JPH0577616A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH0577616A JPH0577616A JP3241523A JP24152391A JPH0577616A JP H0577616 A JPH0577616 A JP H0577616A JP 3241523 A JP3241523 A JP 3241523A JP 24152391 A JP24152391 A JP 24152391A JP H0577616 A JPH0577616 A JP H0577616A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reinforcing layer
- carcass ply
- organic fiber
- metal cord
- outside
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Ropes Or Cables (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 カーカスプライの巻き上げ端部に集中する応
力を効率よく分散させ、ビード部の耐久性をさらに向上
させる。 【構成】 金属コードからなるカーカスプライの端部を
ビードコアの回りにビードフィラーを挟むようにタイヤ
の内側から外側に巻き上げると共に、該カーカスプライ
の外側に金属コード補強層を該金属コード補強層の半径
方向外側端部がカーカスプライの巻き上げ部の端部より
半径方向内側に位置し、さらに前記金属コード補強層の
外側に少なくとも１層の有機繊維補強層を配設した重荷
重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記有機繊維補
強層４の上半部を前記金属コード補強層３の半径方向外
側端部とカーカスプライ１の巻き上げ端部１ａとの両方
を被うように前記カーカスプライ１の巻き上げ部の内側
に巻き込むように折り返し、該有機繊維補強層４の折り
返し部の半径方向内側の領域に高硬度ゴム補強層７を配
設すると共に、該有機繊維補強層４の折り返し部の半径
方向外側の領域に前記高硬度ゴム補強層７より硬度の低
い中硬度ゴム補強層８を配設した。
力を効率よく分散させ、ビード部の耐久性をさらに向上
させる。 【構成】 金属コードからなるカーカスプライの端部を
ビードコアの回りにビードフィラーを挟むようにタイヤ
の内側から外側に巻き上げると共に、該カーカスプライ
の外側に金属コード補強層を該金属コード補強層の半径
方向外側端部がカーカスプライの巻き上げ部の端部より
半径方向内側に位置し、さらに前記金属コード補強層の
外側に少なくとも１層の有機繊維補強層を配設した重荷
重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記有機繊維補
強層４の上半部を前記金属コード補強層３の半径方向外
側端部とカーカスプライ１の巻き上げ端部１ａとの両方
を被うように前記カーカスプライ１の巻き上げ部の内側
に巻き込むように折り返し、該有機繊維補強層４の折り
返し部の半径方向内側の領域に高硬度ゴム補強層７を配
設すると共に、該有機繊維補強層４の折り返し部の半径
方向外側の領域に前記高硬度ゴム補強層７より硬度の低
い中硬度ゴム補強層８を配設した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はビード部の耐久性を改良
した重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。
した重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、トラックやバス等の重荷重の車
両に使用される空気入りラジアルタイヤは、カーカスプ
ライにスチールコードなどの剛性の大きい金属コードが
使用されている。このカーカスプライは、ビード部にお
いてビードコアの回りにタイヤの内側から外側に巻き上
げられると共に、その外側を金属コード補強層で補強さ
れ、さらにカーカスプライの巻き上げ部端末と金属コー
ド補強層の半径方向外側端部とを覆うように有機繊維補
強層が配置されて補強されている。このような構造によ
ってカーカスプライの巻き上げ部端末での被覆ゴムとの
セパレーションを防止している。
両に使用される空気入りラジアルタイヤは、カーカスプ
ライにスチールコードなどの剛性の大きい金属コードが
使用されている。このカーカスプライは、ビード部にお
いてビードコアの回りにタイヤの内側から外側に巻き上
げられると共に、その外側を金属コード補強層で補強さ
れ、さらにカーカスプライの巻き上げ部端末と金属コー
ド補強層の半径方向外側端部とを覆うように有機繊維補
強層が配置されて補強されている。このような構造によ
ってカーカスプライの巻き上げ部端末での被覆ゴムとの
セパレーションを防止している。
【０００３】しかし、重荷重用ラジアルタイヤにおいて
は、車両の設計荷重以上の過酷な条件下に使用されるこ
とがあり、従来の一般的なセパレーション防止対策では
十分に対応できなくなっている。
は、車両の設計荷重以上の過酷な条件下に使用されるこ
とがあり、従来の一般的なセパレーション防止対策では
十分に対応できなくなっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、カー
カスプライの巻き上げ端部に集中する応力を効率よく分
散させ、ビード部の耐久性をさらに向上させた重荷重用
ラジアルタイヤを提供することにある。
カスプライの巻き上げ端部に集中する応力を効率よく分
散させ、ビード部の耐久性をさらに向上させた重荷重用
ラジアルタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】すなわち、本発明の重荷
重用空気入りラジアルタイヤは、金属コードからなるカ
ーカスプライの端部をビードコアの回りにビードフィラ
ーを挟むようにタイヤの内側から外側に巻き上げると共
に、該カーカスプライの外側に金属コード補強層を該金
属コード補強層の半径方向外側端部がカーカスプライの
巻き上げ部の端部より半径方向内側に位置し、さらに前
記金属コード補強層の外側に少なくとも１層の有機繊維
補強層を配設した重荷重用空気入りラジアルタイヤにお
いて、前記有機繊維補強層の上半部を前記金属コード補
強層の半径方向外側端部とカーカスプライの巻き上げ端
部との両方を被うように前記カーカスプライの巻き上げ
部の内側に巻き込むように折り返し、該有機繊維補強層
の折り返し部の半径方向内側の領域に高硬度ゴム補強層
を配設すると共に、該有機繊維補強層の折り返し部の半
径方向外側の領域に前記高硬度ゴム補強層より硬度の低
い中硬度ゴム補強層を配設したことを特徴とするもので
ある。
重用空気入りラジアルタイヤは、金属コードからなるカ
ーカスプライの端部をビードコアの回りにビードフィラ
ーを挟むようにタイヤの内側から外側に巻き上げると共
に、該カーカスプライの外側に金属コード補強層を該金
属コード補強層の半径方向外側端部がカーカスプライの
巻き上げ部の端部より半径方向内側に位置し、さらに前
記金属コード補強層の外側に少なくとも１層の有機繊維
補強層を配設した重荷重用空気入りラジアルタイヤにお
いて、前記有機繊維補強層の上半部を前記金属コード補
強層の半径方向外側端部とカーカスプライの巻き上げ端
部との両方を被うように前記カーカスプライの巻き上げ
部の内側に巻き込むように折り返し、該有機繊維補強層
の折り返し部の半径方向内側の領域に高硬度ゴム補強層
を配設すると共に、該有機繊維補強層の折り返し部の半
径方向外側の領域に前記高硬度ゴム補強層より硬度の低
い中硬度ゴム補強層を配設したことを特徴とするもので
ある。
【０００６】このように、金属コード補強層の外側に配
設した有機繊維補強層によって金属コード補強層の半径
方向外側端部とカーカスプライの巻き上げ端部との両方
を被うと共に、その有機繊維補強層の半径方向外側の端
部をカーカスプライ巻き上げ端部の内側へ折り返すよう
にしたことにより、カーカスプライの巻き上げ端部と金
属コード補強層の半径方向外側端部の動きを拘束する。
さらに有機繊維補強層の折り返し部の半径方向内側と外
側とにそれぞれ高硬度ゴム補強層と中硬度ゴム補強層と
を分離配置したことによってカーカスプライ巻き上げ端
部及び金属コード補強層からタイヤ外側に向けて順次剛
性を段階的に低下させるため、これらカーカスプライの
巻き上げ端部や金属コード補強層の半径方向外側端部に
集中する応力を効果的に分散できる。その結果、ビード
部の耐久性がさらに向上する。
設した有機繊維補強層によって金属コード補強層の半径
方向外側端部とカーカスプライの巻き上げ端部との両方
を被うと共に、その有機繊維補強層の半径方向外側の端
部をカーカスプライ巻き上げ端部の内側へ折り返すよう
にしたことにより、カーカスプライの巻き上げ端部と金
属コード補強層の半径方向外側端部の動きを拘束する。
さらに有機繊維補強層の折り返し部の半径方向内側と外
側とにそれぞれ高硬度ゴム補強層と中硬度ゴム補強層と
を分離配置したことによってカーカスプライ巻き上げ端
部及び金属コード補強層からタイヤ外側に向けて順次剛
性を段階的に低下させるため、これらカーカスプライの
巻き上げ端部や金属コード補強層の半径方向外側端部に
集中する応力を効果的に分散できる。その結果、ビード
部の耐久性がさらに向上する。
【０００７】ここで、有機繊維補強層としては、ナイロ
ンやポリエステル等の有機繊維コードのスダレ織りにゴ
ム引きをしたものが好ましく使用される。また、高硬度
ゴム補強層や中硬度ゴム補強層は、ビード部外側のクッ
ションゴムよりも高硬度のゴムから構成されている。し
かし、高硬度ゴム補強層のゴム硬度は、ビードフィーラ
ーのロアーフィーラーよりは低くすることが望ましい、
１００％モジュラスで５０〜６０kg／cm2。さらに、中
硬度ゴム補強層のゴム硬度は、高硬度ゴム補強層よりは
低く、１００％モジュラスで３０〜４０kg／cm2。さら
に、望ましくは、この中硬度ゴム補強層としては、ビー
ドフィーラーのアッパーフィーラーと同程度又はそれ以
下の硬度であるのがよい。
ンやポリエステル等の有機繊維コードのスダレ織りにゴ
ム引きをしたものが好ましく使用される。また、高硬度
ゴム補強層や中硬度ゴム補強層は、ビード部外側のクッ
ションゴムよりも高硬度のゴムから構成されている。し
かし、高硬度ゴム補強層のゴム硬度は、ビードフィーラ
ーのロアーフィーラーよりは低くすることが望ましい、
１００％モジュラスで５０〜６０kg／cm2。さらに、中
硬度ゴム補強層のゴム硬度は、高硬度ゴム補強層よりは
低く、１００％モジュラスで３０〜４０kg／cm2。さら
に、望ましくは、この中硬度ゴム補強層としては、ビー
ドフィーラーのアッパーフィーラーと同程度又はそれ以
下の硬度であるのがよい。
【０００８】以下、図面により本発明にかかる重荷重用
空気入りラジアルタイヤについて説明する。図１は、本
発明にかかる重荷重用ラジアルタイヤの要部断面図であ
る。このラジアルタイヤＴは、カーカスプライ１がスチ
ール等の金属コードにゴム引きされ、構成されている。
このカーカスプライ１は、端部をビードコア２の回りに
ビードフィーラー９を挟むようにタイヤの内側から外側
に巻き上げられ、ビード部Ｂにおいて終端させるように
なっている。ビードフィーラー９はロアフィーラー９ａ
とアッパーフィーラー９ｂとからなり、いずれも高硬度
のゴムからなり、ロアフィーラー９ａが最も硬いゴムに
なっている。さらに、このビード部領域におけるカーカ
スプライ１の外側に金属コード補強層３が配置され、そ
の内側端部３ｂがカーカスプライ１の巻き上げ部１１の
端部１ａより半径方向上方になると共に、外側端部３ａ
がカーカスプライ巻き上げ部の端部１ａより半径方向下
方になるようにすることにより、ビード部付近のカーカ
スプライ１を補強するようになっている。
空気入りラジアルタイヤについて説明する。図１は、本
発明にかかる重荷重用ラジアルタイヤの要部断面図であ
る。このラジアルタイヤＴは、カーカスプライ１がスチ
ール等の金属コードにゴム引きされ、構成されている。
このカーカスプライ１は、端部をビードコア２の回りに
ビードフィーラー９を挟むようにタイヤの内側から外側
に巻き上げられ、ビード部Ｂにおいて終端させるように
なっている。ビードフィーラー９はロアフィーラー９ａ
とアッパーフィーラー９ｂとからなり、いずれも高硬度
のゴムからなり、ロアフィーラー９ａが最も硬いゴムに
なっている。さらに、このビード部領域におけるカーカ
スプライ１の外側に金属コード補強層３が配置され、そ
の内側端部３ｂがカーカスプライ１の巻き上げ部１１の
端部１ａより半径方向上方になると共に、外側端部３ａ
がカーカスプライ巻き上げ部の端部１ａより半径方向下
方になるようにすることにより、ビード部付近のカーカ
スプライ１を補強するようになっている。
【０００９】さらに、金属コード補強層３の外側に有機
繊維補強層４が配設され、金属コード補強層３の外側端
部３ａとカーカスプライ１の巻き上げ端部１ａの両方を
被うと共に、半径方向外側の上半部をカーカスプライ１
の巻き上げ部１１の内側に巻き込むようにしている。こ
のように、有機繊維補強層４が金属コード補強層３の外
側端部３ａとカーカスプライ１の巻き上げ端部１ａの両
方を被うことによって金属コード補強層３の外側端部３
ａとカーカスプライ１の巻き上げ端部１ａとの両者の動
きを拘束し、この部分におけるセパレーションを抑制す
ることができる。有機繊維補強層４の巻き込み位置は、
その上端部４ａが金属コード補強層３の外側端部３ａよ
りビードコア２寄りになるように深くすることが望まし
く、それによって金属コード補強層３の外側端部３ａと
カーカスプライ１の巻き上げ端部１ａとの拘束性を一層
増すことができる。
繊維補強層４が配設され、金属コード補強層３の外側端
部３ａとカーカスプライ１の巻き上げ端部１ａの両方を
被うと共に、半径方向外側の上半部をカーカスプライ１
の巻き上げ部１１の内側に巻き込むようにしている。こ
のように、有機繊維補強層４が金属コード補強層３の外
側端部３ａとカーカスプライ１の巻き上げ端部１ａの両
方を被うことによって金属コード補強層３の外側端部３
ａとカーカスプライ１の巻き上げ端部１ａとの両者の動
きを拘束し、この部分におけるセパレーションを抑制す
ることができる。有機繊維補強層４の巻き込み位置は、
その上端部４ａが金属コード補強層３の外側端部３ａよ
りビードコア２寄りになるように深くすることが望まし
く、それによって金属コード補強層３の外側端部３ａと
カーカスプライ１の巻き上げ端部１ａとの拘束性を一層
増すことができる。
【００１０】さらに、この有機繊維補強層４によって被
われた折り返し部１４の内側の領域には、高硬度ゴム補
強層７を配設すると共に、有機繊維補強層４の折り返し
部１４の外側には中硬度ゴム補強層８を配設するように
なっている。高硬度ゴム補強層７は硬質ゴムからなる
が、ロアフィーラー９ａよりは柔らかくしてある。中硬
度ゴム補強層８は高硬度ゴム補強層７よりは硬度が低
く、かつアッパーフィーラー９ｂと同程度にしてある。
われた折り返し部１４の内側の領域には、高硬度ゴム補
強層７を配設すると共に、有機繊維補強層４の折り返し
部１４の外側には中硬度ゴム補強層８を配設するように
なっている。高硬度ゴム補強層７は硬質ゴムからなる
が、ロアフィーラー９ａよりは柔らかくしてある。中硬
度ゴム補強層８は高硬度ゴム補強層７よりは硬度が低
く、かつアッパーフィーラー９ｂと同程度にしてある。
【００１１】このように、カーカスプライ１の巻き上げ
端部１ａと金属コード補強層３の外側端部３ａを被った
有機繊維補強層４の折り返し部１４に隣接して高硬度ゴ
ム補強層７を配置する一方、外側に中硬度ゴム補強層８
を配設することによって、カーカスプライ１や金属コー
ド補強層３の端部からタイヤ外側に向けて段階的に剛性
を低下させることができ、この部分にかかる応力を効果
的に分散させることができる。
端部１ａと金属コード補強層３の外側端部３ａを被った
有機繊維補強層４の折り返し部１４に隣接して高硬度ゴ
ム補強層７を配置する一方、外側に中硬度ゴム補強層８
を配設することによって、カーカスプライ１や金属コー
ド補強層３の端部からタイヤ外側に向けて段階的に剛性
を低下させることができ、この部分にかかる応力を効果
的に分散させることができる。
【００１２】さらに、この実施例では、有機繊維補強層
４の外側に、この有機繊維補強層４と中硬度ゴム補強層
８を覆うように有機繊維補強層５を配設している。この
有機繊維補強層５は、上述のような有機繊維補強層４や
中硬度ゴム補強層８を配置する場合のタイヤ成形作業を
効率化する上で有効である。しかし、この最外層の有機
繊維補強層５は耐久性の面では必ずしも必要ではなく、
図２に示す態様のように所望により設けなくてもよい。
４の外側に、この有機繊維補強層４と中硬度ゴム補強層
８を覆うように有機繊維補強層５を配設している。この
有機繊維補強層５は、上述のような有機繊維補強層４や
中硬度ゴム補強層８を配置する場合のタイヤ成形作業を
効率化する上で有効である。しかし、この最外層の有機
繊維補強層５は耐久性の面では必ずしも必要ではなく、
図２に示す態様のように所望により設けなくてもよい。
【００１３】
【実施例】タイヤサイズが１１Ｒ２２．５，１４ＰＲ
で、図１に示すようなビード部を持ち、カーカスプライ
１のコードとしてスチールコード〔３＋９＋１５（０．
１７５）＋１Ｗ〕、金属コード補強層３のコードとして
スチールコード〔７×３（０．１５）〕、有機繊維補強
層４，５のコードとしてナイロンコード（１２６０ｄ／
２）を、それぞれ、用い高硬度ゴム補強層７の１００％
モジュラスが約５５kg／cm2、中硬度ゴム補強層８の１
００％モジュラスが約３０kg／cm2であるラジアルタイ
ヤを試作した。
で、図１に示すようなビード部を持ち、カーカスプライ
１のコードとしてスチールコード〔３＋９＋１５（０．
１７５）＋１Ｗ〕、金属コード補強層３のコードとして
スチールコード〔７×３（０．１５）〕、有機繊維補強
層４，５のコードとしてナイロンコード（１２６０ｄ／
２）を、それぞれ、用い高硬度ゴム補強層７の１００％
モジュラスが約５５kg／cm2、中硬度ゴム補強層８の１
００％モジュラスが約３０kg／cm2であるラジアルタイ
ヤを試作した。
【００１４】一方、比較のために、内側の有機繊維補強
層４の上端４ａをカーカスコード巻上げ部１１の内側に
巻き込ませることなく、カーカスプライを巻き上げ端の
上方へ延ばすと共に、高硬度ゴム補強層７や中硬度ゴム
補強層８を省略した同一サイズの従来タイヤを試作し
た。これら２種類のラジアルタイヤについて、使用リム
２２．５×８．２５、タイヤ内圧９．００kg／cm2 と
し、荷重５２００kgの条件下で、直径１７０７mmのドラ
ム接触し、時速４５km／ｈの速度で４４５時間走行させ
た場合におけるカーカスコードの巻き上げ端部１ａと金
属コード補強層の外側端部３ａの部分にセパレーション
の有無を測定した。この結果、本発明タイヤはセパレー
ションが発生していなかったが、従来タイヤでは３箇所
にセパレーションを発生していた。
層４の上端４ａをカーカスコード巻上げ部１１の内側に
巻き込ませることなく、カーカスプライを巻き上げ端の
上方へ延ばすと共に、高硬度ゴム補強層７や中硬度ゴム
補強層８を省略した同一サイズの従来タイヤを試作し
た。これら２種類のラジアルタイヤについて、使用リム
２２．５×８．２５、タイヤ内圧９．００kg／cm2 と
し、荷重５２００kgの条件下で、直径１７０７mmのドラ
ム接触し、時速４５km／ｈの速度で４４５時間走行させ
た場合におけるカーカスコードの巻き上げ端部１ａと金
属コード補強層の外側端部３ａの部分にセパレーション
の有無を測定した。この結果、本発明タイヤはセパレー
ションが発生していなかったが、従来タイヤでは３箇所
にセパレーションを発生していた。
【００１５】
【発明の効果】上記のように、本発明は、金属コードか
らなるカーカスプライの巻き上げ端部と、カーカスプラ
イより外側を覆う金属コード補強層の半径方向外側端部
との両方を有機繊維補強層で覆うに当たり、その有機繊
維補強層の端部をカーカスプライ巻き上げ端部の内側へ
折り返すと共に、その折り返し部の半径方向内側と外側
とに高硬度ゴム補強層と中硬度ゴム補強層とを分割配設
したので、有機繊維補強層によって金属コード補強層の
外側端部とカーカスプライ巻き上げ端部との両方の動き
を拘束できると共に、カーカスプライや金属コード補強
層の端末からタイヤ外側に向けて剛性を順次低下させる
ようにするため、カーカスプライの巻き上げ端部や金属
コード補強層の外側端部に集中する応力を効果的に分散
させることができる。その結果、ビード部の耐久性がさ
らに向上することができる。
らなるカーカスプライの巻き上げ端部と、カーカスプラ
イより外側を覆う金属コード補強層の半径方向外側端部
との両方を有機繊維補強層で覆うに当たり、その有機繊
維補強層の端部をカーカスプライ巻き上げ端部の内側へ
折り返すと共に、その折り返し部の半径方向内側と外側
とに高硬度ゴム補強層と中硬度ゴム補強層とを分割配設
したので、有機繊維補強層によって金属コード補強層の
外側端部とカーカスプライ巻き上げ端部との両方の動き
を拘束できると共に、カーカスプライや金属コード補強
層の端末からタイヤ外側に向けて剛性を順次低下させる
ようにするため、カーカスプライの巻き上げ端部や金属
コード補強層の外側端部に集中する応力を効果的に分散
させることができる。その結果、ビード部の耐久性がさ
らに向上することができる。
【図１】図１は本発明にかかる重荷重用空気入りラジア
ルタイヤの要部断面図である。
ルタイヤの要部断面図である。
【図２】図２は他の実施態様からなる重荷重用空気入り
ラジアルタイヤの要部断面図である。 １ カーカスプライ １ａ 巻き上げ端部 ２ ビードコア ３ 金属コード補強層 ３ａ 外側端部 ４ 有機繊維補強層 ５ 有機繊維補強層 ７ 高硬度ゴム補強層 ８ 中硬度ゴム補強層 ９ ビードフィーラー １１ 巻き上げ部 １４ 折り返し部
ラジアルタイヤの要部断面図である。 １ カーカスプライ １ａ 巻き上げ端部 ２ ビードコア ３ 金属コード補強層 ３ａ 外側端部 ４ 有機繊維補強層 ５ 有機繊維補強層 ７ 高硬度ゴム補強層 ８ 中硬度ゴム補強層 ９ ビードフィーラー １１ 巻き上げ部 １４ 折り返し部
Claims (1)
- 【請求項１】 金属コードからなるカーカスプライの端
部をビードコアの回りにビードフィラーを挟むようにタ
イヤの内側から外側に巻き上げると共に、該カーカスプ
ライの外側に金属コード補強層を該金属コード補強層の
半径方向外側端部がカーカスプライの巻き上げ部の端部
より半径方向内側に位置し、さらに前記金属コード補強
層の外側に少なくとも１層の有機繊維補強層を配設した
重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記有機繊
維補強層の上半部を前記金属コード補強層の半径方向外
側端部とカーカスプライの巻き上げ端部との両方を被う
ように前記カーカスプライの巻き上げ部の内側に巻き込
むように折り返し、該有機繊維補強層の折り返し部の半
径方向内側の領域に高硬度ゴム補強層を配設すると共
に、該有機繊維補強層の折り返し部の半径方向外側の領
域に前記高硬度ゴム補強層より硬度の低い中硬度ゴム補
強層を配設した重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3241523A JPH0577616A (ja) | 1991-09-20 | 1991-09-20 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3241523A JPH0577616A (ja) | 1991-09-20 | 1991-09-20 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0577616A true JPH0577616A (ja) | 1993-03-30 |
Family
ID=17075614
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3241523A Pending JPH0577616A (ja) | 1991-09-20 | 1991-09-20 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0577616A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000032424A1 (en) * | 1998-12-01 | 2000-06-08 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Bead reinforcing structure for radial truck tires |
| US6543504B2 (en) * | 1998-12-24 | 2003-04-08 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Bead for a radial tire |
| US6659148B1 (en) | 1998-12-01 | 2003-12-09 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Bead reinforcing structure for radial truck tires |
| JP2008222161A (ja) * | 2007-03-15 | 2008-09-25 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2009227236A (ja) * | 2008-03-25 | 2009-10-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用タイヤ |
| JP2009537390A (ja) * | 2006-05-22 | 2009-10-29 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 二方向弾性補強要素を有するアンカーを備えたタイヤ |
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