JP3488575B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JP3488575B2 JP3488575B2 JP21243096A JP21243096A JP3488575B2 JP 3488575 B2 JP3488575 B2 JP 3488575B2 JP 21243096 A JP21243096 A JP 21243096A JP 21243096 A JP21243096 A JP 21243096A JP 3488575 B2 JP3488575 B2 JP 3488575B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- belt
- tire
- ply
- cord
- belt ply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ重量を増大
することなくタイヤ強度と耐久性とを向上でき、小型ト
ラック用タイヤとして好適に採用しうる空気入りタイヤ
に関する。
することなくタイヤ強度と耐久性とを向上でき、小型ト
ラック用タイヤとして好適に採用しうる空気入りタイヤ
に関する。
【０００２】
【従来の技術】高速走行性能と、高いタイヤ強度とを要
求される小型トラックタイヤにあっては、ベルトコード
としてスチールを用いたベルトプライを２枚重ね合わせ
て形成したベルト層が採用される。このようなタイヤに
おいて、更にタイヤ強度の向上を要求された場合には、
スチールコードを用いたベルトプライを３枚構成とし、
そのベルトコードのタイヤ周方向に対する傾きを、 内のベルトプライ：６０〜７０度 中間のベルトプライ：１５〜２８度 外のベルトプライ：−１５〜−２８度 となるよう形成していた。
求される小型トラックタイヤにあっては、ベルトコード
としてスチールを用いたベルトプライを２枚重ね合わせ
て形成したベルト層が採用される。このようなタイヤに
おいて、更にタイヤ強度の向上を要求された場合には、
スチールコードを用いたベルトプライを３枚構成とし、
そのベルトコードのタイヤ周方向に対する傾きを、 内のベルトプライ：６０〜７０度 中間のベルトプライ：１５〜２８度 外のベルトプライ：−１５〜−２８度 となるよう形成していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように形成された
タイヤにあっては、周方向に対する傾斜角度が小さく、
コード間の拘束力が大きい第２、第３のベルトプライの
間では、プライ端部に大きな応力が作用し、コードの剥
離が生じるなど損傷が生じる。殊にベルトコードにスチ
ールを用いた場合には前記損傷が特に著しい。又、スチ
ールコードを用いることによって、タイヤ重量が増し、
燃費が増すという問題がある。
タイヤにあっては、周方向に対する傾斜角度が小さく、
コード間の拘束力が大きい第２、第３のベルトプライの
間では、プライ端部に大きな応力が作用し、コードの剥
離が生じるなど損傷が生じる。殊にベルトコードにスチ
ールを用いた場合には前記損傷が特に著しい。又、スチ
ールコードを用いることによって、タイヤ重量が増し、
燃費が増すという問題がある。
【０００４】発明者は前記問題点を解決するため、研
究、試作を重ねた結果、 （１）ベルトプライを３枚構成とした場合であっても、
その一部に有機繊維コードを用いることによりタイヤの
軽量化が達成しうること。 （２）この有機繊維コードを用いたプライをスチールコ
ードを用いたプライの間に挟み込むよう形成することに
よってプライ間の剥離が発生しにくいこと。これは有機
繊維コードのプライがクッション層として機能し、従来
スチールコードのみで形成したベルト層においてプライ
間で発生しがちであったプライ端部の剥離が阻止される
ことによる。このように、有機繊維からなるベルトプラ
イをスチールコードからなるベルトプライとその重ね合
わせを定めて配設することにより、スチールコードのベ
ルトプライ３枚によって形成した従来のタイヤと、略同
等の強度を得ることが出来ること。を見出し、本発明を
完成させたのである。
究、試作を重ねた結果、 （１）ベルトプライを３枚構成とした場合であっても、
その一部に有機繊維コードを用いることによりタイヤの
軽量化が達成しうること。 （２）この有機繊維コードを用いたプライをスチールコ
ードを用いたプライの間に挟み込むよう形成することに
よってプライ間の剥離が発生しにくいこと。これは有機
繊維コードのプライがクッション層として機能し、従来
スチールコードのみで形成したベルト層においてプライ
間で発生しがちであったプライ端部の剥離が阻止される
ことによる。このように、有機繊維からなるベルトプラ
イをスチールコードからなるベルトプライとその重ね合
わせを定めて配設することにより、スチールコードのベ
ルトプライ３枚によって形成した従来のタイヤと、略同
等の強度を得ることが出来ること。を見出し、本発明を
完成させたのである。
【０００５】本発明は、タイヤ重量を顕著に増加させる
ことなくタイヤ強度と耐久性とを向上でき、前記問題点
を解決しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
ことなくタイヤ強度と耐久性とを向上でき、前記問題点
を解決しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部に至るカーカスと、
トレッド部の内部かつ前記カーカスの半径方向外側に、
カーカス側からトレッド面側に向かって、第１のベルト
プライ、第２のベルトプライ、第３のベルトの順に３枚
のベルトプライを重ね合わせたベルト層とを具えるとと
もに、前記第１のベルトプライと第３のベルトプライと
は、スチールからなるベルトコードをタイヤ周方向に対
して１５度以上かつ２８度以下の角度で傾けて配列し、
しかも第１のベルトプライと第３のベルトプライとは、
周方向に対して互いに逆方向に傾けるとともに、第２の
ベルトプライは、有機繊維からなるベルトコードをタイ
ヤ周方向に対して３０度以上かつ６０度以下の角度で傾
けて配向してなる空気入りタイヤである。
らサイドウォール部を通りビード部に至るカーカスと、
トレッド部の内部かつ前記カーカスの半径方向外側に、
カーカス側からトレッド面側に向かって、第１のベルト
プライ、第２のベルトプライ、第３のベルトの順に３枚
のベルトプライを重ね合わせたベルト層とを具えるとと
もに、前記第１のベルトプライと第３のベルトプライと
は、スチールからなるベルトコードをタイヤ周方向に対
して１５度以上かつ２８度以下の角度で傾けて配列し、
しかも第１のベルトプライと第３のベルトプライとは、
周方向に対して互いに逆方向に傾けるとともに、第２の
ベルトプライは、有機繊維からなるベルトコードをタイ
ヤ周方向に対して３０度以上かつ６０度以下の角度で傾
けて配向してなる空気入りタイヤである。
【０００７】ベルト層は３枚のベルトプライを重ね合わ
せて形成している。従ってタイヤ強度が高まり高速走行
に対応しうる。
せて形成している。従ってタイヤ強度が高まり高速走行
に対応しうる。
【０００８】さらに有機繊維コードを用いた第２のベル
トプライをスチールコードからなる第１、第３のベルト
プライの間に設けているため、弾性率が低い第２のベル
トプライが弾性率の高いベルトプライの間に挟まれる状
態となり、この第２のベルトプライがクッション層とし
て機能することによって、スチールコードを用いたベル
トプライのみで形成される従来の構成のものに比べてコ
ードに対するエンベロープ効果が高まる。
トプライをスチールコードからなる第１、第３のベルト
プライの間に設けているため、弾性率が低い第２のベル
トプライが弾性率の高いベルトプライの間に挟まれる状
態となり、この第２のベルトプライがクッション層とし
て機能することによって、スチールコードを用いたベル
トプライのみで形成される従来の構成のものに比べてコ
ードに対するエンベロープ効果が高まる。
【０００９】これによって、前記構成ではスチールコー
ドを用いたプライを３枚重ねたものに比してベルト層の
抗力は減少するもののトレッドゴムの侵入深さが顕著に
増し、結果として前記構成のベルト層を有するタイヤ
は、スチールコードを用いた３枚のベルトプライからな
るタイヤと略同等の強度を得ることが出来る。しかも第
２のベルトプライのコードとして有機繊維コードを用い
たため、タイヤの重量を軽減でき、車両の燃費を節減し
うる。
ドを用いたプライを３枚重ねたものに比してベルト層の
抗力は減少するもののトレッドゴムの侵入深さが顕著に
増し、結果として前記構成のベルト層を有するタイヤ
は、スチールコードを用いた３枚のベルトプライからな
るタイヤと略同等の強度を得ることが出来る。しかも第
２のベルトプライのコードとして有機繊維コードを用い
たため、タイヤの重量を軽減でき、車両の燃費を節減し
うる。
【００１０】又、第２のベルトプライにおいてはタイヤ
赤道に対するコードの傾きを３０度以上かつ６０度未満
としている。３０度未満では、第１、第２のベルトプラ
イ間、又は第２、第３のベルトプライ間において、コー
ドの交差によるタガ効果が過大となり、前記２枚のベル
トプライの重なり部の剛性が大となることによって、ベ
ルトプライ端部に生じる歪が過大となることによって、
これらのベルトプライ端部に剥離が生じやすい。
赤道に対するコードの傾きを３０度以上かつ６０度未満
としている。３０度未満では、第１、第２のベルトプラ
イ間、又は第２、第３のベルトプライ間において、コー
ドの交差によるタガ効果が過大となり、前記２枚のベル
トプライの重なり部の剛性が大となることによって、ベ
ルトプライ端部に生じる歪が過大となることによって、
これらのベルトプライ端部に剥離が生じやすい。
【００１１】他方、コードの傾きが６０度をこえるとベ
ルト層を構成する各ベルトコードの中で第２のベルトプ
ライのコードのみがタイヤ軸方向に延在することとなる
ため、軸方向に作用する力を第２のベルトプライのコー
ドで負担することとなる。このため有機繊維コードを用
いた第２のベルトプライのコードが破断する危険が生じ
る。好ましくは請求項３に記載するように４５度以下と
することである。
ルト層を構成する各ベルトコードの中で第２のベルトプ
ライのコードのみがタイヤ軸方向に延在することとなる
ため、軸方向に作用する力を第２のベルトプライのコー
ドで負担することとなる。このため有機繊維コードを用
いた第２のベルトプライのコードが破断する危険が生じ
る。好ましくは請求項３に記載するように４５度以下と
することである。
【００１２】 さらに、請求項１に記載するように第２
のベルトプライのタイヤ軸方向端縁を、第１、第３の各
ベルトプライの端縁よりもタイヤ軸方向外側に位置させ
ることによって、スチールコードからなる第１、第３の
ベルトプライが隣接して重なり合うのを防止でき、第
１、第３のベルトプライを形成するスチールコードの剥
離を防止することが出来る。又第２のベルトプライ端縁
を、第１、第３のベルトプライの端縁と位置ずれさせる
ことにより、各端縁に作用する応力を分散させることが
出来、前記剥離の発生をより効果的に防止しうる。
のベルトプライのタイヤ軸方向端縁を、第１、第３の各
ベルトプライの端縁よりもタイヤ軸方向外側に位置させ
ることによって、スチールコードからなる第１、第３の
ベルトプライが隣接して重なり合うのを防止でき、第
１、第３のベルトプライを形成するスチールコードの剥
離を防止することが出来る。又第２のベルトプライ端縁
を、第１、第３のベルトプライの端縁と位置ずれさせる
ことにより、各端縁に作用する応力を分散させることが
出来、前記剥離の発生をより効果的に防止しうる。
【００１３】 又請求項２に記載するように第２のベル
トプライのベルトコードを芳香族ポリアミド繊維によっ
て形成した場合には、この芳香族ポリアミド繊維は、有
機繊維の中で引張り強度が高く、１８０kg／mm2 〜２３
０kg／mm2 の高い引張り強度を有し、スチールコードを
用いた第１、第３のベルトプライと協同してより効果的
にタイヤ強度を高めることが出来る。
トプライのベルトコードを芳香族ポリアミド繊維によっ
て形成した場合には、この芳香族ポリアミド繊維は、有
機繊維の中で引張り強度が高く、１８０kg／mm2 〜２３
０kg／mm2 の高い引張り強度を有し、スチールコードを
用いた第１、第３のベルトプライと協同してより効果的
にタイヤ強度を高めることが出来る。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態の一例を
空気入りタイヤが小型トラック用タイヤである場合を例
にとり、図面に基づき説明する。図１〜４において空気
入りタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部を
通りビード部４に至るカーカス６と、トレッド部２の内
部かつカーカス６の半径方向外側に配されるベルト層７
とを具える。
空気入りタイヤが小型トラック用タイヤである場合を例
にとり、図面に基づき説明する。図１〜４において空気
入りタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部を
通りビード部４に至るカーカス６と、トレッド部２の内
部かつカーカス６の半径方向外側に配されるベルト層７
とを具える。
【００１５】カーカス６は、本例では、前記トレッド部
２からサイドウォール部３を通り前記ビード部４のビー
ドコア５の周りをタイヤ軸方向内側から外側に向かって
折返す内、外２枚の折返しプライ１６、１７、及びこの
折返しプライ１６、１７の外壁面側をトレッド部２から
サイドウォール部３を通りビード部４の前記ビードコア
５近傍で終端する垂下プライ１９の３枚のベルトプライ
によって形成される。
２からサイドウォール部３を通り前記ビード部４のビー
ドコア５の周りをタイヤ軸方向内側から外側に向かって
折返す内、外２枚の折返しプライ１６、１７、及びこの
折返しプライ１６、１７の外壁面側をトレッド部２から
サイドウォール部３を通りビード部４の前記ビードコア
５近傍で終端する垂下プライ１９の３枚のベルトプライ
によって形成される。
【００１６】これらのカーカスプライ１６、１７、１９
は、ナイロン、レーヨンなどの有機繊維コードをタイヤ
赤道Ｃに対して７０〜９０°傾けて配列したラジアル又
はセミラジアル構成をなす。
は、ナイロン、レーヨンなどの有機繊維コードをタイヤ
赤道Ｃに対して７０〜９０°傾けて配列したラジアル又
はセミラジアル構成をなす。
【００１７】前記ベルト層７は、３枚のベルトプライに
よって形成され、カーカス６側から、トレッド面２ａに
向かって第１のベルトプライ９、第２のベルトプライ１
０、第３のベルトプライの順に重ね合わせ形成される。
よって形成され、カーカス６側から、トレッド面２ａに
向かって第１のベルトプライ９、第２のベルトプライ１
０、第３のベルトプライの順に重ね合わせ形成される。
【００１８】第１のベルトプライ９と第３のベルトプラ
イ１１とは、図２に示す如くスチールからなるベルトコ
ード１２、１２をタイヤ周方向に対して１５度以上かつ
２８度以下の角度で傾けて配列するとともに、第１のベ
ルトプライ９と第３のベルトプライ１１とはそのベルト
コード１２、１２の傾きを周方向に対して互いに逆方向
に傾けている。
イ１１とは、図２に示す如くスチールからなるベルトコ
ード１２、１２をタイヤ周方向に対して１５度以上かつ
２８度以下の角度で傾けて配列するとともに、第１のベ
ルトプライ９と第３のベルトプライ１１とはそのベルト
コード１２、１２の傾きを周方向に対して互いに逆方向
に傾けている。
【００１９】第２のベルトプライ１０はナイロン、レー
ヨン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維からなるベルト
コード１３を、タイヤ周方向に対して３０度以上かつ６
５度以下の傾きでかつタイヤ軸に対して右上がり（図２
に示す）、又は左上がり（図４に示す）の向きに配向し
ている。
ヨン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維からなるベルト
コード１３を、タイヤ周方向に対して３０度以上かつ６
５度以下の傾きでかつタイヤ軸に対して右上がり（図２
に示す）、又は左上がり（図４に示す）の向きに配向し
ている。
【００２０】本例においては、有機繊維として引張強さ
が１８０〜２３０kgｆ／cm2 の芳香族ポリアミド繊維を
用いて形成している。芳香族ポリアミド繊維は、引張強
さがスチールコードと略同等である反面、引張弾性率が
スチールコードに比べて１／３．５倍以下であるため芳
香族ポリアミド繊維を用いベルトプライを形成した場合
には、引張り強さを保持しつつクッション層としての機
能を具える。
が１８０〜２３０kgｆ／cm2 の芳香族ポリアミド繊維を
用いて形成している。芳香族ポリアミド繊維は、引張強
さがスチールコードと略同等である反面、引張弾性率が
スチールコードに比べて１／３．５倍以下であるため芳
香族ポリアミド繊維を用いベルトプライを形成した場合
には、引張り強さを保持しつつクッション層としての機
能を具える。
【００２１】しかも、芳香族ポリアミド繊維の比重は略
１．４４であり、スチールコードに比べて１／５．５以
下であるため、芳香族ポリアミド繊維のコードを用いる
ことによって、効果的にタイヤの重量を軽減しうる。
１．４４であり、スチールコードに比べて１／５．５以
下であるため、芳香族ポリアミド繊維のコードを用いる
ことによって、効果的にタイヤの重量を軽減しうる。
【００２２】 又、前記第２のベルトプライ１０の端縁
Ｆ２は第１、第３のベルトプライ９、１１の端縁Ｆ１、
Ｆ３よりもタイヤ軸方向外側に位置させており、従って
第２のベルトプライ１０の巾ＷＢ２は、第１、第３のベ
ルトプライ９、１１よりも大に形成されている。
Ｆ２は第１、第３のベルトプライ９、１１の端縁Ｆ１、
Ｆ３よりもタイヤ軸方向外側に位置させており、従って
第２のベルトプライ１０の巾ＷＢ２は、第１、第３のベ
ルトプライ９、１１よりも大に形成されている。
【００２３】第２のベルトプライ１０の巾ＷＢ２は、操
縦性の安定化と、耐久性の観点から接地巾ＴＷの０．８
〜１．１倍の範囲とするのが好ましい。ここで接地巾Ｔ
Ｗは、タイヤを正規リムに装着しかつ該タイヤに規定さ
れる内圧と、最大荷重とを加えたときにタイヤが接地す
る接地面のタイヤ軸方向の巾をいう。
縦性の安定化と、耐久性の観点から接地巾ＴＷの０．８
〜１．１倍の範囲とするのが好ましい。ここで接地巾Ｔ
Ｗは、タイヤを正規リムに装着しかつ該タイヤに規定さ
れる内圧と、最大荷重とを加えたときにタイヤが接地す
る接地面のタイヤ軸方向の巾をいう。
【００２４】なお本例では、第２のベルトプライ１０の
端縁Ｆ２と第１のベルトプライ９の端縁Ｆ１との間の距
離Ｔ１及び第２のベルトプライ１０の端縁Ｆ２との間の
距離Ｔ３は、３mm以上かつ１５mm以下としている。
端縁Ｆ２と第１のベルトプライ９の端縁Ｆ１との間の距
離Ｔ１及び第２のベルトプライ１０の端縁Ｆ２との間の
距離Ｔ３は、３mm以上かつ１５mm以下としている。
【００２５】距離Ｔ１、Ｔ３が３mm未満では、両プライ
の端縁Ｆ１、Ｆ２又はＦ２、Ｆ３が近接することにより
各端縁における応力が大きくなり、ベルトコード１２、
１３の剥離が生じやすい。より好ましくは５mm以上とす
ることである。
の端縁Ｆ１、Ｆ２又はＦ２、Ｆ３が近接することにより
各端縁における応力が大きくなり、ベルトコード１２、
１３の剥離が生じやすい。より好ましくは５mm以上とす
ることである。
【００２６】又前記距離Ｔ１、Ｔ３が１５mmをこえて大
としても端縁に生じる応力は低減せず、コストが増大す
る他、第２のベルトプライ１０の巾が過大となり第２の
ベルトプライ１０の端縁Ｆ２がタイヤのバットレス表面
３ａに近接することによって、該端縁Ｆ２とバッドレス
表面３ａ間で亀裂が生じやすく、耐久性を損なうことに
なる。
としても端縁に生じる応力は低減せず、コストが増大す
る他、第２のベルトプライ１０の巾が過大となり第２の
ベルトプライ１０の端縁Ｆ２がタイヤのバットレス表面
３ａに近接することによって、該端縁Ｆ２とバッドレス
表面３ａ間で亀裂が生じやすく、耐久性を損なうことに
なる。
【００２７】前記カーカス６の各カーカスコードは、前
記第２のベルトプライ１０における有機繊維コードの引
張弾性率よりも低い引張弾性率であることが好ましい。
カーカスコードの引張弾性率が第２のベルトプライ１０
における有機繊維コードの引張弾性率以上であるとトレ
ッド面２ａが走行時に繰返し変形することによってカー
カスコードが破断する危険がある。
記第２のベルトプライ１０における有機繊維コードの引
張弾性率よりも低い引張弾性率であることが好ましい。
カーカスコードの引張弾性率が第２のベルトプライ１０
における有機繊維コードの引張弾性率以上であるとトレ
ッド面２ａが走行時に繰返し変形することによってカー
カスコードが破断する危険がある。
【００２８】従って、第２のベルトプライ１０におい
て、そのベルトコード１３に芳香族ポリアミド繊維（引
張弾性率が略４５００kgｆ／mm2 ）を用いた場合には、
カーカスコードとして引張弾性率が１０００kgｆ／mm2
以下の例えばナイロン６６、ポリエステル等を用いるの
が好ましい。
て、そのベルトコード１３に芳香族ポリアミド繊維（引
張弾性率が略４５００kgｆ／mm2 ）を用いた場合には、
カーカスコードとして引張弾性率が１０００kgｆ／mm2
以下の例えばナイロン６６、ポリエステル等を用いるの
が好ましい。
【００２９】
【実施例】タイヤサイズが１９５／８５Ｒ１６であり、
かつ図１に示す構成を有するタイヤについて表１に示す
仕様で試作するとともに、その性能についてテストを行
った。なお従来の構成のタイヤ（従来例１、２）及び本
願構成外のタイヤ（比較例１〜３）についても併せてテ
ストを行いその性能の比較を行った。
かつ図１に示す構成を有するタイヤについて表１に示す
仕様で試作するとともに、その性能についてテストを行
った。なお従来の構成のタイヤ（従来例１、２）及び本
願構成外のタイヤ（比較例１〜３）についても併せてテ
ストを行いその性能の比較を行った。
【００３０】テスト方法は次の通り。
１）ドラム耐久テスト
各テストタイヤを６Ｋ−１６のリムに装着し、内圧６０
０ＫＰａを加え、ドラム試験機を用いて荷重１５７２kg
ｆを加えた状態で走行距離５００００kmまで走行させる
とともに、外観目視により確認可能な損傷が発生した時
点でテストを終了させ、（損傷が発生したときの走行距
離／完走予定距離×１００）の値をもって評価した。
０ＫＰａを加え、ドラム試験機を用いて荷重１５７２kg
ｆを加えた状態で走行距離５００００kmまで走行させる
とともに、外観目視により確認可能な損傷が発生した時
点でテストを終了させ、（損傷が発生したときの走行距
離／完走予定距離×１００）の値をもって評価した。
【００３１】２）タイヤ強度テスト
プランジャーテスト機を用いてＪＩＳＤ４２３０に定め
るタイヤ強度試験に準じて破壊エネルギーの値を測定し
た。測定条件は、 プランジャー径：１９mmかつ先端は最大半径とする 押込みスピード：５０．０±２．５mm／min タイヤ強度（プランジャーエネルギー）：抗力（kgｆ）
×侵入深さ（mm2 ）÷２で算出
るタイヤ強度試験に準じて破壊エネルギーの値を測定し
た。測定条件は、 プランジャー径：１９mmかつ先端は最大半径とする 押込みスピード：５０．０±２．５mm／min タイヤ強度（プランジャーエネルギー）：抗力（kgｆ）
×侵入深さ（mm2 ）÷２で算出
【００３２】３）タイヤ重量
従来例１を１００として指数で表示した。数値が小さい
ほど軽量であることを示す。テスト結果を表１に示す。
ほど軽量であることを示す。テスト結果を表１に示す。
【００３３】
【表１】
【００３４】
【表２】
【００３５】テストの結果、各実施例のものは、従来例
１に対しては重量が略同等でタイヤ強度と耐久性とを向
上でき、又従来例２に対しては重量が軽減されたうえ耐
久性を向上しうることが確認出来た。又各実施例のもの
は、比較例１〜３に対してもタイヤ強度及び耐久性にお
いて優れていることが確認出来た。
１に対しては重量が略同等でタイヤ強度と耐久性とを向
上でき、又従来例２に対しては重量が軽減されたうえ耐
久性を向上しうることが確認出来た。又各実施例のもの
は、比較例１〜３に対してもタイヤ強度及び耐久性にお
いて優れていることが確認出来た。
【００３６】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
ベルト層を有機繊維からなるベルトコードからなる第２
のベルトプライを挟んでその内、外にスチールコードを
用いた第１、第３のベルトプライを配した３枚構成によ
り形成するとともに、前記第２のベルトプライのコード
の傾きを他のベルトプライに比して大きく傾けることを
要旨としてためタイヤ重量を増加させることなくタイヤ
強度と耐久性とを向上でき、小型トラック用タイヤとし
て好適に採用しうる。
ベルト層を有機繊維からなるベルトコードからなる第２
のベルトプライを挟んでその内、外にスチールコードを
用いた第１、第３のベルトプライを配した３枚構成によ
り形成するとともに、前記第２のベルトプライのコード
の傾きを他のベルトプライに比して大きく傾けることを
要旨としてためタイヤ重量を増加させることなくタイヤ
強度と耐久性とを向上でき、小型トラック用タイヤとし
て好適に採用しうる。
【００３７】 又請求項１に記載するように第２のベル
トプライの端縁よりもタイヤ軸方向外側に位置させた場
合には、第１、第２、第３の各ベルトプライの端縁が近
接することによるベルトプライ間の剥離をより効果的に
防止しうる。
トプライの端縁よりもタイヤ軸方向外側に位置させた場
合には、第１、第２、第３の各ベルトプライの端縁が近
接することによるベルトプライ間の剥離をより効果的に
防止しうる。
【図１】本発明の実施の形態の一例を示すタイヤ右半分
断面図である。
断面図である。
【図２】そのベルトプライの配置を示す展開平面図であ
る。
る。
【図３】ベルト層のタイヤ半径方向の断面を示す断面図
である。
である。
【図４】ベルトプライのコードの他の傾斜方向を示す線
図である。
図である。
【図５】従来のベルト層のプライ構成を略示する線図で
ある。
ある。
【図６】従来のベルト層のプライ構成を略示する線図で
ある。
ある。
【図７】従来のベルト層のプライ構成を略示する線図で
ある。
ある。
【図８】従来のベルト層のプライ構成を略示する線図で
ある。
ある。
２ トレッド部
２ａ トレッド面
３ サイドウォール部
４ ビード部
６ カーカス
７ ベルト層
９ 第１のベルトプライ
１０ 第２のベルトプライ
１１ 第３のベルトプライ
１２、１３ ベルトコード
Ｆ１ 第１のベルトプライの端縁
Ｆ２ 第２のベルトプライの端縁
Ｆ３ 第３のベルトプライの端縁
Claims (2)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
ード部に至るカーカスと、トレッド部の内部かつ前記カ
ーカスの半径方向外側に、カーカス側からトレッド面側
に向かって、第１のベルトプライ、第２のベルトプラ
イ、第３のベルトの順に３枚のベルトプライを重ね合わ
せたベルト層とを具えるとともに、 前記第１のベルトプライと第３のベルトプライとは、ス
チールからなるベルトコードをタイヤ周方向に対して１
５度以上かつ２８度以下の角度で傾けて配列し、しかも
第１のベルトプライと第３のベルトプライとは、周方向
に対して互いに逆方向に傾けるとともに、第２のベルト
プライは、有機繊維からなるベルトコードをタイヤ周方
向に対して３０度以上かつ６０度以下の角度で傾けて配
向し、しかも第２のベルトプライのタイヤ軸方向の端縁は、第
１、第３の各ベルトプライの端縁よりもタイヤ軸方向外
側に位置することを特徴とする 空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記第２のベルトプライは、そのベルトコ
ードを芳香族ポリアミドからなる有機繊維コードを用い
て形成するとともに、該ベルトコードをタイヤ周方向に
対して３０度かつ４５度以下の傾きで配列したことを特
徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21243096A JP3488575B2 (ja) | 1996-08-12 | 1996-08-12 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21243096A JP3488575B2 (ja) | 1996-08-12 | 1996-08-12 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1058912A JPH1058912A (ja) | 1998-03-03 |
| JP3488575B2 true JP3488575B2 (ja) | 2004-01-19 |
Family
ID=16622475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21243096A Expired - Fee Related JP3488575B2 (ja) | 1996-08-12 | 1996-08-12 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3488575B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109689399A (zh) * | 2016-09-16 | 2019-04-26 | 米其林集团总公司 | 包括三个工作层的轮胎 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE60330987D1 (de) * | 2002-11-08 | 2010-03-04 | Fuji Seiko Co Ltd | Radialreifen mit schraubenförmig gewickelter umfangsgürtellage |
| US7267149B2 (en) | 2003-12-22 | 2007-09-11 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire with improved crown durability |
| KR101467464B1 (ko) * | 2013-06-13 | 2014-12-01 | 금호타이어 주식회사 | 굽힘 강도를 고려한 공기입 타이어용 벨트 교차 각도의 설계 방법 |
-
1996
- 1996-08-12 JP JP21243096A patent/JP3488575B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109689399A (zh) * | 2016-09-16 | 2019-04-26 | 米其林集团总公司 | 包括三个工作层的轮胎 |
| CN109689399B (zh) * | 2016-09-16 | 2020-12-29 | 米其林集团总公司 | 包括三个工作层的轮胎 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1058912A (ja) | 1998-03-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2724291B2 (ja) | 重荷重用タイヤ | |
| JP3206886B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2002120514A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2853813B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP1097824A2 (en) | Radial tyre for motorcycle | |
| JP4656961B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH1111109A (ja) | 乗用車用空気入りラジアル・タイヤ | |
| JP3488575B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS59118507A (ja) | 重車両用ラジアルタイヤ | |
| JP4526363B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3182219B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2005186795A (ja) | 重荷重用タイヤ | |
| JP3648008B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH11321217A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2786804B2 (ja) | 高速重荷重用タイヤ | |
| JP2853814B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH06143923A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JP3108531B2 (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JPH01190502A (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ | |
| JP3124851B2 (ja) | 重荷重用タイヤ | |
| JP2000016018A (ja) | 建設車両用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3708676B2 (ja) | 重荷重用ラジアルタイヤ及びその製造方法 | |
| JPH10193917A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH03169718A (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JP2644952B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |