JPH0367710A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りタイヤInfo
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- JPH0367710A JPH0367710A JP1205317A JP20531789A JPH0367710A JP H0367710 A JPH0367710 A JP H0367710A JP 1205317 A JP1205317 A JP 1205317A JP 20531789 A JP20531789 A JP 20531789A JP H0367710 A JPH0367710 A JP H0367710A
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はトラック、バスなどに用いられる重荷重用空気
入りタイヤに関する。
入りタイヤに関する。
従来、重荷重用空気入りタイヤのビード部の構造として
は、特公昭５６−３８４０６号公報が開示されている。
は、特公昭５６−３８４０６号公報が開示されている。
第３図に示される如く、この重荷重用空気入りタイヤ５
０においては、ビードコア５２近傍のカーカスプライ５
３の環ピードコア５２側には、カーカスプライ５３に沿
ってビード部補強層としてのスチールコード保護層５４
と有機繊維保護層５６．５８が組み合わされて配置され
ている。
０においては、ビードコア５２近傍のカーカスプライ５
３の環ピードコア５２側には、カーカスプライ５３に沿
ってビード部補強層としてのスチールコード保護層５４
と有機繊維保護層５６．５８が組み合わされて配置され
ている。
このスチールコード保護層５４のタイヤ半径方向外側端
５４Ａはカーカスプライ５３の折り返し端５３Ａより若
干量タイヤ半径方向内側に位置している。また、スチー
ルコード保護層５４のタイヤ半径方向内側端５４Ｂは、
ビードコア５２近傍に達している。
５４Ａはカーカスプライ５３の折り返し端５３Ａより若
干量タイヤ半径方向内側に位置している。また、スチー
ルコード保護層５４のタイヤ半径方向内側端５４Ｂは、
ビードコア５２近傍に達している。
有機繊維保護層５６はスチールコード保護層５４の反ビ
ードコア５２側にスチールコード保護層５４に沿って配
置されており、そのタイヤ外側巻き上げ端５６Ａはカー
カスプライ５３の折り返し端５３Ａよりタイヤ半径方向
外側に位置している。
ードコア５２側にスチールコード保護層５４に沿って配
置されており、そのタイヤ外側巻き上げ端５６Ａはカー
カスプライ５３の折り返し端５３Ａよりタイヤ半径方向
外側に位置している。
また、有機繊維保護層５６はカーカスプライ５０に沿っ
てタイヤ内側へ折り返されており、その先端はタイヤ内
側巻き上げ端５６Ｂとされている。
てタイヤ内側へ折り返されており、その先端はタイヤ内
側巻き上げ端５６Ｂとされている。
有機繊維保護層５８は有機繊維保護層５６の反ビードコ
ア５２側に有機繊維保護層５６に沿って配置されており
、そのタイヤ外側巻き上げ端５８Ａは、有機繊維保護層
５６のタイヤ外側巻き上げ端５６Ａよりタイヤ半径方向
外側へ若干量高く配置されている。またそのタイヤ内側
巻き上げ端５８Ｂは、有機繊維保護層５６のタイヤ内側
巻き上げ端５６Ｂよりタイヤ半径方向内側へ若干量低く
配置されている。
ア５２側に有機繊維保護層５６に沿って配置されており
、そのタイヤ外側巻き上げ端５８Ａは、有機繊維保護層
５６のタイヤ外側巻き上げ端５６Ａよりタイヤ半径方向
外側へ若干量高く配置されている。またそのタイヤ内側
巻き上げ端５８Ｂは、有機繊維保護層５６のタイヤ内側
巻き上げ端５６Ｂよりタイヤ半径方向内側へ若干量低く
配置されている。
しかしながら、この重荷重用空気入りタイヤ５０におい
ては、スチールコード保護層５４がビードコア５２を中
心としてタイヤ内側に巻き上げられていない。このため
ビード部の剛性が充分でなく、負荷転勤時にビード部の
タイヤ外側への倒れ込みが大きくなり、ビードコア５２
を中心としてタイヤ内側のカーカスプライ５３は第３図
の上方（第３図の矢印六方向）へ動き、タイヤ外側のカ
ーカスプライ５３は下方（第３図の矢印Ｂ方向）へ動き
、所謂プライ抜けの傾向が充分に防止されていなかった
。このため、この重荷重用空気入りタイヤ５０において
は、ビード部の剛性不足に起因するカーカス折り返し端
又は補強層端からの亀裂の防止が充分でなかった。
ては、スチールコード保護層５４がビードコア５２を中
心としてタイヤ内側に巻き上げられていない。このため
ビード部の剛性が充分でなく、負荷転勤時にビード部の
タイヤ外側への倒れ込みが大きくなり、ビードコア５２
を中心としてタイヤ内側のカーカスプライ５３は第３図
の上方（第３図の矢印六方向）へ動き、タイヤ外側のカ
ーカスプライ５３は下方（第３図の矢印Ｂ方向）へ動き
、所謂プライ抜けの傾向が充分に防止されていなかった
。このため、この重荷重用空気入りタイヤ５０において
は、ビード部の剛性不足に起因するカーカス折り返し端
又は補強層端からの亀裂の防止が充分でなかった。
本発明は上記事実を考慮し、ビード部の剛性不足に起因
するカーカス折り返し端又は補強層端からの亀裂を防止
し、ビード部耐久性を大幅に向上することができる重荷
重用空気入りタイヤを得ることが目的である。
するカーカス折り返し端又は補強層端からの亀裂を防止
し、ビード部耐久性を大幅に向上することができる重荷
重用空気入りタイヤを得ることが目的である。
本発明は、ビードコアのタイヤ内側から外側へ折り返さ
れたカーカスプライに沿ってスチールコード保護層と有
機繊維保護層とが配設され前記スチールコード保護層を
前記ビードコアのタイヤ外側からタイヤ内側へタイヤ半
径方向外側へ向けて巻き上げた重荷重用空気入りタイヤ
において、前記ビード部のタイヤ半径方向内側端から前
記スチールコード保護層の前記タイヤ内側への巻き上げ
ｉｔでの高さをタイヤのセクションハイトの１８％〜３
０％の範囲としたことを特徴としている。
れたカーカスプライに沿ってスチールコード保護層と有
機繊維保護層とが配設され前記スチールコード保護層を
前記ビードコアのタイヤ外側からタイヤ内側へタイヤ半
径方向外側へ向けて巻き上げた重荷重用空気入りタイヤ
において、前記ビード部のタイヤ半径方向内側端から前
記スチールコード保護層の前記タイヤ内側への巻き上げ
ｉｔでの高さをタイヤのセクションハイトの１８％〜３
０％の範囲としたことを特徴としている。
従って、本発明ではビードコアを中心としてタイヤ内側
部のカーカスプライ折り返し部が、スチールコード保護
層によって、ビードコア近傍からタイヤ半径方向外側へ
向けて広い範囲で補強されている。従って、この部分の
剛性が向上し、負荷転勤時のビード部のタイヤ外側への
倒れ込みを少なくし、カーカスプライの剪断歪みを低減
することができる。このため、カーカスプライの折り返
し端、スチールコード保護層のタイヤ外側の巻き上げ端
及び有機繊維保護層の各タイヤ外側の巻き上げ端の剪断
歪みを低減でき、ビード部の剛性不足に起因するカーカ
ス折り返し端又は補強層端からの亀裂を防止でき、ビー
ド部耐久性を大幅に向上することができる。
部のカーカスプライ折り返し部が、スチールコード保護
層によって、ビードコア近傍からタイヤ半径方向外側へ
向けて広い範囲で補強されている。従って、この部分の
剛性が向上し、負荷転勤時のビード部のタイヤ外側への
倒れ込みを少なくし、カーカスプライの剪断歪みを低減
することができる。このため、カーカスプライの折り返
し端、スチールコード保護層のタイヤ外側の巻き上げ端
及び有機繊維保護層の各タイヤ外側の巻き上げ端の剪断
歪みを低減でき、ビード部の剛性不足に起因するカーカ
ス折り返し端又は補強層端からの亀裂を防止でき、ビー
ド部耐久性を大幅に向上することができる。
また、スチールコード保護層のタイヤ内側巻き上げ端の
高さがタイヤのセクションハイトの３０％以上になると
スチールコード保護層のタイヤ内側巻き上げ端の歪みが
大きくなる。一方スチールコード保護層のタイヤ内側巻
き上げ端の高さがタイヤのセクションハイトの１８％以
下になるとビード部の剛性が低下する。このため、ビー
ド部のタイヤ半径方向内側端からスチールコード保護層
のタイヤ内側への巻き上げ端までの高さは、タイヤのセ
クションハイトの１８％〜３０％の範囲とする。
高さがタイヤのセクションハイトの３０％以上になると
スチールコード保護層のタイヤ内側巻き上げ端の歪みが
大きくなる。一方スチールコード保護層のタイヤ内側巻
き上げ端の高さがタイヤのセクションハイトの１８％以
下になるとビード部の剛性が低下する。このため、ビー
ド部のタイヤ半径方向内側端からスチールコード保護層
のタイヤ内側への巻き上げ端までの高さは、タイヤのセ
クションハイトの１８％〜３０％の範囲とする。
また、前記有機繊維保護層の中の少なくとも１枚をビー
ドワイヤのタイヤ内側に巻き上げた場合、この有機ｍｍ
保護層のタイヤ内側巻き上げ端がスチールコード保護層
のタイヤ内側巻き上げ端に近接していると、有機繊維保
護層の端から亀裂が発生し易いため、有機繊維保護層の
タイヤ内側巻き上げ端はスチールコード保護層のタイヤ
内側巻き上げ端よりタイヤ半径方向外側へ２０ＩＩＩｆ
ｆ１以上高くすることが好ましい。
ドワイヤのタイヤ内側に巻き上げた場合、この有機ｍｍ
保護層のタイヤ内側巻き上げ端がスチールコード保護層
のタイヤ内側巻き上げ端に近接していると、有機繊維保
護層の端から亀裂が発生し易いため、有機繊維保護層の
タイヤ内側巻き上げ端はスチールコード保護層のタイヤ
内側巻き上げ端よりタイヤ半径方向外側へ２０ＩＩＩｆ
ｆ１以上高くすることが好ましい。
また、スチールコード保護層のタイヤ外側巻き上げ端が
カーカスプライ折り返し端よりタイヤ半径方向内側へ低
くされており、その差が１０ｍｍ以下の場合には、スチ
ールコード保護層のタイヤ外側巻き上げ端の歪みが大き
くなり、スチールコード保護層のタイヤ外側巻き上げ端
から亀裂が発生し易くなる。またこのスチールコード保
護層のタイヤ外側巻き上げ端とカーカスプライ折り返し
端との差が２５ｍｍ以上の場合には、ビード部の剛性が
低くなる。このためスチールコード保護層のタイヤ外側
巻き上げ端の高さは、カーカスプライ折り返し端より１
０ｍｍ〜２５叩の範囲でタイヤ半径方向内側へ低くする
ことが好ましい。
カーカスプライ折り返し端よりタイヤ半径方向内側へ低
くされており、その差が１０ｍｍ以下の場合には、スチ
ールコード保護層のタイヤ外側巻き上げ端の歪みが大き
くなり、スチールコード保護層のタイヤ外側巻き上げ端
から亀裂が発生し易くなる。またこのスチールコード保
護層のタイヤ外側巻き上げ端とカーカスプライ折り返し
端との差が２５ｍｍ以上の場合には、ビード部の剛性が
低くなる。このためスチールコード保護層のタイヤ外側
巻き上げ端の高さは、カーカスプライ折り返し端より１
０ｍｍ〜２５叩の範囲でタイヤ半径方向内側へ低くする
ことが好ましい。
また、有機ｍｍ保護層のタイヤ外側巻き上げ端のタイヤ
半径方向外側への高さは、ビード部の剛性を向上するた
めに、カーカスプライ端より２０ｍｍ以上タイヤ半径方
向外側へ高くすることが好ましい。
半径方向外側への高さは、ビード部の剛性を向上するた
めに、カーカスプライ端より２０ｍｍ以上タイヤ半径方
向外側へ高くすることが好ましい。
また、有機繊維保護層のタイヤ外側巻き上げ端とこの有
機繊維保護層の外側に配置された有機繊維保護層のタイ
ヤ外側巻き上げ端とが近接している場合には、外側に配
置された有機繊維保護層のタイヤ外側巻き上げ端の剪断
歪みが大きくなるため、この有機ａｍ保護層のタイヤ外
側巻き上げ端に対して外側に配置された有機繊維保護層
のタイヤ外側巻き上げ端をタイヤ半径方向内側へ５ ｍ
ｍ以上低くすることが好ましい。
機繊維保護層の外側に配置された有機繊維保護層のタイ
ヤ外側巻き上げ端とが近接している場合には、外側に配
置された有機繊維保護層のタイヤ外側巻き上げ端の剪断
歪みが大きくなるため、この有機ａｍ保護層のタイヤ外
側巻き上げ端に対して外側に配置された有機繊維保護層
のタイヤ外側巻き上げ端をタイヤ半径方向内側へ５ ｍ
ｍ以上低くすることが好ましい。
第１図に示される本発明の重荷重用空気入リタイヤｌＯ
においては、放射状に延設するカーカスプライ１２はタ
イヤ周方向に対して直交する方向（タイヤ幅方向〉に沿
って配列されたカーカスプライコードと、これを被覆す
るコーティングゴムとで構成されており、このカーカス
プライ１２のカーカスプライコード打ち込み本数は７．
６本／２５＋ｎｍとされている。
においては、放射状に延設するカーカスプライ１２はタ
イヤ周方向に対して直交する方向（タイヤ幅方向〉に沿
って配列されたカーカスプライコードと、これを被覆す
るコーティングゴムとで構成されており、このカーカス
プライ１２のカーカスプライコード打ち込み本数は７．
６本／２５＋ｎｍとされている。
このカーカスプライ１２の両端部は、タイヤ軸方向に沿
った断面形状が略６角形とされたビードコア１４の周り
にタイヤ内側から外側へ向けて折り返されている。
った断面形状が略６角形とされたビードコア１４の周り
にタイヤ内側から外側へ向けて折り返されている。
このビードコアＩ４近傍においては、カーカスプライ１
２の反ビードコア１４側にスチールコード保護層１６が
隣接配置されている。このスチールコード保護層１６は
、タイヤ幅方向に対して左側へ６０°傾斜したスチール
コードと、これを被覆するコーティングゴムとで構成さ
れており、このスチールコードの打ち込み本数は１８．
４本／２５ｍｍとされている。
２の反ビードコア１４側にスチールコード保護層１６が
隣接配置されている。このスチールコード保護層１６は
、タイヤ幅方向に対して左側へ６０°傾斜したスチール
コードと、これを被覆するコーティングゴムとで構成さ
れており、このスチールコードの打ち込み本数は１８．
４本／２５ｍｍとされている。
スチールコード保護層１６の反ビードコア１４側には、
有機繊維保護層１８が隣接配置されている。この有機Ｎ
ａｍ保護層１８はタイヤ幅方向に対して右側へ６０°傾
斜した有機繊維と、これを被ｉするコーティングゴムと
で構成されており、この有機繊維の打ち込み本数は２１
．７本／ ２５ ｍｍとされている。
有機繊維保護層１８が隣接配置されている。この有機Ｎ
ａｍ保護層１８はタイヤ幅方向に対して右側へ６０°傾
斜した有機繊維と、これを被ｉするコーティングゴムと
で構成されており、この有機繊維の打ち込み本数は２１
．７本／ ２５ ｍｍとされている。
有機ｍ維保護層１８の反ビードコア１４側のタイヤ外側
には、有機繊維保護層２０が隣接配置されている。この
有機繊維保護層２０は、タイヤ幅方向に対して左側へ６
０°傾斜した有機繊維と、これを被覆するコーティング
ゴムとで構成されており、この有機ｔａ雉の打ち込み本
数は２１．７本／ ２５ ａｍとされている。
には、有機繊維保護層２０が隣接配置されている。この
有機繊維保護層２０は、タイヤ幅方向に対して左側へ６
０°傾斜した有機繊維と、これを被覆するコーティング
ゴムとで構成されており、この有機ｔａ雉の打ち込み本
数は２１．７本／ ２５ ａｍとされている。
また、ビード部のタイヤ半径方向内側１１５からのスチ
ールコード保護層１６のタイヤ内側巻き上げ端１６Ａの
高さＬは、タイヤのセクションハイト（ビード部のタイ
ヤ半径方向内側側端１５からのタイヤ赤道面Ｓに沿った
タイヤ接地面１７までの距離〉Ｈの１８％〜３０％の範
囲とされている（１８％＜Ｌ／Ｈ＜３０％）。
ールコード保護層１６のタイヤ内側巻き上げ端１６Ａの
高さＬは、タイヤのセクションハイト（ビード部のタイ
ヤ半径方向内側側端１５からのタイヤ赤道面Ｓに沿った
タイヤ接地面１７までの距離〉Ｈの１８％〜３０％の範
囲とされている（１８％＜Ｌ／Ｈ＜３０％）。
第２図に示される如く、本実施例においてはビードコア
１４の中心Ｐからのカーカスプライ１２の折り返し端１
２Ａまでのタイヤ半径方向外側への長さ（高さＡ）は２
Ｑ＋＋＋ｍ＜Ａ＜３５ｍｍとされている。また、ビード
コア１４の中心Ｐからのスチールコード保護層１６のタ
イヤ内側巻き上げ端１６Ａは、カーカスプライ１２の折
り返し端１２Ａよりタイヤ半径方向外側へ高くされてお
り、その差Ｂは２０帥＜Ｂ＜３５ｍｍとされている。
１４の中心Ｐからのカーカスプライ１２の折り返し端１
２Ａまでのタイヤ半径方向外側への長さ（高さＡ）は２
Ｑ＋＋＋ｍ＜Ａ＜３５ｍｍとされている。また、ビード
コア１４の中心Ｐからのスチールコード保護層１６のタ
イヤ内側巻き上げ端１６Ａは、カーカスプライ１２の折
り返し端１２Ａよりタイヤ半径方向外側へ高くされてお
り、その差Ｂは２０帥＜Ｂ＜３５ｍｍとされている。
また、有機繊維保護層１８のタイヤ内側巻き上げ端１８
Ａは、スチールコード保護層１６のタイヤ内側巻き上げ
端１６Ａよりタイヤ半径方向外側へ高くされており、そ
の差Ｃは２０ｍｍ＜Ｃとされている。
Ａは、スチールコード保護層１６のタイヤ内側巻き上げ
端１６Ａよりタイヤ半径方向外側へ高くされており、そ
の差Ｃは２０ｍｍ＜Ｃとされている。
また、ビードコア１４の中心Ｐからのスチールコード保
護層１６のタイヤ外側巻き上げ端１６Ｂは、カーカス１
２の折り返し端１２Ａよりタイヤ半径方向内側へ低くさ
れており、その差りはｌＯｍＩＩｌ＜Ｄ＜２５＋ｎｍと
されている。
護層１６のタイヤ外側巻き上げ端１６Ｂは、カーカス１
２の折り返し端１２Ａよりタイヤ半径方向内側へ低くさ
れており、その差りはｌＯｍＩＩｌ＜Ｄ＜２５＋ｎｍと
されている。
また、ビードコア１４の中心Ｐからの有機繊維保護層１
８のタイヤ外側巻き上げ端１８Ｂはカーカスプライ１２
の折り返し端１２Ａよりタイヤ半径方向外側へ高くされ
おり、その差Ｅは２０ｍｍ＜Ｅ＜５Ｏｎ＋ｍとされてい
る。
８のタイヤ外側巻き上げ端１８Ｂはカーカスプライ１２
の折り返し端１２Ａよりタイヤ半径方向外側へ高くされ
おり、その差Ｅは２０ｍｍ＜Ｅ＜５Ｏｎ＋ｍとされてい
る。
また、ビードコア１４の中心Ｐからの有機繊維保護層２
０のタイヤ半径方向外側端２ＯＡは、有機繊維保護層１
８のタイヤ外側巻き上げ端１８Ｂよりタイヤ半径方向内
側へ低くされていおり、その差Ｆは、５ｍｍ＜Ｆとされ
ている。
０のタイヤ半径方向外側端２ＯＡは、有機繊維保護層１
８のタイヤ外側巻き上げ端１８Ｂよりタイヤ半径方向内
側へ低くされていおり、その差Ｆは、５ｍｍ＜Ｆとされ
ている。
次に、本実施例の作用について説明する。
本発明ではビードコア１４を中心としてカーカスプライ
１２のタイヤ内側部がビードコア１４近傍からタイヤ半
径方向外側へ向けて、スチールコード保護層１６によっ
て、広い範囲で補強されている。従って、この部分の剛
性が向上し、負荷転勤時のビード部のタイヤ外側への倒
れ込みが小さくなり、この部分のカーカスプライ１２の
剪断歪みを大幅に低減することができ、これによってカ
ーカスプライ１２の折り返し端１２Ａ近傍の剪断歪みを
低減することができる。このため、カーカスプライ１２
の折り返し端１２Ａ、スチールコード保護層１６のタイ
ヤ外側巻き上げ端１６Ａ、有機繊維保護層１８のタイヤ
外側巻き上げ端１８Ａ及び有機繊維保護層２０のタイヤ
半径方向外側端２ＯＡの剪断歪みを低減でき、ビード部
の剛性不足に起因するカーカス１２の折り返し端１２Ａ
１スチールコード保護層１６のタイヤ外側巻き上げ端１
６Ａ１有機ｌ１１ｍ保護層１８のタイヤ外側巻き上げ端
１８Ａ及び有機繊維保護層２０のタイヤ半径方向外側端
２ＯＡの亀裂を防止でき、ビード耐久性を大幅に向上で
きる。
１２のタイヤ内側部がビードコア１４近傍からタイヤ半
径方向外側へ向けて、スチールコード保護層１６によっ
て、広い範囲で補強されている。従って、この部分の剛
性が向上し、負荷転勤時のビード部のタイヤ外側への倒
れ込みが小さくなり、この部分のカーカスプライ１２の
剪断歪みを大幅に低減することができ、これによってカ
ーカスプライ１２の折り返し端１２Ａ近傍の剪断歪みを
低減することができる。このため、カーカスプライ１２
の折り返し端１２Ａ、スチールコード保護層１６のタイ
ヤ外側巻き上げ端１６Ａ、有機繊維保護層１８のタイヤ
外側巻き上げ端１８Ａ及び有機繊維保護層２０のタイヤ
半径方向外側端２ＯＡの剪断歪みを低減でき、ビード部
の剛性不足に起因するカーカス１２の折り返し端１２Ａ
１スチールコード保護層１６のタイヤ外側巻き上げ端１
６Ａ１有機ｌ１１ｍ保護層１８のタイヤ外側巻き上げ端
１８Ａ及び有機繊維保護層２０のタイヤ半径方向外側端
２ＯＡの亀裂を防止でき、ビード耐久性を大幅に向上で
きる。
また、有機繊維保護層１８のタイヤ内側巻き上げ端１８
Ａは、スチールコード保護層１６のタイヤ内側巻き上げ
端１６Ａより２０ｍｍ以上タイヤ半径方向外側へ高くさ
れているため、有機繊維保護層１８のタイヤ内側巻き上
げ端１８Ａがスチールコード保護層１６のタイヤ内側巻
き上げ端１６Ａに近接している場合に発生する、有機繊
維保護層１８のタイヤ内側巻き上げ端１８Ａからの亀裂
を防止できる。
Ａは、スチールコード保護層１６のタイヤ内側巻き上げ
端１６Ａより２０ｍｍ以上タイヤ半径方向外側へ高くさ
れているため、有機繊維保護層１８のタイヤ内側巻き上
げ端１８Ａがスチールコード保護層１６のタイヤ内側巻
き上げ端１６Ａに近接している場合に発生する、有機繊
維保護層１８のタイヤ内側巻き上げ端１８Ａからの亀裂
を防止できる。
また、スチールコード保護層１６のタイヤ外側巻き上げ
端１６Ｂは、カーカスプライ１２の折り返し端１２Ａよ
り１０ｍｍ〜２５ｍｍの範囲で低くされている。このた
め、スチールコード保護層１６のタイヤ外側巻き上げ端
１６Ｂが、カーカスプライ１２の折り返し端１２Ａより
２５ｍｍ以上、タイヤ半径方向内側へ低い場合に発生す
るビード部の剛性低下が防止できる。かつ、スチールコ
ード保護層１６のタイヤ外側巻き上げ端１６Ｂがカーカ
スプライ１２の折り返し端１２Ａよりタイヤ半径方向内
側方向へ１０ｍｍ以下の範囲で低い場合に発生する、ス
チールコード保護層１Ｇのタイヤ外側巻き上げ端１６Ｂ
の歪みによる亀裂を防止できる。
端１６Ｂは、カーカスプライ１２の折り返し端１２Ａよ
り１０ｍｍ〜２５ｍｍの範囲で低くされている。このた
め、スチールコード保護層１６のタイヤ外側巻き上げ端
１６Ｂが、カーカスプライ１２の折り返し端１２Ａより
２５ｍｍ以上、タイヤ半径方向内側へ低い場合に発生す
るビード部の剛性低下が防止できる。かつ、スチールコ
ード保護層１６のタイヤ外側巻き上げ端１６Ｂがカーカ
スプライ１２の折り返し端１２Ａよりタイヤ半径方向内
側方向へ１０ｍｍ以下の範囲で低い場合に発生する、ス
チールコード保護層１Ｇのタイヤ外側巻き上げ端１６Ｂ
の歪みによる亀裂を防止できる。
また、有機繊維保護層１８のタイヤ外側巻き上げ端１８
Ｂは、カーカスプライ端１２の折り返し端１２Ａより２
０ｍｍ以上タイヤ半径方向外側へ高くされているため、
ビード部の剛性がさらに向上される。
Ｂは、カーカスプライ端１２の折り返し端１２Ａより２
０ｍｍ以上タイヤ半径方向外側へ高くされているため、
ビード部の剛性がさらに向上される。
また、有機繊維保護層１８のタイヤ外側巻き上げ端１８
Ｂに対して、有機繊維保護層２０のタイヤ半径方向外側
端２ＯＡをタイヤ半径方向内側へ５ ｍｍ以上低くして
いるため、有機繊維保護層１８のタイヤ外側巻き上げ端
１８Ｂと有機繊維保護層２０のタイヤ半径方向外側端２
ＯＡとが近接している場合に発生する、有機繊維保護層
２０のタイヤ半径方向外側端２ＯＡの剪断歪みを小さく
でき、有機繊維保護層２０のタイヤ半径方向外側端２０
Ａからの亀裂を防止できる。
Ｂに対して、有機繊維保護層２０のタイヤ半径方向外側
端２ＯＡをタイヤ半径方向内側へ５ ｍｍ以上低くして
いるため、有機繊維保護層１８のタイヤ外側巻き上げ端
１８Ｂと有機繊維保護層２０のタイヤ半径方向外側端２
ＯＡとが近接している場合に発生する、有機繊維保護層
２０のタイヤ半径方向外側端２ＯＡの剪断歪みを小さく
でき、有機繊維保護層２０のタイヤ半径方向外側端２０
Ａからの亀裂を防止できる。
（実験例〉
本実施例（第１図）に示される実験例の重荷重用空気入
りタイヤ（タイヤサイズ３８５／６５Ｒ２２，５、Ｌ／
Ｈ＝２３％、Ｃ−２６ｆｆＩＩＯ）及び比較例の重荷重
用空気入りタイヤ（タイヤサイズ３８５／６５Ｒ２２，
５、Ｌ／Ｈ＝１５％、Ｃ＝２６ｍｍ）のビード耐久試験
を行った。
りタイヤ（タイヤサイズ３８５／６５Ｒ２２，５、Ｌ／
Ｈ＝２３％、Ｃ−２６ｆｆＩＩＯ）及び比較例の重荷重
用空気入りタイヤ（タイヤサイズ３８５／６５Ｒ２２，
５、Ｌ／Ｈ＝１５％、Ｃ＝２６ｍｍ）のビード耐久試験
を行った。
その結果、実験例の重荷重用空気入りタイヤにおいては
、１７００ｋｍ走行後カーカスプライ端からセパレーシ
ョンが発生した。また比較例の重荷重用空気入りタイヤ
においては、１４００ｋｍ走行後カーカスプライ端から
セパレーションが発生した。
、１７００ｋｍ走行後カーカスプライ端からセパレーシ
ョンが発生した。また比較例の重荷重用空気入りタイヤ
においては、１４００ｋｍ走行後カーカスプライ端から
セパレーションが発生した。
これから実験例の重荷重用空気入りタイヤのビード耐久
指数は、比較例の重荷重用空気入りラジアルタイヤのビ
ード耐久性に対して、１２０％となる。
指数は、比較例の重荷重用空気入りラジアルタイヤのビ
ード耐久性に対して、１２０％となる。
この実験結果によって上記説明した本発明の重荷重用空
気入りタイヤが特に優れたものであることが明らかにな
っている。
気入りタイヤが特に優れたものであることが明らかにな
っている。
本発明は上記の構成としたのでビード部の剛性不足に起
因するカーカス折り返し端又は補強層端からの亀裂を防
止し、ビード耐久性を大幅に向上することができる優れ
た効果を有する。
因するカーカス折り返し端又は補強層端からの亀裂を防
止し、ビード耐久性を大幅に向上することができる優れ
た効果を有する。
第１図は本発明の実施例による重荷重用空気入りタイヤ
のを示すタイヤ幅方向に沿って切断した左上１／４断面
図、第２図は第１図のビード部近傍を示す拡大断面図、
第３図は従来の重荷重用空気入りタイヤを示すタイヤ幅
方向に沿って切断した右上１／４断面図である。 第３図 １０ ・ ・ １２ ・ ・ １２Ａ ・ １４ ・ ・ １６ ・ ・ １６Ａ・ １８ ・ ・ １８Ａ・ １８Ｂ ・ ２０ ・ ・ ２ＯＡ ・ 重荷重用空気入りタイヤ、 カーカスプライ、 ・折り返し端、 ビードコア、 スチールコード保護層、 ・タイヤ内側巻き上げ端、 有機繊維保護層、 ・タイヤ内側巻き上げ端、 ・タイヤ外側巻き上げ端、 有機繊維保護層、 ・タイヤ半径方向外側端。
のを示すタイヤ幅方向に沿って切断した左上１／４断面
図、第２図は第１図のビード部近傍を示す拡大断面図、
第３図は従来の重荷重用空気入りタイヤを示すタイヤ幅
方向に沿って切断した右上１／４断面図である。 第３図 １０ ・ ・ １２ ・ ・ １２Ａ ・ １４ ・ ・ １６ ・ ・ １６Ａ・ １８ ・ ・ １８Ａ・ １８Ｂ ・ ２０ ・ ・ ２ＯＡ ・ 重荷重用空気入りタイヤ、 カーカスプライ、 ・折り返し端、 ビードコア、 スチールコード保護層、 ・タイヤ内側巻き上げ端、 有機繊維保護層、 ・タイヤ内側巻き上げ端、 ・タイヤ外側巻き上げ端、 有機繊維保護層、 ・タイヤ半径方向外側端。
Claims (5)
- （１）ビードコアのタイヤ内側から外側へ折り返された
カーカスプライに沿ってスチールコード保護層と有機繊
維保護層とが配設され前記スチールコード保護層を前記
ビードコアのタイヤ外側からタイヤ内側へタイヤ半径方
向外側へ向けて巻き上げた重荷重用空気入りタイヤにお
いて、前記ビード部のタイヤ半径方向内側端から前記ス
チールコード保護層の前記タイヤ内側への巻き上げ端ま
での高さをタイヤのセクションハイトの１８％〜３０％
の範囲としたことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ
。 - （２）前記有機繊維保護層の中の少なくとも１枚はビー
ドコアのタイヤ内側に巻き上げその高さは前記スチール
コード保護層の巻き上げ高さより２０ｍｍ以上タイヤ半
径方向外側へ高くしたことを特徴とする請求項（１）記
載の重荷重用空気入りタイヤ。 - （３）前記スチールコード保護層のタイヤ外側の巻き上
げ端の高さは前記カーカスプライ折り返し端より１０ｍ
ｍ〜２５ｍｍの範囲でタイヤ半径方向内側へ低くしたこ
とを特徴とする請求項（１）記載の重荷重用空気入りタ
イヤ。 - （４）前記有機繊維保護層のタイヤ外側の巻き上げ端の
高さは前記カーカスプライ端よりタイヤ半径方向外側へ
２０ｍｍ以上高くしたことを特徴とする請求項（１）記
載の重荷重用空気入りタイヤ。 - （５）前記有機繊維保護層のタイヤ外側の巻き上げ端に
対して前記有機繊維保護層の外側に隣接して配置された
有機繊維保護層のタイヤ外側の巻き上げ端をタイヤ半径
方向内側へ５ｍｍ以上低くしたことを特徴とする重荷重
用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1205317A JPH0367710A (ja) | 1989-08-08 | 1989-08-08 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1205317A JPH0367710A (ja) | 1989-08-08 | 1989-08-08 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0367710A true JPH0367710A (ja) | 1991-03-22 |
Family
ID=16504949
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1205317A Pending JPH0367710A (ja) | 1989-08-08 | 1989-08-08 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0367710A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06171325A (ja) * | 1992-12-03 | 1994-06-21 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| JP2012076678A (ja) * | 2010-10-05 | 2012-04-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2014024408A (ja) * | 2012-07-25 | 2014-02-06 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| CN106553491A (zh) * | 2015-09-28 | 2017-04-05 | 东洋橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| JP2019111885A (ja) * | 2017-12-22 | 2019-07-11 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
-
1989
- 1989-08-08 JP JP1205317A patent/JPH0367710A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06171325A (ja) * | 1992-12-03 | 1994-06-21 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| JP2012076678A (ja) * | 2010-10-05 | 2012-04-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
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| CN106553491A (zh) * | 2015-09-28 | 2017-04-05 | 东洋橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| CN106553491B (zh) * | 2015-09-28 | 2018-05-15 | 东洋橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| US10406867B2 (en) | 2015-09-28 | 2019-09-10 | Toyo Tire Corporation | Pneumatic tire |
| JP2019111885A (ja) * | 2017-12-22 | 2019-07-11 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
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