JPH09109622A - ラジアルタイヤ - Google Patents
ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH09109622A JPH09109622A JP7275382A JP27538295A JPH09109622A JP H09109622 A JPH09109622 A JP H09109622A JP 7275382 A JP7275382 A JP 7275382A JP 27538295 A JP27538295 A JP 27538295A JP H09109622 A JPH09109622 A JP H09109622A
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- Japan
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- tire
- carcass
- bead
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- annular
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ラジアルタイヤにおけるタイヤサイド形状の
適正化により２５０〜４００Ｈｚの周波数域のロードノ
イズ低減を達成するラジアルタイヤを提供すること。 【解決手段】 左右一対のビード部に設けられたビード
コアーと、一方のビード部から他方のビード部に延び、
該ビードコアーに巻回されてビード部に係留された、ラ
ジアルコード層よりなるカーカスプライと、カーカスプ
ライのクラウン部ラジアル方向外側に配置された、１層
以上のコード層よりなるベルトと、該ベルトのラジアル
方向外側に配置されたトレッドと、該カーカスプライの
タイヤ軸外側に配置されたサイドゴムとを具えた空気入
りタイヤにおいて、サイドゴム表面に、最大カーカス断
面幅の位置よりラジアル方向内側に、サイドゴムと同質
のゴムで形成された環状の凸部を設けている。
適正化により２５０〜４００Ｈｚの周波数域のロードノ
イズ低減を達成するラジアルタイヤを提供すること。 【解決手段】 左右一対のビード部に設けられたビード
コアーと、一方のビード部から他方のビード部に延び、
該ビードコアーに巻回されてビード部に係留された、ラ
ジアルコード層よりなるカーカスプライと、カーカスプ
ライのクラウン部ラジアル方向外側に配置された、１層
以上のコード層よりなるベルトと、該ベルトのラジアル
方向外側に配置されたトレッドと、該カーカスプライの
タイヤ軸外側に配置されたサイドゴムとを具えた空気入
りタイヤにおいて、サイドゴム表面に、最大カーカス断
面幅の位置よりラジアル方向内側に、サイドゴムと同質
のゴムで形成された環状の凸部を設けている。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、ロードノイズを低
減したラジアルタイヤに関するもので、特には２５０Ｈ
ｚ〜４００Ｈｚの高周波領域のロードノイズを低減した
ラジアルタイヤに関するものである。
減したラジアルタイヤに関するもので、特には２５０Ｈ
ｚ〜４００Ｈｚの高周波領域のロードノイズを低減した
ラジアルタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】昨今の自動車の高級化・静粛化により、
要求されるタイヤ性能の一つとしてロードノイズ低減の
割合が大きくなってきた。ロードノイズはタイヤが路面
の凹凸により強制入力を受けて振動し、それが車室内に
伝達されて発生する。そのためタイヤの振動特性の改良
が必要となるが、２５０Ｈｚまでの振動についてのタイ
ヤ振動特性の改良はトレッド部の重量の増加やバネ常数
を低下させることにより比較的容易にできた。しかし、
２５０〜４００Ｈｚの高周波域のタイヤの振動特性の改
良手段は有効なものがない現状であった。
要求されるタイヤ性能の一つとしてロードノイズ低減の
割合が大きくなってきた。ロードノイズはタイヤが路面
の凹凸により強制入力を受けて振動し、それが車室内に
伝達されて発生する。そのためタイヤの振動特性の改良
が必要となるが、２５０Ｈｚまでの振動についてのタイ
ヤ振動特性の改良はトレッド部の重量の増加やバネ常数
を低下させることにより比較的容易にできた。しかし、
２５０〜４００Ｈｚの高周波域のタイヤの振動特性の改
良手段は有効なものがない現状であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ラジ
アルタイヤにおけるタイヤサイド形状の適正化により２
５０〜４００Ｈｚの周波数域のロードノイズ低減を達成
するラジアルタイヤを提供することにある。
アルタイヤにおけるタイヤサイド形状の適正化により２
５０〜４００Ｈｚの周波数域のロードノイズ低減を達成
するラジアルタイヤを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明によるラジアルタイヤは、左右一対のビード
部に設けられたビードコアーと、一方のビード部から他
方のビード部に延び、ビードコアーに巻回されてビード
部に係留された、ラジアルコード層よりなるカーカスプ
ライと、カーカスプライのクラウン部ラジアル方向外側
に配置された、１層以上のコード層よりなるベルトと、
ベルトのラジアル方向外側に配置されたトレッドと、カ
ーカスプライのタイヤ軸外側に配置されたサイドゴムと
を具えた空気入りタイヤにおいて、サイドゴム表面に、
最大カーカス断面幅の位置よりラジアル方向内側に、サ
イドゴムと同質のゴムで形成された環状の凸部を設けて
いる。さらに、サイドゴム表面に、環状の凸部の位置よ
りラジアル方向内側に、環状の凹部を設けると２５０〜
４００Ｈｚのロードノイズを低減できるので好ましいも
のである。
に、本発明によるラジアルタイヤは、左右一対のビード
部に設けられたビードコアーと、一方のビード部から他
方のビード部に延び、ビードコアーに巻回されてビード
部に係留された、ラジアルコード層よりなるカーカスプ
ライと、カーカスプライのクラウン部ラジアル方向外側
に配置された、１層以上のコード層よりなるベルトと、
ベルトのラジアル方向外側に配置されたトレッドと、カ
ーカスプライのタイヤ軸外側に配置されたサイドゴムと
を具えた空気入りタイヤにおいて、サイドゴム表面に、
最大カーカス断面幅の位置よりラジアル方向内側に、サ
イドゴムと同質のゴムで形成された環状の凸部を設けて
いる。さらに、サイドゴム表面に、環状の凸部の位置よ
りラジアル方向内側に、環状の凹部を設けると２５０〜
４００Ｈｚのロードノイズを低減できるので好ましいも
のである。
【０００５】タイヤが凹凸のある路面を走行すると、タ
イヤはその凹凸状況に応じて加振され、各部位が振動
し、車軸に伝達される。ここで注目する２５０〜４００
Ｈｚの周波数帯域についてのタイヤ振動は両端固定の弦
の振動と同じように、両ビード部を固定端としてその間
に定在波を作り、ラジアル方向に振動モードを形成して
いることが知られている。しかし、タイヤ伝達特性とタ
イヤ振動モードの関係は明確でないのが現状であった。
イヤはその凹凸状況に応じて加振され、各部位が振動
し、車軸に伝達される。ここで注目する２５０〜４００
Ｈｚの周波数帯域についてのタイヤ振動は両端固定の弦
の振動と同じように、両ビード部を固定端としてその間
に定在波を作り、ラジアル方向に振動モードを形成して
いることが知られている。しかし、タイヤ伝達特性とタ
イヤ振動モードの関係は明確でないのが現状であった。
【０００６】本発明においては、以下の知見に基づい
て、上記の手段により２５０〜４００Ｈｚのロードノイ
ズを低減できることを見いだした。即ち、 （１）２５０〜４００Ｈｚの帯域の振動モードは、ベル
ト端部、タイヤのカーカス最大幅部とビード固定部が節
となり、バットレス部とビード部ラジアル方向外側部分
が腹を持つモードであることが実験により判明してい
る。 （２）２５０〜４００Ｈｚの帯域においては、ビード部
ラジアル方向外側部分の振動モードの振幅を抑制乃至調
整すればタイヤの振動伝達特性が低減できることを確認
した。そして、一般的には構造物がある振動モード形態
を示すとき任意の点のモード振幅を抑制するために他点
の剛性・質量を変更する場合、増加させるかまたは減少
させるかは構造物の系に依存することが知られている。
て、上記の手段により２５０〜４００Ｈｚのロードノイ
ズを低減できることを見いだした。即ち、 （１）２５０〜４００Ｈｚの帯域の振動モードは、ベル
ト端部、タイヤのカーカス最大幅部とビード固定部が節
となり、バットレス部とビード部ラジアル方向外側部分
が腹を持つモードであることが実験により判明してい
る。 （２）２５０〜４００Ｈｚの帯域においては、ビード部
ラジアル方向外側部分の振動モードの振幅を抑制乃至調
整すればタイヤの振動伝達特性が低減できることを確認
した。そして、一般的には構造物がある振動モード形態
を示すとき任意の点のモード振幅を抑制するために他点
の剛性・質量を変更する場合、増加させるかまたは減少
させるかは構造物の系に依存することが知られている。
【０００７】以上のことから発明者等は、タイヤのタイ
ヤのカーカス最大幅部からビード固定部にかけての質量
分布を種々変化させることを試みた結果、本発明に至っ
たのである。本発明は最大幅部をＳとし、タイヤカーカ
ス最大幅高さをＬとした場合、高さＬの２０〜４５％の
領域にトータルゲージをカーカス最大幅部の代表的なト
ータルゲージｈの１．５〜２．５倍のゲージＨを持つ環
状凸部６を設けている。ここで、カーカス最大幅部の代
表的なトータルゲージｈとは、サイドウオール部で文字
及びベントホール等が含まれない部分のゲージを示すこ
ととする。
ヤのカーカス最大幅部からビード固定部にかけての質量
分布を種々変化させることを試みた結果、本発明に至っ
たのである。本発明は最大幅部をＳとし、タイヤカーカ
ス最大幅高さをＬとした場合、高さＬの２０〜４５％の
領域にトータルゲージをカーカス最大幅部の代表的なト
ータルゲージｈの１．５〜２．５倍のゲージＨを持つ環
状凸部６を設けている。ここで、カーカス最大幅部の代
表的なトータルゲージｈとは、サイドウオール部で文字
及びベントホール等が含まれない部分のゲージを示すこ
ととする。
【０００８】さらに、環状凸部のラジアル方向内側に、
タイヤサイドウオールのゲージを確保しながら凹部７を
設けることによりタイヤカーカス最大幅部Ｓからビード
固定部にかけての質量分布を変化させている。そして、
環状凸部を設ける位置は、点Ｓに近い場所にすると、こ
れのラジアル方向内側に設置する環状凹部の設置が容易
になるので好ましい。このようにすれば、２５０〜４０
０Ｈｚ帯域のロードノイズを低減させることができると
いうのは、前述したように振動モード自体を変更したこ
とによるところであるが、定性的には振動の腹を持つ部
分の質量を増加することにより、振幅を小さくし、さら
にその固有振動数を下げたことにより、全体のエネルギ
ーレベルを下げることができたためと説明できる。（エ
ネルギーレベルは、質量と振動数の２乗と変位の２乗の
積に比例する） ここで、環状の凸部領域をタイヤカーカス高さＬの２０
〜４５％としたのは、２０％以下では、十分に質量分布
を変更できないからであり、４５％以上ではタイヤ重量
が増加し過ぎるという欠点があるためである。また、凸
部６のゲージＨをカーカス最大幅部の代表的なトータル
ゲージｈの１．５〜２．５倍としたのは、上記と同じ
で、１．５倍以下では十分に質量分布を変更できないた
めであり、２．５倍以上では重量が増加し過ぎるのとタ
イヤの最大幅が規格以上になる虞があるためである。
タイヤサイドウオールのゲージを確保しながら凹部７を
設けることによりタイヤカーカス最大幅部Ｓからビード
固定部にかけての質量分布を変化させている。そして、
環状凸部を設ける位置は、点Ｓに近い場所にすると、こ
れのラジアル方向内側に設置する環状凹部の設置が容易
になるので好ましい。このようにすれば、２５０〜４０
０Ｈｚ帯域のロードノイズを低減させることができると
いうのは、前述したように振動モード自体を変更したこ
とによるところであるが、定性的には振動の腹を持つ部
分の質量を増加することにより、振幅を小さくし、さら
にその固有振動数を下げたことにより、全体のエネルギ
ーレベルを下げることができたためと説明できる。（エ
ネルギーレベルは、質量と振動数の２乗と変位の２乗の
積に比例する） ここで、環状の凸部領域をタイヤカーカス高さＬの２０
〜４５％としたのは、２０％以下では、十分に質量分布
を変更できないからであり、４５％以上ではタイヤ重量
が増加し過ぎるという欠点があるためである。また、凸
部６のゲージＨをカーカス最大幅部の代表的なトータル
ゲージｈの１．５〜２．５倍としたのは、上記と同じ
で、１．５倍以下では十分に質量分布を変更できないた
めであり、２．５倍以上では重量が増加し過ぎるのとタ
イヤの最大幅が規格以上になる虞があるためである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は、本発明の実施例を示すサ
イズ１９５／６５Ｒ１４のタイヤ幅方向断面図である。
点Ｓはタイヤカーカス最大幅に対応するサイドウオール
外表面の点であり、Ｌはカーカス最大幅高さである。環
状凸部６は、点Ｓよりラジアル方向内側にカーカス最大
幅高さＬの４０％の範囲を占めるように設けられてお
り、そのトータルゲージの最大値Ｈは１１ｍｍとしてい
る。カーカス最大幅部の代表的なトータルゲージｈはこ
の場合４．５ｍｍであるからＨ／ｈは２．４としてい
る。この環状凸部６のラジアル方向内側には、環状凹部
７を設けてあり、ここでの最小トータルゲージｊを６ｍ
ｍとしている。なお、環状凹部７の最小ゲージを決定す
る際は、この部分には、ビード補強層等が配置されてい
る場合もあるので注意が必要である。
に基づいて説明する。図１は、本発明の実施例を示すサ
イズ１９５／６５Ｒ１４のタイヤ幅方向断面図である。
点Ｓはタイヤカーカス最大幅に対応するサイドウオール
外表面の点であり、Ｌはカーカス最大幅高さである。環
状凸部６は、点Ｓよりラジアル方向内側にカーカス最大
幅高さＬの４０％の範囲を占めるように設けられてお
り、そのトータルゲージの最大値Ｈは１１ｍｍとしてい
る。カーカス最大幅部の代表的なトータルゲージｈはこ
の場合４．５ｍｍであるからＨ／ｈは２．４としてい
る。この環状凸部６のラジアル方向内側には、環状凹部
７を設けてあり、ここでの最小トータルゲージｊを６ｍ
ｍとしている。なお、環状凹部７の最小ゲージを決定す
る際は、この部分には、ビード補強層等が配置されてい
る場合もあるので注意が必要である。
【００１０】本発明の効果を確かめるべく、図１に示す
構造に従うサイズが１９５／６５Ｒ１４の乗用車用ラジ
アルタイヤを表１の仕様のもとに試作した。また比較と
して通常のサイド形状をしたタイヤを用意した。表中比
較例１及び実施例１、２のタイヤは、実施例３のタイヤ
の環状の凸部を加工して作ったものである。なお、これ
らのタイヤは、サイドの形状以外はまったく同一の構造
のものとしている。また、表中のゲージ比率とは、図１
におけるＨ／ｈの値を示すものである。
構造に従うサイズが１９５／６５Ｒ１４の乗用車用ラジ
アルタイヤを表１の仕様のもとに試作した。また比較と
して通常のサイド形状をしたタイヤを用意した。表中比
較例１及び実施例１、２のタイヤは、実施例３のタイヤ
の環状の凸部を加工して作ったものである。なお、これ
らのタイヤは、サイドの形状以外はまったく同一の構造
のものとしている。また、表中のゲージ比率とは、図１
におけるＨ／ｈの値を示すものである。
【００１１】これらのタイヤを６ＪＪのリムに内圧２．
０ｋｇ／ｃｍ2 で組みつけ国産２０００ｃｃの乗用車を
用いてテストを行った。ロードノイズは、時速５０ｋｍ
／ｈで車内騒音を測定し、その結果比較例１を１００と
して表１に示してある。なお、指数は大きなものほど良
好である。
０ｋｇ／ｃｍ2 で組みつけ国産２０００ｃｃの乗用車を
用いてテストを行った。ロードノイズは、時速５０ｋｍ
／ｈで車内騒音を測定し、その結果比較例１を１００と
して表１に示してある。なお、指数は大きなものほど良
好である。
【００１２】
【表１】
【００１３】
【発明の効果】以上に述べたところから明らかなよう
に、本発明によれば、２５０〜４００Ｈｚの周波数帯域
のロードノイズを低減できる
に、本発明によれば、２５０〜４００Ｈｚの周波数帯域
のロードノイズを低減できる
【図１】本発明の実施例を示すタイヤ幅方向断面図であ
る。
る。
１ タイヤ ２ ビード部 ３ ビードコアー ４ カーカス ５ ベルト ６ 環状の凸部 ７ 環状の凹部 Ｓ カーカス最大幅点に対応するタイヤサイド部の表
面の点 Ｈ 環状の凸部のトータルゲージ ｈ カーカス最大幅部の代表的なトータルゲージ ｊ 環状凹部のトータルゲージ Ｌ カーカス最大幅位置高さ
面の点 Ｈ 環状の凸部のトータルゲージ ｈ カーカス最大幅部の代表的なトータルゲージ ｊ 環状凹部のトータルゲージ Ｌ カーカス最大幅位置高さ
Claims (2)
- 【請求項１】 左右一対のビード部に設けられたビード
コアーと、一方のビード部から他方のビード部に延び、
該ビードコアーに巻回されてビード部に係留された、ラ
ジアルコード層よりなるカーカスプライと、該カーカス
プライのクラウン部ラジアル方向外側に配置された、１
層以上のコード層よりなるベルトと、該ベルトのラジア
ル方向外側に配置されたトレッドと、該カーカスプライ
のタイヤ軸外側に配置されたサイドゴムとを具えた空気
入りタイヤにおいて、 該サイドゴム表面に、最大カーカス断面幅の位置よりラ
ジアル方向内側に、サイドゴムと同質のゴムで形成され
た環状の凸部を設けたことを特徴とするラジアルタイ
ヤ。 - 【請求項２】 該サイドゴム表面に、該環状の凸部の位
置よりラジアル方向内側に、環状の凹部を設けたことを
特徴とする請求項１記載のラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7275382A JPH09109622A (ja) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7275382A JPH09109622A (ja) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09109622A true JPH09109622A (ja) | 1997-04-28 |
Family
ID=17554719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7275382A Pending JPH09109622A (ja) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09109622A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010132068A (ja) * | 2008-12-03 | 2010-06-17 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| CN103029529A (zh) * | 2011-09-28 | 2013-04-10 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS582103U (ja) * | 1981-06-29 | 1983-01-08 | 株式会社ブリヂストン | サイドウオ−ルを強化した空気入りラジアルタイヤ |
| JPS6243306A (ja) * | 1985-08-16 | 1987-02-25 | ザ・フアイヤ−スト−ン・タイヤ・アンド・ラバ−・カンパニ− | 空気タイヤ |
| JPH0443107A (ja) * | 1990-06-07 | 1992-02-13 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JPH06135205A (ja) * | 1992-10-28 | 1994-05-17 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用タイヤ構造 |
-
1995
- 1995-10-24 JP JP7275382A patent/JPH09109622A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS582103U (ja) * | 1981-06-29 | 1983-01-08 | 株式会社ブリヂストン | サイドウオ−ルを強化した空気入りラジアルタイヤ |
| JPS6243306A (ja) * | 1985-08-16 | 1987-02-25 | ザ・フアイヤ−スト−ン・タイヤ・アンド・ラバ−・カンパニ− | 空気タイヤ |
| JPH0443107A (ja) * | 1990-06-07 | 1992-02-13 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JPH06135205A (ja) * | 1992-10-28 | 1994-05-17 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用タイヤ構造 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010132068A (ja) * | 2008-12-03 | 2010-06-17 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| CN103029529A (zh) * | 2011-09-28 | 2013-04-10 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| CN103029529B (zh) * | 2011-09-28 | 2016-08-17 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040723 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040727 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041130 |