JP3504045B2 - ゴム補強用スチールコード及び該コードをベルト層に用いた空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
ゴム補強用スチールコード及び該コードをベルト層に用いた空気入りラジアルタイヤInfo
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- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
- D07B1/0626—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration the reinforcing cords consisting of three core wires or filaments and at least one layer of outer wires or filaments, i.e. a 3+N configuration
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- D07B2201/2059—Cores characterised by their structure comprising wires
- D07B2201/206—Cores characterised by their structure comprising wires arranged parallel to the axis
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤや
工業用ベルト等のゴム物品の補強材として使用されるス
チールコード及びこのスチールコードをベルト層に用い
た空気入りラジアルタイヤに関するものである。
工業用ベルト等のゴム物品の補強材として使用されるス
チールコード及びこのスチールコードをベルト層に用い
た空気入りラジアルタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】スチールコードで補強された製品におい
ては、製品内に侵入した水分によるスチールフィラメン
トの腐食に伴う製品耐久寿命の低下が問題となってい
る。例えば、タイヤのベルトに使用されるスチールコー
ドは、スチールコード内に空洞があると、タイヤトレッ
ドがベルトに達するほどの外傷を受けた場合、ベルトに
侵入した水分がスチールコード内の空洞を伝わってコー
ドの長手方向に沿って広がり、その結果水分に起因する
錆も拡散してその部分におけるゴムとスチールコードと
の接着力が低下し、結局はセパレーション現象の発生を
招くことになる。
ては、製品内に侵入した水分によるスチールフィラメン
トの腐食に伴う製品耐久寿命の低下が問題となってい
る。例えば、タイヤのベルトに使用されるスチールコー
ドは、スチールコード内に空洞があると、タイヤトレッ
ドがベルトに達するほどの外傷を受けた場合、ベルトに
侵入した水分がスチールコード内の空洞を伝わってコー
ドの長手方向に沿って広がり、その結果水分に起因する
錆も拡散してその部分におけるゴムとスチールコードと
の接着力が低下し、結局はセパレーション現象の発生を
招くことになる。
【０００３】そこで、このような腐食伝播によるカット
セパレーションを防止するため、２＋７又は２＋８構造
のスチールコードが特開平５−４４１８４号公報に、２
＋６構造のスチールコードが特開平６−２４２０９号及
び特開平６−３３３８３号公報等に、又、３＋６構造の
スチールコードが特開平６−３４４７１０号公報等にそ
れぞれ提案されており、それなりにカットセパレーショ
ンを防止している。
セパレーションを防止するため、２＋７又は２＋８構造
のスチールコードが特開平５−４４１８４号公報に、２
＋６構造のスチールコードが特開平６−２４２０９号及
び特開平６−３３３８３号公報等に、又、３＋６構造の
スチールコードが特開平６−３４４７１０号公報等にそ
れぞれ提案されており、それなりにカットセパレーショ
ンを防止している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来のゴム補強用スチ
ールコードは、それなりに有用ではあるけれども、いず
れにおいてもコアを形成する芯フィラメントが撚られて
いることから、コード剛性等のコード特性が変化する
し、撚り工程があることから、加工コストが高くつくと
いう課題があった。
ールコードは、それなりに有用ではあるけれども、いず
れにおいてもコアを形成する芯フィラメントが撚られて
いることから、コード剛性等のコード特性が変化する
し、撚り工程があることから、加工コストが高くつくと
いう課題があった。
【０００５】また、コードの横断面形状が略真円形であ
ることから、ベルト層として用いたときには、分厚くな
りすぎるという課題があり、この点特開平６−２４２０
９号公報で開示のコードは偏平化されているものの、芯
フィラメントが撚られていることからコード特性が変化
するという課題が残っていた。そこで本発明は、コード
特性を変化させることなく偏平化が可能であって、確実
にカットセパレーションを防止できるゴム補強用スチー
ルコード及びこれをベルト層に用いて空気入りラジアル
タイヤを提供することが目的である。
ることから、ベルト層として用いたときには、分厚くな
りすぎるという課題があり、この点特開平６−２４２０
９号公報で開示のコードは偏平化されているものの、芯
フィラメントが撚られていることからコード特性が変化
するという課題が残っていた。そこで本発明は、コード
特性を変化させることなく偏平化が可能であって、確実
にカットセパレーションを防止できるゴム補強用スチー
ルコード及びこれをベルト層に用いて空気入りラジアル
タイヤを提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、コア４を形成
する複数本の芯フィラメント３と、このコア４の周りに
アウターシース６を形成する複数本の側フィラメント５
とをゴム様弾性材料７で被覆したゴム補強用スチールコ
ード１であって、前述の目的を達成するために次の技術
的手段を講じている。
する複数本の芯フィラメント３と、このコア４の周りに
アウターシース６を形成する複数本の側フィラメント５
とをゴム様弾性材料７で被覆したゴム補強用スチールコ
ード１であって、前述の目的を達成するために次の技術
的手段を講じている。
【０００７】 すなわち、本発明は、前記芯フィラメン
ト３は無撚りでかつその複数本が横並びの列状として配
列され、前記複数本の側フィラメント５が前記芯フィラ
メント３に外接されてその周りで撚られており、前記ス
チールコード１の横断面形状が楕円形と略真円形とがコ
ード長手方向に混在されていることを特徴とするもので
あり、このような構成を採用したことにより、コード特
性を変えることなくカットセパレーションを確実に防止
したスチールコード１が加工手間が差程かからずに提供
できるに到ったのである。
ト３は無撚りでかつその複数本が横並びの列状として配
列され、前記複数本の側フィラメント５が前記芯フィラ
メント３に外接されてその周りで撚られており、前記ス
チールコード１の横断面形状が楕円形と略真円形とがコ
ード長手方向に混在されていることを特徴とするもので
あり、このような構成を採用したことにより、コード特
性を変えることなくカットセパレーションを確実に防止
したスチールコード１が加工手間が差程かからずに提供
できるに到ったのである。
【０００８】 また、前記スチールコード１の横断面形
状が楕円形とされていることにより、該スチールコード
１をベルト層２に用いても分厚くなることはなくなっ
た。更に、前記スチールコード１の横断面形状が楕円形
と略真円形とがコード長手方向に混在されることもあ
り、略真円形の部分があっても楕円形の部分での水の長
手方向への侵入は確実に防止できることになる。
状が楕円形とされていることにより、該スチールコード
１をベルト層２に用いても分厚くなることはなくなっ
た。更に、前記スチールコード１の横断面形状が楕円形
と略真円形とがコード長手方向に混在されることもあ
り、略真円形の部分があっても楕円形の部分での水の長
手方向への侵入は確実に防止できることになる。
【０００９】 また、芯フィラメント３が３本で側フィ
ラメント６が６本の３＋６構造であっても、偏平化する
ことが可能であり、更に、前記ベルト層２のうち第１及
び第４層は５ｃｍに２０本を打ち込んだスチールコード
１であり、第２及び第３層は５ｃｍ内に２８本を打ち込
んだスチールコード１を用いることにより、操縦安定性
にも優れた空気入りラジアルタイヤ、特に、トラック、
バス等の重荷重用ラジアルタイヤを提供できる。
ラメント６が６本の３＋６構造であっても、偏平化する
ことが可能であり、更に、前記ベルト層２のうち第１及
び第４層は５ｃｍに２０本を打ち込んだスチールコード
１であり、第２及び第３層は５ｃｍ内に２８本を打ち込
んだスチールコード１を用いることにより、操縦安定性
にも優れた空気入りラジアルタイヤ、特に、トラック、
バス等の重荷重用ラジアルタイヤを提供できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図を参照して本発明の実施
の形態を説明する。図１（Ａ）（Ｂ）は３＋６構造のス
チールコード１の横断面を示しており、図２は該コード
１をタイヤＴのベルト層２に用いた場合を示している。
図１（Ａ）（Ｂ）において、スチールコード１は、３本
の芯フィラメント３でコア４が形成され、該芯フィラメ
ント３の周りでかつ該フィラメント３に外接されて６本
の側フィラメント５でアウターシース６が形成されてお
り、これらアウターシース６及びコア４の内部までゴム
様弾性材料７を侵入させて本実施の形態では３＋６構造
とされている。
の形態を説明する。図１（Ａ）（Ｂ）は３＋６構造のス
チールコード１の横断面を示しており、図２は該コード
１をタイヤＴのベルト層２に用いた場合を示している。
図１（Ａ）（Ｂ）において、スチールコード１は、３本
の芯フィラメント３でコア４が形成され、該芯フィラメ
ント３の周りでかつ該フィラメント３に外接されて６本
の側フィラメント５でアウターシース６が形成されてお
り、これらアウターシース６及びコア４の内部までゴム
様弾性材料７を侵入させて本実施の形態では３＋６構造
とされている。
【００１１】３本の芯フィラメント３は、直径０．２０
ｍｍのスチールフィラメントであって、この３本はいず
れも無撚りであって、横並びの列状として配列されてお
り、一方、６本の側フィラメントは、直径０．３５ｍｍ
のスチールフィラメントであって、この６本が隣接間に
おいて隙間をもって芯フィラメント３に外接されてＳ撚
りまたはＺ撚りされている。
ｍｍのスチールフィラメントであって、この３本はいず
れも無撚りであって、横並びの列状として配列されてお
り、一方、６本の側フィラメントは、直径０．３５ｍｍ
のスチールフィラメントであって、この６本が隣接間に
おいて隙間をもって芯フィラメント３に外接されてＳ撚
りまたはＺ撚りされている。
【００１２】ここに、無撚りでかつ３本の芯フィラメン
ト３が横並びの列状であることから、ゴム様弾性材料７
は隙間なく侵入されるし、横断面形状が図１（Ａ）で示
す如く楕円形（卵形）とされているのである。また、芯
フィラメント３はコードの全長に亘って楕円形であるこ
とが望ましいが、側フィラメント５を撚ることによって
図１（Ｂ）で示す如く芯フィラメント３が一部型崩れを
することがあり、このときはコードの断面は略真円形と
なり、楕円形と略真円形とがコード長手方向に混在する
こともある。
ト３が横並びの列状であることから、ゴム様弾性材料７
は隙間なく侵入されるし、横断面形状が図１（Ａ）で示
す如く楕円形（卵形）とされているのである。また、芯
フィラメント３はコードの全長に亘って楕円形であるこ
とが望ましいが、側フィラメント５を撚ることによって
図１（Ｂ）で示す如く芯フィラメント３が一部型崩れを
することがあり、このときはコードの断面は略真円形と
なり、楕円形と略真円形とがコード長手方向に混在する
こともある。
【００１３】このように、楕円形の部分と略真円形の部
分とが混在したとしても、水がコード長手方向に侵入す
るのは、楕円形の部分にて確実に遮断されることにな
る。図２を参照すると、空気入りラジアルタイヤ、特
に、重荷重用タイヤＴは、カーカス８をビードコア９の
回りでターンさせており、そのクラウン１０にはベルト
層２が配置され、このベルト層２として既述のスチール
コード１が用いられるのである。
分とが混在したとしても、水がコード長手方向に侵入す
るのは、楕円形の部分にて確実に遮断されることにな
る。図２を参照すると、空気入りラジアルタイヤ、特
に、重荷重用タイヤＴは、カーカス８をビードコア９の
回りでターンさせており、そのクラウン１０にはベルト
層２が配置され、このベルト層２として既述のスチール
コード１が用いられるのである。
【００１４】このとき、コード１はその断面が偏平化さ
れているが故に、ベルト層２は分厚くなるのが防止さ
れ、ベルト層２のうち第１層２−１と第４層２−４は５
ｃｍ内に２０本を打ち込んだスチールコードが用いら
れ、第２層２−２及び第３層２−３はいずれも５ｃｍ内
に２８本を打ち込んだスチールコードが用いられる。次
に、タイヤサイズ：１０．００Ｒ２０ １４ＰＲのラジ
アルタイヤについて、従来例と本発明との対比試験デー
タを下記表１に示す。
れているが故に、ベルト層２は分厚くなるのが防止さ
れ、ベルト層２のうち第１層２−１と第４層２−４は５
ｃｍ内に２０本を打ち込んだスチールコードが用いら
れ、第２層２−２及び第３層２−３はいずれも５ｃｍ内
に２８本を打ち込んだスチールコードが用いられる。次
に、タイヤサイズ：１０．００Ｒ２０ １４ＰＲのラジ
アルタイヤについて、従来例と本発明との対比試験デー
タを下記表１に示す。
【００１５】
【表１】
【００１６】但し、ベルト層については、第１及び第４
層は２０本／５ｃｍ（５ｃｍ内に２０本を打ち込んだ意
味）、第２及び第３層は２８本／５ｃｍ（５ｃｍ内に２
８本を打ち込んだ意味）である。また、空気透過量は、
溶融した弾性材の中へ５０ｍｍの深さでスチールコード
を埋め込んだ状態にし、各スチールコードごとに１分間
当たりの長さ方向に沿った空気透過量を調べたものであ
る。
層は２０本／５ｃｍ（５ｃｍ内に２０本を打ち込んだ意
味）、第２及び第３層は２８本／５ｃｍ（５ｃｍ内に２
８本を打ち込んだ意味）である。また、空気透過量は、
溶融した弾性材の中へ５０ｍｍの深さでスチールコード
を埋め込んだ状態にし、各スチールコードごとに１分間
当たりの長さ方向に沿った空気透過量を調べたものであ
る。
【００１７】錆進行テストは、タイヤのトレッド部から
ベルト層に達するまで孔を穿け、この孔から塩水を噴霧
した後、ドラム走行装置により３万ｋｍの走行試験を行
ない、この状態で錆の進行度合いを調べたものである。
ベルトエッジセパレーションテストは、タイヤをドラム
走行装置上へセットした状態でそのチャンバー角を４°
に調整し、２００時間の走行試験を行ない、この状態で
ベルト層における第２層と第３層とのエッジ部クラック
長さを調べたものである。
ベルト層に達するまで孔を穿け、この孔から塩水を噴霧
した後、ドラム走行装置により３万ｋｍの走行試験を行
ない、この状態で錆の進行度合いを調べたものである。
ベルトエッジセパレーションテストは、タイヤをドラム
走行装置上へセットした状態でそのチャンバー角を４°
に調整し、２００時間の走行試験を行ない、この状態で
ベルト層における第２層と第３層とのエッジ部クラック
長さを調べたものである。
【００１８】上記表１からも明らかな通り、本発明の実
施例によれば、空気透過量はなく錆進行も顕著に少なく
できる。なお、従来例のコアは芯フィラメントの３本を
互いに内接して配置（三角配置）したものである。ま
た、上述した実施の形態及び実施例では、いずれも３＋
６構造で示しているが、本発明は、芯フィラメントが横
並びされ無撚りであることを条件に２＋７構造、２＋８
構造等であってもよい。
施例によれば、空気透過量はなく錆進行も顕著に少なく
できる。なお、従来例のコアは芯フィラメントの３本を
互いに内接して配置（三角配置）したものである。ま
た、上述した実施の形態及び実施例では、いずれも３＋
６構造で示しているが、本発明は、芯フィラメントが横
並びされ無撚りであることを条件に２＋７構造、２＋８
構造等であってもよい。
【００１９】
【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、タイ
ヤのベルト層と用いたとき、薄くできるし、加工コスト
も安くなるだけでなく、コード特性を変えることなく錆
の進行をおさえてセパレーションの誘発を確実に防止で
きる。
ヤのベルト層と用いたとき、薄くできるし、加工コスト
も安くなるだけでなく、コード特性を変えることなく錆
の進行をおさえてセパレーションの誘発を確実に防止で
きる。
【図１】（Ａ）は本発明に係るコードの要部横断面図、
（Ｂ）は他の部位の横断面図である。
（Ｂ）は他の部位の横断面図である。
【図２】本発明に係るコードを用いた空気入りラジアル
タイヤの断面図である。
タイヤの断面図である。
１ スチールコード
２ ベルト層
３ 芯フィラメント
４ コア
５ 側フィラメント
６ アウターシース
７ ゴム様弾性材料
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
D07B 1/06
B60C 9/20
Claims (4)
- 【請求項１】 コア（４）を形成する複数本の芯フィラ
メント（３）と、このコア（４）の周りにアウターシー
ス（６）を形成する複数本の側フィラメント（５）とを
ゴム様弾性材料（７）で被覆したゴム補強用スチールコ
ード（１）であって、 前記芯フィラメント（３）は無撚りでかつその複数本が
横並びの列状として配列され、前記複数本の側フィラメ
ント（５）が前記芯フィラメント（３）に外接されてそ
の周りで撚られており、前記スチールコード（１）の横
断面形状が楕円形と略真円形とがコード長手方向に混在
されていることを特徴とするゴム補強用スチールコー
ド。 - 【請求項２】 芯フィラメント（３）が３本で側フィラ
メント（６）が６本の３＋６構造であることを特徴とす
る請求項１に記載のゴム補強用スチールコード。 - 【請求項３】 請求項１又は２に記載のスチールコード
（１）を、ベルト層（２）に用いていることを特徴とす
る空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項４】 ベルト層（２）のうち第１及び第４層は
スチールコード（１）を５ｃｍ内に２０本打ち込んだも
のであり、第２及び第３層はスチールコード（１）を５
ｃｍ内に２８本打ち込んだものであることを特徴とする
請求項３記載の空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31458495A JP3504045B2 (ja) | 1995-12-01 | 1995-12-01 | ゴム補強用スチールコード及び該コードをベルト層に用いた空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31458495A JP3504045B2 (ja) | 1995-12-01 | 1995-12-01 | ゴム補強用スチールコード及び該コードをベルト層に用いた空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09158065A JPH09158065A (ja) | 1997-06-17 |
| JP3504045B2 true JP3504045B2 (ja) | 2004-03-08 |
Family
ID=18055058
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31458495A Expired - Fee Related JP3504045B2 (ja) | 1995-12-01 | 1995-12-01 | ゴム補強用スチールコード及び該コードをベルト層に用いた空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3504045B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2204069T3 (es) | 1998-06-16 | 2004-04-16 | Bridgestone Corporation | Cable de acero destinado al refuerzo de articulos de caucho. |
| ES2262487T3 (es) | 1999-06-23 | 2006-12-01 | Bridgestone Corporation | Hilos de acero para refuerzo de articulos de caucho, en particular cubisptas neumaticas. |
| JP2002235289A (ja) * | 2001-02-07 | 2002-08-23 | Kanai Hiroaki | タイヤ補強用スチールコードの製造方法 |
| JP4565562B2 (ja) * | 2005-09-27 | 2010-10-20 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP5327674B2 (ja) * | 2009-03-18 | 2013-10-30 | 金井 宏彰 | ゴム製品補強用スチールコード |
| JP6838613B2 (ja) * | 2019-01-24 | 2021-03-03 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
-
1995
- 1995-12-01 JP JP31458495A patent/JP3504045B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09158065A (ja) | 1997-06-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20031202 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
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