JP2899212B2 - ライトトラック用安全タイヤ - Google Patents
ライトトラック用安全タイヤInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、リム組み性能を損ねる
ことなくカーカスの耐久性を向上しランフラット性能を
向上しうるライトトラック用安全タイヤに関する。
ことなくカーカスの耐久性を向上しランフラット性能を
向上しうるライトトラック用安全タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】パンク等によりタイヤの空気抜けが生じ
た場合にも継続して走行を可能とする、いわゆるランフ
ラットタイヤが求められている。このようなタイヤとし
て、例えばタイヤ内部に弾性体などからなる中子状の支
持体をリムに連結させて装着し、パンク時などに作用す
るタイヤ荷重を該支持体に支承させるものや、特開平３
−１４３７１０号公報に示されるように、タイヤのサイ
ドウォール部の内面に装着される断面略三日月状をなす
ゴム補強体に加えて、この補強体のタイヤ軸方向内面に
配されかつ補強コードを有する１枚以上の補強プライか
らなるコード補強体を具えるサイドウォール補強層を設
け、パンク時等のタイヤの縦たわみを軽減し、タイヤケ
ースの構造破壊を抑制するものなどが提案されている。
た場合にも継続して走行を可能とする、いわゆるランフ
ラットタイヤが求められている。このようなタイヤとし
て、例えばタイヤ内部に弾性体などからなる中子状の支
持体をリムに連結させて装着し、パンク時などに作用す
るタイヤ荷重を該支持体に支承させるものや、特開平３
−１４３７１０号公報に示されるように、タイヤのサイ
ドウォール部の内面に装着される断面略三日月状をなす
ゴム補強体に加えて、この補強体のタイヤ軸方向内面に
配されかつ補強コードを有する１枚以上の補強プライか
らなるコード補強体を具えるサイドウォール補強層を設
け、パンク時等のタイヤの縦たわみを軽減し、タイヤケ
ースの構造破壊を抑制するものなどが提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
タイヤ内部に支持体を用いるものにあっては、部品点数
の増加に起因してタイヤ重量を増大せしめ、又製品コス
トを上昇させる他、特にリム組み性能を大幅に低下させ
るという問題点がある。
タイヤ内部に支持体を用いるものにあっては、部品点数
の増加に起因してタイヤ重量を増大せしめ、又製品コス
トを上昇させる他、特にリム組み性能を大幅に低下させ
るという問題点がある。
【０００４】又後者のサイドウォール補強層を形成する
ものにあっては、前記縦たわみを軽減しランフラット性
能を得るために、ゴム補強体のみでは、ショルダー部か
らビード部に至る領域で、かつ前記ゴム補強体を、通常
１５mm以上の最大ゴム厚さで形成する必要があるところ
を、コード補強体を併せ持つことにより３〜１２mmと比
較的うすくして軽量化を図りうるが、このものはパンク
等で内圧が減じると該補強層自体に圧縮力が作用し、前
記コード補強体、ゴム補強体共に大きな屈曲疲労をうけ
やすく、しかもその大なるゴム厚さによる温度上昇と相
まって比較的短い距離のランフラット走行においてゴム
破壊を誘発する。
ものにあっては、前記縦たわみを軽減しランフラット性
能を得るために、ゴム補強体のみでは、ショルダー部か
らビード部に至る領域で、かつ前記ゴム補強体を、通常
１５mm以上の最大ゴム厚さで形成する必要があるところ
を、コード補強体を併せ持つことにより３〜１２mmと比
較的うすくして軽量化を図りうるが、このものはパンク
等で内圧が減じると該補強層自体に圧縮力が作用し、前
記コード補強体、ゴム補強体共に大きな屈曲疲労をうけ
やすく、しかもその大なるゴム厚さによる温度上昇と相
まって比較的短い距離のランフラット走行においてゴム
破壊を誘発する。
【０００５】本発明は、トレッド縁と、タイヤ内圧充填
時におけるタイヤ最大巾位置とが挟むサイドウォール領
域内の、内外で重なるカーカスプライの本体部間に断面
略三日月状をなすゴム分離層を設けることを基本とし
て、リム組み性能を損ねることなくカーカスの耐久性を
大としランフラット性能を向上でき、前記問題点を解決
しうるライトトラック用安全タイヤの提供を目的として
いる。
時におけるタイヤ最大巾位置とが挟むサイドウォール領
域内の、内外で重なるカーカスプライの本体部間に断面
略三日月状をなすゴム分離層を設けることを基本とし
て、リム組み性能を損ねることなくカーカスの耐久性を
大としランフラット性能を向上でき、前記問題点を解決
しうるライトトラック用安全タイヤの提供を目的として
いる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記問題点を解決するた
めに、本発明は、トレッド部からサイドウォール部をへ
てビード部のビードコアに至る本体部に前記ビードコア
で折り返す折返し部を有し内外で重なる少なくとも２枚
のカーカスプライからなるカーカスと、トレッド部内方
かつ前記カーカスの外側に位置するベルト層とを具え、
かつ前記サイドウォール部のカーカス内側に中央部分か
らタイヤ半径方向内外に厚さを減じる断面略三日月状の
ゴム補強層を具えた安全タイヤにおいて、トレッド縁
と、規定リムにリム組し規定の内圧を充填した状態での
タイヤ最大巾位置とが挟むサイドウォール領域内、かつ
前記内外で重なるカーカスプライの本体部間に断面略三
日月状をなすゴム分離層を設けている。
めに、本発明は、トレッド部からサイドウォール部をへ
てビード部のビードコアに至る本体部に前記ビードコア
で折り返す折返し部を有し内外で重なる少なくとも２枚
のカーカスプライからなるカーカスと、トレッド部内方
かつ前記カーカスの外側に位置するベルト層とを具え、
かつ前記サイドウォール部のカーカス内側に中央部分か
らタイヤ半径方向内外に厚さを減じる断面略三日月状の
ゴム補強層を具えた安全タイヤにおいて、トレッド縁
と、規定リムにリム組し規定の内圧を充填した状態での
タイヤ最大巾位置とが挟むサイドウォール領域内、かつ
前記内外で重なるカーカスプライの本体部間に断面略三
日月状をなすゴム分離層を設けている。
【０００７】
【作用】本発明によれば、トレッド縁と、タイヤ内圧充
填時におけるタイヤ最大巾位置とが挟むサイドウォール
領域内の、内外で重なるカーカスプライの本体部間に断
面略三日月状をなすゴム分離層を設けることにより、カ
ーカスの前記サイドウォール領域部分の耐久性と剛性が
増し、タイヤパンク時、屈曲変形が大となりがちな前記
サイドウォール領域の変形を小とし、タイヤ全体として
の荷重支持能力を大幅に高めることができ、パンク時等
の縦たわみを減じ、タイヤ内側に設けたゴム補強層の屈
曲疲労を軽減しうる。
填時におけるタイヤ最大巾位置とが挟むサイドウォール
領域内の、内外で重なるカーカスプライの本体部間に断
面略三日月状をなすゴム分離層を設けることにより、カ
ーカスの前記サイドウォール領域部分の耐久性と剛性が
増し、タイヤパンク時、屈曲変形が大となりがちな前記
サイドウォール領域の変形を小とし、タイヤ全体として
の荷重支持能力を大幅に高めることができ、パンク時等
の縦たわみを減じ、タイヤ内側に設けたゴム補強層の屈
曲疲労を軽減しうる。
【０００８】なお、前記カーカスプライの折返し部上端
を、ビードベースラインからタイヤ断面高さＨの４０％
以上かつ８０％以下の範囲で位置させることにより、前
記タイヤ最大巾位置よりもタイヤ半径方向内側において
も荷重支持能力を高めることが望ましく、さらに好まし
くは、少なくとも１枚のカーカスプライの折返し部が、
前記ゴム分離層の半径方向内方端を外方に越えて終端す
ることにより、サイドウォール部における前記ゴム補強
層のタイヤ軸方向外向き面から、カーカスプライとサイ
ドウォールゴムとが接する境界面までのカーカス全厚さ
を略一定とすることが、ゴム補強層をより薄肉とし軽量
化を可能とする点で望ましい。
を、ビードベースラインからタイヤ断面高さＨの４０％
以上かつ８０％以下の範囲で位置させることにより、前
記タイヤ最大巾位置よりもタイヤ半径方向内側において
も荷重支持能力を高めることが望ましく、さらに好まし
くは、少なくとも１枚のカーカスプライの折返し部が、
前記ゴム分離層の半径方向内方端を外方に越えて終端す
ることにより、サイドウォール部における前記ゴム補強
層のタイヤ軸方向外向き面から、カーカスプライとサイ
ドウォールゴムとが接する境界面までのカーカス全厚さ
を略一定とすることが、ゴム補強層をより薄肉とし軽量
化を可能とする点で望ましい。
【０００９】又タイヤパンク等によりタイヤが撓むと
き、主として引張力が作用するカーカスプライの折返し
部のタイヤ軸方向外側にスチールコードを所定の角度で
傾けて配列したコード補強層を設け、ゴム補強層の屈曲
疲労を軽減させることも好ましく採用しうる。特に、こ
のコード補強層を具えることによりゴム補強層の最大ゴ
ム厚さの薄肉化が可能となり、その結果、タイヤ重量を
低減しうるとともに、ゴム発熱を抑制でき前記屈曲疲労
の軽減効果と相まって耐久性能を大幅に向上しうる。
き、主として引張力が作用するカーカスプライの折返し
部のタイヤ軸方向外側にスチールコードを所定の角度で
傾けて配列したコード補強層を設け、ゴム補強層の屈曲
疲労を軽減させることも好ましく採用しうる。特に、こ
のコード補強層を具えることによりゴム補強層の最大ゴ
ム厚さの薄肉化が可能となり、その結果、タイヤ重量を
低減しうるとともに、ゴム発熱を抑制でき前記屈曲疲労
の軽減効果と相まって耐久性能を大幅に向上しうる。
【００１０】なお、前記スチールコードをタイヤのラジ
アル方向に対して１０°〜５０°の範囲とすることによ
り、補強フィラー層の曲げ剛性を最適に維持しうる点で
好ましく、さらにコード補強層の上端高さは、ビードベ
ーラスインより、タイヤ断面高さＨの４０〜６０％とす
ることが望ましい。
アル方向に対して１０°〜５０°の範囲とすることによ
り、補強フィラー層の曲げ剛性を最適に維持しうる点で
好ましく、さらにコード補強層の上端高さは、ビードベ
ーラスインより、タイヤ断面高さＨの４０〜６０％とす
ることが望ましい。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は本発明の実施例を示すランフラット性能
を有する安全タイヤの規定リムにリム組し規定の内圧を
充填した状態の断面図であり、左断面は右断面と対称で
あり本例では省略している。
明する。図１は本発明の実施例を示すランフラット性能
を有する安全タイヤの規定リムにリム組し規定の内圧を
充填した状態の断面図であり、左断面は右断面と対称で
あり本例では省略している。
【００１２】図１において安全タイヤは、偏平率が７０
％の小形トラック用のタイヤを例示し、トレッド部２か
らサイドウォール部３を通り、ビード部４のビードコア
５に至る本体部６ａに、本例ではビードコア５をタイヤ
軸方向内側から外側へ向けて折り返す折り返し部６ｂを
有する内外で重なる２枚のカーカスプライ６Ａ、６Ｂか
らなるカーカス６が配される。又トレッド部２にはカー
カス６の半径方向外面に位置するベルト層７を設ける一
方、トレッド部２のショルダ部からビード部４に至る領
域、かつサイドウォール部３のタイヤ軸方向内面には、
断面略三日月状のゴム補強層９が配設されるとともに、
前記内外で重なるカーカスプライ６Ａ、６Ｂの本体部間
に断面略三日月状をなすゴム分離層１０を設けている。
％の小形トラック用のタイヤを例示し、トレッド部２か
らサイドウォール部３を通り、ビード部４のビードコア
５に至る本体部６ａに、本例ではビードコア５をタイヤ
軸方向内側から外側へ向けて折り返す折り返し部６ｂを
有する内外で重なる２枚のカーカスプライ６Ａ、６Ｂか
らなるカーカス６が配される。又トレッド部２にはカー
カス６の半径方向外面に位置するベルト層７を設ける一
方、トレッド部２のショルダ部からビード部４に至る領
域、かつサイドウォール部３のタイヤ軸方向内面には、
断面略三日月状のゴム補強層９が配設されるとともに、
前記内外で重なるカーカスプライ６Ａ、６Ｂの本体部間
に断面略三日月状をなすゴム分離層１０を設けている。
【００１３】又前記ビードコア５のタイヤ半径方向外向
きに前記カーカス６の本体部６ａと前記折り返し部６ｂ
との間でのびるビードエーペックス１２と、ビード部４
のタイヤ軸方向外側で該ビード部が着座するリムフラン
ジに沿って立ち上がるクリンチエイペックス１３とを具
える。又、前記カーカス６の折返し部６ｂのタイヤ軸方
向外側に、本例ではスチールコードを配列してトッピン
グゴムに埋設した１枚の補強プライからなるコード補強
層１１を設けている。
きに前記カーカス６の本体部６ａと前記折り返し部６ｂ
との間でのびるビードエーペックス１２と、ビード部４
のタイヤ軸方向外側で該ビード部が着座するリムフラン
ジに沿って立ち上がるクリンチエイペックス１３とを具
える。又、前記カーカス６の折返し部６ｂのタイヤ軸方
向外側に、本例ではスチールコードを配列してトッピン
グゴムに埋設した１枚の補強プライからなるコード補強
層１１を設けている。
【００１４】前記２枚のカーカスプライ６Ａ、６Ｂのカ
ーカスコードには、レーヨン、ポリエステル等の有機性
繊維コードを主に用いるがスチールコードも用いること
ができ、該カーカスコードは、タイヤ赤道に対して６０
〜９０°の角度をなして、カーカス内に配列され、図２
に示すようにその折返し部６ｂの夫々の高さｈ１、ｈ２
を本例ではビードベースラインＢＬからタイヤ断面高さ
Ｈの４０％以上かつ８０％以下としてサイドウォール部
の剛性を向上させている。
ーカスコードには、レーヨン、ポリエステル等の有機性
繊維コードを主に用いるがスチールコードも用いること
ができ、該カーカスコードは、タイヤ赤道に対して６０
〜９０°の角度をなして、カーカス内に配列され、図２
に示すようにその折返し部６ｂの夫々の高さｈ１、ｈ２
を本例ではビードベースラインＢＬからタイヤ断面高さ
Ｈの４０％以上かつ８０％以下としてサイドウォール部
の剛性を向上させている。
【００１５】又前記ベルト層７は、本例ではタイヤ半径
方向に重ねる２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂからなり、
このベルトコードとして、本例ではスチールコードを好
適に用いうるが、他に芳香族ポリアミド等の高弾性有機
コード及びナイロン、ポリエステル、レーヨン等の弾性
率が比較的低いものも使用でき、該ベルトコードはタイ
ヤ赤道に対し１０〜３０°の小角度をもって、プライ間
のコードが互いに交差するようにベルト層内に配列され
る。
方向に重ねる２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂからなり、
このベルトコードとして、本例ではスチールコードを好
適に用いうるが、他に芳香族ポリアミド等の高弾性有機
コード及びナイロン、ポリエステル、レーヨン等の弾性
率が比較的低いものも使用でき、該ベルトコードはタイ
ヤ赤道に対し１０〜３０°の小角度をもって、プライ間
のコードが互いに交差するようにベルト層内に配列され
る。
【００１６】前記ゴム補強層９のタイヤ軸方向に沿う最
大ゴム厚さＴは、タイヤ製造時のタイヤ成形を困難にし
ない程度の厚みとして、タイヤを適用リムに装着し、規
定の空気圧としたタイヤ断面高さＨの１．６％〜１３％
の範囲の厚さが好ましい。前記範囲が１．６％よりも小
では、ゴム補強層９が薄くなりすぎ、サイドウォール部
３の屈曲抵抗が低下し、タイヤの内圧が下がったときの
撓みが大きくなる傾向に有り、又１３％を越えるとサイ
ドウォール部３の屈曲抵抗は向上するがゴムの繰返し変
形に伴う発熱が高くなる傾向にあり、ゴムの内部破壊で
耐久性が下ると共にタイヤの重量とコストの増加におい
ても問題がある他、乗心地が大巾に劣る。
大ゴム厚さＴは、タイヤ製造時のタイヤ成形を困難にし
ない程度の厚みとして、タイヤを適用リムに装着し、規
定の空気圧としたタイヤ断面高さＨの１．６％〜１３％
の範囲の厚さが好ましい。前記範囲が１．６％よりも小
では、ゴム補強層９が薄くなりすぎ、サイドウォール部
３の屈曲抵抗が低下し、タイヤの内圧が下がったときの
撓みが大きくなる傾向に有り、又１３％を越えるとサイ
ドウォール部３の屈曲抵抗は向上するがゴムの繰返し変
形に伴う発熱が高くなる傾向にあり、ゴムの内部破壊で
耐久性が下ると共にタイヤの重量とコストの増加におい
ても問題がある他、乗心地が大巾に劣る。
【００１７】なお本例ではゴム補強層９のタイヤ軸方向
内側をインナライナ１５にて、又外側を内のカーカスプ
ライ６Ａにて被覆することにより、タイヤ加硫時のゴム
補強層９のタイヤ軸方向の寸法変形を抑止している。
内側をインナライナ１５にて、又外側を内のカーカスプ
ライ６Ａにて被覆することにより、タイヤ加硫時のゴム
補強層９のタイヤ軸方向の寸法変形を抑止している。
【００１８】又前記トレッド部２のトレッド縁２Ａと、
規定のリムにリム組し規定の内圧を充填した状態でのタ
イヤ最大巾位置Ｍとが挟むサイドウォール領域内、かつ
前記内外で重なるカーカスプライ６Ａ、６Ｂの本体部６
ａ間に断面略三日月状をなすゴム分離層１０を具える。
規定のリムにリム組し規定の内圧を充填した状態でのタ
イヤ最大巾位置Ｍとが挟むサイドウォール領域内、かつ
前記内外で重なるカーカスプライ６Ａ、６Ｂの本体部６
ａ間に断面略三日月状をなすゴム分離層１０を具える。
【００１９】このゴム分離層１０を設けることにより、
タイヤパンク時の屈曲変形が大となりがちな前記サイド
ウォール領域内におけるカーカス６の耐久性と剛性が増
し、その変形を小としてタイヤとしての荷重支持能力を
高めうる。
タイヤパンク時の屈曲変形が大となりがちな前記サイド
ウォール領域内におけるカーカス６の耐久性と剛性が増
し、その変形を小としてタイヤとしての荷重支持能力を
高めうる。
【００２０】なおこのゴム分離層のタイヤ軸方向に沿う
最大ゴム厚さｔは、タイヤ断面高さＨの１〜３％程度
が、荷重支持能力とタイヤ重量軽減を共に良好とする点
で好ましい。又ゴム分離層１０の内方端１０Ａのビード
ベースラインＢＬからの高さｈ６はタイヤ断面高さＨの
０．５０〜０．６０倍の範囲の高さに位置させている。
前記ゴム分離層１０の内方端１０Ａの高さｈ６を０．５
０倍より低くすると最も屈撓の激しいタイヤ最大巾Ｍ近
辺のカーカス層内に段差ができるため、この点に歪が集
中してタイヤのカーカスプライ間ルースを誘発すること
がある。逆に０．６０Ｈより高くするとカーカスの屈曲
抵抗が小さくなり、ランフラット性能が低下する。
最大ゴム厚さｔは、タイヤ断面高さＨの１〜３％程度
が、荷重支持能力とタイヤ重量軽減を共に良好とする点
で好ましい。又ゴム分離層１０の内方端１０Ａのビード
ベースラインＢＬからの高さｈ６はタイヤ断面高さＨの
０．５０〜０．６０倍の範囲の高さに位置させている。
前記ゴム分離層１０の内方端１０Ａの高さｈ６を０．５
０倍より低くすると最も屈撓の激しいタイヤ最大巾Ｍ近
辺のカーカス層内に段差ができるため、この点に歪が集
中してタイヤのカーカスプライ間ルースを誘発すること
がある。逆に０．６０Ｈより高くするとカーカスの屈曲
抵抗が小さくなり、ランフラット性能が低下する。
【００２１】又ゴム分離層１０の外方端１０Ｂとビード
ベースラインＢＬからの高さｈ５はタイヤ断面高さＨの
０．７５〜０．８５倍の範囲に位置させる。同高さｈ５
を０．７５倍以下にするとバットレス部の屈曲抵抗が小
さくなり、ランフラット性能が低下する。又同高さｈ５
を０．８５倍以上にしてもランフラット性能は変わらず
逆にコスト高となる。
ベースラインＢＬからの高さｈ５はタイヤ断面高さＨの
０．７５〜０．８５倍の範囲に位置させる。同高さｈ５
を０．７５倍以下にするとバットレス部の屈曲抵抗が小
さくなり、ランフラット性能が低下する。又同高さｈ５
を０．８５倍以上にしてもランフラット性能は変わらず
逆にコスト高となる。
【００２２】又前記カーカスプライ６Ａ、６Ｂの少なく
とも１枚のプライの折返し部６ｂの上端高さを前記ゴム
分離層１０の内方端１０Ａを径方向外方に越えて終端さ
せることにより、サイドウォール部における前記ゴム補
強層９のタイヤ軸方向外向き面から、カーカスプライと
サイドウォールゴム３Ａとが接する境界面までのカーカ
ス全厚さＣｔを略一定とすることが、サイドウォール部
でのカーカス剛性を略均一とし、かつ剛性を高めうる点
で好ましく、前記ゴム補強層９を薄肉とするのに役立
つ。
とも１枚のプライの折返し部６ｂの上端高さを前記ゴム
分離層１０の内方端１０Ａを径方向外方に越えて終端さ
せることにより、サイドウォール部における前記ゴム補
強層９のタイヤ軸方向外向き面から、カーカスプライと
サイドウォールゴム３Ａとが接する境界面までのカーカ
ス全厚さＣｔを略一定とすることが、サイドウォール部
でのカーカス剛性を略均一とし、かつ剛性を高めうる点
で好ましく、前記ゴム補強層９を薄肉とするのに役立
つ。
【００２３】さらに前記コード補強層１１のスチールコ
ードは、タイヤのラジアル方向に対して１０〜５０°の
角度をなしてトッピングゴム中に配列される。なお、こ
の角度が１０°よりも小ではコード補強層の曲げ剛性が
低く、又５０°より大でも同様に曲げ剛性が低くなりラ
ンフラット性能が低下する傾向にある。
ードは、タイヤのラジアル方向に対して１０〜５０°の
角度をなしてトッピングゴム中に配列される。なお、こ
の角度が１０°よりも小ではコード補強層の曲げ剛性が
低く、又５０°より大でも同様に曲げ剛性が低くなりラ
ンフラット性能が低下する傾向にある。
【００２４】なお、前記コード補強層１１のビードベー
スラインＢＬからの上端高さｈ３は、前記タイヤ断面高
さＨの４０％〜６０％程度、同様に下端高さｈ４は、タ
イヤ断面高さＨの６〜１３％程度とすることが好まし
い。
スラインＢＬからの上端高さｈ３は、前記タイヤ断面高
さＨの４０％〜６０％程度、同様に下端高さｈ４は、タ
イヤ断面高さＨの６〜１３％程度とすることが好まし
い。
【００２５】
【具体例】図１に示す構造をなすタイヤサイズが２６５
／７０Ｒ１７のタイヤを表１に示す仕様により試作する
とともに、リムサイズ８．０Ｊのリムに装着した。これ
を、全車重約３０００kgｆの車両の４輪に装着し、運転
席側後輪のタイヤのみを内圧を０としたパンク状態にお
いて、時速６０kmで走行させ、該タイヤが破壊するまで
の距離を測定し、ゴム分離層１０を設けていない安全タ
イヤの従来品を１００として指数で示している。指数の
大きい方が良好である。
／７０Ｒ１７のタイヤを表１に示す仕様により試作する
とともに、リムサイズ８．０Ｊのリムに装着した。これ
を、全車重約３０００kgｆの車両の４輪に装着し、運転
席側後輪のタイヤのみを内圧を０としたパンク状態にお
いて、時速６０kmで走行させ、該タイヤが破壊するまで
の距離を測定し、ゴム分離層１０を設けていない安全タ
イヤの従来品を１００として指数で示している。指数の
大きい方が良好である。
【００２６】テストの結果を表１に示す。又ゴム分離層
のゴム組成物についてはその詳細を表２に示している。
のゴム組成物についてはその詳細を表２に示している。
【００２７】又、カーカスの耐久性を比較するために、
室内ドラムテスターにて表１の試供タイヤを内圧１．９
ｋｓｃ、荷重１１８０kgの条件で速度８０ｋｐＨで損傷
発生する迄の時間を測定し、従来品を１００として指数
で表示している。指数が大きい程良好である。
室内ドラムテスターにて表１の試供タイヤを内圧１．９
ｋｓｃ、荷重１１８０kgの条件で速度８０ｋｐＨで損傷
発生する迄の時間を測定し、従来品を１００として指数
で表示している。指数が大きい程良好である。
【００２８】
【表１】
【００２９】
【表２】
【００３０】テストの結果、実施例のタイヤは、ランフ
ラット性能が大幅に向上しかつ、カーカスの耐久性が同
等又はそれ以上に向上していることが確認できた。
ラット性能が大幅に向上しかつ、カーカスの耐久性が同
等又はそれ以上に向上していることが確認できた。
【００３１】
【発明の効果】叙上の如く本発明の安全タイヤは、リム
組み性能を損ねることなくかつカーカスの耐久性を増し
てランフラット性能を大幅に向上しうる。
組み性能を損ねることなくかつカーカスの耐久性を増し
てランフラット性能を大幅に向上しうる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】
そのサイドウォール部を拡大して示す断面図で
ある。
ある。
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ６Ａ、６Ｂ カーカスプライ ６ａ 本体部 ６ｂ 折返し部 ７ ベルト層 ９ ゴム補強層 １０ ゴム分離層 １１ コード補強層 Ｍ タイヤ最大巾位置 Ｃｔ カーカス全厚さ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−278806（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−143710（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−230408（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−191244（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−215023（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−255205（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−59005（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−283508（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−112110（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−286406（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−4613（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 17/00,13/00
Claims (4)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
ード部のビードコアに至る本体部に前記ビードコアで折
り返す折返し部を有し内外で重なる少なくとも２枚のカ
ーカスプライからなるカーカスと、 トレッド部内方かつ前記カーカスの外側に位置するベル
ト層とを具え、かつ前記サイドウォール部のカーカス内
側に中央部分からタイヤ半径方向内外に厚さを減じる断
面略三日月状のゴム補強層を具えた安全タイヤにおい
て、 トレッド縁と、規定リムにリム組し規定の内圧を充填し
た状態でのタイヤ最大巾位置とが挟むサイドウォール領
域内、かつ前記内外で重なるカーカスプライの本体部間
に断面略三日月状をなすゴム分離層を設けたことを特徴
とするライトトラック用安全タイヤ。 - 【請求項２】前記カーカスプライは、折返し部の上端高
さをビードベースラインからタイヤ断面高さＨの４０％
以上かつ８０％以下としたことを特徴とする請求項１記
載のライトトラック用安全タイヤ。 - 【請求項３】前記カーカスは、少なくとも１枚のカーカ
スプライの折返し部が、前記ゴム分離層の半径方向内方
端を外方に越えて終端することにより、サイドウォール
部における前記ゴム補強層のタイヤ軸方向外向き面か
ら、カーカスプライとサイドウォールゴムとが接する境
界面までのカーカス全厚さを略一定としたことを特徴と
する請求項１記載のライトトラック用安全タイヤ。 - 【請求項４】前記ビード部には、カーカスプライのタイ
ヤ軸方向外側に、上端がビードベースラインからタイヤ
断面高さＨの４０％以上かつ６０％以下の範囲でのび、
かつスチールコードをラジアル方向に対して１０〜５０
°の範囲で傾けて配列したコード補強層を配したことを
特徴とする請求項１乃至３記載のライトトラック用安全
タイヤ。
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| JP6163007A JP2899212B2 (ja) | 1994-06-21 | 1994-06-21 | ライトトラック用安全タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6163007A JP2899212B2 (ja) | 1994-06-21 | 1994-06-21 | ライトトラック用安全タイヤ |
Publications (2)
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|---|---|
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| JP2899212B2 true JP2899212B2 (ja) | 1999-06-02 |
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ID=15765429
Family Applications (1)
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| JP6163007A Expired - Fee Related JP2899212B2 (ja) | 1994-06-21 | 1994-06-21 | ライトトラック用安全タイヤ |
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-
1994
- 1994-06-21 JP JP6163007A patent/JP2899212B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH082220A (ja) | 1996-01-09 |
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