JPH0415110A - 重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、重荷重用ラジアルタイヤに係り、特にビート
部にワイヤチェーファ−を有する重荷重用ラジアルタイ
ヤに関する。

［従来の技術］ 従来、ビード部のリム当接面にゴムチェーファを設けた
重荷重用ラジアルタイヤが知られている。

第５図に示される如く、この重荷重用ラジアルタイヤ５
６においては、ビード部５６Ａのリム５８と接触する所
謂、リム当接面５６Ｂに厚さＴが２市〜４雛のゴムチェ
ーファ５９が配置されており、ビート部５６Ａのリムず
れを防止し、ビード部５６Ａの耐久性を向上すると共に
、リムずれによる重荷重用ラジアルタイヤ５６の外観品
質の低下を防止している。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、この重荷重用ラジアルタイヤ５６におい
ては、ゴムチェーファ５９が走行によりへたり、それに
伴ってビードワイヤ５１がタイヤ軸方向外側に向は移動
することになる。このビードワイヤ５１の移動により折
り返しプライ５０Ａの引き抜は量が増大し、カーカスプ
ライ５０と折り返しブライ５０Ａとの間の剪断歪みが大
きくなる。この結果折り返しブライ５０Ａの端部５０Ｂ
からのセパレーションが発生し、ビード部の耐久性が低
下するという不具合があった。

本発明は上記事実を考慮し、折り返しプライとビード部
のリムフランジ当接面との間に介在するゴム部材の量を
適正量とし、ゴムチェーファのへたりによる、ビードコ
アの移動を防止することによって、リムずれによる外観
品質の悪化を防ぎつつ、折り返しプライ端部のセパレー
ションを抑制し、ビード部の耐久性を向上することがで
きる重荷重用ラジアルタイヤを提供することが目的であ
る。

［課題を解決するための手段及び作用コ上記目的を達成
するため本発明では、左右一対のビードワイヤと、この
ビードワイヤの廻りを内側から外側へかけて折返される
金属コードをラジアル方向に配列してなるカーカスプラ
イと、前記カーカスプライの折返しブライの外側に配置
されたワイヤチェーファ−と、前記折返しプライとリム
フランジ当接面との間に介在するゴム材と、を有する重
荷重用ラジアルタイヤであって、ビードベースラインと
リムフランジ頂点との間の前記リムフランジ当接面と前
記折返しプライの金属コードとの開の平均圧ｎＬに対す
る前記ゴム材の平均総厚さＥとの比Ｅ／Ｌを０．　２≦
Ｅ／Ｌ≦０．５５に設定したことを特徴としている。

従って、リムフランジ当接面のゴム厚さを確保すること
ができ、リムずれによる外観品質の悪化を防止すること
ができる。且つ、Ｅ／ＬをＥ／Ｌ≦０．５５に設定して
いるため、リムフランジ当接部のゴム材のへたりによる
ゴム材の平均総厚さＥの変化に応じて増大する内圧充填
時、荷重時及び走行時の折り返しプライのプライ端部の
剪断歪みを小さくすることができる。このため、重荷重
用ラジアルタイヤのリムすれとセパレーション出の双方
を抑制し、ビード部の耐久性を向上するとかできる。

また、Ｅ／Ｌが０．　２未満の場合には、リムずれが発
生し易く、比Ｅ／Ｌが０．５５を越える場合には、カー
カスプライエンドにセパレーションが発生し易い。この
ため、Ｅ／Ｌは０．２≦Ｅ／Ｌ≦０．５５とする。

なお、ビードベースラインとリムフランジ頂点との間と
は、広幅平底リムにおいては第６図の斜線の範囲を示し
、１５°深底リムにおいては第７図の斜線の範囲を示し
ている。

〔実施例〕

第２図に示される如く、本発明の一実施例の重荷重用ラ
ジアルタイヤ１０　（タイヤサイズは、１１Ｒ２２，５
１４ＰＲ）においては、カーカスプライ１２は少なくと
も一枚の金属コードよりなり、ビード部１０Ａには、一
対のリング状のビードワイヤ１４が配置されている。ま
た、カーカスプライ１２はビードワイヤ１４の周りにビ
ードワイヤ１４の内周をタイヤ幅方向内側から外側へ向
けて折返され、折返しブライ１２Ａが形成されている。

この折返しブライ１２Ａの第２図の上端部、所謂ブライ
エンド１２Ｂ近傍はタイヤ幅方向外側へ湾曲されている
。

従って、ブライエンド１２Ｂとカーカスプライ１２のボ
デープライ１２Ｃとの間に介在されるゴムストック量を
多くでき、プライエンド１２Ｂ近傍での応力集中を減じ
、歪みを低減できるようになっている。

また、カーカスプライ１２のボデーブライ１２Ｃと折返
しプライ１２Ａにより囲まれる断面形状が略三角形をし
た区域内には、ビード部１０Ａの高い剛性を保つともに
、サイドウオール部１０Ｂがうける繰返し応力を円滑に
ビードＵＩＯＡへ伝達するたｙＤのステイフナ一部Ｉ６
が充填されている。

このステイフナ一部１６はビード部１０Ａからサイドウ
オール部１０Ｂに向けてその肉厚を漸減して、前記のご
とく断面形状は略三角形をなしており、サイドウオール
部１０Ｂに近い側は軟ステイフナ−１８とされ、ビード
部１０Ａに近い側は硬ステイフナ−２０とされている。

これらの軟ステイフナ−１８と硬ステイフナ−２０との
タイヤ子午線断面（第２図）における分割線２２は、ビ
ード部１０Ａに近い側の端部２２Ａがビードワイヤ１４
のタイヤ幅方向外側近傍の折返しプライ１２Ａ部へ至っ
ており、他方の端部２２Ｂは、ボディプライ１２Ｃのブ
ライエンド１２Ｂに略対向する位置に至っている。

第１図に示される如く、ビード部１０Ａの、カーカスプ
ライ１２のビードワイヤ１４と反対側にはワイヤチェー
ファ−１５が配置されている。このワイヤチェーファ−
１５のタイヤ幅方向外側のタイヤ半径方向外側（第１図
の上側）の端部１５Ａはカーカスプライ１２のプライエ
ンド１２Ｂよりタイヤ半径方向内側とされており、端部
１５Ａ近傍は折返しプライ１２Ａからタイヤ幅方向外側
へ若干離間している。

一方、ワイヤチェーファ−１５のタイヤ幅方向内側のタ
イヤ半径方向外側（第１図の上側）の端部１５Ｂは、端
部１５Ａの離間開始部１５Ｃと略対向する位置とされて
いる。

ビード部１０Ａの、ワイヤチェーファ−１５の折返しプ
ライ１２Ａと反対側には、所定の間隔を隔てて、ナイロ
ンチエ−ファー（ＮＹＣＨ）１７が配置されている。こ
のナイロンチエ−ファー１７のタイヤ半径方向外側（第
１図の上側）の端部１７Ａはワイヤチェーファ−１５の
端部１５Ａと略同じ位置とされている。また、このナイ
ロンチエ−ファー１７のタイヤ半径方向内側（第１図の
下側）の端部１７Ｂはビードワイヤ１４のタイヤ幅方向
内側部に至っている。

ビード部１０Ａのリム２４とのリム当接面２６には、ゴ
ムチエ−ファー（ＧＣＨ）２７が配置されている。また
ワイヤチェーファ−１５とナイロンチエ−ファー１７と
の間、ナイロンチエ−ファー１７とゴムチエ−ファー２
７の間には、夫々コム材２３が挿入されている。

また、ビードベースライン２５とリムフランジ頂点２４
Ｃとの間のリムフランジ当接面２６では、第３図に示さ
れる如く、リムフランジ当接面２６と折返しプライ１２
Ａの金属コード１３との距離Ｌ１の平均値しに対する、
カーカスプライ１２、ワイヤチェーファ−１５及びナイ
ロンチエ−ファー１７の各コーティングゴム及び、ゴム
材２３、ゴムチエ−ファー２７の各厚さの合計、即ちゴ
ム材の総厚さＥ４　　（Ｅ４＝Ｅ１＋Ｅ２↓Ｅ３）の平
均値（平均総厚さ）Ｅとの比Ｅ／Ｌが０．２≦Ｅ／Ｌ≦
０．５５とされている。

軟ステイフナ−１８とカーカスプライ１２の折返しプラ
イ１２Ａとの間のプライエンド１２Ｂ近傍には、軟ステ
イフナ−１８より硬い硬ゴム２４が配置されている。こ
の硬ゴム２４は折返しプライ１２Ａのタイヤ幅方向外側
に沿って下方へ延設され、ワイヤチェーファ−１５の端
１１５Ａ近傍に達しており、ゴム材２３と共に端８１５
Ａを包囲している。

なお、図中符号３９はエアー充填部を示している。

次に、本実施例の作用に着いて説明する。

本発明の重荷重用ラジアルタイヤ１０においては、ビー
ドベースライン２５とリムフランジ頂点２４Ｃとの間の
、リムフランジ当接面２６と折返しプライ１２Ｂの金属
コード１３との間の平均距離しに対する、折返しプライ
１２Ａとリムフランジ当接面２６との間に介在するゴム
材の平均総厚さＥとの比Ｅ／Ｌを０．２≦Ｅ／Ｌに設定
している。

従って、リムフランジ当接面２６のゴム厚さを確保する
ことができ、リムずれによる外観品質の悪化を防止する
ことができる。且つ、Ｅ／ＬをＥ／Ｌ≦０．５５に設定
しているため、リムフランジ当接邪２６のゴム材のへた
りによるゴム材の平均総厚さＥの変化に応じて増大する
内圧充填時、荷重時及び走行時の折り返しプライのプラ
イ端部の剪断歪みを小さくすることができる。このため
、重荷重用ラジアルタイヤのリムすれとセパレーション
との双方を抑制し、ビード部の耐久性を向上するとかで
きる。

（実験例） 第１図に示される、本実施例の重荷重用ラジアルタイヤ
１０　（ナイロンチエ−ファー２７の幅２５市、厚さ０
．９ｍｍ）を、第１表の仕様で作成した試作タイヤＡ、
Ｂ、Ｃ，Ｄに夫々ドラム試験を行い、各ビード耐久性（
ビード部の耐久性）を測定し、Ｅ／Ｌが０．７のタイヤ
Ａのビード耐久性を１００として算出した、ビード耐久
性指数が第４図に示されている。

第１表 二の実験結果によって上記説明した本発明の重荷重用ラ
ジアルタイヤ（タイヤ種類Ｂ、Ｃ，Ｄ）のビード耐久性
が、他のタイヤ（タイヤ種類Ａ）に比べ優れていること
が明らかになっている。

なお、タイヤ種類りのタイヤにおいては、ビード耐久性
は優れているが、リムフランジ当接面での外観品質の点
て好ましくない。

〔発明の効果〕

本発明は上記の構成としたので、リムずれによる外観品
質の悪化を防ぎつつ、折り返しプライ端部のセパレーシ
ョンを抑制し、ビード部の耐久性を向上することができ
るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用された一実施例の重荷重用ラジア
ルタイヤのビード部を示す一部ハンチングを省略したタ
イヤ子午線断面の片側断面図、第２図は本発明が適用さ
れた一実施例の重荷重用ラジアルタイヤの一部を示す一
部ハッチングを省略したタイヤ子午線断面の片側断面図
、第３図は第１図の一部拡大図、第４図はビード部のリ
ムフランジ当接面と折返しプライの金属コードとの間の
平均距離りに対するゴム材の平均総厚さＥとの比Ｅ／Ｌ
とビード耐久性指数との関係を示すグラフ、第５図は従
来の重荷重用ラジアルタイヤのビード部を示す一部ハン
チングを省略したタイヤ子午線断面の片側断面図、第６
図は広幅平底リムの輪郭を示す線図、第７図は１５°深
底リムの輪郭を示す線図である。 １０・・・重荷重用ラジアルタイヤ、 １０Ａ・・・ビード部、 １２・・・カーカスプライ、 １３・　・　・金属コード、 １４・・・ビードワイヤ、 １５・・・ワイヤチェーファ− １７・・・ナイロンチエ−ファー ２３・・・ゴム材、 ２４・・・リム、 ２４Ａ・・・リムフランジ、 ２４Ｃ・・・頂点、 ２５・・・ビードベースライン、 ２７・・・ゴムチエ−ファー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）左右一対のビードワイヤと、このビードワイヤの
   廻りを内側から外側へかけて折返される金属コードをラ
   ジアル方向に配列してなるカーカスプライと、前記カー
   カスプライの折返しプライの外側に配置されたワイヤチ
   エーフアーと、前記折返しプライとリムフランジ当接面
   との間に介在するゴム材と、を有する重荷重用ラジアル
   タイヤであって、ビードベースラインとリムフランジ頂
   点との間の前記リムフランジ当接面と前記折返しプライ
   の金属コードとの間の平均距離Ｌに対する前記ゴム材の
   平均総厚さＥとの比Ｅ／Ｌを０．２≦Ｅ／Ｌ≦０．５５
   に設定したことを特徴とする重荷重用ラジアルタイヤ。