JP2012076669A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明の空気入りタイヤは、カーカス層と、複数層のビード側面補強層値を備える。カーカス層は、ビードコアの周りにタイヤの内側から外側に折り返した層である。複数層のビード側面補強層は、カーカス層の外側に折り返した部分の外側に配設され、タイヤ周方向及びタイヤ径方向に対して角度を持って傾斜した複数の補強線材を有する。複数層のビード側面補強層のトレッド側の端部近傍において、複数層ビード側面補強層の間に応力緩和ゴム層を配設する。
【選択図】 図2
Description
スチールチェーファを構成するスチール補強線材、および補強層を構成するナイロン補強線材は、タイヤ周方向およびタイヤ径方向に対して角度を持って傾斜している。しかし、この傾斜角度がタイヤの製造工程において、さらにタイヤ周方向に近づくように傾くため、この傾きの増大により、スチールチェーファあるいは補強層がカーカス部材から剥離し易くなり、あるいは、スチールチェーファと補強層とが互いに剥離し易くなる。
ビードコアの周りにタイヤの内側から外側に折り返したカーカス層と、
前記カーカス層の外側に折り返した部分の外側に配設され、タイヤ周方向及びタイヤ径方向に対して角度を持って傾斜した複数の補強線材を有する、複数層のビード側面補強層と、
を備え、
前記複数層のビード側面補強層のトレッド側の端部近傍において、前記複数層のビード側面補強層の間に応力緩和ゴム層を配設する。
前記ビードコアの内径の位置から、前記内径の位置から遠い方の、前記複数層のビード側面補強層の端部までの距離の内で最大距離をRH(mm)としたとき、
前記内径の位置からの距離が0.5RHの位置から、前記内径の位置からの距離が1.1RHの位置までの間の範囲に配設される。
なお、以下で用いるタイヤ周方向とは、空気入りタイヤがタイヤ回転軸を中心に回転したとき、タイヤの回転する方向をいう。タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に対して直交する方向をいう。タイヤ外表面とは、空気入りタイヤが大気と接触する、サイド部、ビード部、トレッド部等の表面をいい、タイヤ内表面とは、空気入りタイヤがホイールに装着されたとき、ホイールと空気入りタイヤで囲まれるタイヤ空洞領域に接する面をいう。タイヤの内側とは、タイヤ内表面の側をいい、タイヤの外側とは、タイヤ外表面の側をいう。
実施例1〜17,従来例のタイヤは、いずれもサイズが1200R20のトラック・バス用タイヤである。このタイヤについて、ビード部21において剥離が生じるまでの走行距離を評価した。
なお、ビード部21において剥離が生じるまでの走行距離は、仕様リム20×8.50V、空気圧830kPa(TRA規格)で、1本のタイヤの最大荷重の250%(TRA規格)である91.98kNをかけて速度25km/hでドラム耐久試験を行なって評価した。なお、この走行距離は、従来例を100として指数化した。指数が大きいほど、走行距離は長くなり、耐久性が向上することを示す。
まず、応力緩和ゴム層50を設けない場合(従来例)と、応力緩和ゴム層50を設ける場合(実施例1〜4)と、について調べた。
実施例1〜4のタイヤは、図1、2に示す形態を採用し、応力緩和ゴム層50の硬度を種々変化させた。このとき、実施例1〜4において、応力緩和ゴム層50の厚みT=1.0(mm)であり、応力緩和ゴム層50の上端位置(タイヤ径方向外側の端部位置)は1.0RHであり、応力緩和ゴム層50の下端位置(タイヤ径方向内側の端部位置)は0.8RHである。
実施例5〜8のタイヤは、図1、2に示す形態を採用し、応力緩和ゴム層50の厚みTを種々変化させた。このとき、実施例5〜8において、JIS−A硬度は55であり、応力緩和ゴム層50の上端位置は1.0RHであり、応力緩和ゴム層50の下端位置は0.8RHである。下記表2の走行距離指数は、上述の従来例を基準(100)とした。
実施例9〜12のタイヤ10は、図1、2に示す形態を採用し、応力緩和ゴム層50の配置位置を種々変更させた。このとき、実施例9〜12において、JIS−A硬度は55であり、T=1.0(mm)である。下記表3の走行距離指数は、上述の従来例を基準(100)とした。
実施例13〜17のタイヤは、図1、2に示す形態を採用し、補強層間距離Dを種々変化させた。このとき、実施例13〜17において、JIS−A硬度は55であり、応力緩和ゴム層50の厚み=1.0(mm)であり、応力緩和ゴム層50の上端位置は1.0RHであり、応力緩和ゴム層50の下端位置は0.8RHである。下記表2の走行距離指数は、上述の従来例を基準(100)とした。
14 スチールカーカス部材
16 ビード部材
20 サイドゴム部材
22 ビードフィラーゴム部材
24 リムクッションゴム部材
25 ビード補強層
26 ビード側面補強層
26a 第1ビード側面補強層
26b 第2ビード側面補強層
30 スチール補強線材
40 ナイロン補強線材
50 応力緩和ゴム層
Claims (6)
- 空気入りタイヤであって、
ビードコアの周りにタイヤの内側から外側に折り返したカーカス層と、
前記カーカス層の外側に折り返した部分の外側に配設され、タイヤ周方向及びタイヤ径方向に対して角度を持って傾斜した複数の補強線材を有する、複数層のビード側面補強層と、
を備え、
前記複数層のビード側面補強層のトレッド側の端部近傍において、前記複数層のビード側面補強層の間に応力緩和ゴム層を配設することを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記応力緩和ゴム層のJIS−A硬度が、前記ビード側面補強層のコートゴムのJIS−A硬度と同等あるいはそれ以下である、
請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記応力緩和ゴム層のJIS−A硬度をHsとすると、Hsは50以上60以下である、
請求項2に記載の空気入りタイヤ。 - 前記応力緩和ゴム層の厚みをT(mm)とすると、Tは0.2mm以上3.0mm以下である、
請求項1から3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 前記応力緩和ゴム層を配設することにより、前記ビード側面補強層間における前記補強線材同士の距離は、0.4〜3.2mmである、
請求項4に記載の空気入りタイヤ。 - 前記応力緩和ゴム層は、
前記ビードコアの内径の位置から、前記内径の位置から遠い方の、前記複数層のビード側面補強層の端部までの距離の内で最大距離をRH(mm)としたとき、
前記内径の位置からの距離が0.5RHの位置から、前記内径の位置からの距離が1.1RHの位置までの間の範囲に配設される、
請求項1から4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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