CN111070970B - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

提供轮胎，该轮胎提高了胎圈部的耐久性。轮胎具有胎体(6)。胎体(6)包含胎体帘布层(6A)，该胎体帘布层(6A)具有主体部(6a)和折返部(6b)。胎圈部(4)包含：第1三角胶(11)，其配置于主体部(6a)与折返部(6b)之间，从胎圈芯(5)向轮胎半径方向外侧呈渐细状延伸；第2三角胶(12)，其配置于主体部(6a)的轮胎轴向外侧；以及隔离橡胶层(15)，其具有比第2三角胶(12)小的橡胶硬度，并且配置于主体部(6a)与第2三角胶(12)之间。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及一种轮胎，详细而言，涉及在胎圈部配置有三角胶的轮胎。
背景技术
在下述专利文献1中提出如下充气轮胎：在胎圈部配置有第1三角胶和第2三角胶，胎体帘布层的折返部位于所述第1三角胶与所述第2三角胶之间。该充气轮胎与现有轮胎相比，将所述折返部配置于靠轮胎轴向内侧的位置，进而抑制在行驶时变形向所述折返部集中。由此，能够期待胎圈部的耐久性的提高。
专利文献1：日本特开2015-160490号公报
专利文献1的轮胎抑制了变形向所述胎体帘布层的折返部的集中，另一方面变形集中在胎体帘布层的主体部与第2三角胶之间，存在容易产生分离的倾向。因此，针对上述轮胎，期望进一步改善胎圈部的耐久性。
发明内容
本发明就是鉴于以上那样的情况而提出的，其主要目的在于，提供使胎圈部的耐久性进一步提高的轮胎。
本发明是一种轮胎，其具有胎体，其中，所述胎体包含胎体帘布层，该胎体帘布层具有：主体部，其从胎面部起经由胎侧部到达胎圈部的胎圈芯；以及折返部，其与所述主体部相连，并且在所述胎圈芯的周围从轮胎轴向内侧向外侧折返，并向轮胎半径方向外侧延伸，所述胎圈部包含：第1三角胶，其配置于所述主体部与所述折返部之间，从所述胎圈芯起向轮胎半径方向外侧呈渐细状延伸；第2三角胶，其配置于所述主体部的轮胎轴向外侧；以及隔离橡胶层，其具有比所述第2三角胶小的橡胶硬度，并且配置于所述主体部与所述第2三角胶之间。
对于本发明的轮胎而言，优选为，所述隔离橡胶层的轮胎半径方向的外端比所述第2三角胶的轮胎半径方向的外端靠轮胎半径方向外侧。
对于本发明的轮胎而言，优选为，所述隔离橡胶层包含与所述第1三角胶接触的部分。
对于本发明的轮胎而言，优选为，所述隔离橡胶层包含与所述胎圈芯接触的部分。
对于本发明的轮胎而言，优选为，所述第2三角胶与所述隔离橡胶层相接触的接触部分的轮胎半径方向的长度为所述第2三角胶的轮胎半径方向的长度的0.40倍以上。
对于本发明的轮胎而言，优选为，所述第2三角胶的橡胶硬度为70°～90°。
对于本发明的轮胎而言，优选为，所述隔离橡胶层的厚度为0.8mm～2.3mm。
对于本发明的轮胎而言，优选为，所述胎体帘布层包含胎体帘线以及覆盖所述胎体帘线的顶橡胶(Topping rubber)，所述隔离橡胶层的橡胶硬度比所述顶橡胶的橡胶硬度大。
对于本发明的轮胎而言，优选为，所述胎体帘布层包含胎体帘线以及覆盖所述胎体帘线的顶橡胶，所述隔离橡胶层的橡胶硬度与所述顶橡胶的橡胶硬度相同。
对于本发明的轮胎而言，优选为，从所述胎体帘线的外表面起至所述第2三角胶为止的橡胶厚度为1.3mm～2.8mm。
对于本发明的轮胎而言，优选为，从胎圈基线起至所述第2三角胶的轮胎半径方向的外端为止的轮胎半径方向的距离为从所述胎圈基线起至所述胎面部的轮胎半径方向的外端为止的轮胎高度的0.35倍～0.45倍。
对于本发明的轮胎而言，优选为，从胎圈基线起至所述第2三角胶的轮胎半径方向的内端为止的轮胎半径方向的距离为从所述胎圈基线起至所述胎面部的轮胎半径方向的外端为止的轮胎高度的0.05倍～0.15倍。
本发明的轮胎的胎体包含胎体帘布层，该胎体帘布层具有：主体部，其从胎面部起经由胎侧部到达胎圈部的胎圈芯；以及折返部，其与所述主体部相连，并且在所述胎圈芯的周围从轮胎轴向内侧向外侧折返，并向轮胎半径方向外侧延伸。所述胎圈部包含：第1三角胶，其配置于所述主体部与所述折返部之间，从所述胎圈芯起向轮胎半径方向外侧呈渐细状延伸；第2三角胶，其配置于所述主体部的轮胎轴向外侧；以及隔离橡胶层，其具有比所述第2三角胶小的橡胶硬度，并且配置于所述主体部与所述第2三角胶之间。
在本发明中，通过所述隔离橡胶层来缓和所述主体部与所述第2三角胶之间的刚性差。因此，抑制所述主体部与所述第2三角胶之间的剪切变形等的集中。因此，本发明的轮胎能够防止所述主体部与所述第2三角胶之间的分离，进而能够提高所述胎圈部的耐久性。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的轮胎的剖视图。
图2是图1的胎圈部的放大剖视图。
图3是图2的隔离橡胶层的放大图。
图4是比较例的轮胎的胎圈部的放大剖视图。
标号说明
2：胎面部；3：胎侧部；4：胎圈部；5：胎圈芯；6：胎体；6A：胎体帘布层；6a：主体部；6b：折返部；11：第1三角胶；12：第2三角胶；15：隔离橡胶层。
具体实施方式
以下，根据附图，对本发明的一个实施方式进行说明。
在图1中，示出本实施方式的轮胎1的标准状态下的包含旋转轴在内的横剖视图。本实施方式的轮胎1例如适合作为乘用车用的充气轮胎来使用。但本发明的轮胎不限定于这样的方式，例如也可以作为重载荷用的充气轮胎来使用。
“标准状态”是指将轮胎组装于标准轮辋(省略图示)且填充有标准内压的无负载的状态。以下，在没有特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在该标准状态下测量出的值。
“标准轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎来规定该规格的轮辋，例如，如果是JATMA，则为“标准轮辋”，如果是TRA，则为“设计轮辋(DesignRim)”，如果是ETRTO，则为“测量轮辋(Measuring Rim)”。
“标准内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎来规定各规格的空气压力，如果是JATMA，则为“最高空气压力”，如果是TRA，则为表“各种冷充气压力下的轮胎载荷极限(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)”中记载的最大值，如果是ETRTO，则为“膨胀压力(INFLATION PRESSURE)”。
如图1所示，本实施方式的轮胎1具有胎体6。
胎体6例如由一张胎体帘布层6A构成。胎体6例如也可以由多张胎体帘布层构成。胎体帘布层6A包含胎体帘线和覆盖胎体帘线的顶橡胶。
胎体帘线例如相对于轮胎周向以75°～90°的角度倾斜排列。针对胎体帘线，例如优选采用尼龙、涤纶或人造纤维等有机纤维帘线等。针对顶橡胶，使用公知的结构。
胎体帘布层6A具有主体部6a以及折返部6b。主体部6a从胎面部2起经过胎侧部3到达胎圈部4的胎圈芯5。折返部6b与主体部6a相连并且在胎圈芯5的周围从轮胎轴向内侧向外侧折返，并沿轮胎半径方向外侧延伸。
从胎圈基线BL起至折返部6b为止的轮胎半径方向的卷起高度h2例如优选为是从胎圈基线BL起至胎面部2的轮胎半径方向的外端为止的轮胎高度h1的0.15～0.35倍。另外，胎圈基线BL是按照轮胎所依据的规格而确定的通过轮辋直径位置的轮胎轴向线。
在本实施方式中，在胎面部2设置有带束层7，带束层7例如包含两张带束帘布层7A、7B。各带束帘布层7A、7B例如构成为包含相对于轮胎周向倾斜配置的带束帘线。各带束帘线例如优选为相对于轮胎周向以10°～45°的角度倾斜。
在图2中示出胎圈部4的放大图。如图2所示，在胎圈部4中例如包含有胎圈芯5、边口橡胶10、第1三角胶11、第2三角胶12以及隔离橡胶层15。
胎圈芯5例如通过使胎圈线沿轮胎周向卷绕多次而具有大致矩形状的截面。
边口橡胶10构成胎圈部4的外表面的至少一部分。本实施方式的边口橡胶10例如构成胎圈跟部(bead heel)4a的外表面。
第1三角胶11配置于胎体帘布层6A的主体部6a与折返部6b之间。第1三角胶11从胎圈芯5起向轮胎半径方向外侧呈前端尖细状延伸。本实施方式的第1三角胶11例如被主体部6a和折返部6b所夹持。
从胎圈基线BL起至第1三角胶11的轮胎半径方向的外端11o为止的轮胎半径方向的距离L1例如优选为轮胎高度h1(在图1中示出，以下相同。)的0.10倍～0.20倍。
第1三角胶11的橡胶硬度例如优选为70°～90°。另外，在本说明书中，橡胶硬度是指，通过基于JIS-K6253的硬度计类型A，在23℃的环境下测量出的硬度计A硬度。
第2三角胶12在胎圈部4中配置于主体部6a的轮胎轴向外侧。另外，第2三角胶12不构成胎圈部4的外表面，而配置于边口橡胶10的轮胎轴向内侧。本实施方式的第2三角胶12例如沿胎体6向轮胎半径方向延伸，覆盖主体部6a的一部分和折返部6b的一部分。
从胎圈基线BL起至第2三角胶12的轮胎半径方向的外端12o为止的轮胎半径方向的距离L2例如是轮胎高度h1的0.30倍～0.50倍，优选为0.35倍～0.45倍。另外，从胎圈基线BL起至第2三角胶12的轮胎半径方向的内端12i为止的轮胎半径方向的距离L3例如是轮胎高度h1的0.02倍～0.18倍，优选为0.05倍～0.15倍。
第2三角胶12的橡胶硬度例如优选为70°～90°。在本实施方式中，以相同的橡胶硬度构成第1三角胶11和第2三角胶12。由此，抑制胎圈部4的局部的变形，发挥优异的操纵稳定性。
隔离橡胶层15具有比第2三角胶12小的橡胶硬度，并且至少一部分配置于主体部6a与第2三角胶12之间。在本发明中，通过隔离橡胶层15来缓和主体部6a与第2三角胶12之间的刚性差。因此，抑制主体部6a与第2三角胶12之间的剪切变形等的集中。因此，本发明的轮胎防止了主体部6a与第2三角胶12之间的分离，进而能够提高胎圈部4的耐久性。
本实施方式的胎体6由一张胎体帘布层6A构成，并且具有折返部6b的轮胎半径方向的长度较小的所谓的低转向构造。在这样的本实施方式中，通过防止上述的分离，有效地提高了胎圈部4的耐久性。另外，在本发明的轮胎中，防止了上述分离，因此能够使第2三角胶12的橡胶硬度较大，从而能够抑制胎圈部4的重量的增加，并且能够提高操纵稳定性。
隔离橡胶层15的橡胶硬度优选为与胎体帘布层6A的顶橡胶的橡胶硬度相同，或者比所述顶橡胶的橡胶硬度大。具体而言，隔离橡胶层15的橡胶硬度优选为55°～70°。像这样的隔离橡胶层15能够有效防止主体部6a与第2三角胶12之间的分离。
在图3中示出隔离橡胶层15的放大图。如图3所示，隔离橡胶层15的厚度t1例如优选为0.8mm～2.3mm。另外，从胎体帘线6c的外表面至第2三角胶12的橡胶厚度t2例如为1.3mm～2.8mm。
如图2所示，本实施方式的隔离橡胶层15沿胎体帘布层6A的主体部6a的轮胎轴向外侧的外表面向轮胎半径方向延伸。隔离橡胶层15的轮胎半径方向的外端15o比第2三角胶12的轮胎半径方向的外端12o靠轮胎半径方向外侧。在更优选的方式中，所述外端15o比轮胎1的轮胎轴向的最大宽度位置靠轮胎半径方向外侧。具体而言，从胎圈基线BL起至隔离橡胶层15的轮胎半径方向的外端15o为止的轮胎半径方向的距离例如优选为轮胎高度h1的0.65倍～0.75倍。像这样的隔离橡胶层15能够可靠地防止第2三角胶12的分离。
从相同的观点出发，第2三角胶12与隔离橡胶层15相接触的接触部分的轮胎半径方向的长度L5例如为第2三角胶12的轮胎半径方向的长度L4的0.40倍以上。具体而言，所述接触部分的长度L5优选为第2三角胶12的所述长度L4的0.50倍～0.70倍。
本实施方式的隔离橡胶层15例如包含被夹在胎体帘布层6A的主体部6a与折返部6b之间的部分。像这样的隔离橡胶层15抑制了折返部6b的外端的分离，有助于进一步提高胎圈部4的耐久性。
隔离橡胶层15例如优选为包含与第1三角胶11接触的部分。本实施方式的隔离橡胶层15包含被夹在第1三角胶11与主体部6a之间的部分。由此，提高主体部6a与第1三角胶11之间的密合性。
从相同的观点出发，本实施方式的隔离橡胶层15的厚度在第1三角胶11与主体部6a之间，随着朝向轮胎半径方向内侧而逐渐减小。
隔离橡胶层15例如优选为包含与胎圈芯5接触的部分。另外，在本发明的其他的方式中，隔离橡胶层15也可以在胎圈芯5的周围卷起。像这样的隔离橡胶层15的配置有助于抑制以隔离橡胶层15的内端为起点的橡胶部件的分离。
以上，对本发明的一个实施方式的轮胎进行了详细说明，但本发明不限定于上述具体的实施方式，能够变更为各种方式并实施。
实施例
按照表1的规格试制了具有图1的基本构造的尺寸205/55R16的乘用车用的充气轮胎。另外，作为比较例，如图4所示，试制出在胎体帘布层的主体部a与第2三角胶b之间没有配置隔离橡胶层的轮胎。比较例的轮胎除了没有配置隔离橡胶层的点之外，与图1所示的轮胎实质上相同。针对各测试轮胎，对胎圈部的耐久性进行了测试。各测试轮胎的通用规格和测试方法如下所示。
安装轮辋：16×6.5J
轮胎内压：230kPa
＜胎圈部的耐久性＞
在滚筒试验机上使测试轮胎在下述条件下行驶，对直至在胎圈部产生损伤为止的行驶距离进行测量。结果为将比较例设为100的指数，数值越大则表示胎圈部的耐久性越好。
速度：80km/h
纵向载荷：4.2kN
将测试结果在表1中示出。
表1
Figure BDA0002207131770000071
从测试的结果能够确认出实施例的轮胎提高了胎圈部的耐久性。

Claims (11)

1.一种轮胎，该轮胎具有胎体，其中，
所述胎体包含胎体帘布层，该胎体帘布层具有：
主体部，其从胎面部起经由胎侧部到达胎圈部的胎圈芯；以及
折返部，其与所述主体部相连，并且在所述胎圈芯的周围从轮胎轴向内侧向外侧折返，并向轮胎半径方向外侧延伸，
所述胎圈部包含：
第1三角胶，其配置于所述主体部与所述折返部之间，从所述胎圈芯起向轮胎半径方向外侧呈渐细状延伸；
第2三角胶，其配置于所述主体部的轮胎轴向外侧；
隔离橡胶层，其具有比所述第2三角胶小的橡胶硬度，并且配置于所述主体部与所述第2三角胶之间；以及
边口橡胶，其配置于所述第2三角胶的轮胎轴向外侧，构成所述胎圈部的外表面的至少一部分，
所述边口橡胶的轮胎半径方向的外端比所述第2三角胶的轮胎半径方向的外端靠轮胎半径方向内侧，
所述隔离橡胶层的轮胎半径方向的外端比所述第2三角胶的轮胎半径方向的外端靠轮胎半径方向外侧。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，
所述隔离橡胶层包含与所述第1三角胶接触的部分。
3.根据权利要求2所述的轮胎，其中，
所述隔离橡胶层包含与所述胎圈芯接触的部分。
4.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述第2三角胶与所述隔离橡胶层相接触的接触部分的轮胎半径方向的长度为所述第2三角胶的轮胎半径方向的长度的0.40倍以上。
5.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述第2三角胶的橡胶硬度为70°～90°。
6.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述隔离橡胶层的厚度为0.8mm～2.3mm。
7.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述胎体帘布层包含胎体帘线以及覆盖所述胎体帘线的顶橡胶，
所述隔离橡胶层的橡胶硬度比所述顶橡胶的橡胶硬度大。
8.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述胎体帘布层包含胎体帘线以及覆盖所述胎体帘线的顶橡胶，
所述隔离橡胶层的橡胶硬度与所述顶橡胶的橡胶硬度相同。
9.根据权利要求7所述的轮胎，其中，
从所述胎体帘线的外表面起至所述第2三角胶为止的橡胶厚度为1.3mm～2.8mm。
10.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
从胎圈基线起至所述第2三角胶的轮胎半径方向的外端为止的轮胎半径方向的距离为从所述胎圈基线起至所述胎面部的轮胎半径方向的外端为止的轮胎高度的0.35倍～0.45倍。
11.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
从胎圈基线起至所述第2三角胶的轮胎半径方向的内端为止的轮胎半径方向的距离为从所述胎圈基线起至所述胎面部的轮胎半径方向的外端为止的轮胎高度的0.05倍～0.15倍。
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