JPH04189607A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はトラック、バスなどに用いられる重荷重用空気
入りラジアルタイヤに関する。

〔従来の技術〕

従来、重荷重用空気入りラジアルタイヤのビード部の構
造としては、特公昭４９−４４１２２号公報、特公昭５
３−８４０７号公報等が開示されている。

これらの重荷重用空気入りラジアルタイヤは、一般的に
第２図に示される如く、ビード部５０においてカーカス
プライ５３のビードコア５２と反対側には、カーカスプ
ライ５３に沿ってカーカスプライ５３のコードと交差す
る方向に配列されたコードを有するスチールコード保護
層５４と有機繊維保護層５６．５８が組み合わされて配
置されており、スチールコード保護層５４の端部５４Ａ
、５４Ｂは夫々スチールコード被覆ゴムと類似のゴムで
被覆されいる。

また、スチールコード保護層５４のタイヤ軸方向外側巻
き上げ端５４Ａは、カーカスプライ５３の折り返し端５
３Ａよりタイヤ半径方向内側へ低くされており、有機繊
維保護層５６．５８のタイヤ軸方向外側巻き上げ端５６
Ａ、５８Ａは、夫々カーカスプライ５３の折り返し端５
３Ａよりタイヤ半径方向外側へ高くされいる。

従って、ビードコア５２近傍の剛性が向上し、タイヤ負
荷転勤時のビード部５０のタイヤ軸方向外側への倒れ込
みが小さくなり、ビードＢ５０のカーカスプライ５３の
歪みを大幅に低減することができ、これによってカーカ
スプライ５３の折り返し端５３Ａ近傍の歪みを低減する
ことができる。

このため、カーカスプライ５３の折り返し端５３Ａ１ス
チールコード保護層５４のタイヤ軸方向外側巻き上げ端
５４Ａの歪みを低減でき、ビード部の剛性不足に起因す
るカーカス５３の折り返し端５３Ａ１スチールコード保
護層５４のタイヤ軸方向外側巻き上げ端５４Ａからの亀
裂の発生を防止でき、ビード耐久性を大幅に向上できる
。

しかしながら、従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤ
においては、有機繊維保護層５６のタイヤ軸方向内側巻
き上げ端５６Ｂがスチールコード保護層５４のタイヤ軸
方向内側巻き上げ端５４Ｂよりタイヤ半径方向外側へ高
くされている。

従って、第３図に示される如（、スチールコード５５を
有するスチールコード保護層５４のタイヤ軸方向内側巻
き上げ端５４Ｂよりタイヤ半径方向内側（第３図の下側
）においては、タイヤ負荷転勤時の有機繊維保護層５６
の各コード５７の動きは、スチールコード保護層５４に
よって小さくなるが、スチールコード保護層５４のタイ
ヤ軸方向内側巻き上げ端５４Ｂよりタイヤ半径方向外側
（第３図の上側）においては、タイヤ負荷転勤時の有機
繊維保護層５６の各コード５７の動きが大きくなる。こ
のため、スチールコード保護層５４のタイヤ軸方向内側
巻き上げ端５４Ｂに対応する部位において有機￥ａ維保
護層５６に、タイヤ負荷転勤時の張力と圧縮力の繰り返
しによる歪みが集中し、有機ｗＡ維保護層５６が破損し
て、本来のビード耐久性を発揮できないという不具合が
あ−った。

〔発明が解決する課題〕

本発明は上記事実を考慮し、スチールコード保護層のタ
イヤ軸方向内側巻き上げ端からの故障を低減し、ビード
部耐久性を大幅に向上することができる重荷重用空気入
りラジアルタイヤを得ることが目的である。

〔課題を解決する手段及び作用〕

本発明は、ビードコアのタイヤ軸方向内側から外側へ折
り返されたカーカスプライに沿ってスチールコード保護
層と有機繊維保護層とが配設され、前記スチールコード
保護層を構成するスチールコードと前記有機繊維保護層
を構成する有機繊維とが夫々前記カーカスプライのコー
ドに対し傾斜すると共に前記スチールコード保護層の端
部がスチールコード被覆ゴムと類似のゴムで被覆された
重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記有機繊
維保護層のタイヤ軸方向内側巻き上げ端部が前記スチー
ルコード保護層のタイヤ軸方向内側巻き上げ端部よりタ
イヤ半径方向内側に有ることを特徴としている。

従って、本発明では有機繊維保護層のタイヤ軸方向内側
端部がスチールコード保護層の端部よりタイヤ半径方向
内側に有るため、タイヤ負荷転勤時にスチールコード保
護層の端部に張力と圧縮力の繰り返しによる歪みが発生
しても、この繰り返し歪みが発生する部位の近傍に、有
機繊維保護層が存在しない。従って、従来構造のように
、スチールコード保護層のタイヤ軸方向内側端部に対応
する部位において有機繊維保護層が破損することはない
。このため、スチールコード保護層のタイヤ軸方向内側
巻き上げ端からの故障を低減し、ビード部耐久性を大幅
に向上することができる。

なお、有機繊維保護層のタイヤ軸方向内側端部において
は、有機繊維保護層が一層であるため、これに幹よるカ
ーカスプライ端部の歪み抑制効果はなく、有機繊維保護
層のタイヤ軸方向内側端部をスチールコード保護層のタ
イヤ軸方向内側端部よりタイヤ半径方向内側にしても問
題ない。

また、スチールコード保護層のタイヤ軸方向内側巻き上
げ端部を、カーカスプライの巻き上げ端部よりタイヤ半
径方向外側に設けた場合には、ビード部の剛性をさらに
向上させることができ、ビード部耐久性を大幅に向上す
ることができる。

〔実施例〕

第１図に示される本発明の重荷重用空気入りラジアルタ
イヤ１０においては、放射状に延設するカーカスプライ
１２は、ラジアルタイヤ周方向に対して直交する方向（
ラジアルタイヤ幅方向）に沿って配列されたカーカスプ
ライコードと、これを被覆するコーティングゴムとで構
成されている。

このカーカスプライ１２の両端部は、タイヤ軸方向に沿
った断面形状が略６角形とされたビードコア１４０周り
にタイヤ軸方向内側（第１図の右側）から外側（第１図
の左側）へ向けて折り返されている。

このビードコア１４近傍のビード部１０Ａにおいては、
カーカスプライ１２のビードコア１４と反対側にスチー
ルコード保護層１６が隣接配置されている。このスチー
ルコード保護層１６は、例えば、タイヤ径方向に対して
左側へ６０°傾斜したスチールコードと、これを被覆す
るコーティングゴムとで構成されており、スチールコー
ド保護層１６の端部１６Ａ、１６Ｂは夫々コーティング
ゴムと類似のゴムで被覆されている。

スチールコード保護層１６のカーカスプライ１２と反対
側には、有機繊維保護層１８．２０が隣接配置されてお
り、これらの有機繊維保護層１８．２０は、夫々の片方
の端部がスチールコード保護層１６のタイヤ軸方向外側
の巻き上げ端１６Ａ近傍で重複している。また、有機繊
維保護層１８はタイヤ径方向に対して右側へ６０°傾斜
した有機繊維と、これを被覆するコーティングゴムとで
構成されており、有機繊維保護層２０は、ラジアルタイ
ヤ径方向に対して左側へ６０°傾斜した有機繊維と、こ
れを被覆するコーティングゴムとで構成されている。

また、カーカスプライ１２の巻き上げ端部１２Ａから、
タイヤ軸方向内側のカーカスプライ１２へ下ろした垂線
を基準線りとした場合に、基準線りとビードコア１４の
軸心Ｐとの距、１ｔＨＯに対して、基準線りとスチール
コード保護層１６のタイヤ軸方向内側の巻き上げ端１６
Ｂとの距離Ｈ３は、０．６≦８３／ＨＯ≦１．５とされ
ている。

また、距離ＨＯに対して、基準線りと有機繊維保護層１
８のタイヤ軸方向外側の巻き上げ端１８Ａとの距離Ｈ２
は、１，５≦Ｈ２／ＨＯ≦２．２とされており、距離Ｈ
Ｏに対して、基準線りとスチールコード保護層１６のタ
イヤ軸方向外側の巻き上げ端１６Ａとの距離Ｈ１は、０
．５≦Ｈ１／ＨＯ≦１．０とされている。

また、基準線りと有機繊維保護層２０のタイヤ軸方向内
側の巻き上げ端２ＯＡとの距離Ｈ４は、基準線りとスチ
ールコード保護層１６のタイヤ軸方向内側の巻き上げ端
１６Ｂとの距離Ｈ３より小さくされている。

なお、距離Ｈ３、Ｈ４は基準線りからビードコア１４の
軸心Ｐ側へ向かう方向を−とし、その反対方向を十とす
る。

次に、本実施例の作用について説明する。

本実施例の重荷重用空気入りラジアルタイヤ１０では有
機′ｍ維保護層２０のタイヤ軸方向内側端部２ＯＡが、
スチールコード保護層１６のタイヤ軸方向内側端部１６
Ｂよりタイヤ半径方向内側に有る（Ｈ４＜Ｈ３）。従っ
て、タイヤ負荷転勤時にスチールコード保護層１６のタ
イヤ軸方向内側端部１６Ｂに張力と圧縮力の繰り返しに
よる歪みが発生しても、この繰り返し歪みが発生する部
位の近傍に、有機繊維保護層２０が存在しない。このた
め、従来構造のように、スチールコード保護層のタイヤ
軸方向内側端部に対応する有機繊維保護層が破損するこ
とがなく、スチールコード保護層のタイヤ軸方向内側巻
き上げ端からの故障を低減し、ビード部耐久性を大幅に
向上することができる。

また、本実施例ではスチールコード保護層１６のタイヤ
軸方向内側巻き上げ端部１６Ｂを、カーカスプライ１２
の巻き上げ端部１２Ａよりタイヤ半径方向外側に設けた
ため、ビード部１０Ａの剛性をさらに向上させることが
でき、ビード部耐久性を大幅に向上することができる。

なお、Ｈ３／ＨＯが０．　６より小さいと、スチールコ
ード保護層１６を設けた効果が無く、Ｈ３／ＨＤが１．
５を越えるとスチールコード保護層１６のタイヤ軸方向
内側の巻き上げ端１６Ｂからの破壊が発生し易くなる。

また、Ｈ２／ＨＯが１゜５より小さいと、有機繊維保護
層１８を設けた効果が無く、Ｈ２／ＨＯが２．２を越え
ると有機繊維保護層１８のタイヤ軸方向外側の巻き上げ
端１８Ａの動きが大きくなり、有機繊維保護層１８のタ
イヤ軸方向外側の巻き上げ端１８Ａからの破壊が発生し
易（なる。また、Ｈ１／ＨＱが０゜５より小さいと、リ
ムフランジからかかる応力をスチールコード保護層１６
で吸収できず、Ｈ１／ＨＯが１．０を越えるとスチール
コード保護層１６のタイヤ軸方向外側の巻き上げ端１６
Ａからの破壊が発生し易くなる。

（実験例） 第１表に示される仕様の実施例１．２の重荷重用空気入
りラジアルタイヤ（タイヤサイズｌｌＲ２２，５）と、
第１表に示される仕様の従来例１．２の重荷重用空気入
りラジアルタイヤ（タイヤサイズ１１Ｒ２２，５）を使
用してドラム走行試験によるビード耐久試験を行い、そ
の結果を第１表に、従来例１のタイヤのビード耐久値を
１００としたビード耐久指数として表した。

この実験結果によって上記説明した本発明の重荷重用空
気入りラジアルタイヤが特に優れたものであることが明
らかになっている。

〔発明の効果〕

本発明は上記の構成としたのでビード部の剛性不足に起
因するカーカス折り返し端又は補強層端からの亀裂を防
止し、ビード部耐久性を大幅に向上することができる優
れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例による重荷重用空気入りラジア
ルタイヤのビード部を示す子午線断面図、第２図は従来
の重荷重用空気入りラジアルタイヤのビード部を示す子
午線断面図、第３図は従来の重荷重用空気入りラジアル
タイヤのスチールコード保護層のタイヤ軸方向内側巻き
上げ端部近傍を示す作用説明図である。 １０・・・重荷重用空気入りラジアルタイヤ、１２・・
・カーカスプライ、 １２Ａ・・・折り返し端、 １４・・・ビードコア、 １６・・・スチールコード保護層、 １６Ａ・・・タイヤ軸方向外側巻き上げ端、１６Ｂ・・
・タイヤ軸方向内側巻き上げ端、１８・・・有機ｍ維保
護層、 １８Ａ・・・タイヤ軸方向外側巻き上げ端、２０・・・
有機繊維保護層、 ２ＯＡ・・・タイヤ軸方向内側巻き上げ端。 第１図 第２図 第３図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ビードコアのタイヤ軸方向内側から外側へ折り返
   されたカーカスプライに沿ってスチールコード保護層と
   有機繊維保護層とが配設され、前記スチールコード保護
   層を構成するスチールコードと前記有機繊維保護層を構
   成する有機繊維とが夫々前記カーカスプライのコードに
   対し傾斜すると共に前記スチールコード保護層の端部が
   スチールコード被覆ゴムと類似のゴムで被覆された重荷
   重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記有機繊維保
   護層のタイヤ軸方向内側巻き上げ端部が前記スチールコ
   ード保護層のタイヤ軸方向内側巻き上げ端部よりタイヤ
   半径方向内側に有ることを特徴とする重荷重用空気入り
   ラジアルタイヤ。
2. （２）前記スチールコード保護層のタイヤ軸方向内側巻
   き上げ端部が前記カーカスプライの巻き上げ端部よりタ
   イヤ半径方向外側に有ることを特徴とする請求項（１）
   記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。