JP7187969B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
図1には、本実施形態のタイヤ1の正規状態における回転軸を含む横断面図が示されている。本実施形態のタイヤ1は、例えば、乗用車用の空気入りタイヤとして好適に用いられる。但し、本発明のタイヤは、このような態様に限定されるものではなく、例えば、重荷重用の空気入りタイヤとして用いられても良い。
装着リム:16×6.5J
タイヤ内圧:230kPa
ドラム試験機上でテストタイヤを下記条件で走行させ、ビード部に損傷が発生するまでの走行距離が測定された。結果は、比較例を100とする指数であり、数値が大きい程、ビード部の耐久性が優れていることを示す。
速度:80km/h
縦荷重:4.2kN
テスト結果が表1に示される。
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
6A カーカスプライ
6a 本体部
6b 折返し部
11 第1エーペックスゴム
12 第2エーペックスゴム
15 インスレーションゴム層
Claims (11)
- カーカスを有するタイヤであって、
前記カーカスは、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至る本体部と、前記本体部に連なりかつ前記ビードコアの回りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返されてタイヤ半径方向外側に延びる折返し部とを有するカーカスプライを含み、
前記ビード部は、
前記本体部と前記折返し部との間に配され、前記ビードコアからタイヤ半径方向外側に先細状に延びる第1エーペックスゴムと、
前記本体部のタイヤ軸方向外側に配された第2エーペックスゴムと、
前記第2エーペックスゴムよりも小さいゴム硬さを有し、かつ、前記本体部と前記第2エーペックスゴムとの間に配されたインスレーションゴム層とを含み、
前記インスレーションゴム層は、前記第1エーペックスゴムと前記本体部との間に挟まれた部分と、前記ビードコアと接する部分とを含む、
タイヤ。 - 前記インスレーションゴム層のタイヤ半径方向の外端は、前記第2エーペックスゴムのタイヤ半径方向の外端よりもタイヤ半径方向外側に位置している、請求項1記載のタイヤ。
- 前記インスレーションゴム層は、前記第1エーペックスゴムと接する部分を含む、請求項1又は2記載のタイヤ。
- 前記インスレーションゴム層は、前記ビードコアと接する部分を含む、請求項3記載のタイヤ。
- 前記第2エーペックスゴムと前記インスレーションゴム層との接触部分のタイヤ半径方向の長さは、前記第2エーペックスゴムのタイヤ半径方向の長さの0.40倍以上である、請求項1ないし4のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記第2エーペックスゴムのゴム硬さは、70~90°である、請求項1ないし5のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記インスレーションゴム層の厚さは、0.8~2.3mmである、請求項1ないし6のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記カーカスプライは、カーカスコードと、前記カーカスコードを被覆するトッピングゴムとを含み、
前記インスレーションゴム層のゴム硬さは、前記トッピングゴムのゴム硬さよりも大きい、請求項1ないし7のいずれかに記載のタイヤ。 - 前記カーカスプライは、カーカスコードと、前記カーカスコードを被覆するトッピングゴムとを含み、
前記インスレーションゴム層のゴム硬さは、前記トッピングゴムのゴム硬さと同一である、請求項1ないし7のいずれかに記載のタイヤ。 - ビードベースラインから前記第2エーペックスゴムのタイヤ半径方向の外端までのタイヤ半径方向の距離は、前記ビードベースラインから前記トレッド部のタイヤ半径方向の外端までのタイヤ高さの0.35~0.45倍である、請求項1ないし9のいずれかに記載のタイヤ。
- ビードベースラインから前記第2エーペックスゴムのタイヤ半径方向の内端までのタイヤ半径方向の距離は、前記ビードベースラインから前記トレッド部のタイヤ半径方向の外端までのタイヤ高さの0.05~0.15倍である、請求項1ないし10のいずれかに記載のタイヤ。
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