JPH10166809A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH10166809A JPH10166809A JP8327111A JP32711196A JPH10166809A JP H10166809 A JPH10166809 A JP H10166809A JP 8327111 A JP8327111 A JP 8327111A JP 32711196 A JP32711196 A JP 32711196A JP H10166809 A JPH10166809 A JP H10166809A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤ構成部材やタイヤ重量を増加すること
なく、サイドウォール部の振動にもとづく騒音の低減を
図った重荷重用ラジアルタイヤを提供する。 【解決手段】 タイヤ１を正規リムへ組付け、標準内圧
の５％を充填したときの子午線断面におけるカーカス層
３のカーカスラインＬが、サイドウォール部２が標準内
圧充填時に最大幅になる領域付近にタイヤ内側に凸状と
なる凹部３ａを形成し、かつ凹部３ａが標準内圧充填時
にタイヤ外側に凸状に変化するように構成する。
なく、サイドウォール部の振動にもとづく騒音の低減を
図った重荷重用ラジアルタイヤを提供する。 【解決手段】 タイヤ１を正規リムへ組付け、標準内圧
の５％を充填したときの子午線断面におけるカーカス層
３のカーカスラインＬが、サイドウォール部２が標準内
圧充填時に最大幅になる領域付近にタイヤ内側に凸状と
なる凹部３ａを形成し、かつ凹部３ａが標準内圧充填時
にタイヤ外側に凸状に変化するように構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ騒音を低減
した重荷重用空気入りラジアルタイヤに関するものであ
る。
した重荷重用空気入りラジアルタイヤに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】重荷重用ラジアルタイヤが発生する通過
騒音は、周波数分布分析によると６３０Ｈｚ付近にピー
クをもつものと１０００Ｈｚ付近にピークをもつものと
が存在している。このうち１０００Ｈｚ付近にピークを
もつ騒音は、タイヤ接地端から発生するエアポンピング
音等であって、トレッドパターンの改良などにより低減
する工夫が多数提案されている。
騒音は、周波数分布分析によると６３０Ｈｚ付近にピー
クをもつものと１０００Ｈｚ付近にピークをもつものと
が存在している。このうち１０００Ｈｚ付近にピークを
もつ騒音は、タイヤ接地端から発生するエアポンピング
音等であって、トレッドパターンの改良などにより低減
する工夫が多数提案されている。
【０００３】他方、６３０Ｈｚ付近にピークをもつ騒音
は、接地中のタイヤのサイドウォール部から発生する加
振音であることが知られている。従来、サイドウォール
部の振動に起因した騒音を低減する手法としては、特開
平５─５８１１９号公報において、サイドウォール部に
制振材層を設けるようにした提案がされている。
は、接地中のタイヤのサイドウォール部から発生する加
振音であることが知られている。従来、サイドウォール
部の振動に起因した騒音を低減する手法としては、特開
平５─５８１１９号公報において、サイドウォール部に
制振材層を設けるようにした提案がされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、サイド
ウォール部に制振材層を設ける対策は、タイヤ構成材料
として余分のものを追加するため製作工程の増加やタイ
ヤ重量増加を伴うという問題があった。本発明の目的
は、タイヤ構成材料やタイヤ重量を増加することなく、
サイドウォール部の振動にもとづく騒音の低減を図った
重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供することにあ
る。
ウォール部に制振材層を設ける対策は、タイヤ構成材料
として余分のものを追加するため製作工程の増加やタイ
ヤ重量増加を伴うという問題があった。本発明の目的
は、タイヤ構成材料やタイヤ重量を増加することなく、
サイドウォール部の振動にもとづく騒音の低減を図った
重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、少なくとも一層のカーカス層をトレッド
部から左右両側のサイドウォール部を経てビード部に至
るように配置した重荷重用空気入りラジアルタイヤにお
いて、該タイヤを正規リムへ組付け、標準内圧の５％を
充填したときの子午線断面における前記カーカス層のカ
ーカスラインが、前記サイドウォール部が標準内圧充填
時に最大幅になる領域付近にタイヤ内側に凸状となる凹
部を形成し、かつ該凹部が標準内圧充填時にタイヤ外側
に凸状に変化するように構成したことを特徴とするもの
である。
め、本発明は、少なくとも一層のカーカス層をトレッド
部から左右両側のサイドウォール部を経てビード部に至
るように配置した重荷重用空気入りラジアルタイヤにお
いて、該タイヤを正規リムへ組付け、標準内圧の５％を
充填したときの子午線断面における前記カーカス層のカ
ーカスラインが、前記サイドウォール部が標準内圧充填
時に最大幅になる領域付近にタイヤ内側に凸状となる凹
部を形成し、かつ該凹部が標準内圧充填時にタイヤ外側
に凸状に変化するように構成したことを特徴とするもの
である。
【０００６】このように標準内圧の５％を充填したと
き、すなわち無負荷の状態におけるカーカスラインが、
サイドウォール部が標準内圧充填時に最大幅になる領域
付近にタイヤ内側に凸状となる凹部を形成した状態にし
ておき、この凹部が標準内圧充填時にタイヤ外側に凸状
に変化する構成にしたので、サイドウォール部のカーカ
ス層は標準内圧を充填したとき、従来タイヤのように張
力が上昇することがない。
き、すなわち無負荷の状態におけるカーカスラインが、
サイドウォール部が標準内圧充填時に最大幅になる領域
付近にタイヤ内側に凸状となる凹部を形成した状態にし
ておき、この凹部が標準内圧充填時にタイヤ外側に凸状
に変化する構成にしたので、サイドウォール部のカーカ
ス層は標準内圧を充填したとき、従来タイヤのように張
力が上昇することがない。
【０００７】したがって、サイドウォール部は制振材層
などを設けることなく、それ自体で制振性を具備するの
で、タイヤ構成材料やタイヤ重量を増加することなく、
タイヤ騒音を低減することができる。
などを設けることなく、それ自体で制振性を具備するの
で、タイヤ構成材料やタイヤ重量を増加することなく、
タイヤ騒音を低減することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図に示す実施形態にもとづ
き本発明を具体的に説明する。図１は、本発明の実施形
態を示す重荷重用空気入りラジアルタイヤの半断面を示
すもので、タイヤＴを正規リムへ組付け、標準内圧の５
％を充填したときの無負荷の状態における子午線半断面
を示している。
き本発明を具体的に説明する。図１は、本発明の実施形
態を示す重荷重用空気入りラジアルタイヤの半断面を示
すもので、タイヤＴを正規リムへ組付け、標準内圧の５
％を充填したときの無負荷の状態における子午線半断面
を示している。
【０００９】図１において、カーカス層３は、トレッド
部１から左右両側のサイドウォール部２を経てビード部
５に至り、そこでビードコア５ｃの周りをタイヤ内側か
ら外側へ向けて折り返されている。カーカス層３が形成
するカーカスラインＬは、全体としてタイヤ外側に凸状
の円弧の組み合わせによって形成されるが、サイドウォ
ール部２の薄肉となった領域付近にタイヤ内側に凸状と
なる凹部３ａを形成している。
部１から左右両側のサイドウォール部２を経てビード部
５に至り、そこでビードコア５ｃの周りをタイヤ内側か
ら外側へ向けて折り返されている。カーカス層３が形成
するカーカスラインＬは、全体としてタイヤ外側に凸状
の円弧の組み合わせによって形成されるが、サイドウォ
ール部２の薄肉となった領域付近にタイヤ内側に凸状と
なる凹部３ａを形成している。
【００１０】このサイドウォール部領域の凹部３ａは、
タイヤＴに標準内圧を充填した時に、タイヤが最大幅と
なる部分に存在しており、かつ標準内圧を充填時にはサ
イドウォール部２と共に図２において点線で示すとお
り、タイヤ外側に凸状に変化するようになっている。こ
のように、サイドウォル部２の補強材であるカーカス層
３が、タイヤに標準内圧を充填したとき、タイヤ内側に
凸状の凹部３ａを負円弧から正円弧に反転することによ
って、カーカス層自体の実質的伸長量を小さくするた
め、カーカス層３の張力を従来のタイヤのカーカス張力
に比べて低くすることができる。
タイヤＴに標準内圧を充填した時に、タイヤが最大幅と
なる部分に存在しており、かつ標準内圧を充填時にはサ
イドウォール部２と共に図２において点線で示すとお
り、タイヤ外側に凸状に変化するようになっている。こ
のように、サイドウォル部２の補強材であるカーカス層
３が、タイヤに標準内圧を充填したとき、タイヤ内側に
凸状の凹部３ａを負円弧から正円弧に反転することによ
って、カーカス層自体の実質的伸長量を小さくするた
め、カーカス層３の張力を従来のタイヤのカーカス張力
に比べて低くすることができる。
【００１１】このように最も加振しやすい薄肉のサイド
ウォール部２におけるカーカス層３の張力を低くするこ
とによって、カーカス層自体が制振材の作用をすると共
に、６３０Ｈｚにピークをもつ周波数を低周波数域へず
らすため、タイヤ騒音を低減する。上述したように、タ
イヤ騒音の低減効果をもたらすカーカス層３の凹部３ａ
は、図示のように両側の変曲点Ｑ1 、Ｑ2 が、標準内圧
充填時にタイヤが最大幅になる点Ｃを挟むように存在さ
せるのがよい。
ウォール部２におけるカーカス層３の張力を低くするこ
とによって、カーカス層自体が制振材の作用をすると共
に、６３０Ｈｚにピークをもつ周波数を低周波数域へず
らすため、タイヤ騒音を低減する。上述したように、タ
イヤ騒音の低減効果をもたらすカーカス層３の凹部３ａ
は、図示のように両側の変曲点Ｑ1 、Ｑ2 が、標準内圧
充填時にタイヤが最大幅になる点Ｃを挟むように存在さ
せるのがよい。
【００１２】また、換言すると、本発明タイヤを正規リ
ムへ組付け、標準内圧の５％を充填したときのサイドウ
ォール部２の外表面がタイヤ径方向に形成する二つの極
大幅の位置Ｐ1 、Ｐ2 が、標準内圧充填時におけるタイ
ヤ最大幅の位置Ｃを挟むようにすることである。リム径
Ｒから極大幅位置Ｐ1 、Ｐ2 及びタイヤ最大幅位置Ｃま
での距離をそれぞれＨ1 、Ｈ2 およびＨ0 で表すと、Ｈ
1 ＞Ｈ0 ＞Ｈ2 の関係にすることである。
ムへ組付け、標準内圧の５％を充填したときのサイドウ
ォール部２の外表面がタイヤ径方向に形成する二つの極
大幅の位置Ｐ1 、Ｐ2 が、標準内圧充填時におけるタイ
ヤ最大幅の位置Ｃを挟むようにすることである。リム径
Ｒから極大幅位置Ｐ1 、Ｐ2 及びタイヤ最大幅位置Ｃま
での距離をそれぞれＨ1 、Ｈ2 およびＨ0 で表すと、Ｈ
1 ＞Ｈ0 ＞Ｈ2 の関係にすることである。
【００１３】上述したようにカーカスラインＬに形成さ
れる凹部３ａの両側の変曲点Ｑ1 、Ｑ2 を、標準内圧充
填時にタイヤ最大幅になる高さＣの点を挟むように配置
するか、またはサイドウォール部外表面の二つの極大幅
の位置Ｐ1 、Ｐ2 をタイヤ最大幅の高さＣを挟むように
配置することにより、上述したタイヤ騒音低減効果を最
も効率よく発揮することができる。
れる凹部３ａの両側の変曲点Ｑ1 、Ｑ2 を、標準内圧充
填時にタイヤ最大幅になる高さＣの点を挟むように配置
するか、またはサイドウォール部外表面の二つの極大幅
の位置Ｐ1 、Ｐ2 をタイヤ最大幅の高さＣを挟むように
配置することにより、上述したタイヤ騒音低減効果を最
も効率よく発揮することができる。
【００１４】カーカスラインＬの凹部３ａの両側の変曲
点Ｑ1 、Ｑ2 又はサイドウォール部２の極大幅の位置Ｐ
1 、Ｐ2 が、標準内圧充填時におけるタイヤ最大幅の高
さＣに対してトレッド１側に存在すると、騒音の低減の
効果は少なく、また同様に凹部３ａの両側の変曲点
Ｑ1 、Ｑ2 又は極大幅の位置Ｐ1 、Ｐ2 が、タイヤ最大
幅の高さＣに対してビード部５側に存在すると、騒音低
減の効果が少ないばかりでなく、カーカス層３の折り返
し端が剥離しやすくなって耐久性が低下する。
点Ｑ1 、Ｑ2 又はサイドウォール部２の極大幅の位置Ｐ
1 、Ｐ2 が、標準内圧充填時におけるタイヤ最大幅の高
さＣに対してトレッド１側に存在すると、騒音の低減の
効果は少なく、また同様に凹部３ａの両側の変曲点
Ｑ1 、Ｑ2 又は極大幅の位置Ｐ1 、Ｐ2 が、タイヤ最大
幅の高さＣに対してビード部５側に存在すると、騒音低
減の効果が少ないばかりでなく、カーカス層３の折り返
し端が剥離しやすくなって耐久性が低下する。
【００１５】本発明において、カーカスラインＬに設け
る凹部３ａの曲率半径の大きさは任意であり、この大き
さを変えることにより、標準内圧を充填したときのカー
カス層３の張力をコントロールすることができるので、
タイヤ仕様に応じたタイヤ騒音低減を図ることができ
る。
る凹部３ａの曲率半径の大きさは任意であり、この大き
さを変えることにより、標準内圧を充填したときのカー
カス層３の張力をコントロールすることができるので、
タイヤ仕様に応じたタイヤ騒音低減を図ることができ
る。
【００１６】
【実施例】タイヤサイズが１１Ｒ２２．５で、図１のタ
イヤ断面構造を有し、タイヤを正規リムへ組付け、標準
内圧充填時のタイヤ最大幅のリム径からの高さＨ0 を１
１８ｍｍ、また標準内圧の５％を充填したときのサイド
ウォール部のトレッド部側の極大幅の位置Ｐ1 のリム径
からの高さＨ1 を１４０ｍｍ、ビード部側の極大幅の位
置Ｐ2 のリム径からの高さＨ2 を８０ｍｍとした本発明
タイヤを製作した。
イヤ断面構造を有し、タイヤを正規リムへ組付け、標準
内圧充填時のタイヤ最大幅のリム径からの高さＨ0 を１
１８ｍｍ、また標準内圧の５％を充填したときのサイド
ウォール部のトレッド部側の極大幅の位置Ｐ1 のリム径
からの高さＨ1 を１４０ｍｍ、ビード部側の極大幅の位
置Ｐ2 のリム径からの高さＨ2 を８０ｍｍとした本発明
タイヤを製作した。
【００１７】また、比較のため、タイヤサイズ、タイヤ
断面構造を本発明タイヤと同一とし、サイドウォール部
極大幅の位置Ｐ1 、Ｐ2 の高さを表１のとおり変化させ
た比較タイヤ１、２ならびにタイヤサイズを本発明タイ
ヤと同一とし、カーカスラインに凹部を有していない従
来タイヤを製作した。これら４種類のタイヤについて、
下記の試験方法により、実車通過音ならびに耐久性の評
価を行った。評価の結果は、表１のとおりであった。
断面構造を本発明タイヤと同一とし、サイドウォール部
極大幅の位置Ｐ1 、Ｐ2 の高さを表１のとおり変化させ
た比較タイヤ１、２ならびにタイヤサイズを本発明タイ
ヤと同一とし、カーカスラインに凹部を有していない従
来タイヤを製作した。これら４種類のタイヤについて、
下記の試験方法により、実車通過音ならびに耐久性の評
価を行った。評価の結果は、表１のとおりであった。
【００１８】表１の結果から、極大幅の位置Ｐ1 、Ｐ2
（Ｈ1 、Ｈ2 ）とタイヤ最大幅位置Ｃ（Ｈ0 ）とが、Ｈ
1 ＞Ｈ0 ＞Ｈ2 の関係の本発明タイヤは、通過騒音が著
しく低減していることが分かる。Ｈ0 ＞Ｈ1 ＞Ｈ2 の関
係の比較タイヤ１は、実車通過音の低減にやや効果があ
るものの耐久性が低下していることが分かる。
（Ｈ1 、Ｈ2 ）とタイヤ最大幅位置Ｃ（Ｈ0 ）とが、Ｈ
1 ＞Ｈ0 ＞Ｈ2 の関係の本発明タイヤは、通過騒音が著
しく低減していることが分かる。Ｈ0 ＞Ｈ1 ＞Ｈ2 の関
係の比較タイヤ１は、実車通過音の低減にやや効果があ
るものの耐久性が低下していることが分かる。
【００１９】Ｈ1 ＞Ｈ2 ＞Ｈ0 の関係の比較タイヤ２
は、実車通過音、耐久性とも従来タイヤと同等で、改良
の効果がみられないことが分かる。 （試験方法） 実車通過音 各試験タイヤをＪＡＴＭＡ標準リムに装着し、空気圧７
００ｋＰａにして、ＪＡＳＯ−Ｃ６０６に準拠して、６
０ｋｍ／ｈ走行時の通過楕行騒音を測定した。評価は、
測定値の逆数をもって行い従来タイヤを１００とする指
数値で示し、指数値が大きいほど優れていることを意味
する。 耐久性 各試験タイヤをＪＡＴＭＡ標準リムに装着し、空気圧７
００ｋＰａにして、室内ドラム試験を行い、タイヤが破
壊するまでの耐久性（走行距離）を測定し、その結果を
従来タイヤを１００とする指数値で評価した。
は、実車通過音、耐久性とも従来タイヤと同等で、改良
の効果がみられないことが分かる。 （試験方法） 実車通過音 各試験タイヤをＪＡＴＭＡ標準リムに装着し、空気圧７
００ｋＰａにして、ＪＡＳＯ−Ｃ６０６に準拠して、６
０ｋｍ／ｈ走行時の通過楕行騒音を測定した。評価は、
測定値の逆数をもって行い従来タイヤを１００とする指
数値で示し、指数値が大きいほど優れていることを意味
する。 耐久性 各試験タイヤをＪＡＴＭＡ標準リムに装着し、空気圧７
００ｋＰａにして、室内ドラム試験を行い、タイヤが破
壊するまでの耐久性（走行距離）を測定し、その結果を
従来タイヤを１００とする指数値で評価した。
【００２０】
【００２１】
【発明の効果】上述したように、本発明は、タイヤを正
規リムへ組付け、標準内圧の５％を充填したときのカー
カスラインが、サイドウォール部が標準内圧充填時にタ
イヤ最大幅となる領域付近にタイヤ内側に凸状となる凹
部を形成し、かつこの凹部が標準内圧充填時にタイヤ外
側に凸状に変化するように構成することにより、タイヤ
構成材料やタイヤ重量を増加することなく、サイドウォ
ール部の振動にもとづくタイヤ騒音を低減することがで
きる。
規リムへ組付け、標準内圧の５％を充填したときのカー
カスラインが、サイドウォール部が標準内圧充填時にタ
イヤ最大幅となる領域付近にタイヤ内側に凸状となる凹
部を形成し、かつこの凹部が標準内圧充填時にタイヤ外
側に凸状に変化するように構成することにより、タイヤ
構成材料やタイヤ重量を増加することなく、サイドウォ
ール部の振動にもとづくタイヤ騒音を低減することがで
きる。
【図１】本発明のタイヤを正規リムに装着し、標準圧力
の５％を充填したとき子午線断面における半断面図であ
る。
の５％を充填したとき子午線断面における半断面図であ
る。
【図２】図１の主要部を拡大した拡大断面図である。
１ トレッド部 ２ サイドウォール部 ３ カーカ
ス層 ３ａ 凹部 ５ ビード
部 Ｌ カーカスライン Ｃ （標準内圧充填時の）タイヤ最大幅位置 Ｐ1 （サイドウォール部の）トレッド部側極大幅位置 Ｐ2 （サイドウォール部の）ビード部側極大幅位置 Ｑ1 、Ｑ2 （カーカスラインの）変曲点
ス層 ３ａ 凹部 ５ ビード
部 Ｌ カーカスライン Ｃ （標準内圧充填時の）タイヤ最大幅位置 Ｐ1 （サイドウォール部の）トレッド部側極大幅位置 Ｐ2 （サイドウォール部の）ビード部側極大幅位置 Ｑ1 、Ｑ2 （カーカスラインの）変曲点
Claims (3)
- 【請求項１】 少なくとも一層のカーカス層をトレッド
部から左右両側のサイドウォール部を経てビード部に至
るように配置した重荷重用空気入りラジアルタイヤにお
いて、該タイヤを正規リムへ組付け、標準内圧の５％を
充填したときの子午線断面における前記カーカス層のカ
ーカスラインが、前記サイドウォール部が標準内圧充填
時に最大幅になる領域付近にタイヤ内側に凸状となる凹
部を形成し、かつ該凹部が標準内圧充填時にタイヤ外側
に凸状に変化するように構成した重荷重用空気入りラジ
アルタイヤ。 - 【請求項２】 前記カーカスラインに形成された凹部の
両側の変曲点が、標準内圧充填時にタイヤ最大幅になる
高さの点を挟むように存在している請求項１に記載の重
荷重用空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 前記凹部の両側にそれぞれ対応して、前
記サイドウォール部の外表面が二つの極大幅を形成し、
この極大幅の位置が標準内圧充填時にタイヤ最大幅にな
る高さの点を挟むように存在している請求項１又は２に
記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8327111A JPH10166809A (ja) | 1996-12-06 | 1996-12-06 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8327111A JPH10166809A (ja) | 1996-12-06 | 1996-12-06 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10166809A true JPH10166809A (ja) | 1998-06-23 |
Family
ID=18195425
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8327111A Pending JPH10166809A (ja) | 1996-12-06 | 1996-12-06 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10166809A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11139115A (ja) * | 1997-11-14 | 1999-05-25 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2003136918A (ja) * | 2001-11-07 | 2003-05-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2003136919A (ja) * | 2001-11-07 | 2003-05-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| EP4249288A1 (en) * | 2022-03-23 | 2023-09-27 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Heavy duty tire and production method for heavy duty tire |
-
1996
- 1996-12-06 JP JP8327111A patent/JPH10166809A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11139115A (ja) * | 1997-11-14 | 1999-05-25 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2003136918A (ja) * | 2001-11-07 | 2003-05-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2003136919A (ja) * | 2001-11-07 | 2003-05-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| EP4249288A1 (en) * | 2022-03-23 | 2023-09-27 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Heavy duty tire and production method for heavy duty tire |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040304 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040330 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040810 |