JPS60248410A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS60248410A JPS60248410A JP59104431A JP10443184A JPS60248410A JP S60248410 A JPS60248410 A JP S60248410A JP 59104431 A JP59104431 A JP 59104431A JP 10443184 A JP10443184 A JP 10443184A JP S60248410 A JPS60248410 A JP S60248410A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead filler
- tire
- rim cushion
- hardness
- height
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
- B60C15/0607—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex comprising several parts, e.g. made of different rubbers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しく
は、タイヤのビードフィラーとリムクッションの大きさ
と硬度を改善することにより、操縦安定性を損なうこと
なく車室内の騒音を低くした空気入りラジアルタイヤに
関するものである。
は、タイヤのビードフィラーとリムクッションの大きさ
と硬度を改善することにより、操縦安定性を損なうこと
なく車室内の騒音を低くした空気入りラジアルタイヤに
関するものである。
空気入りラジアルダイヤを装着した車輌が路面を走行す
る際、路面の様々な凹凸はタイヤに振動を発生させ、そ
の振動が車室内に伝わると、運転者は不快な振動音を感
じ、また、路面の継ぎ目や修理箇所等の比較的大きな凹
凸は車体を大きく揺らせドスンという振動と騒音を発生
する。
る際、路面の様々な凹凸はタイヤに振動を発生させ、そ
の振動が車室内に伝わると、運転者は不快な振動音を感
じ、また、路面の継ぎ目や修理箇所等の比較的大きな凹
凸は車体を大きく揺らせドスンという振動と騒音を発生
する。
一方、路面の摩擦係数を上げるため表面をザラザラにし
た道路では車体は揺れないものの、ゴーという、いわゆ
るロードノイズが発生する。
た道路では車体は揺れないものの、ゴーという、いわゆ
るロードノイズが発生する。
このうち後者のロードノイズは１００〜３００ Ｈ２の
比較的低周域の騒音であるため、タイヤによる改善は困
難で、車体の改善に期するところが大きいと言われてき
た。
比較的低周域の騒音であるため、タイヤによる改善は困
難で、車体の改善に期するところが大きいと言われてき
た。
しかし、近年の車輌の軽量化指向にともないロードノイ
ズの問題は顕在化し、タイヤに対する改善の期待は強く
なってきた。
ズの問題は顕在化し、タイヤに対する改善の期待は強く
なってきた。
これまで、ロードノイズに関する研究は、いくつかなさ
れているが、それらは主としてトレッド面のゴムを柔か
くするか、あるいはタイヤの減衰特性を増すことが試み
られてきた。しかしこれらの方法は車の操縦安定性を損
ない、タイヤの転勤抵抗を増すため、実用的な改善策で
はなかった。
れているが、それらは主としてトレッド面のゴムを柔か
くするか、あるいはタイヤの減衰特性を増すことが試み
られてきた。しかしこれらの方法は車の操縦安定性を損
ない、タイヤの転勤抵抗を増すため、実用的な改善策で
はなかった。
従って本発明の目的は、タイヤのビードフィラーとリム
クッションの大きさと硬度を工夫することにより、操縦
安定性を損なうことなく車室内の騒音を低くした空気入
りラジアルタイヤを提供することにある。
クッションの大きさと硬度を工夫することにより、操縦
安定性を損なうことなく車室内の騒音を低くした空気入
りラジアルタイヤを提供することにある。
すなわち本発明は、ビード部にビードフィラーおよびリ
ムクッションを有する空気入りラジアルタイヤにおいて
、ビードフィラーとリムクッションの大きさ及び硬度が
下記式を満足することを特徴とした空気入りラジアルタ
イヤを、その要旨とするものである。
ムクッションを有する空気入りラジアルタイヤにおいて
、ビードフィラーとリムクッションの大きさ及び硬度が
下記式を満足することを特徴とした空気入りラジアルタ
イヤを、その要旨とするものである。
ｈ ／ＳＨ≦０．２５
ｂ ／ ａ≧１．５０
Ｈａ≧８８
Ｈｂ≦８０
但し
ｈ・・・ビードフィラーの高さ。
ＳＲ・・・タイヤ断面の高さ。
ａ・・・ビードフィラーの断面積。
ｂ・・・リムクッションの断面積。
Ｈａ・・・ビードフィラーのＪＩＳ硬度。
Ｈｂ・・・リムクッションのＪＩＳ硬度。
以下、本発明の構成を更に詳しく説明する。
乗用車またはこれに準する車輌の車室内空洞共鳴周波数
は卓型によって異なるが、およそ８０〜１５０Ｈ２と言
われており、これに対し、ラジアルタイヤの固有振動数
は９０１（Ｚ前後である。
は卓型によって異なるが、およそ８０〜１５０Ｈ２と言
われており、これに対し、ラジアルタイヤの固有振動数
は９０１（Ｚ前後である。
つまり、タイヤの固有振動数は車室内空洞共鳴周波数と
一致する範囲にあり、しかも車室内空洞共鳴周波数の下
限に近い値を有している。
一致する範囲にあり、しかも車室内空洞共鳴周波数の下
限に近い値を有している。
本発明者らはこのことに着目し、タイヤの固有振動数を
従来より低くして車室内空洞共鳴周波数と共鳴すること
を避け、タイヤを改善することによってロードノイズを
なくそうと考えたのである。
従来より低くして車室内空洞共鳴周波数と共鳴すること
を避け、タイヤを改善することによってロードノイズを
なくそうと考えたのである。
タイヤの固有振動数は１次の振動モードであり、次式に
よって算出される。
よって算出される。
但し ｆｎ・・・固有振動数
Ｍ・・・タイヤトレッド部の重量
Ｋ・・・タイヤサイド部のバネ定数
第３図にタイヤの固有振動数とロードノイズの関係を示
す。
す。
この実験は、１８５ ／６０Ｒ１４スチールラジアルタ
イヤを使用し、ロードノイズの評価は、リムサイズ５−
１ ／２ ＪＪＸ１４．空気圧１．８ ｋｇ／ｃｓＡ。
イヤを使用し、ロードノイズの評価は、リムサイズ５−
１ ／２ ＪＪＸ１４．空気圧１．８ ｋｇ／ｃｓＡ。
速度５０１ｕｏ／ｈで走行し、車室内中央、耳の高さで
２５〜３００Ｈｚの１／３０ＣＴバンド和ｄＢ （Ａ）
を測定したものである。
２５〜３００Ｈｚの１／３０ＣＴバンド和ｄＢ （Ａ）
を測定したものである。
第３図の結果から、タイヤの固有振動数が低くなるに従
がいロードノイズは低減する傾向にｆｎを低減させるた
めにはタイヤトレッド部の重量Ｍを増加させるかサンド
部のバネ定数Ｋを減少させれば良いがタイヤトレンド部
の重量についてはコスト面で限界があるので、サイド部
のバネ定数に着目して研究を重ねた。その結果、サイド
部のバネ定数はラジアルタイヤの場合、カーカスコード
ではなく、ビードフィラーの硬度が大きく寄与している
ことがわかったのである。
がいロードノイズは低減する傾向にｆｎを低減させるた
めにはタイヤトレッド部の重量Ｍを増加させるかサンド
部のバネ定数Ｋを減少させれば良いがタイヤトレンド部
の重量についてはコスト面で限界があるので、サイド部
のバネ定数に着目して研究を重ねた。その結果、サイド
部のバネ定数はラジアルタイヤの場合、カーカスコード
ではなく、ビードフィラーの硬度が大きく寄与している
ことがわかったのである。
実験の結果、ビードフィラーの高さく大きさ）を小さく
する、あるいは硬さを減少させていけば、タイヤの１次
固有振動数は減少するが、フィラー高さおよび硬さを同
時に減少させると操縦安定性が著しく低下し、実用レベ
ル域に達しないことが判明した。
する、あるいは硬さを減少させていけば、タイヤの１次
固有振動数は減少するが、フィラー高さおよび硬さを同
時に減少させると操縦安定性が著しく低下し、実用レベ
ル域に達しないことが判明した。
従って、本発明者らは上記実験タイヤの操縦安定性につ
いて実用可能範囲を研究した。その結果、ビードフィラ
ーの硬さについてフィラーを」１さくした場合、ＪＩＳ
硬度８８以上が必要であった。しかし、このようなフィ
ラーの改善だけでは、大幅な向上が見られない為、さら
に研究を進めた。
いて実用可能範囲を研究した。その結果、ビードフィラ
ーの硬さについてフィラーを」１さくした場合、ＪＩＳ
硬度８８以上が必要であった。しかし、このようなフィ
ラーの改善だけでは、大幅な向上が見られない為、さら
に研究を進めた。
従来、リムクッションはリムフランジとタイヤビード部
、カーカスコードとのクッション材として使用されてい
るにすぎなかったが、本発明者らはリムクッションに着
目し、その断面積および硬さを変えて、サイド部の剛性
の向上を試みた。
、カーカスコードとのクッション材として使用されてい
るにすぎなかったが、本発明者らはリムクッションに着
目し、その断面積および硬さを変えて、サイド部の剛性
の向上を試みた。
リムクッションの断面積を増加し、硬さを高くすれば、
操縦安定性は向上するが、硬度を高くした場合、固有振
動数が高くなり、ロードノイズが悪化する傾向にあると
共に、耐久性上にも問題があった。
操縦安定性は向上するが、硬度を高くした場合、固有振
動数が高くなり、ロードノイズが悪化する傾向にあると
共に、耐久性上にも問題があった。
従って、ロードノイズおよび耐久性を考慮すれば、リム
クッションのＪＩＳ硬度は、８０以下に押える必要があ
った。最終的にリムクッションの断面積を増加すること
が、操縦安定性を損うことなくロードノイズを低減する
有効な手段であった・ 〔実施例〕 次に図面を参照して本発明の詳細な説明する。
クッションのＪＩＳ硬度は、８０以下に押える必要があ
った。最終的にリムクッションの断面積を増加すること
が、操縦安定性を損うことなくロードノイズを低減する
有効な手段であった・ 〔実施例〕 次に図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図（ａ） （ｂｌ （ｃ）は本発明のラジアルタイ
ヤの要部断面説明図、第２図は従来のラジアルタイヤの
要部断面説明図である。
ヤの要部断面説明図、第２図は従来のラジアルタイヤの
要部断面説明図である。
図において、１はカーカス層、２はビードワイヤー、３
はビードフィラー、４はリムクッションを示す。
はビードフィラー、４はリムクッションを示す。
第１図（８１０例はカーカスＮ１が２層でリムクッショ
ン４の上端は内側にきている。
ン４の上端は内側にきている。
また第１図Ｔｂ）はカーカス層１が１層の例である。
さらに第１図（Ｃ）はカーカス層１は２層であるがリム
クッション４の上端がサイドウオールの外側にきている
例である。
クッション４の上端がサイドウオールの外側にきている
例である。
第１図（ａｌ〜（Ｃ）のタイヤは第２図のタイヤ（従来
例）に比べ、ビードフィラー３の高さｈが低くなり、リ
ムクッション４の断面積が大きくなっている。第１図お
よび第２図のタイヤの実寸法を下記の表に示す。
例）に比べ、ビードフィラー３の高さｈが低くなり、リ
ムクッション４の断面積が大きくなっている。第１図お
よび第２図のタイヤの実寸法を下記の表に示す。
（以下余白）
第４図は、ビードフィラーのＪＩＳ硬度ｈａ９２゜リム
クッションのＪＩＳ硬度Ｈｂ７２． リムク・ツション
断面積ｔ）１．５７５ ａａ、タイヤ断面高さＳＨ１１
２，３鰭のタイヤにおいてビードフィラーの高さｈを変
化させ、ｈ／ＳＨと室内音圧レベルの関係をグラフに示
したものである。
クッションのＪＩＳ硬度Ｈｂ７２． リムク・ツション
断面積ｔ）１．５７５ ａａ、タイヤ断面高さＳＨ１１
２，３鰭のタイヤにおいてビードフィラーの高さｈを変
化させ、ｈ／ＳＨと室内音圧レベルの関係をグラフに示
したものである。
第４図からｈ／ＳＨを小さくすれば、つまりフィラー高
さｈを小さくすれば音圧レベルが低下し、ｈ ／５Ｈ＝
０．２５付近で急激に音圧レベルが変化するため、ｈ
／ＳＨを０．２５以下にすれば良いことがわかる。
さｈを小さくすれば音圧レベルが低下し、ｈ ／５Ｈ＝
０．２５付近で急激に音圧レベルが変化するため、ｈ
／ＳＨを０．２５以下にすれば良いことがわかる。
第５図は、ビードフィラーの高さｈ２５ｍ、断面積ａｏ
、２８、ＪＩＳ硬度Ｈａ９２で、リムクッション（ＪＩ
Ｓ硬度Ｈｂ７２）の断面積を変化させたときの操縦安定
性を調べた結果を示すものである。
、２８、ＪＩＳ硬度Ｈａ９２で、リムクッション（ＪＩ
Ｓ硬度Ｈｂ７２）の断面積を変化させたときの操縦安定
性を調べた結果を示すものである。
なお、操縦安定性はｈ ＝４０ｍ、ｂ／ａ ＝０．４５
のタイヤの操縦安定性を１００とした指数表示である。
のタイヤの操縦安定性を１００とした指数表示である。
またタイヤ断面の高さＳＨは１１２．３ ｘｍである。
第５図からｂ ／ ａが大きくなるにつれて操縦安定性
は向上し、１．５０以上で従来のタイヤより優れた操縦
安定性を示すことがわかる。
は向上し、１．５０以上で従来のタイヤより優れた操縦
安定性を示すことがわかる。
第６図は、５Ｈ＝１１２．３ ｓｎａ、 ｈ＝２５ｍ、
ｂ／ａ＝１．９３． Ｈａ＝９２． Ｈｂ＝７２の本発
明のタイヤ（イ）とＷｂを８８に変えた比較例のタイヤ
（ロ）の各周波数と音圧レベルの関係を示すグラフであ
る。
ｂ／ａ＝１．９３． Ｈａ＝９２． Ｈｂ＝７２の本発
明のタイヤ（イ）とＷｂを８８に変えた比較例のタイヤ
（ロ）の各周波数と音圧レベルの関係を示すグラフであ
る。
第６図からＨｂの低い本発明のタイヤ（イ）が各周波数
において明らかにＨｂの高い比較例のタイヤ（ロ）より
音圧レベルが低減していることがわかる。
において明らかにＨｂの高い比較例のタイヤ（ロ）より
音圧レベルが低減していることがわかる。
本発明は次の効果を奏する。
（ａ） ビードフィラーの高さを低くし、ｈ／を０゜２
５以下にしたことによって室内の音圧レベルが下がり、
室内の騒音が低減する。
５以下にしたことによって室内の音圧レベルが下がり、
室内の騒音が低減する。
（ｂ） リムクッションの容積を大きくし、ｂ／ａを１
．５０以上にしたことにより操縦安定性が向上する。
．５０以上にしたことにより操縦安定性が向上する。
（ム） ビードフィラー硬度を８８以上にし、リムクッ
ション硬度を８０以下にしたことにより音圧レベルを下
げ、室内の騒音が低減する。
ション硬度を８０以下にしたことにより音圧レベルを下
げ、室内の騒音が低減する。
第１図は本発明の実施例からなるラジアルタイヤの要部
断面説明図、第２図は従来のラジアルタイヤの要部断面
説明図、第３図はタイヤ固有振動数と車内音との関係を
示すグラフ、第４図はｈ／ＳＨと音圧レベルとの関係を
示すグラフ、第５図はｂ ／ ａと操縦性との関係を示
すグラフ、第６図はｌｌｂの相違による周波数と音圧レ
ベルとの関係を示すグラフである。 ｌ・・・カーカス層、２・・・ビードワイヤ、３・・・
ビードフィラー、４・・・リムクッション。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士斎下和彦 第１ＷＪ 第２１！！
断面説明図、第２図は従来のラジアルタイヤの要部断面
説明図、第３図はタイヤ固有振動数と車内音との関係を
示すグラフ、第４図はｈ／ＳＨと音圧レベルとの関係を
示すグラフ、第５図はｂ ／ ａと操縦性との関係を示
すグラフ、第６図はｌｌｂの相違による周波数と音圧レ
ベルとの関係を示すグラフである。 ｌ・・・カーカス層、２・・・ビードワイヤ、３・・・
ビードフィラー、４・・・リムクッション。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士斎下和彦 第１ＷＪ 第２１！！
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ビード部にビードフィラーおよびリムクッションを有す
る空気入りラジアルタイヤにおいて、ビードフィラーと
リムクッションの大きさ及び硬度が下記式を満足するこ
とを特徴とした空気入りラジアルタイヤ。 ｈ／ＳＲ≦０．２５ ｂ ／ ａ≧１．５０ ）１ａ≧８８ Ｈｂ≦８０ 但し ｈ・・・ビードフィラーの高さ。 ＳＲ・・・タイヤ断面の高さ。 ａ・・・ビードフィラーの断面積。 ｂ・・・リムクッションの断面積。 Ｈａ・・・ビードフィラーのＪＩＳ硬度。 Ｈｂ・・・リムクッションのＪＩＳ １２度。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59104431A JPS60248410A (ja) | 1984-05-25 | 1984-05-25 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59104431A JPS60248410A (ja) | 1984-05-25 | 1984-05-25 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60248410A true JPS60248410A (ja) | 1985-12-09 |
Family
ID=14380482
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59104431A Pending JPS60248410A (ja) | 1984-05-25 | 1984-05-25 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60248410A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62265008A (ja) * | 1986-05-13 | 1987-11-17 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPH0495512A (ja) * | 1990-08-10 | 1992-03-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入リタイヤ |
| JPH0717219A (ja) * | 1993-07-02 | 1995-01-20 | Bridgestone Corp | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
| US7073382B2 (en) * | 2000-09-19 | 2006-07-11 | Michelin Recherehe Et Technique, S.A. | Method for designing a tire with reduced cavity noise |
| US9902213B2 (en) * | 2010-08-06 | 2018-02-27 | Bridgestone Corporation | Tire |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5076701A (ja) * | 1973-09-28 | 1975-06-23 | ||
| JPS5545404A (en) * | 1978-09-25 | 1980-03-31 | Aloka Co Ltd | Bladder |
| JPS56138008A (en) * | 1980-04-01 | 1981-10-28 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Construction of radial tire |
| JPS5730681A (en) * | 1981-06-12 | 1982-02-18 | Mac Gregor Far East Ltd | Hatch cover |
-
1984
- 1984-05-25 JP JP59104431A patent/JPS60248410A/ja active Pending
Patent Citations (4)
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| JPS5076701A (ja) * | 1973-09-28 | 1975-06-23 | ||
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| JPH0717219A (ja) * | 1993-07-02 | 1995-01-20 | Bridgestone Corp | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
| US7073382B2 (en) * | 2000-09-19 | 2006-07-11 | Michelin Recherehe Et Technique, S.A. | Method for designing a tire with reduced cavity noise |
| US9902213B2 (en) * | 2010-08-06 | 2018-02-27 | Bridgestone Corporation | Tire |
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