JPH07117419A - ビード耐久性を改良した重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
ビード耐久性を改良した重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH07117419A JPH07117419A JP26343093A JP26343093A JPH07117419A JP H07117419 A JPH07117419 A JP H07117419A JP 26343093 A JP26343093 A JP 26343093A JP 26343093 A JP26343093 A JP 26343093A JP H07117419 A JPH07117419 A JP H07117419A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hardness
- pad
- bead
- reinforcing layer
- filler
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
- B60C15/0607—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex comprising several parts, e.g. made of different rubbers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C2015/0617—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a cushion rubber other than the chafer or clinch rubber
- B60C2015/0621—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a cushion rubber other than the chafer or clinch rubber adjacent to the carcass turnup portion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】ビード部における圧縮歪みを低減させると同時
に、ビード部内部におけるゴム発熱の発生を押さえる。 【構成】カーカスプライ１の両端が、それぞれ１対の環
状のビードコア２の回りで、内側から比較的低い位置に
折返されて、ビード部３の領域内で終端し、この折返し
部４の外側に隣接して、スチールコード補強層６を配置
し、高硬度のフィラーベース８と、低硬度のフィラーパ
ッド９とからなる全体がほぼ三角形状のビードフィラー
７を、サイドウォール部１０に向って充填し、上端部近
傍に、上側に向けてかつフィラーパッド９の外側に隣接
する様に、ひれ状の中硬度のメディエイトパッド１１を
配置し、外側に有機繊維補強層１２をカーカスプライ１
の下端が位置する区域の下から、スチールコード補強層
６の先端の高さを越え、メディエイトパッド１１の区域
にわたって配置すると共に、更に外側に中硬度のサイド
パッド１３を配置する。
に、ビード部内部におけるゴム発熱の発生を押さえる。 【構成】カーカスプライ１の両端が、それぞれ１対の環
状のビードコア２の回りで、内側から比較的低い位置に
折返されて、ビード部３の領域内で終端し、この折返し
部４の外側に隣接して、スチールコード補強層６を配置
し、高硬度のフィラーベース８と、低硬度のフィラーパ
ッド９とからなる全体がほぼ三角形状のビードフィラー
７を、サイドウォール部１０に向って充填し、上端部近
傍に、上側に向けてかつフィラーパッド９の外側に隣接
する様に、ひれ状の中硬度のメディエイトパッド１１を
配置し、外側に有機繊維補強層１２をカーカスプライ１
の下端が位置する区域の下から、スチールコード補強層
６の先端の高さを越え、メディエイトパッド１１の区域
にわたって配置すると共に、更に外側に中硬度のサイド
パッド１３を配置する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トラック、バス等の
重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、特にそのビ
ード耐久性の改良に関する。
重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、特にそのビ
ード耐久性の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、スチールコードのカーカスプライ
両端の折返し部を、ビードコア回りで内側から比較的低
い位置に折返して、ビード部の領域内で終端させたいわ
ゆるロウターンアップ（ＬＯＷ ＴＵＲＮＵＰ）方式の
重荷重用空気入りラジアルタイヤが提供されている。
両端の折返し部を、ビードコア回りで内側から比較的低
い位置に折返して、ビード部の領域内で終端させたいわ
ゆるロウターンアップ（ＬＯＷ ＴＵＲＮＵＰ）方式の
重荷重用空気入りラジアルタイヤが提供されている。
【０００３】この種のタイヤは、タイヤ成形が容易とな
る反面、ビード部が低剛性となるので、この剛性不足を
補足する手段として、当該低い折返し部の外側に、折返
し端部を越える高さにまで延びるスチールコード補強層
を設けて、ビード部の変形を防止する必要があった。
る反面、ビード部が低剛性となるので、この剛性不足を
補足する手段として、当該低い折返し部の外側に、折返
し端部を越える高さにまで延びるスチールコード補強層
を設けて、ビード部の変形を防止する必要があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ただ、折返し部の外側
に、折返し端部を越える高さにまで延びるスチールコー
ド補強層を設けた場合、スチールコード補強層の先端部
に剛性の断層が生起し、スチールコード補強層の先端部
において応力が集中し、剪断歪が生じてビード部とゴム
部との間でセパレーションが発生する。
に、折返し端部を越える高さにまで延びるスチールコー
ド補強層を設けた場合、スチールコード補強層の先端部
に剛性の断層が生起し、スチールコード補強層の先端部
において応力が集中し、剪断歪が生じてビード部とゴム
部との間でセパレーションが発生する。
【０００５】特公昭６４−１１４８２号は、かかる点に
鑑み、図４に記載の様に、カーカスプライ１４とその折
返し部１５及びスチールコード補強層１６とで囲まれる
部分からサイドウォール部１７に至る領域内に、断面が
ほぼ三角形状の高硬度のフィラーベース１８と、その外
側に隣接し、当該高硬度のフィラーベース１８より長い
中硬度のフィラーパッド１９とからなる全体がほぼ三角
形状のビードフィラー２０を配置し、さらにスチールコ
ード補強層１６の先端部に、緩衝のための低硬度のメデ
ィエイトパッド２１を配置する構成を採用した。因っ
て、上記スチールコード補強層１６と、高硬度のフィラ
ーベース１８を有するビードフィラー２０によってビー
ド部２１の剛性が高くなり、操縦安定性が確保される一
方で、スチールコード補強層１６の先端部に配置した低
硬度のメディエイトパッド２１が荷重負荷時におけるサ
イドウォール部１７下部の圧縮歪による応力を容易に吸
収して、セパレーション抵抗を大きくし、ビード部２１
の耐久性を増大させる。
鑑み、図４に記載の様に、カーカスプライ１４とその折
返し部１５及びスチールコード補強層１６とで囲まれる
部分からサイドウォール部１７に至る領域内に、断面が
ほぼ三角形状の高硬度のフィラーベース１８と、その外
側に隣接し、当該高硬度のフィラーベース１８より長い
中硬度のフィラーパッド１９とからなる全体がほぼ三角
形状のビードフィラー２０を配置し、さらにスチールコ
ード補強層１６の先端部に、緩衝のための低硬度のメデ
ィエイトパッド２１を配置する構成を採用した。因っ
て、上記スチールコード補強層１６と、高硬度のフィラ
ーベース１８を有するビードフィラー２０によってビー
ド部２１の剛性が高くなり、操縦安定性が確保される一
方で、スチールコード補強層１６の先端部に配置した低
硬度のメディエイトパッド２１が荷重負荷時におけるサ
イドウォール部１７下部の圧縮歪による応力を容易に吸
収して、セパレーション抵抗を大きくし、ビード部２１
の耐久性を増大させる。
【０００６】しかし、カーカスプライ１４とその折返し
部１５及びスチールコード補強層１６とで囲まれる部分
からサイドウォール部１７に至る領域内に、断面がほぼ
三角形状の高硬度のフィラーベース１８と、その外側に
隣接し、当該高硬度のフィラーベース１８より長い中硬
度のフィラーパッド１９とからなる全体がほぼ三角形状
のビードフィラー２０を配置した場合、構造上、ゴム発
熱が大きくなり、高荷重により撓みが大でビード部２１
の発熱が高くなる条件下では実際上使用が困難であり、
ビード耐久性の点で満足できるものではない。
部１５及びスチールコード補強層１６とで囲まれる部分
からサイドウォール部１７に至る領域内に、断面がほぼ
三角形状の高硬度のフィラーベース１８と、その外側に
隣接し、当該高硬度のフィラーベース１８より長い中硬
度のフィラーパッド１９とからなる全体がほぼ三角形状
のビードフィラー２０を配置した場合、構造上、ゴム発
熱が大きくなり、高荷重により撓みが大でビード部２１
の発熱が高くなる条件下では実際上使用が困難であり、
ビード耐久性の点で満足できるものではない。
【０００７】この発明の目的は、ビード部における圧縮
歪みを低減させると同時に、ビード部内部におけるゴム
発熱の発生を押さえることができるロウターンアップ方
式の重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供する点にあ
る。
歪みを低減させると同時に、ビード部内部におけるゴム
発熱の発生を押さえることができるロウターンアップ方
式の重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供する点にあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】一般に、ゴム硬度を上げ
るには、カーボンブラック等の充填剤をゴムに混入する
必要があるが、反面、ゴムに同一量の歪が繰り返し加わ
った場合、その充填量に比例してゴム発熱が高くなるこ
とは知られている。
るには、カーボンブラック等の充填剤をゴムに混入する
必要があるが、反面、ゴムに同一量の歪が繰り返し加わ
った場合、その充填量に比例してゴム発熱が高くなるこ
とは知られている。
【０００９】特公昭６４−１１４８２号のタイヤが、ゴ
ム発熱の点で問題があるのは、ビード部の中心部に、ゴ
ム発熱が高くなる中硬度のゴムを配置している点にある
と考えられる。
ム発熱の点で問題があるのは、ビード部の中心部に、ゴ
ム発熱が高くなる中硬度のゴムを配置している点にある
と考えられる。
【００１０】そこでこの発明は、一方のビード部から頭
頂部を経て、他方のビード部へ延びるスチールコードの
プライの少なくとも１層からなるカーカスプライの両端
が、それぞれ１対の環状のビードコアの回りで、内側か
ら比較的低い位置に折返されて、ビード部の領域内で終
端し、この折返し部の外側に隣接して、折返し端部を越
える高さにスチールコード補強層を配置してビード部を
補強したラジアルタイヤにおいて、断面がほぼ三角形状
の高硬度のフィラーベースと、その外側に隣接して高硬
度のフィラーベースより長い低硬度のフィラーパッドと
からなる全体がほぼ三角形状のビードフィラーを、前記
カーカスプライとその折返し部及びスチールコード補強
層とで囲まれる部分からサイドウォール部に向って充填
し、前記スチールコード補強層の上端部近傍に、上側に
向けて、かつ前記低硬度のフィラーパッドの外側に隣接
するように、ひれ状の中硬度のメディエイトパッドを配
置し、上記スチールコード補強層の外側に有機繊維補強
層を隣接せしめ、かつ当該有機繊維補強層を、カーカス
プライの下端が位置する区域の下から、スチールコード
補強層の先端の高さを越え、中硬度のメディエイトパッ
ドの区域にわたって配置すると共に、上記有機繊維補強
層の外側に更に中硬度のサイドパッドを配置したことを
特徴とする。
頂部を経て、他方のビード部へ延びるスチールコードの
プライの少なくとも１層からなるカーカスプライの両端
が、それぞれ１対の環状のビードコアの回りで、内側か
ら比較的低い位置に折返されて、ビード部の領域内で終
端し、この折返し部の外側に隣接して、折返し端部を越
える高さにスチールコード補強層を配置してビード部を
補強したラジアルタイヤにおいて、断面がほぼ三角形状
の高硬度のフィラーベースと、その外側に隣接して高硬
度のフィラーベースより長い低硬度のフィラーパッドと
からなる全体がほぼ三角形状のビードフィラーを、前記
カーカスプライとその折返し部及びスチールコード補強
層とで囲まれる部分からサイドウォール部に向って充填
し、前記スチールコード補強層の上端部近傍に、上側に
向けて、かつ前記低硬度のフィラーパッドの外側に隣接
するように、ひれ状の中硬度のメディエイトパッドを配
置し、上記スチールコード補強層の外側に有機繊維補強
層を隣接せしめ、かつ当該有機繊維補強層を、カーカス
プライの下端が位置する区域の下から、スチールコード
補強層の先端の高さを越え、中硬度のメディエイトパッ
ドの区域にわたって配置すると共に、上記有機繊維補強
層の外側に更に中硬度のサイドパッドを配置したことを
特徴とする。
【００１１】すなわち中硬度ゴムをビード部の中央部に
配置した場合における発熱性の点が予想外にビード耐久
性に大きく影響する点に鑑み、本願発明は、ビード部の
中央部にはゴム発熱が相対的に低い低硬度のゴムを配置
して発熱性を押さえる一方、ビード部の中央部に低硬度
のゴムを配置したことに伴うビード剛性の低下を、スチ
ールコード補強層の外側に有機繊維補強層を隣接せし
め、かつ当該有機繊維補強層をカーカスプライの下端が
位置する区域の下から、スチールコード補強層の先端の
高さを越え、中硬度ゴムの区域にわたって配置すると共
に、上記有機繊維補強層の外側に更に中硬度ゴムを配置
して、発熱性と歪みの両者の低減を同時に達成する構成
としたものである。
配置した場合における発熱性の点が予想外にビード耐久
性に大きく影響する点に鑑み、本願発明は、ビード部の
中央部にはゴム発熱が相対的に低い低硬度のゴムを配置
して発熱性を押さえる一方、ビード部の中央部に低硬度
のゴムを配置したことに伴うビード剛性の低下を、スチ
ールコード補強層の外側に有機繊維補強層を隣接せし
め、かつ当該有機繊維補強層をカーカスプライの下端が
位置する区域の下から、スチールコード補強層の先端の
高さを越え、中硬度ゴムの区域にわたって配置すると共
に、上記有機繊維補強層の外側に更に中硬度ゴムを配置
して、発熱性と歪みの両者の低減を同時に達成する構成
としたものである。
【００１２】なお、高硬度ゴム、中硬度ゴム、低硬度ゴ
ムそれぞれの実際の硬度は、特に限定されず、相対的な
位置関係として高硬度のフィラーベースの隣に低硬度の
フィラーパッドを配し、その低硬度のフィラーパッドの
外側に中硬度のメディエイトパッド、有機繊維補強層、
更に中硬度のサイドパッドを配置すれば足りるが、具体
的には中硬度ゴムの硬度は、ＪＩＳ硬度で６１±３°と
することが望ましく、また低硬度ゴムの硬度を上記中硬
度ゴムの硬度より３°〜２０°低い硬度とすることが望
ましい。
ムそれぞれの実際の硬度は、特に限定されず、相対的な
位置関係として高硬度のフィラーベースの隣に低硬度の
フィラーパッドを配し、その低硬度のフィラーパッドの
外側に中硬度のメディエイトパッド、有機繊維補強層、
更に中硬度のサイドパッドを配置すれば足りるが、具体
的には中硬度ゴムの硬度は、ＪＩＳ硬度で６１±３°と
することが望ましく、また低硬度ゴムの硬度を上記中硬
度ゴムの硬度より３°〜２０°低い硬度とすることが望
ましい。
【００１３】有機繊維補強層は、ビード部中央部のフィ
ラーパッドに低硬度ゴムを配置したことによるビード部
の剛性の低下を補う必要があるため、有機繊維コード、
例えば１２６０ｄ／２本のナイロンコード、７５０ｄ／
２本のアラミドコードを用いることが望ましい。
ラーパッドに低硬度ゴムを配置したことによるビード部
の剛性の低下を補う必要があるため、有機繊維コード、
例えば１２６０ｄ／２本のナイロンコード、７５０ｄ／
２本のアラミドコードを用いることが望ましい。
【００１４】
【作用】この発明は、断面がほぼ三角形状の高硬度のフ
ィラーベースと、その外側に隣接して高硬度のフィラー
ベースより長い低硬度のフィラーパッドとからなる全体
がほぼ三角形状のビードフィラーを、前記カーカスプラ
イとその折返し部及びスチールコード補強層とで囲まれ
る部分からサイドウォール部に向って充填し、前記のス
チールコード補強層の上端部近傍に、上側に向けて、か
つ低硬度のフィラーパッドの外側に隣接するように、ひ
れ状の中硬度のメディエイトパッドを配置し、上記スチ
ールコード補強層の外側に有機繊維補強層を隣接せし
め、かつ当該有機繊維補強層を、カーカスプライの下端
が位置する区域の下から、スチールコード補強層の先端
の高さを越え、中硬度のメディエイトパッドの区域にわ
たって配置すると共に、上記有機繊維補強層の外側に更
に中硬度のサイドパッドを配置したので、ゴム発熱量が
相対的に低い低硬度のフィラーパッドを配置して発熱性
を押さえる一方、ビード部の中央部に低硬度のフィラー
パッドを配置したことに伴うビード剛性の低下を、スチ
ールコード補強層の外側に有機繊維補強層と、当該有機
繊維補強層の外側に更に配置した中硬度のサイドパッド
とで発熱性と歪みの両者の低減を同時に達成することが
でき、ビード耐久性が増大する。
ィラーベースと、その外側に隣接して高硬度のフィラー
ベースより長い低硬度のフィラーパッドとからなる全体
がほぼ三角形状のビードフィラーを、前記カーカスプラ
イとその折返し部及びスチールコード補強層とで囲まれ
る部分からサイドウォール部に向って充填し、前記のス
チールコード補強層の上端部近傍に、上側に向けて、か
つ低硬度のフィラーパッドの外側に隣接するように、ひ
れ状の中硬度のメディエイトパッドを配置し、上記スチ
ールコード補強層の外側に有機繊維補強層を隣接せし
め、かつ当該有機繊維補強層を、カーカスプライの下端
が位置する区域の下から、スチールコード補強層の先端
の高さを越え、中硬度のメディエイトパッドの区域にわ
たって配置すると共に、上記有機繊維補強層の外側に更
に中硬度のサイドパッドを配置したので、ゴム発熱量が
相対的に低い低硬度のフィラーパッドを配置して発熱性
を押さえる一方、ビード部の中央部に低硬度のフィラー
パッドを配置したことに伴うビード剛性の低下を、スチ
ールコード補強層の外側に有機繊維補強層と、当該有機
繊維補強層の外側に更に配置した中硬度のサイドパッド
とで発熱性と歪みの両者の低減を同時に達成することが
でき、ビード耐久性が増大する。
【００１５】
【実施例】図１はこの発明に係る重荷重用空気入りラジ
アルタイヤの一実施例を示す要部拡大断面図である。
アルタイヤの一実施例を示す要部拡大断面図である。
【００１６】図において１はスチールコードプライから
なるカーカスプライであり、それぞれ１対の環状のビー
ドコア２の回りで、内側から比較的低い位置に折返され
て、ビード部３の領域内で終端している。４はそのカー
カスプライ１の折返し部であり、折返し端部５を越える
高さにスチールコード補強層６を配置してビード部３を
補強している。
なるカーカスプライであり、それぞれ１対の環状のビー
ドコア２の回りで、内側から比較的低い位置に折返され
て、ビード部３の領域内で終端している。４はそのカー
カスプライ１の折返し部であり、折返し端部５を越える
高さにスチールコード補強層６を配置してビード部３を
補強している。
【００１７】７は断面がほぼ三角形状の高硬度のフィラ
ーベース８と、その外側に隣接して高硬度のフィラーベ
ース８より長い低硬度のフィラーパッド９からなる全体
がほぼ三角形状のビードフィラーであり、当該ビードフ
ィラー７は、カーカスプライ１とその折返し部４及びス
チールコード補強層６とで囲まれる部分からサイドウォ
ール部１０に向って充填されている。
ーベース８と、その外側に隣接して高硬度のフィラーベ
ース８より長い低硬度のフィラーパッド９からなる全体
がほぼ三角形状のビードフィラーであり、当該ビードフ
ィラー７は、カーカスプライ１とその折返し部４及びス
チールコード補強層６とで囲まれる部分からサイドウォ
ール部１０に向って充填されている。
【００１８】またスチールコード補強層６の上端部近傍
には、上側に向けてかつ前記低硬度のフィラーパッド９
の外側に隣接する様に、ひれ状の中硬度のメディエイト
パッド１１が配置されており、上記スチールコード補強
層６の外側にはナイロンの有機繊維補強層１２を隣接せ
しめている。有機繊維補強層１２は、カーカスプライの
下端が位置する区域の下から、スチールコード補強層６
の先端の高さを越え、中硬度のメディエイトパッド１１
の区域にわたって配置すると共に、上記有機繊維補強層
１２の外側には更に中硬度のサイドパッド１３を配置し
ている。
には、上側に向けてかつ前記低硬度のフィラーパッド９
の外側に隣接する様に、ひれ状の中硬度のメディエイト
パッド１１が配置されており、上記スチールコード補強
層６の外側にはナイロンの有機繊維補強層１２を隣接せ
しめている。有機繊維補強層１２は、カーカスプライの
下端が位置する区域の下から、スチールコード補強層６
の先端の高さを越え、中硬度のメディエイトパッド１１
の区域にわたって配置すると共に、上記有機繊維補強層
１２の外側には更に中硬度のサイドパッド１３を配置し
ている。
【００１９】なおＣＰはスチールコード補強層６の端部
を包みこんでなるキャップであり、このキャップＣＰは
ナイロンなどの有機繊維コードにゴム引きして構成され
ている。
を包みこんでなるキャップであり、このキャップＣＰは
ナイロンなどの有機繊維コードにゴム引きして構成され
ている。
【００２０】次に、タイヤサイズ10.00R20の上記構造の
タイヤを試作して、室内ドラムテストを行い、ビード部
温度が飽和した時点におけるビード部３内部における部
位別の発熱温度を測定した。測定部位は、図１に記載の
通り、フィラーベース８の先端部に近接しているフィラ
ーパッド９のＡ地点、スチールコード補強層６の先端部
に近接しているメディエイトパッド１１のＢ地点、同じ
くスチールコード補強層６の先端部に近接しているサイ
ドパッド１３のＣ地点、更に有機繊維補強層１２の先端
部に近接しているフィラーパッド９とサイドパッド１３
との境界のＤ地点である。これらの部位はいずれもビー
ド部１を構成する各部材の接合端部付近を示す位置にあ
る。
タイヤを試作して、室内ドラムテストを行い、ビード部
温度が飽和した時点におけるビード部３内部における部
位別の発熱温度を測定した。測定部位は、図１に記載の
通り、フィラーベース８の先端部に近接しているフィラ
ーパッド９のＡ地点、スチールコード補強層６の先端部
に近接しているメディエイトパッド１１のＢ地点、同じ
くスチールコード補強層６の先端部に近接しているサイ
ドパッド１３のＣ地点、更に有機繊維補強層１２の先端
部に近接しているフィラーパッド９とサイドパッド１３
との境界のＤ地点である。これらの部位はいずれもビー
ド部１を構成する各部材の接合端部付近を示す位置にあ
る。
【００２１】ドラムテストの条件は、内圧９．０Kg／cm
2 で、荷重２１０％を負荷し、速度２５km／hrでドラム
上を走行させた。比較のため、フィラーパッド９、メデ
ィエイトパッド１１、サイドパッド１３について、それ
ぞれ異なる硬度のタイヤも試作して同様に試験した。実
施例及び比較例とも、高硬度であるフィラーベース８の
硬度はＪＩＳ硬度で８０°であり、フィラーパッド９、
メディエイトパッド１１、サイドパッド１３に使用した
中硬度のゴム硬度は６３°、低硬度のゴム硬度は５８°
である。図１中、Ｘはビード部１の最大厚み(mm)を示し
ている。
2 で、荷重２１０％を負荷し、速度２５km／hrでドラム
上を走行させた。比較のため、フィラーパッド９、メデ
ィエイトパッド１１、サイドパッド１３について、それ
ぞれ異なる硬度のタイヤも試作して同様に試験した。実
施例及び比較例とも、高硬度であるフィラーベース８の
硬度はＪＩＳ硬度で８０°であり、フィラーパッド９、
メディエイトパッド１１、サイドパッド１３に使用した
中硬度のゴム硬度は６３°、低硬度のゴム硬度は５８°
である。図１中、Ｘはビード部１の最大厚み(mm)を示し
ている。
【００２２】図２はビード部内部の部位と発熱温度との
関係を示す図である。一方、これらのタイヤにおいて、
ビードセパレーションが発生し、故障に至るまでの走行
距離を測定した。図３はその結果を示す。
関係を示す図である。一方、これらのタイヤにおいて、
ビードセパレーションが発生し、故障に至るまでの走行
距離を測定した。図３はその結果を示す。
【００２３】発熱の影響を示す図２と、耐歪性をも含め
た耐ビードセパレーションを示す図３とを合わせてビー
ド耐久性を評価すると、従来タイヤの様に、耐歪性だけ
に着目してメディエイトパッド１１に低硬度ゴムを配し
た比較例１及び比較例２に比して、発熱性の点をも考慮
してフィラーパッド９に低硬度ゴムを配し、かつ剛性保
持の点からメディエイトパッド１１に中硬度ゴムを配置
し、さらにサイドパッド１３に中硬度ゴムを配置した実
施例のタイヤは、いずれも顕著な耐ビード耐久性を発揮
していることが認められる。
た耐ビードセパレーションを示す図３とを合わせてビー
ド耐久性を評価すると、従来タイヤの様に、耐歪性だけ
に着目してメディエイトパッド１１に低硬度ゴムを配し
た比較例１及び比較例２に比して、発熱性の点をも考慮
してフィラーパッド９に低硬度ゴムを配し、かつ剛性保
持の点からメディエイトパッド１１に中硬度ゴムを配置
し、さらにサイドパッド１３に中硬度ゴムを配置した実
施例のタイヤは、いずれも顕著な耐ビード耐久性を発揮
していることが認められる。
【００２４】なお当初、メディエイトパッド１１とサイ
ドパッド１３に中硬度ゴムを配置した場合、これらの中
硬度ゴムの発熱の影響が懸念されたが、メディエイトパ
ッド１１とサイドパッド１３は、フィラーパッド９に比
してビード部１の外面側に近い部分であるため、ビード
部外部への放熱性が高くて熱の影響は少なく、むしろフ
ィラーパッド９に低硬度ゴムを配したことによる剛性低
下を充分補完して耐歪性を確保し、全体的にビード耐久
性の向上に寄与する点で好ましいことが判明した。
ドパッド１３に中硬度ゴムを配置した場合、これらの中
硬度ゴムの発熱の影響が懸念されたが、メディエイトパ
ッド１１とサイドパッド１３は、フィラーパッド９に比
してビード部１の外面側に近い部分であるため、ビード
部外部への放熱性が高くて熱の影響は少なく、むしろフ
ィラーパッド９に低硬度ゴムを配したことによる剛性低
下を充分補完して耐歪性を確保し、全体的にビード耐久
性の向上に寄与する点で好ましいことが判明した。
【００２５】実際に、実施例のタイヤを装着して実走さ
せたところ、従来タイヤに比して大幅な改良効果が認め
られ、故障率は実施例１で６〜８％、実施例２で２〜３
％の好結果を得た。
せたところ、従来タイヤに比して大幅な改良効果が認め
られ、故障率は実施例１で６〜８％、実施例２で２〜３
％の好結果を得た。
【００２６】なお、本発明は上記の実施例に限定されな
いことはいうまでもない。
いことはいうまでもない。
【００２７】
【発明の効果】以上の通り、この発明は、断面がほぼ三
角形状の高硬度のフィラーベースと、その外側に隣接し
て高硬度のフィラーベースより長い低硬度のフィラーパ
ッドとからなる全体がほぼ三角形状のビードフィラー
を、前記カーカスプライとその折返し部及びスチールコ
ード補強層とで囲まれる部分からサイドウォール部に向
って充填し、前記スチールコード補強層の上端部近傍
に、上側に向けて、かつ前記低硬度のフィラーパッドの
外側に隣接するように、ひれ状の中硬度のメディエイト
パッドを配置し、上記スチールコード補強層の外側に有
機繊維補強層を隣接せしめ、かつ当該有機繊維補強層
を、カーカスプライの下端が位置する区域の下から、ス
チールコード補強層の先端の高さを越え、中硬度のメデ
ィエイトパッドの区域にわたって配置すると共に、上記
有機繊維補強層の外側に更に中硬度のサイドパッドを配
置した重荷重用空気入りラジアルタイヤであるので、高
荷重により撓みが大でビード部の発熱が高くなる条件で
使用した場合でも、発熱性と歪みの両者の低減を同時に
達成することができることから、ビード耐久性が顕著に
増大する。
角形状の高硬度のフィラーベースと、その外側に隣接し
て高硬度のフィラーベースより長い低硬度のフィラーパ
ッドとからなる全体がほぼ三角形状のビードフィラー
を、前記カーカスプライとその折返し部及びスチールコ
ード補強層とで囲まれる部分からサイドウォール部に向
って充填し、前記スチールコード補強層の上端部近傍
に、上側に向けて、かつ前記低硬度のフィラーパッドの
外側に隣接するように、ひれ状の中硬度のメディエイト
パッドを配置し、上記スチールコード補強層の外側に有
機繊維補強層を隣接せしめ、かつ当該有機繊維補強層
を、カーカスプライの下端が位置する区域の下から、ス
チールコード補強層の先端の高さを越え、中硬度のメデ
ィエイトパッドの区域にわたって配置すると共に、上記
有機繊維補強層の外側に更に中硬度のサイドパッドを配
置した重荷重用空気入りラジアルタイヤであるので、高
荷重により撓みが大でビード部の発熱が高くなる条件で
使用した場合でも、発熱性と歪みの両者の低減を同時に
達成することができることから、ビード耐久性が顕著に
増大する。
【図１】この発明に係る重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤの一実施例を示す要部拡大断面図である。
ヤの一実施例を示す要部拡大断面図である。
【図２】ビード部内部の部位と発熱温度との関係を示す
図である。
図である。
【図３】故障に至るまでの走行距離を示す図である。
【図４】従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤの一例
を示す要部拡大断面図である。
を示す要部拡大断面図である。
１ カーカスプライ ２ ビードコア ３ ビード部 ４ 折返し部 ５ 折返し端部 ６ スチールコード補強層 ７ ビードフィラー ８ フィラーベース ９ フィラーパッド １０ サイドウォール部 １１ メディエイトパッド １２ 有機繊維補強層 １３ サイドパッド
Claims (2)
- 【請求項１】一方のビード部から頭頂部を経て、他方の
ビード部へ延びるスチールコードのプライの少なくとも
１層からなるカーカスプライの両端が、それぞれ１対の
環状のビードコアの回りで、内側から比較的低い位置に
折返されて、ビード部の領域内で終端し、この折返し部
の外側に隣接して、折返し端部を越える高さにスチール
コード補強層を配置してビード部を補強したラジアルタ
イヤにおいて、断面がほぼ三角形状の高硬度のフィラー
ベースと、その外側に隣接して高硬度のフィラーベース
より長い低硬度のフィラーパッドとからなる全体がほぼ
三角形状のビードフィラーを、前記カーカスプライとそ
の折返し部及びスチールコード補強層とで囲まれる部分
からサイドウォール部に向って充填し、前記スチールコ
ード補強層の上端部近傍に、上側に向けてかつ前記低硬
度のフィラーパッドの外側に隣接するように、ひれ状の
中硬度のメディエイトパッドを配置し、上記スチールコ
ード補強層の外側に有機繊維補強層を隣接せしめ、かつ
当該有機繊維補強層を、カーカスプライの下端が位置す
る区域の下から、スチールコード補強層の先端の高さを
越え、中硬度のメディエイトパッドの区域にわたって配
置すると共に、上記有機繊維補強層の外側に更に中硬度
のサイドパッドを配置したことを特徴とするビード耐久
性を改良した重荷重用空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】中硬度のメディエイトパッド及び中硬度の
サイドパッドの硬度はいずれもＪＩＳ硬度で６１±３°
であり、低硬度のフィラーパッドの硬度は、上記中硬度
のメディエイトパッド及びサイドパッドの硬度より３°
〜２０°低い硬度である請求項１記載のビード耐久性を
改良した重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26343093A JPH07117419A (ja) | 1993-10-21 | 1993-10-21 | ビード耐久性を改良した重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26343093A JPH07117419A (ja) | 1993-10-21 | 1993-10-21 | ビード耐久性を改良した重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07117419A true JPH07117419A (ja) | 1995-05-09 |
Family
ID=17389396
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26343093A Withdrawn JPH07117419A (ja) | 1993-10-21 | 1993-10-21 | ビード耐久性を改良した重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07117419A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0844109A1 (en) * | 1996-11-20 | 1998-05-27 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Heavy duty radial tyre |
| WO1998052779A1 (en) * | 1997-05-20 | 1998-11-26 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with removable tire tread belt and improved apex design |
| WO1999001300A1 (en) * | 1997-07-01 | 1999-01-14 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Heavy load radial tire |
| US6352090B1 (en) | 1997-05-20 | 2002-03-05 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with reversed carcass ply turnup configuration |
| US6357498B1 (en) | 1997-05-20 | 2002-03-19 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with removable tire tread belt and improved apex design |
| US6390165B1 (en) | 1997-05-20 | 2002-05-21 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with improved carcass ply turnup configuration |
| JP2002240516A (ja) * | 2001-02-20 | 2002-08-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| US6526659B2 (en) | 1999-11-18 | 2003-03-04 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method of changing very large tires |
| US6543504B2 (en) * | 1998-12-24 | 2003-04-08 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Bead for a radial tire |
| CN102059924A (zh) * | 2009-11-13 | 2011-05-18 | 固特异轮胎和橡胶公司 | 重载轮胎 |
| DE102015122466A1 (de) | 2014-12-22 | 2016-06-23 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Druckluftradialreifen |
| JP2020066250A (ja) * | 2018-10-22 | 2020-04-30 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
-
1993
- 1993-10-21 JP JP26343093A patent/JPH07117419A/ja not_active Withdrawn
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6129128A (en) * | 1996-11-20 | 2000-10-10 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Heavy duty radial tire with steel cord bead reinforcing ply |
| EP0844109A1 (en) * | 1996-11-20 | 1998-05-27 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Heavy duty radial tyre |
| WO1998052779A1 (en) * | 1997-05-20 | 1998-11-26 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with removable tire tread belt and improved apex design |
| US6352090B1 (en) | 1997-05-20 | 2002-03-05 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with reversed carcass ply turnup configuration |
| US6357498B1 (en) | 1997-05-20 | 2002-03-19 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with removable tire tread belt and improved apex design |
| US6390165B1 (en) | 1997-05-20 | 2002-05-21 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with improved carcass ply turnup configuration |
| WO1999001300A1 (en) * | 1997-07-01 | 1999-01-14 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Heavy load radial tire |
| US6318431B1 (en) | 1997-07-01 | 2001-11-20 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Heavy load radial tire with specified carcass turnup |
| US6543504B2 (en) * | 1998-12-24 | 2003-04-08 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Bead for a radial tire |
| US6526659B2 (en) | 1999-11-18 | 2003-03-04 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method of changing very large tires |
| JP2002240516A (ja) * | 2001-02-20 | 2002-08-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| CN102059924A (zh) * | 2009-11-13 | 2011-05-18 | 固特异轮胎和橡胶公司 | 重载轮胎 |
| DE102015122466A1 (de) | 2014-12-22 | 2016-06-23 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Druckluftradialreifen |
| JP2016117411A (ja) * | 2014-12-22 | 2016-06-30 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| US10099516B2 (en) | 2014-12-22 | 2018-10-16 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire with specified bead portions |
| JP2020066250A (ja) * | 2018-10-22 | 2020-04-30 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100303104B1 (ko) | 비드의 질량이 감소된 타이어 | |
| JP4567482B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP5394415B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2009101943A (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| US5181978A (en) | Tire and rim assembly with the tire having 15 degree taper bead parts | |
| JPH11170823A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH07117419A (ja) | ビード耐久性を改良した重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4500117B2 (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4327923B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH08156533A (ja) | 高速重荷重用ラジアルタイヤ | |
| JPS61275010A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP6141245B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US6655431B2 (en) | Pneumatic tire with turnup portion wrapped along outer peripheral face of bead core | |
| JP2005313735A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| US5669994A (en) | Pneumatic radial tires with one-piece molded stiffener having at least two rubber compositions of different hardness | |
| JP4179589B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3650170B2 (ja) | 二輪車用空気入りタイヤ | |
| JP3902177B2 (ja) | 重荷重用タイヤ | |
| JP2899212B2 (ja) | ライトトラック用安全タイヤ | |
| JPS624B2 (ja) | ||
| JP3902171B2 (ja) | 重荷重用タイヤ | |
| JP5081463B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2007145272A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3902172B2 (ja) | 重荷重用タイヤ | |
| JP4598504B2 (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20001226 |