JP4565562B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
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Description
即ち、高性能ラジアルタイヤとしての操縦安定性を確保するためにベルト層に必要な重要特性は、周方向の引っ張り剛性が高いこと、面内曲げ剛性が高いこと、および、面外曲げ剛性が低いことである。
前記スチールコードが、互いに撚り合わされずに並列して配置された2本のスチール素線をコアとし、該コアの周囲に、6本または7本のスチール素線が、少なくとも1組の隣接するスチール素線間にゴムが侵入可能な隙間を有するよう撚り合わされてなるコア−単層シース構造を有し、該スチール素線の素線径が0.10〜0.20mmであり、該スチールコードの打ち込み本数が40本/50mm以上であり、かつ、ベルト層内で隣接する該スチールコード間の距離が0.3mm以上であることを特徴とするものである。
図1に、本発明の空気入りラジアルタイヤの一例の概略断面図を示す。図示するように、本発明のタイヤは、一対のビード部11間でトロイド状に延びるカーカス1を骨格とし、そのクラウン部ラジアル方向外側に、スチールコードをゴム引きしてなる少なくとも2層の交錯ベルト層2(2a,2b)が配置されてなる。
図1に示すような、カーカスのクラウン部ラジアル方向に、ゴム引きスチールコードからなる2層の交錯ベルト層2a,2bと、キャップ層5および一対のレイヤー層6を順次備える空気入りラジアルタイヤを作製した。スチールコードとしては、夫々下記表1に従う条件を満足するものを用いた。タイヤサイズは225/45R17とし、交錯ベルト層2a,2bの角度は、タイヤ幅方向に対し±63°とした。また、キャップ層4およびレイヤー層5にはポリアミド(ナイロン)コードを適用した。得られた各供試タイヤにつき、下記に従い評価を行った。その結果を、下記の表1中に併せて示す。
各供試タイヤを実車に装着して、サーキットにおけるドライバーのフィーリング走行を行い、その結果(実車評価結果)を、比較例1を基準100としたときの指数表示で示した。数値が大なるほど操縦安定性に優れ、良好である。
各供試タイヤを、JATMA規格に定める標準リムに装着後、JATMA YEAR B00Kにおける最大負荷能力に対応する内圧を充填し、乗用車に装着した。舗装路を50000km走行した後、タイヤを解剖してカット傷からのコードの腐食長さを調査した。結果は、比較例1を基準100としたときの指数表示で示す。数値が小さいほど腐食長さは小さく、良好である。
各供試タイヤを、JATMA規格に定める標準リムに装着後、JATMA YEAR B00Kにおける最大負荷能力に対応する内圧を充填し、乗用車に装着した。舗装路を50000km走行した後、タイヤを解剖してカット傷からのコードの亀裂長さを調査した。ここで、亀裂長さは5mm以下であれば耐久上問題ない。5mm以下を○、5mmを超えるものを×として表記した。
2(2a,2b) 交錯ベルト層
3 ビードコア
4 キャップ層
5 レイヤー層
11 ビード部
12 トレッド部
13 サイドウォール部
Claims (4)
- 一対のビード部間でトロイド状に延びるカーカスを骨格とし、該カーカスのクラウン部ラジアル方向外側に、スチールコードをゴム引きしてなる少なくとも2層の交錯ベルト層が配置された空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記スチールコードが、互いに撚り合わされずに並列して配置された2本のスチール素線をコアとし、該コアの周囲に、6本または7本のスチール素線が、少なくとも1組の隣接するスチール素線間にゴムが侵入可能な隙間を有するよう撚り合わされてなるコア−単層シース構造を有し、該スチール素線の素線径が0.10〜0.20mmであり、該スチールコードの打ち込み本数が40本/50mm以上であり、かつ、ベルト層内で隣接する該スチールコード間の距離が0.3mm以上であることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 - 前記スチールコードの断面形状が偏平であり、かつ、該偏平断面の長径方向が、前記ベルト層の幅方向に沿って配列している請求項1記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記スチールコードの打ち込み本数が40〜60本/50mmである請求項1または2記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記ベルト層内で隣接するスチールコード間の距離が0.4〜1.0mmである請求項1〜3のうちいずれか一項記載の空気入りラジアルタイヤ。
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