JPH03189215A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH03189215A JPH03189215A JP1328427A JP32842789A JPH03189215A JP H03189215 A JPH03189215 A JP H03189215A JP 1328427 A JP1328427 A JP 1328427A JP 32842789 A JP32842789 A JP 32842789A JP H03189215 A JPH03189215 A JP H03189215A
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- carcass
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- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 38
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 26
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims abstract description 16
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 11
- 238000004804 winding Methods 0.000 abstract description 3
- 238000013016 damping Methods 0.000 abstract 4
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000001953 sensory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
- B60C15/0607—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex comprising several parts, e.g. made of different rubbers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、操縦安定性を実質的に低下させることなく、
振動数が８０〜４００ Ｈｚの領域のいわゆるロードノ
イズ（車室内騒音）を低減させた空気入リタイヤ、特に
乗用車用空気入りタイヤに関する。
振動数が８０〜４００ Ｈｚの領域のいわゆるロードノ
イズ（車室内騒音）を低減させた空気入リタイヤ、特に
乗用車用空気入りタイヤに関する。
一般に、走行中のタイヤの振動は、タイヤの骨格である
カーカスシードからリムへ伝達され、リムから車体に伝
達される。そして、車体に伝達された振動が車内におい
てロードノイズとなって発生するとされている。
カーカスシードからリムへ伝達され、リムから車体に伝
達される。そして、車体に伝達された振動が車内におい
てロードノイズとなって発生するとされている。
従来、このように伝達される振動の伝達率を減少させて
ロードノイズを低減させるために、■タイヤのバネ定数
の低減、■トレッド部の重量の増加等による対策がとら
れている。しかし、この場合、ロードノイズの低減は認
められるが、タイヤのビード部剛性が低下するため操縦
安定性が悪化するという問題があった。
ロードノイズを低減させるために、■タイヤのバネ定数
の低減、■トレッド部の重量の増加等による対策がとら
れている。しかし、この場合、ロードノイズの低減は認
められるが、タイヤのビード部剛性が低下するため操縦
安定性が悪化するという問題があった。
本発明は、このような事情にかんがみなされたものであ
って、操縦安定性を実質的に低下させることなしにロー
ドノイズを低減させた空気入りタイヤを提供することを
目的とする。
って、操縦安定性を実質的に低下させることなしにロー
ドノイズを低減させた空気入りタイヤを提供することを
目的とする。
本発明は、少なくとも１層のカーカス層がビードコアお
よびビードフィラーの廻りにタイヤ内側から外側にビー
ドフィラーを越えて巻き上げられたビード部を有するタ
イヤにおいて、カーカス層巻き上げ部とカーカス層本体
との間に緩衝材を配設し、前記緩衝材の厚さを０．８
ｍｍ以上、ＪＩＳ硬度を９０以下、およびリュプケ反発
弾性率を４５％以下としたことを特徴とする。
よびビードフィラーの廻りにタイヤ内側から外側にビー
ドフィラーを越えて巻き上げられたビード部を有するタ
イヤにおいて、カーカス層巻き上げ部とカーカス層本体
との間に緩衝材を配設し、前記緩衝材の厚さを０．８
ｍｍ以上、ＪＩＳ硬度を９０以下、およびリュプケ反発
弾性率を４５％以下としたことを特徴とする。
このように本発明においては、カーカス層巻き上げ部（
以下、外側カーカスという）とカーカス層本体（以下、
内側カーカスという）との間に特定の緩衝材を配設した
ために、走行中において内側カーカスから外側カーカス
（リム側のカーカス層）への振動伝達を抑えることがで
きるので、リムへの振動伝達を低減させることができる
。
以下、外側カーカスという）とカーカス層本体（以下、
内側カーカスという）との間に特定の緩衝材を配設した
ために、走行中において内側カーカスから外側カーカス
（リム側のカーカス層）への振動伝達を抑えることがで
きるので、リムへの振動伝達を低減させることができる
。
以下、図を参照して上記手段につき詳しく説明する。
第１図および第２図に本発明の空気入りタイヤのビード
部構造の一例をそれぞれ示す。第１図では、ビードコア
１およびビードフィラー２の廻りにタイヤ内側から外側
に、１枚のカーカス層３がビードフィラー２を越えて巻
き上げられている。すなわち、カーカス層３の巻き上げ
端３ａがビードフィラー２よりもトレッド部寄りとなっ
ている。第２図では、２枚のカーカス層３，３が巻き上
げられているが、外側のカーカス層３の巻き上げ端３ａ
だけがビードフィラー２よりもトレッド部寄りとなって
いて、内側のカーカス層３の巻き上げ端３ｂはビードフ
ィラー２を越えて巻き上げられてはいない。
部構造の一例をそれぞれ示す。第１図では、ビードコア
１およびビードフィラー２の廻りにタイヤ内側から外側
に、１枚のカーカス層３がビードフィラー２を越えて巻
き上げられている。すなわち、カーカス層３の巻き上げ
端３ａがビードフィラー２よりもトレッド部寄りとなっ
ている。第２図では、２枚のカーカス層３，３が巻き上
げられているが、外側のカーカス層３の巻き上げ端３ａ
だけがビードフィラー２よりもトレッド部寄りとなって
いて、内側のカーカス層３の巻き上げ端３ｂはビードフ
ィラー２を越えて巻き上げられてはいない。
本発明では、このように少なくとも１層のカーカス層３
がビードコア１およびビードフィラー２の廻りにタイヤ
内側から外側にビードフィラー２を越えて巻き上げられ
たビード部を有する空気入りタイヤにおいて、外側カー
カス４（カーカス層巻き上げ部）と内側カーカス５ （
カーカス層本体）との間に、緩衝材６を配設している。
がビードコア１およびビードフィラー２の廻りにタイヤ
内側から外側にビードフィラー２を越えて巻き上げられ
たビード部を有する空気入りタイヤにおいて、外側カー
カス４（カーカス層巻き上げ部）と内側カーカス５ （
カーカス層本体）との間に、緩衝材６を配設している。
この緩衝材６は、その上端がカーカス層３の巻き上げ端
３ａよりも上方に（トレッド部寄りに）、かつ下端がビ
ードフィラー２の上端２ａよりも下方に配され、カーカ
ス層３の巻き上げ端３ａおよびビードフィラー２の上端
２ａの両方を覆っている。
３ａよりも上方に（トレッド部寄りに）、かつ下端がビ
ードフィラー２の上端２ａよりも下方に配され、カーカ
ス層３の巻き上げ端３ａおよびビードフィラー２の上端
２ａの両方を覆っている。
緩衝材６は、例えばゴムシートであって、厚さ０．８
ｍｍ以上、ＪＩＳ硬度９０以下、およびリュプケ反発弾
性率４５％以下のものである。
ｍｍ以上、ＪＩＳ硬度９０以下、およびリュプケ反発弾
性率４５％以下のものである。
緩衝材６の厚さが０．８ ｍｍ未満では薄くなり過ぎて
、内側カーカス５から外側カーカス４への振動伝達を抑
えるのが不十分となる。したがって、この厚さは、０．
８ ｍｍ以上とすることが必要であり、さらに好ましく
は１．０ ｍｍ〜２．０ ｍｍの範囲内にあるのがよい
。
、内側カーカス５から外側カーカス４への振動伝達を抑
えるのが不十分となる。したがって、この厚さは、０．
８ ｍｍ以上とすることが必要であり、さらに好ましく
は１．０ ｍｍ〜２．０ ｍｍの範囲内にあるのがよい
。
緩衝材６の硬度は、ＪＩＳ硬度９０以下、好ましくは４
０〜７０である。この硬度は２５℃で測定した値である
。９０を越えると、第７図から判るように、緩衝材６の
振動伝達率が太き（なってしまう。
０〜７０である。この硬度は２５℃で測定した値である
。９０を越えると、第７図から判るように、緩衝材６の
振動伝達率が太き（なってしまう。
緩衝材６のリュプケ反発弾性率は、４５％以下、好まし
くは１５％〜４０％である。このリュブケ反発弾性率は
２５℃で測定した値である。４５％を越えると、第８図
から判るように、緩衝材６の振動伝達率が大きくなって
しまう。
くは１５％〜４０％である。このリュブケ反発弾性率は
２５℃で測定した値である。４５％を越えると、第８図
から判るように、緩衝材６の振動伝達率が大きくなって
しまう。
さらに、本発明では、第３図および第４図に示されるよ
うに、外側カーカス４の外側に補強ゴム１０を配置し、
カーカス層３の巻き上げ端３ａを補強ゴム１０で覆うの
が好ましい。これによって、外側カーカス４からリムへ
の振動伝達を抑えることができる。また、外側カーカス
４の外側の剛性が大となるので、走行中にこの箇所に作
用するタイヤ引張力にこの箇所が十分に対抗し得るよう
になるから、操縦安定性をいっそう向上させることがで
きる。
うに、外側カーカス４の外側に補強ゴム１０を配置し、
カーカス層３の巻き上げ端３ａを補強ゴム１０で覆うの
が好ましい。これによって、外側カーカス４からリムへ
の振動伝達を抑えることができる。また、外側カーカス
４の外側の剛性が大となるので、走行中にこの箇所に作
用するタイヤ引張力にこの箇所が十分に対抗し得るよう
になるから、操縦安定性をいっそう向上させることがで
きる。
補強ゴム１０としては、２５℃におけるＪＩＳ硬度７０
〜９０、および２５℃におけるリュプケ反発弾性率１５
％〜４０％のものが好ましい。
〜９０、および２５℃におけるリュプケ反発弾性率１５
％〜４０％のものが好ましい。
以下に実施例を示す。
実施例
（１１ビード部構造が異なる以外は同一の構成としたタ
イヤサイズ１８５／６５ Ｒ１４の下記のタイヤ（従来
タイヤ■〜■、本発明タイヤ■〜■）につき、ロードノ
イズ性能と操縦安定性能とを測定した。この結果を従来
タイヤ１を１００とした指数で第１表に示す。数値の大
きい方がよい。
イヤサイズ１８５／６５ Ｒ１４の下記のタイヤ（従来
タイヤ■〜■、本発明タイヤ■〜■）につき、ロードノ
イズ性能と操縦安定性能とを測定した。この結果を従来
タイヤ１を１００とした指数で第１表に示す。数値の大
きい方がよい。
■ 従来タイヤＩ０
第５図に示すビード部構造。緩衝材６がないことを除い
て第１図と同じ。
て第１図と同じ。
■ 従来タイヤ■。
第６図に示すと一ド部構造。緩衝材６がないことを除い
て第２図と同じ。
て第２図と同じ。
■ 本発明タイヤ■。
第１図に示すビード部構造。緩衝材６は、厚さ１．４
ｍｍ、 ＪＩＳ硬度（Ｈｓ ） ６０、およびリュプケ
反発弾性率（Ｒｅ）３５％のゴムシート。
ｍｍ、 ＪＩＳ硬度（Ｈｓ ） ６０、およびリュプケ
反発弾性率（Ｒｅ）３５％のゴムシート。
■ 本発明タイヤ■。
第２図に示すビード部構造。緩衝材６は、厚さ１．４
ｍｍ、 ＪＩＳ硬度（Ｈ，＞ ６０、およびリュブケ反
発弾性率（Ｒｅ）３５％のゴムシート。
ｍｍ、 ＪＩＳ硬度（Ｈ，＞ ６０、およびリュブケ反
発弾性率（Ｒｅ）３５％のゴムシート。
■ 本発明タイヤ■。
第３図に示すビード部構造。緩衝材６は、厚さ１．４
ｍｍ、 ＪＩＳ硬度（Ｈ，）６０、およびリュブケ反発
弾性率（Ｒｅ） ３５％のゴムシート。補強ゴム１０は
、ＪＩＳ硬度（Ｉｓ ） ７０、およびリュプケ反発弾
性率（Ｒｅ）４０％のゴムシート。
ｍｍ、 ＪＩＳ硬度（Ｈ，）６０、およびリュブケ反発
弾性率（Ｒｅ） ３５％のゴムシート。補強ゴム１０は
、ＪＩＳ硬度（Ｉｓ ） ７０、およびリュプケ反発弾
性率（Ｒｅ）４０％のゴムシート。
■ 本発明タイヤ■。
第４図に示すビード部構造。緩衝材６は、厚さ１．４
ｎ＋ｍ、 ＪＩＳ硬度（Ｒ３） ６０、およびリュプケ
反発弾性率（Ｒｅ）３５％のゴムシート。補強ゴム１０
は、ＪＩＳ硬度（Ｈ，） ７０、およびリュプケ反発弾
性率（Ｒｅ）４０％のゴムシート。
ｎ＋ｍ、 ＪＩＳ硬度（Ｒ３） ６０、およびリュプケ
反発弾性率（Ｒｅ）３５％のゴムシート。補強ゴム１０
は、ＪＩＳ硬度（Ｈ，） ７０、およびリュプケ反発弾
性率（Ｒｅ）４０％のゴムシート。
ロードノイズ性 の 法：
車室内中央にマイクを設置し、一般粗粒路面を車速度６
０ ｋｍ／ｈで走行し、車室内騒音を計測した。その結
果を、従来タイヤ■を基準として指数表示した。
０ ｋｍ／ｈで走行し、車室内騒音を計測した。その結
果を、従来タイヤ■を基準として指数表示した。
叱のｉ 。
一般舗装路面を車速度４０〜１６０ ｋｍ／ｈで走行し
、このときの操縦安定性能を官能評価し、その評価点の
総合で操縦安定性能を示した。その結果を、従来タイヤ
Ｉを基準として指数表示した。
、このときの操縦安定性能を官能評価し、その評価点の
総合で操縦安定性能を示した。その結果を、従来タイヤ
Ｉを基準として指数表示した。
第１表
（２）上記（１）において用いた従来タイヤ■および本
発明タイヤ■について、下記の条件で一般舗装路にて走
行したときの車室内中央位置での騒音を計測した。この
データを周波数分析することにより周波数（Ｈｚ） −
ロードノイズレベル（ｄＢ）の関係から、ロードノイズ
を評価した。この結果を第９図に示す。第９図において
、ａは本発明タイヤ■を、ｂは従来タイヤ■をそれぞれ
表わす。
発明タイヤ■について、下記の条件で一般舗装路にて走
行したときの車室内中央位置での騒音を計測した。この
データを周波数分析することにより周波数（Ｈｚ） −
ロードノイズレベル（ｄＢ）の関係から、ロードノイズ
を評価した。この結果を第９図に示す。第９図において
、ａは本発明タイヤ■を、ｂは従来タイヤ■をそれぞれ
表わす。
第１表から明らかなように、本発明タイヤＩは従来タイ
ヤ■に比して操縦安定性能を殆ど低下させることなく、
ロードノイズ性能を向上させることができる。また、本
発明タイヤ■〜■はロードノイズ性能および操縦安定性
能ともに向上させることができる。
ヤ■に比して操縦安定性能を殆ど低下させることなく、
ロードノイズ性能を向上させることができる。また、本
発明タイヤ■〜■はロードノイズ性能および操縦安定性
能ともに向上させることができる。
車両
タイヤサイズ
空気圧
リム
速度
１８００ ｃｃ乗用車
１８５／６５ Ｒ１４
１，８ｋｇｆ／ａＡ
１４Ｘ５ ’Ａ ＪＪ
６０ ｋｍ／ｈ
第９図から、本発明タイヤ■が従来タイヤ■に比してロ
ードノイズレベルが低く、ロードノイズ性能に優れてい
ることが判る。
ードノイズレベルが低く、ロードノイズ性能に優れてい
ることが判る。
４゜
以上説明したように本発明によれば、少なくとも１層の
カーカス層がビードコアおよびビードフィラーの廻りに
タイヤ内側から外側にビードフィラーを越えて巻き上げ
られたビード部を有するタイヤにおいて、外側カーカス
（カーカス層巻き上げ部）と内側カーカス（カーカス層
本体）とが直接接触しないようにこれらの間に緩衝材を
配設し、この緩衝材の厚さを０．８ ＋＋ｕｗ以上、Ｊ
ＩＳ硬度を９０以下、およびリュブケ反発弾性率を４５
％以下としために、走行中における内側カーカスから外
側カーカスへの振動伝達を抑えることができるので、リ
ムへの振動伝達を低減させることができ、これによって
ロードノイズを低減させることが可能となる。
カーカス層がビードコアおよびビードフィラーの廻りに
タイヤ内側から外側にビードフィラーを越えて巻き上げ
られたビード部を有するタイヤにおいて、外側カーカス
（カーカス層巻き上げ部）と内側カーカス（カーカス層
本体）とが直接接触しないようにこれらの間に緩衝材を
配設し、この緩衝材の厚さを０．８ ＋＋ｕｗ以上、Ｊ
ＩＳ硬度を９０以下、およびリュブケ反発弾性率を４５
％以下としために、走行中における内側カーカスから外
側カーカスへの振動伝達を抑えることができるので、リ
ムへの振動伝達を低減させることができ、これによって
ロードノイズを低減させることが可能となる。
第１図乃至第４図はそれぞれ本発明の空気入りタイヤの
ビード部構造の一例を示す断面説明図、第５図および第
６図はそれぞれ従来の空気入りタイヤのビード部構造の
一例を示す断面説明図である。 第７図はＪＩＳ硬度と振動伝達率との関係図、第８図は
リュブケ反発弾性率と振動伝達率との関係図、第９図は
周波数ロードノイズレベルの関係図である。 １・・・ビードコア、２・・・ビードフィラー、３・・
・カーカス層、４・・・外側カーカス、５・・・内側カ
ーカス、６・・・緩衝材、１０・・・補強ゴム。
ビード部構造の一例を示す断面説明図、第５図および第
６図はそれぞれ従来の空気入りタイヤのビード部構造の
一例を示す断面説明図である。 第７図はＪＩＳ硬度と振動伝達率との関係図、第８図は
リュブケ反発弾性率と振動伝達率との関係図、第９図は
周波数ロードノイズレベルの関係図である。 １・・・ビードコア、２・・・ビードフィラー、３・・
・カーカス層、４・・・外側カーカス、５・・・内側カ
ーカス、６・・・緩衝材、１０・・・補強ゴム。
Claims (1)
- 少なくとも１層のカーカス層がビードコアおよびビード
フィラーの廻りにタイヤ内側から外側にビードフィラー
を越えて巻き上げられたビード部を有するタイヤにおい
て、カーカス層巻き上げ部とカーカス層本体との間に緩
衝材を配設し、前記緩衝材の厚さを０．８ｍｍ以上、Ｊ
ＩＳ硬度を９０以下、およびリュプケ反発弾性率を４５
％以下とした空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1328427A JPH03189215A (ja) | 1989-12-20 | 1989-12-20 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1328427A JPH03189215A (ja) | 1989-12-20 | 1989-12-20 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03189215A true JPH03189215A (ja) | 1991-08-19 |
Family
ID=18210139
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1328427A Pending JPH03189215A (ja) | 1989-12-20 | 1989-12-20 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03189215A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0659595A2 (en) * | 1993-12-21 | 1995-06-28 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire |
| JPH10315718A (ja) * | 1997-05-16 | 1998-12-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤ及びその製造方法 |
| JP2002205515A (ja) * | 2001-01-11 | 2002-07-23 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP4643817B2 (ja) * | 2000-11-27 | 2011-03-02 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2017056890A (ja) * | 2015-09-18 | 2017-03-23 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1989
- 1989-12-20 JP JP1328427A patent/JPH03189215A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0659595A2 (en) * | 1993-12-21 | 1995-06-28 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire |
| EP0659595A3 (en) * | 1993-12-21 | 1996-07-17 | Bridgestone Corp | Radial pneumatic tire. |
| JPH10315718A (ja) * | 1997-05-16 | 1998-12-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤ及びその製造方法 |
| JP4643817B2 (ja) * | 2000-11-27 | 2011-03-02 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2002205515A (ja) * | 2001-01-11 | 2002-07-23 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2017056890A (ja) * | 2015-09-18 | 2017-03-23 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
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