JP2001130219A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2001130219A JP2001130219A JP31382899A JP31382899A JP2001130219A JP 2001130219 A JP2001130219 A JP 2001130219A JP 31382899 A JP31382899 A JP 31382899A JP 31382899 A JP31382899 A JP 31382899A JP 2001130219 A JP2001130219 A JP 2001130219A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤ重量の軽量化を図りながら周波数２０
０〜４００Ｈｚの帯域のロードノイズを低減した空気入
りタイヤを提供 【解決手段】トレッド１の表面に周方向に延びるセンタ
ー溝２とショルダー溝３が設けられ、センター溝のノン
スキッドベースの厚さｔ1がショルダー溝のノンスキッ
ドベースの厚さｔ2より小にされるとともに、繊維補強
層７がセンター溝のショルダー側の溝端Ｐ1を通るベル
トから立てた法線ｌ1より回転軸方向外側に位置してシ
ョルダー溝のタイヤ断面中心線側の溝端Ｐ2を通るベル
トから立てた法線ｌ2と反対側の溝端Ｐ3を通るベルトか
ら立てた法線ｌ3を跨いでベルト６の外面に貼設された
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
０〜４００Ｈｚの帯域のロードノイズを低減した空気入
りタイヤを提供 【解決手段】トレッド１の表面に周方向に延びるセンタ
ー溝２とショルダー溝３が設けられ、センター溝のノン
スキッドベースの厚さｔ1がショルダー溝のノンスキッ
ドベースの厚さｔ2より小にされるとともに、繊維補強
層７がセンター溝のショルダー側の溝端Ｐ1を通るベル
トから立てた法線ｌ1より回転軸方向外側に位置してシ
ョルダー溝のタイヤ断面中心線側の溝端Ｐ2を通るベル
トから立てた法線ｌ2と反対側の溝端Ｐ3を通るベルトか
ら立てた法線ｌ3を跨いでベルト６の外面に貼設された
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、周波数２００〜４
００Ｈｚ帯域のロードノイズを低減した軽量化空気入り
タイヤに関する。
００Ｈｚ帯域のロードノイズを低減した軽量化空気入り
タイヤに関する。
【０００２】
【従来技術】路面が比較的荒れた道路を自動車が走行す
るとき、路面の凹凸によってトレッドが振動し、この振
動が車軸、サスペンション、車体などの伝播経路を通
り、車室内でロードノイズと呼ばれる騒音が発生する。
この騒音のうち周波数６０〜２００Ｈｚの帯域のロード
ノイズはタイヤ径方向１次モードと関係があり、トレッ
ドゴムの厚さを大にしたり、タイヤサイド部のカーカス
剛性を下げて固有振動数を下げる手法を講じて低減して
いる。一方周波数２００〜４００Ｈｚの帯域のロードノ
イズはタイヤ断面２次モードと関係があり、タイヤ断面
２次モードの腹の振幅を小さくすれば低減できるので、
ベルト剛性を大きくしたり、トレッドの肉厚を大にして
質量を大きくしたり、タイヤ断面最大幅位置近傍の腹に
なる位置でサイドウオールを部分的に厚くして腹になる
位置の質量を局部的に大きくしたりして振幅が小さくな
るように対策していた。
るとき、路面の凹凸によってトレッドが振動し、この振
動が車軸、サスペンション、車体などの伝播経路を通
り、車室内でロードノイズと呼ばれる騒音が発生する。
この騒音のうち周波数６０〜２００Ｈｚの帯域のロード
ノイズはタイヤ径方向１次モードと関係があり、トレッ
ドゴムの厚さを大にしたり、タイヤサイド部のカーカス
剛性を下げて固有振動数を下げる手法を講じて低減して
いる。一方周波数２００〜４００Ｈｚの帯域のロードノ
イズはタイヤ断面２次モードと関係があり、タイヤ断面
２次モードの腹の振幅を小さくすれば低減できるので、
ベルト剛性を大きくしたり、トレッドの肉厚を大にして
質量を大きくしたり、タイヤ断面最大幅位置近傍の腹に
なる位置でサイドウオールを部分的に厚くして腹になる
位置の質量を局部的に大きくしたりして振幅が小さくな
るように対策していた。
【０００３】一方、ＣＯ２排出量低減の社会的要請に応
えるために自動車の燃費向上が進められており、タイヤ
については軽量化が求められている。そのために種々の
軽量化の方法が検討されており、その中でもトレッドの
溝底とベルトの間にあって直接摩耗寿命に関係しないノ
ンスキッドベースと呼ばれる部分を薄くすれば、この部
分は体積が大きいので、軽量化が効果的に行われる。し
かし、ノンスキッドベースを薄くすれば、タイヤ断面２
次モードの腹になる部分の質量が小さくなって周波数２
００〜４００Ｈｚの帯域のロードノイズが大きくなり、
両者の間に二律背反の関係がある。
えるために自動車の燃費向上が進められており、タイヤ
については軽量化が求められている。そのために種々の
軽量化の方法が検討されており、その中でもトレッドの
溝底とベルトの間にあって直接摩耗寿命に関係しないノ
ンスキッドベースと呼ばれる部分を薄くすれば、この部
分は体積が大きいので、軽量化が効果的に行われる。し
かし、ノンスキッドベースを薄くすれば、タイヤ断面２
次モードの腹になる部分の質量が小さくなって周波数２
００〜４００Ｈｚの帯域のロードノイズが大きくなり、
両者の間に二律背反の関係がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、タイヤ重量
の軽量化を図りながら、周波数２００〜４００Ｈｚの帯
域のロードノイズを低減した空気入りタイヤを提供する
ことを目的にしたものである。
の軽量化を図りながら、周波数２００〜４００Ｈｚの帯
域のロードノイズを低減した空気入りタイヤを提供する
ことを目的にしたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】トレッドのタイヤ断面中
心線近傍とショルダー部に周方向に延びる溝を設け、周
方向に配列したコードでなる幅の狭い繊維補強層をベル
トの外面に貼設したタイヤについて、繊維補強層を配置
する位置と周波数２００〜４００Ｈｚの帯域のロードノ
イズの大きさの関係を実験データーを基にしてコンピュ
ーターでシュミレーション解析を行い、繊維補強層をタ
イヤ断面中心線からベルトの端までの距離の４０〜６０
％の間に設けたショルダー溝の下方位置に配置すれば、
２００〜４００Ｈｚ帯域のロードノイズが低減され、タ
イヤ中心線とショルダー溝との間に配置しても低減され
ないことが分かった。
心線近傍とショルダー部に周方向に延びる溝を設け、周
方向に配列したコードでなる幅の狭い繊維補強層をベル
トの外面に貼設したタイヤについて、繊維補強層を配置
する位置と周波数２００〜４００Ｈｚの帯域のロードノ
イズの大きさの関係を実験データーを基にしてコンピュ
ーターでシュミレーション解析を行い、繊維補強層をタ
イヤ断面中心線からベルトの端までの距離の４０〜６０
％の間に設けたショルダー溝の下方位置に配置すれば、
２００〜４００Ｈｚ帯域のロードノイズが低減され、タ
イヤ中心線とショルダー溝との間に配置しても低減され
ないことが分かった。
【０００６】本発明は、上記知見に基ずいてなしたもの
である。すなわち、左右１対の環状ビードコアの一方か
ら他方に装架されたカーカスプライのクラウン部外面に
ベルトを設け、前記ベルトを覆ってトレッドが貼設さ
れ、トレッドの表面に周方向に延びるセンター溝と溝底
の中心位置がタイヤ断面中心線からベルトの端までの距
離の４０〜６０％内に位置するショルダー溝を設けた空
気入りタイヤにおいて、センター溝のノンスキッドベー
スの厚さがショルダー溝より小さくされるとともに、繊
維補強層がセンター溝のショルダー側の溝端を通るベル
トから立てた法線より回転軸方向外側に位置しながらシ
ョルダー溝のタイヤ断面中心線側の溝端を通るベルトか
ら立てた法線と反対側の溝端を通るベルトから立てた法
線を跨いでベルトの外面に貼設された空気入りタイヤで
ある。
である。すなわち、左右１対の環状ビードコアの一方か
ら他方に装架されたカーカスプライのクラウン部外面に
ベルトを設け、前記ベルトを覆ってトレッドが貼設さ
れ、トレッドの表面に周方向に延びるセンター溝と溝底
の中心位置がタイヤ断面中心線からベルトの端までの距
離の４０〜６０％内に位置するショルダー溝を設けた空
気入りタイヤにおいて、センター溝のノンスキッドベー
スの厚さがショルダー溝より小さくされるとともに、繊
維補強層がセンター溝のショルダー側の溝端を通るベル
トから立てた法線より回転軸方向外側に位置しながらシ
ョルダー溝のタイヤ断面中心線側の溝端を通るベルトか
ら立てた法線と反対側の溝端を通るベルトから立てた法
線を跨いでベルトの外面に貼設された空気入りタイヤで
ある。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施形態を図面に従って
説明する。図１は、本発明の一実施形態に関わる空気入
りタイヤの断面図である。符号１はトレッド、２はセン
ター溝、３はショルダー溝である。タイヤ周方向直角に
延びるコードを配列してなるカーカスプライ４が左右１
対の環状のビードコア５の間に装架され、カーカスプラ
イ４のクラウン部の外面にベルト６が貼設され、ベルト
６とカーカスプライ４のショルダー部を覆ってトレッド
１が配設される。トレッド１に周方向に延びるセンター
溝２とショルダー溝３が設けられる。ショルダー溝３は
タイヤ断面中心線Ｃ（以下、タイヤ断面中心線をタイヤ
中心線と言う）から溝底の中心Ｓまでの距離Ｗｓがタイ
ヤ中心線Ｃからベルト端までの距離の４０％〜６０％に
なるように設置される。タイヤ周方向に延びるコードを
配列した繊維補強層７がセンター溝のショルダー側の溝
端Ｐ1を通るベルトから立てた法線ｌ1より回転軸方向外
側に位置してショルダー溝のタイヤ中心線側の溝端Ｐ2
を通るベルトから立てた法線ｌ2と反対側の溝端Ｐ3を通
るベルトから立てた法線ｌ3の間（以下、溝のタイヤ中
心線側の溝端を通るベルトから立てた法線と反対側の溝
端を通るベルトから立てた法線の間を溝下と言う）を跨
いでベルトの外面に貼設される。繊維補強層７の幅Ｗn
はショルダー溝の溝幅ｇより広く、ショルダー溝の溝幅
ｇの４倍以下にされる。ショルダー溝の底から繊維補強
層までの距離で表されるショルダー溝のノンスキッドベ
ースの厚さｔ2はセンター溝の底からベルトまでの距離
で表されるセンター溝のノンスキッドベースの厚さｔ1
より大きく設計される。
説明する。図１は、本発明の一実施形態に関わる空気入
りタイヤの断面図である。符号１はトレッド、２はセン
ター溝、３はショルダー溝である。タイヤ周方向直角に
延びるコードを配列してなるカーカスプライ４が左右１
対の環状のビードコア５の間に装架され、カーカスプラ
イ４のクラウン部の外面にベルト６が貼設され、ベルト
６とカーカスプライ４のショルダー部を覆ってトレッド
１が配設される。トレッド１に周方向に延びるセンター
溝２とショルダー溝３が設けられる。ショルダー溝３は
タイヤ断面中心線Ｃ（以下、タイヤ断面中心線をタイヤ
中心線と言う）から溝底の中心Ｓまでの距離Ｗｓがタイ
ヤ中心線Ｃからベルト端までの距離の４０％〜６０％に
なるように設置される。タイヤ周方向に延びるコードを
配列した繊維補強層７がセンター溝のショルダー側の溝
端Ｐ1を通るベルトから立てた法線ｌ1より回転軸方向外
側に位置してショルダー溝のタイヤ中心線側の溝端Ｐ2
を通るベルトから立てた法線ｌ2と反対側の溝端Ｐ3を通
るベルトから立てた法線ｌ3の間（以下、溝のタイヤ中
心線側の溝端を通るベルトから立てた法線と反対側の溝
端を通るベルトから立てた法線の間を溝下と言う）を跨
いでベルトの外面に貼設される。繊維補強層７の幅Ｗn
はショルダー溝の溝幅ｇより広く、ショルダー溝の溝幅
ｇの４倍以下にされる。ショルダー溝の底から繊維補強
層までの距離で表されるショルダー溝のノンスキッドベ
ースの厚さｔ2はセンター溝の底からベルトまでの距離
で表されるセンター溝のノンスキッドベースの厚さｔ1
より大きく設計される。
【０００８】繊維補強層に用いるコードとしては、カー
カスプライに通常使用されるコードが用いられ、ナイロ
ンコード、アラミドコード、レイヨンコードが例示され
る。繊維補強層をセンター溝のショルダー側の端に対応
するベルト外面上の位置から延びてベルト端で終端させ
ることもできる。
カスプライに通常使用されるコードが用いられ、ナイロ
ンコード、アラミドコード、レイヨンコードが例示され
る。繊維補強層をセンター溝のショルダー側の端に対応
するベルト外面上の位置から延びてベルト端で終端させ
ることもできる。
【０００９】
【実施例】本発明の効果を実施例によって明らかにす
る。ナイロンコードを２．５cm当たり１８本打ち込んだ
簾織の両面にゴム被覆してなる繊維補強層を表１に示す
幅にして表１に示す状態に配設し、ノンスキッドベース
を表１に示す厚さにしたタイヤサイズ２０５／６５Ｒ１
５のタイヤを試作した。各試作タイヤの重量測定と下記
試験方法による周波数２００〜４００Ｈｚの帯域のロー
ドノイズの測定を行った。結果を表１に示した。値が小
さい方が好ましい。
る。ナイロンコードを２．５cm当たり１８本打ち込んだ
簾織の両面にゴム被覆してなる繊維補強層を表１に示す
幅にして表１に示す状態に配設し、ノンスキッドベース
を表１に示す厚さにしたタイヤサイズ２０５／６５Ｒ１
５のタイヤを試作した。各試作タイヤの重量測定と下記
試験方法による周波数２００〜４００Ｈｚの帯域のロー
ドノイズの測定を行った。結果を表１に示した。値が小
さい方が好ましい。
【００１０】
【表１】
【００１１】ロードノイズ試験方法 試作タイヤを排気量２５００ccの乗用車に装着して時速
６０km／hrで粗い路面を走行中、運転席窓側の耳元で周
波数帯域２００〜４００Ｈｚの車内騒音を計測した。
６０km／hrで粗い路面を走行中、運転席窓側の耳元で周
波数帯域２００〜４００Ｈｚの車内騒音を計測した。
【００１２】本発明のタイヤは重量およびロードノイズ
が軽量化が行われていない比較例１タイヤより小さくな
っている。比較例１タイヤと比較して、ノンスキッドベ
ース厚さを変えないでショルダー溝の溝下を跨いで繊維
補強層を設けた比較例２タイヤはロードノイズが減少す
るが、重量が増加し、センター溝のノンスキッドベース
を薄くして繊維補強層をタイヤ中心線からショルダー溝
の内側端まで延在させた比較例３タイヤはロードノイズ
が減少しておらず、繊維補強層の配設はショルダー溝の
溝下を跨がなければ、ノンスキッドベースを薄くして大
きくなったロートノイズを低減する効果を奏しないこと
を示している。比較例４はノンスキッドベースを薄くす
れば軽量化は図れるが、ロードノイズが増大することを
示している。
が軽量化が行われていない比較例１タイヤより小さくな
っている。比較例１タイヤと比較して、ノンスキッドベ
ース厚さを変えないでショルダー溝の溝下を跨いで繊維
補強層を設けた比較例２タイヤはロードノイズが減少す
るが、重量が増加し、センター溝のノンスキッドベース
を薄くして繊維補強層をタイヤ中心線からショルダー溝
の内側端まで延在させた比較例３タイヤはロードノイズ
が減少しておらず、繊維補強層の配設はショルダー溝の
溝下を跨がなければ、ノンスキッドベースを薄くして大
きくなったロートノイズを低減する効果を奏しないこと
を示している。比較例４はノンスキッドベースを薄くす
れば軽量化は図れるが、ロードノイズが増大することを
示している。
【００１３】
【発明の効果】本発明は、センター溝のノンスキッドベ
ース厚さをショルダー溝より薄くすることによりタイヤ
重量を減少させることができ、繊維補強層をショルダー
溝の溝下を跨いで配設することによりノンスキッドベー
ス厚さを薄くしたために増大したロードノイズを減少さ
せることができ、タイヤ重量の軽量化を図りながら二律
背反関係にあるロードノイズを低減させる効果を有す
る。
ース厚さをショルダー溝より薄くすることによりタイヤ
重量を減少させることができ、繊維補強層をショルダー
溝の溝下を跨いで配設することによりノンスキッドベー
ス厚さを薄くしたために増大したロードノイズを減少さ
せることができ、タイヤ重量の軽量化を図りながら二律
背反関係にあるロードノイズを低減させる効果を有す
る。
【図１】図１は、本発明の空気入りタイヤの一実施形態
の断面図である。
の断面図である。
１ トレッド ２ センター溝 ３ ショルダー溝 ４ カーカスプライ ５ ビードコア ６ ベルト ７ 繊維補強層 Ｃ タイヤ断面中心線 Ｐ1 センター溝のショルダー側の溝端 Ｐ2 ショルダー溝のタイヤ断面中心線側の溝端 Ｐ3 ショルダー溝のタイヤ断面中心線反対側の溝端
Claims (3)
- 【請求項１】 左右１対の環状ビードコアの一方から他
方に装架されたカーカスプライのクラウン部外面にベル
トを設け、前記ベルトを覆ってトレッドが貼設され、ト
レッド表面に周方向に延びるセンター溝と溝底の中心位
置がタイヤ断面中心線からベルト端までの距離の４０〜
６０％内に位置するショルダー溝が設けられた空気入り
タイヤにおいて、前記センター溝のノンスキッドベース
の厚さがショルダー溝より小さくされるとともに、繊維
補強層がセンター溝のショルダー側の溝端（Ｐ1）を通
るベルトから立てた法線より回転軸方向外側に位置し
て、ショルダー溝のタイヤ断面中心線側の溝端（Ｐ2）
を通るベルトから立てた法線と反対側の溝端（Ｐ3）を
通るベルトから立てた法線を跨いでベルトの外面に貼設
されたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 繊維補強層の幅が溝幅より広く、かつ溝
幅の４倍以下である請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 繊維補強層がベルト端まで延びて終端し
ている請求項１記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31382899A JP4356805B2 (ja) | 1999-11-04 | 1999-11-04 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31382899A JP4356805B2 (ja) | 1999-11-04 | 1999-11-04 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001130219A true JP2001130219A (ja) | 2001-05-15 |
| JP4356805B2 JP4356805B2 (ja) | 2009-11-04 |
Family
ID=18046009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31382899A Expired - Fee Related JP4356805B2 (ja) | 1999-11-04 | 1999-11-04 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4356805B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007112306A (ja) * | 2005-10-20 | 2007-05-10 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| US20120060987A1 (en) * | 2010-09-09 | 2012-03-15 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| WO2014103063A1 (ja) * | 2012-12-28 | 2014-07-03 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| WO2014103070A1 (ja) * | 2012-12-28 | 2014-07-03 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2015160440A (ja) * | 2014-02-26 | 2015-09-07 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN108136854A (zh) * | 2015-10-27 | 2018-06-08 | 米其林集团总公司 | 工作层包括单丝并且轮胎胎面具有沟槽的充气轮胎 |
-
1999
- 1999-11-04 JP JP31382899A patent/JP4356805B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007112306A (ja) * | 2005-10-20 | 2007-05-10 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| US20120060987A1 (en) * | 2010-09-09 | 2012-03-15 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| WO2014103063A1 (ja) * | 2012-12-28 | 2014-07-03 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| WO2014103070A1 (ja) * | 2012-12-28 | 2014-07-03 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JPWO2014103063A1 (ja) * | 2012-12-28 | 2017-01-12 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JPWO2014103070A1 (ja) * | 2012-12-28 | 2017-01-12 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US10239353B2 (en) | 2012-12-28 | 2019-03-26 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| US10272723B2 (en) | 2012-12-28 | 2019-04-30 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| JP2015160440A (ja) * | 2014-02-26 | 2015-09-07 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN108136854A (zh) * | 2015-10-27 | 2018-06-08 | 米其林集团总公司 | 工作层包括单丝并且轮胎胎面具有沟槽的充气轮胎 |
| CN108136854B (zh) * | 2015-10-27 | 2019-08-16 | 米其林集团总公司 | 工作层包括单丝并且轮胎胎面具有沟槽的充气轮胎 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4356805B2 (ja) | 2009-11-04 |
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