JPH06171325A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH06171325A JPH06171325A JP43A JP32415392A JPH06171325A JP H06171325 A JPH06171325 A JP H06171325A JP 43 A JP43 A JP 43A JP 32415392 A JP32415392 A JP 32415392A JP H06171325 A JPH06171325 A JP H06171325A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 スチールコード保護層の端部の歪みを低減し
て亀裂の成長及び有機繊維コード保護層のコード切れ発
生を防止し、ビード部の耐久性を向上させる。 【構成】 ビードコア１４のまわりのカーカスプライ１
２の巻き返し域に沿ってコード方向がタイヤ半径方向に
対して５０°傾斜されたスチールコード保護層２４を設
け、さらにスチールコード保護層２４のタイヤ幅方向外
側に第１の有機繊維コード保護層２６、第２の有機繊維
コード保護層２８及び第３の有機繊維コード保護層３０
を配設する。スチールコード保護層２４のタイヤ幅方向
外側の巻き上げ端２４Ａの歪みが大幅に低減され、スチ
ールコード保護層のタイヤ幅方向外側の巻き上げ端２４
Ａからの亀裂を防止できると共に、タイヤ幅方向外側の
巻き上げ端２４Ａ近傍に発生する有機繊維コード保護層
のコード切れを防止することができる。
て亀裂の成長及び有機繊維コード保護層のコード切れ発
生を防止し、ビード部の耐久性を向上させる。 【構成】 ビードコア１４のまわりのカーカスプライ１
２の巻き返し域に沿ってコード方向がタイヤ半径方向に
対して５０°傾斜されたスチールコード保護層２４を設
け、さらにスチールコード保護層２４のタイヤ幅方向外
側に第１の有機繊維コード保護層２６、第２の有機繊維
コード保護層２８及び第３の有機繊維コード保護層３０
を配設する。スチールコード保護層２４のタイヤ幅方向
外側の巻き上げ端２４Ａの歪みが大幅に低減され、スチ
ールコード保護層のタイヤ幅方向外側の巻き上げ端２４
Ａからの亀裂を防止できると共に、タイヤ幅方向外側の
巻き上げ端２４Ａ近傍に発生する有機繊維コード保護層
のコード切れを防止することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、重荷重用空気入りラジ
アルタイヤに係り、特に地下鉄、モノレール等の新交通
システム車両に使用される軌上走行車両用の重荷重用空
気入りラジアルタイヤに関する。
アルタイヤに係り、特に地下鉄、モノレール等の新交通
システム車両に使用される軌上走行車両用の重荷重用空
気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤ、特に、高内圧、高負荷の荷重下で長時間連続して使
用される地下鉄、モノレール等に使用されるタイヤにお
いては、ビード部に過大な負担がかかる。
ヤ、特に、高内圧、高負荷の荷重下で長時間連続して使
用される地下鉄、モノレール等に使用されるタイヤにお
いては、ビード部に過大な負担がかかる。
【０００３】ここで、従来の地下鉄、モノレール用等の
重荷重用空気入りラジアルタイヤでは、ビードコア近傍
のカーカスプライのビードコア側とは反対側に、カーカ
スプライに沿ってビード部補強層としてのスチールコー
ド保護層（コード方向がタイヤ径方向に対して３０°傾
斜されている）が配置されている。さらに、負荷転動時
においてスチールコード保護層のタイヤ半径方向外側の
端部には歪みが集中し易いため、従来の重荷重用空気入
りラジアルタイヤでは、スチールコード保護層のタイヤ
幅方向外側に２層の有機繊維コード（ナイロンコード）
保護層が配置されている。
重荷重用空気入りラジアルタイヤでは、ビードコア近傍
のカーカスプライのビードコア側とは反対側に、カーカ
スプライに沿ってビード部補強層としてのスチールコー
ド保護層（コード方向がタイヤ径方向に対して３０°傾
斜されている）が配置されている。さらに、負荷転動時
においてスチールコード保護層のタイヤ半径方向外側の
端部には歪みが集中し易いため、従来の重荷重用空気入
りラジアルタイヤでは、スチールコード保護層のタイヤ
幅方向外側に２層の有機繊維コード（ナイロンコード）
保護層が配置されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、２層の有機
繊維コード保護層では歪みの防止効果が十分ではなく、
スチールコード保護層のタイヤ幅方向外側の端部近傍か
ら発生した亀裂の成長が速い速度で進展すると共に、ス
チールコード保護層の端部近傍の有機繊維コード保護層
のコード切れを発生するという不具合がある。
繊維コード保護層では歪みの防止効果が十分ではなく、
スチールコード保護層のタイヤ幅方向外側の端部近傍か
ら発生した亀裂の成長が速い速度で進展すると共に、ス
チールコード保護層の端部近傍の有機繊維コード保護層
のコード切れを発生するという不具合がある。
【０００５】本発明は係る事実を考慮し、スチールコー
ド保護層の端部の歪みを低減して亀裂の成長及び有機繊
維コード保護層のコード切れ発生を防止し、ビード部の
耐久性を向上できる重荷重用空気入りラジアルタイヤを
提供することを目的とする。
ド保護層の端部の歪みを低減して亀裂の成長及び有機繊
維コード保護層のコード切れ発生を防止し、ビード部の
耐久性を向上できる重荷重用空気入りラジアルタイヤを
提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の重荷重用
空気入りラジアルタイヤは、ビードコアのまわりにタイ
ヤ内側から外側へ巻き返したラジアル配列コードよりな
る少なくとも１枚のカーカスプライと、前記カーカスプ
ライの巻き返し域に沿って前記ビードコア側とは反対側
に配設されコード方向がタイヤ径方向に対して３０°〜
５０°傾斜されたスチールコード保護層と、前記スチー
ルコード保護層の前記ビードコア側とは反対側に配設さ
れる３層以上の有機繊維コード保護層と、を備えたこと
を特徴としている。
空気入りラジアルタイヤは、ビードコアのまわりにタイ
ヤ内側から外側へ巻き返したラジアル配列コードよりな
る少なくとも１枚のカーカスプライと、前記カーカスプ
ライの巻き返し域に沿って前記ビードコア側とは反対側
に配設されコード方向がタイヤ径方向に対して３０°〜
５０°傾斜されたスチールコード保護層と、前記スチー
ルコード保護層の前記ビードコア側とは反対側に配設さ
れる３層以上の有機繊維コード保護層と、を備えたこと
を特徴としている。
【０００７】また、請求項２記載の重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤは、請求項１記載の重荷重用空気入りラジ
アルタイヤにおいて、前記スチールコード保護層のタイ
ヤ幅方向外側巻き上げ端の高さを前記カーカスプライの
折り返し端よりもタイヤ半径方向内側へ５mm〜１５mmの
範囲で低くし、前記有機繊維コード保護層のタイヤ半径
方向外側端の高さを前記カーカスプライの折り返し端よ
りもタイヤ半径方向外方へ１０mm〜６０mmの範囲で高く
し、各有機繊維コード保護層のタイヤ半径方向外側端の
位置をタイヤ半径方向へ５mm〜１５mmの間隔で離間さ
せ、各有機繊維コード保護層のコード方向をタイヤ径方
向に対して３０°〜７０°の範囲で傾斜させたことを特
徴としている。
ジアルタイヤは、請求項１記載の重荷重用空気入りラジ
アルタイヤにおいて、前記スチールコード保護層のタイ
ヤ幅方向外側巻き上げ端の高さを前記カーカスプライの
折り返し端よりもタイヤ半径方向内側へ５mm〜１５mmの
範囲で低くし、前記有機繊維コード保護層のタイヤ半径
方向外側端の高さを前記カーカスプライの折り返し端よ
りもタイヤ半径方向外方へ１０mm〜６０mmの範囲で高く
し、各有機繊維コード保護層のタイヤ半径方向外側端の
位置をタイヤ半径方向へ５mm〜１５mmの間隔で離間さ
せ、各有機繊維コード保護層のコード方向をタイヤ径方
向に対して３０°〜７０°の範囲で傾斜させたことを特
徴としている。
【０００８】
【作用】請求項１記載の発明の重荷重用空気入りラジア
ルタイヤでは、ビードコア近傍のカーカスプライを補強
するスチールコード保護層のコード角度をタイヤ径方向
に対して３０°〜５０°傾斜させ、さらに、スチールコ
ード保護層のビードコア側とは反対側を、３層以上の有
機繊維コード保護層で補強したのでビード部の剛性が向
上し、スチールコード保護層のコード角度をタイヤ径方
向に対して３０°程度傾斜させ、そのスチールコード保
護層を２層のナイロンコード保護層で補強した従来の重
荷重用空気入りラジアルタイヤに比較してスチールコー
ド保護層のタイヤ幅方向外側巻き上げ端の歪みが大幅に
低減して、スチールコード保護層のタイヤ幅方向外側巻
き上げ端からの亀裂を防止できると共に、スチールコー
ド保護層のタイヤ幅方向外側巻き上げ端近傍に発生する
有機繊維コード保護層のコード切れを防止することがで
きる。これによって、従来の重荷重用空気入りラジアル
タイヤよりもビード部耐久性を大幅に向上することがで
きる。
ルタイヤでは、ビードコア近傍のカーカスプライを補強
するスチールコード保護層のコード角度をタイヤ径方向
に対して３０°〜５０°傾斜させ、さらに、スチールコ
ード保護層のビードコア側とは反対側を、３層以上の有
機繊維コード保護層で補強したのでビード部の剛性が向
上し、スチールコード保護層のコード角度をタイヤ径方
向に対して３０°程度傾斜させ、そのスチールコード保
護層を２層のナイロンコード保護層で補強した従来の重
荷重用空気入りラジアルタイヤに比較してスチールコー
ド保護層のタイヤ幅方向外側巻き上げ端の歪みが大幅に
低減して、スチールコード保護層のタイヤ幅方向外側巻
き上げ端からの亀裂を防止できると共に、スチールコー
ド保護層のタイヤ幅方向外側巻き上げ端近傍に発生する
有機繊維コード保護層のコード切れを防止することがで
きる。これによって、従来の重荷重用空気入りラジアル
タイヤよりもビード部耐久性を大幅に向上することがで
きる。
【０００９】また、請求項２記載の発明の重荷重用空気
入りラジアルタイヤでは、スチールコード保護層のタイ
ヤ幅方向外側巻き上げ端の高さをカーカスプライの折り
返し端よりもタイヤ半径方向内側へ５mm〜１５mmの範囲
で低くし、有機繊維コード保護層のタイヤ半径方向外側
端の高さをカーカスプライの折り返し端よりもタイヤ半
径方向外方へ１０mm〜６０mmの範囲で高くし、各有機繊
維コード保護層のタイヤ半径方向外側端の位置をタイヤ
半径方向へ５mm〜１５mmの間隔で離間させ、各有機繊維
コード保護層のコード方向をタイヤ径方向に対して３０
°〜７０°の範囲で傾斜させたので、有機繊維コード保
護層のタイヤ半径方向外側端が、歪みの発生するスチー
ルコード保護層のタイヤ幅方向外側巻き上げ端及びカー
カスプライの折り返し端から離れ、しかも各有機繊維コ
ード保護層のタイヤ半径方向外側端が分散して配設され
るため歪みが集中せず、ビード部耐久性の向上が最も効
果的になる。
入りラジアルタイヤでは、スチールコード保護層のタイ
ヤ幅方向外側巻き上げ端の高さをカーカスプライの折り
返し端よりもタイヤ半径方向内側へ５mm〜１５mmの範囲
で低くし、有機繊維コード保護層のタイヤ半径方向外側
端の高さをカーカスプライの折り返し端よりもタイヤ半
径方向外方へ１０mm〜６０mmの範囲で高くし、各有機繊
維コード保護層のタイヤ半径方向外側端の位置をタイヤ
半径方向へ５mm〜１５mmの間隔で離間させ、各有機繊維
コード保護層のコード方向をタイヤ径方向に対して３０
°〜７０°の範囲で傾斜させたので、有機繊維コード保
護層のタイヤ半径方向外側端が、歪みの発生するスチー
ルコード保護層のタイヤ幅方向外側巻き上げ端及びカー
カスプライの折り返し端から離れ、しかも各有機繊維コ
ード保護層のタイヤ半径方向外側端が分散して配設され
るため歪みが集中せず、ビード部耐久性の向上が最も効
果的になる。
【００１０】なお、スチールコード保護層のタイヤ幅方
向外側巻き上げ端の高さとカーカスプライの折り返し端
の高さとの差が５mm未満の場合には、カーカスプライ折
り返し端とスチールコード保護層の外側端が近すぎ、こ
の部分の歪みが大きくなり、亀裂が発生し易くなるため
好ましくなく、１５mmを越える場合にはビード部の剛性
が低くなるため好ましくない。
向外側巻き上げ端の高さとカーカスプライの折り返し端
の高さとの差が５mm未満の場合には、カーカスプライ折
り返し端とスチールコード保護層の外側端が近すぎ、こ
の部分の歪みが大きくなり、亀裂が発生し易くなるため
好ましくなく、１５mmを越える場合にはビード部の剛性
が低くなるため好ましくない。
【００１１】また、有機繊維コード保護層のタイヤ幅方
向外端部の高さとカーカスプライの折り返し端の高さと
の差が１０mm未満の場合には、カーカスプライ折り返し
端と、有機繊維コード保護層の外端部が近すぎ、この部
分のゴム歪みが過大となり耐久性が低下し、６０mmを越
える場合には、負荷転動時の動きが大きいサイド部に近
づきすぎ、有機繊維コード保護層の外端部からの亀裂が
発生し易い。
向外端部の高さとカーカスプライの折り返し端の高さと
の差が１０mm未満の場合には、カーカスプライ折り返し
端と、有機繊維コード保護層の外端部が近すぎ、この部
分のゴム歪みが過大となり耐久性が低下し、６０mmを越
える場合には、負荷転動時の動きが大きいサイド部に近
づきすぎ、有機繊維コード保護層の外端部からの亀裂が
発生し易い。
【００１２】さらに、各有機繊維コード保護層のタイヤ
半径方向外側端の位置をタイヤ半径方向へ５mm以上離間
させない場合には、歪みが集中し易くなるため好ましく
なく、１５mmを越える寸法で離間させる場合には、タイ
ヤ半径方向外側端の中でもタイヤ半径方向最内側となる
外端部がスチールコード保護層のタイヤ幅方向外側巻き
上げ端に近接して歪みが集中し易くなるため好ましくな
い。
半径方向外側端の位置をタイヤ半径方向へ５mm以上離間
させない場合には、歪みが集中し易くなるため好ましく
なく、１５mmを越える寸法で離間させる場合には、タイ
ヤ半径方向外側端の中でもタイヤ半径方向最内側となる
外端部がスチールコード保護層のタイヤ幅方向外側巻き
上げ端に近接して歪みが集中し易くなるため好ましくな
い。
【００１３】
【実施例】本発明の一実施例に係る重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤ１０を図１及び図２にしたがって説明す
る。
ジアルタイヤ１０を図１及び図２にしたがって説明す
る。
【００１４】図２に示すように、本実施例の重荷重用空
気入りラジアルタイヤ１０においては、放射状に延設す
るカーカスプライ１２はタイヤ周方向に対して直交する
方向（タイヤ幅方向）に沿って配列されたカーカスプラ
イコードと、これを被覆するコーテイングゴムとで構成
されている。
気入りラジアルタイヤ１０においては、放射状に延設す
るカーカスプライ１２はタイヤ周方向に対して直交する
方向（タイヤ幅方向）に沿って配列されたカーカスプラ
イコードと、これを被覆するコーテイングゴムとで構成
されている。
【００１５】図１に示すように、カーカスプライ１２の
タイヤ幅方向両端部は、タイヤ軸方向に沿った断面形状
が略６角形とされたビードコア１４の周りにタイヤ内側
から外側へ向けて折り返されている。
タイヤ幅方向両端部は、タイヤ軸方向に沿った断面形状
が略６角形とされたビードコア１４の周りにタイヤ内側
から外側へ向けて折り返されている。
【００１６】カーカスプライ１２のボディープライ１２
Ａと折り返しプライ１２Ｂとに囲まれる区域内には、ビ
ード部１８の高い剛性を保つと共に、サイドトレッド１
６が受ける繰り返し応力を円滑にビード部１８へ伝達す
るためのスティフナー２０が配設されている。このステ
ィフナー２０は、タイヤ半径方向外方（矢印Ａ方向）へ
向けて肉厚が漸減されており、ビードコア１４側が硬ス
ティフナー２０Ｂとされ、タイヤ半径方向外側が軟ステ
ィフナー２０Ａとされている。
Ａと折り返しプライ１２Ｂとに囲まれる区域内には、ビ
ード部１８の高い剛性を保つと共に、サイドトレッド１
６が受ける繰り返し応力を円滑にビード部１８へ伝達す
るためのスティフナー２０が配設されている。このステ
ィフナー２０は、タイヤ半径方向外方（矢印Ａ方向）へ
向けて肉厚が漸減されており、ビードコア１４側が硬ス
ティフナー２０Ｂとされ、タイヤ半径方向外側が軟ステ
ィフナー２０Ａとされている。
【００１７】これらの軟スティフナー２０Ａと硬スティ
フナー２０Ｂとのタイヤ子午線断面（図１）における分
割線２２は、一方の端部がビードコア１４のタイヤ幅方
向外側近傍の折り返しプライ１２Ｂへ至っており、他方
の端部が折り返し端１２Ｃに略対向するボディープライ
１２Ａに至っている。
フナー２０Ｂとのタイヤ子午線断面（図１）における分
割線２２は、一方の端部がビードコア１４のタイヤ幅方
向外側近傍の折り返しプライ１２Ｂへ至っており、他方
の端部が折り返し端１２Ｃに略対向するボディープライ
１２Ａに至っている。
【００１８】このビードコア１４近傍においては、カー
カスプライ１２のビードコア１４側とは反対側にスチー
ルコード保護層２４が隣接配置されている。このスチー
ルコード保護層２４は、タイヤ径方向に対して傾斜した
スチールコードと、これを被覆するコーテイングゴムと
で構成されている。スチールコード保護層２４のスチー
ルコードのタイヤ径方向に対する傾斜角度θSは３０°
〜５０°が好ましく、本実施例では４０°である。
カスプライ１２のビードコア１４側とは反対側にスチー
ルコード保護層２４が隣接配置されている。このスチー
ルコード保護層２４は、タイヤ径方向に対して傾斜した
スチールコードと、これを被覆するコーテイングゴムと
で構成されている。スチールコード保護層２４のスチー
ルコードのタイヤ径方向に対する傾斜角度θSは３０°
〜５０°が好ましく、本実施例では４０°である。
【００１９】ビード部１８のタイヤ半径方向内側端１８
Ａからのスチールコード保護層２４のタイヤ幅方向外側
巻き上げ端２４Ａの高さＬＳは、タイヤ半径方向内側端
１８Ａからの折り返し端１２Ｃの高さＬＰよりも５mm〜
１５mm低いことが好ましい。本実施例では、タイヤ幅方
向外側巻き上げ端２４Ａが、折り返し端１２Ｃよりも１
５mm低く設定されている。
Ａからのスチールコード保護層２４のタイヤ幅方向外側
巻き上げ端２４Ａの高さＬＳは、タイヤ半径方向内側端
１８Ａからの折り返し端１２Ｃの高さＬＰよりも５mm〜
１５mm低いことが好ましい。本実施例では、タイヤ幅方
向外側巻き上げ端２４Ａが、折り返し端１２Ｃよりも１
５mm低く設定されている。
【００２０】スチールコード保護層２４のタイヤ幅方向
外側には、少なくとも３層以上の有機繊維コード保護層
を設けることが好ましい。有機繊維コード保護層は有機
繊維と、これを被覆するコーテイングゴムとで構成さ
れ、有機繊維コードのコード方向は、タイヤ径方向に対
して３０°〜７０°（図２θU）傾斜させることが好ま
しい。
外側には、少なくとも３層以上の有機繊維コード保護層
を設けることが好ましい。有機繊維コード保護層は有機
繊維と、これを被覆するコーテイングゴムとで構成さ
れ、有機繊維コードのコード方向は、タイヤ径方向に対
して３０°〜７０°（図２θU）傾斜させることが好ま
しい。
【００２１】本実施例では、スチールコード保護層２４
のタイヤ半径外側に第１の有機繊維コード保護層２６が
隣接配置されている。この第１の有機繊維コード保護層
２６の有機繊維コードのコード方向はタイヤ径方向に対
して左側へ６０°傾斜している。
のタイヤ半径外側に第１の有機繊維コード保護層２６が
隣接配置されている。この第１の有機繊維コード保護層
２６の有機繊維コードのコード方向はタイヤ径方向に対
して左側へ６０°傾斜している。
【００２２】第１の有機繊維コード保護層２６のタイヤ
軸方向外側には、第２の有機繊維コード保護層２８が隣
接配置されている。この第２の有機繊維コード保護層２
８の有機繊維コードのコード方向はタイヤ径方向に対し
て右側へ６０°傾斜している。
軸方向外側には、第２の有機繊維コード保護層２８が隣
接配置されている。この第２の有機繊維コード保護層２
８の有機繊維コードのコード方向はタイヤ径方向に対し
て右側へ６０°傾斜している。
【００２３】さらに、第２の有機繊維コード保護層２８
のタイヤ幅方向外側には、第３の有機繊維コード保護層
３０が隣接配置されている。この第３の有機繊維コード
保護層３０の有機繊維コードのコード方向はタイヤ径方
向に対して左側へ６０°傾斜している。
のタイヤ幅方向外側には、第３の有機繊維コード保護層
３０が隣接配置されている。この第３の有機繊維コード
保護層３０の有機繊維コードのコード方向はタイヤ径方
向に対して左側へ６０°傾斜している。
【００２４】なお、有機繊維コード保護層は、歪みの集
中を避けるためにタイヤ半径方向外側端をそれぞれタイ
ヤ半径方向に５mm〜１５mm離間して配設することが好ま
しく、タイヤ半径方向内側端１８Ａからのタイヤ半径方
向最外側端部（最上端部）の高さＬＵを、タイヤ半径方
向内側端１８Ａからの折り返し端１２Ｃの高さＬＰより
も１０mm〜６０mm高くすることが好ましい。
中を避けるためにタイヤ半径方向外側端をそれぞれタイ
ヤ半径方向に５mm〜１５mm離間して配設することが好ま
しく、タイヤ半径方向内側端１８Ａからのタイヤ半径方
向最外側端部（最上端部）の高さＬＵを、タイヤ半径方
向内側端１８Ａからの折り返し端１２Ｃの高さＬＰより
も１０mm〜６０mm高くすることが好ましい。
【００２５】本実施例では、第１の有機繊維コード保護
層２６、第２の有機繊維コード保護層２８及び第３の有
機繊維コード保護層３０の各タイヤ半径方向外側端２６
Ａ、２８Ａ、３０Ａは、タイヤ半径方向外側端３０Ａが
最もタイヤ半径方向外側に配設されており、タイヤ半径
方向外側端２６Ａが最もタイヤ半径内側に配設されてお
り、タイヤ半径方向外側端２６Ａ、２８Ａ及び３０Ａの
タイヤ半径方向のピッチＰが１０mmとなっている。さら
に、本実施例では、タイヤ半径方向最外側端部である第
３の有機繊維コード保護層３０のタイヤ半径方向外側端
３０Ａは、折り返し端１２Ｃよりもタイヤ半径方向外方
へ４０mm高く設定されている。
層２６、第２の有機繊維コード保護層２８及び第３の有
機繊維コード保護層３０の各タイヤ半径方向外側端２６
Ａ、２８Ａ、３０Ａは、タイヤ半径方向外側端３０Ａが
最もタイヤ半径方向外側に配設されており、タイヤ半径
方向外側端２６Ａが最もタイヤ半径内側に配設されてお
り、タイヤ半径方向外側端２６Ａ、２８Ａ及び３０Ａの
タイヤ半径方向のピッチＰが１０mmとなっている。さら
に、本実施例では、タイヤ半径方向最外側端部である第
３の有機繊維コード保護層３０のタイヤ半径方向外側端
３０Ａは、折り返し端１２Ｃよりもタイヤ半径方向外方
へ４０mm高く設定されている。
【００２６】なお、本実施例では、有機繊維コード保護
層に使用される有機繊維コードとしてナイロンコードが
用いられているが、ナイロンコード以外の有機繊維であ
ってもよい。
層に使用される有機繊維コードとしてナイロンコードが
用いられているが、ナイロンコード以外の有機繊維であ
ってもよい。
【００２７】次に、本実施例の作用について説明する。
本実施例の重荷重用空気入りラジアルタイヤ１０では、
ビードコア１４近傍のカーカスプライ１２を補強するス
チールコード保護層２４のコード角度をタイヤ径方向に
対して３０°〜５０°傾斜させ、さらに、スチールコー
ド保護層２４のビードコア１４側とは反対側を、第１の
有機繊維コード保護層２６、第２の有機繊維コード保護
層２８及び第３の有機繊維コード保護層３０の３層の有
機繊維コード保護層によって補強したのでビード部１８
の剛性が向上し、従来の重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤに比較してスチールコード保護層２４のタイヤ幅方向
外側巻き上げ端２４Ａの歪みが大幅に低減して、スチー
ルコード保護層２４のタイヤ幅方向外側巻き上げ端２４
Ａからの亀裂を防止できると共に、スチールコード保護
層２４のタイヤ幅方向外側巻き上げ端２４Ａ近傍に発生
する有機繊維コード保護層のコード切れを防止すること
ができる。これによって、本実施例の重荷重用空気入り
ラジアルタイヤ１０は従来の重荷重用空気入りラジアル
タイヤよりもビード部耐久性を大幅に向上することがで
きる。
本実施例の重荷重用空気入りラジアルタイヤ１０では、
ビードコア１４近傍のカーカスプライ１２を補強するス
チールコード保護層２４のコード角度をタイヤ径方向に
対して３０°〜５０°傾斜させ、さらに、スチールコー
ド保護層２４のビードコア１４側とは反対側を、第１の
有機繊維コード保護層２６、第２の有機繊維コード保護
層２８及び第３の有機繊維コード保護層３０の３層の有
機繊維コード保護層によって補強したのでビード部１８
の剛性が向上し、従来の重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤに比較してスチールコード保護層２４のタイヤ幅方向
外側巻き上げ端２４Ａの歪みが大幅に低減して、スチー
ルコード保護層２４のタイヤ幅方向外側巻き上げ端２４
Ａからの亀裂を防止できると共に、スチールコード保護
層２４のタイヤ幅方向外側巻き上げ端２４Ａ近傍に発生
する有機繊維コード保護層のコード切れを防止すること
ができる。これによって、本実施例の重荷重用空気入り
ラジアルタイヤ１０は従来の重荷重用空気入りラジアル
タイヤよりもビード部耐久性を大幅に向上することがで
きる。
【００２８】また、スチールコード保護層２４のタイヤ
幅方向外側巻き上げ端２４Ａは、カーカスプライ１２の
折り返し端１２Ｃより５mm〜１５mm低くされているた
め、タイヤ幅方向外側巻き上げ端２４Ａが、折り返し端
１２Ｃよりも１５mmを越えてタイヤ半径方向内側へ低い
場合に発生するビード部１８の剛性低下が防止でき、か
つ、タイヤ幅方向外側巻き上げ端２４Ａが折り返し端１
２Ｃよりもタイヤ半径方向内側方向へ５mm以下の範囲で
低い場合に発生する、タイヤ幅方向外側巻き上げ端２４
Ａの歪みによるタイヤ幅方向外側巻き上げ端２４Ａから
の亀裂発生を防止できる。
幅方向外側巻き上げ端２４Ａは、カーカスプライ１２の
折り返し端１２Ｃより５mm〜１５mm低くされているた
め、タイヤ幅方向外側巻き上げ端２４Ａが、折り返し端
１２Ｃよりも１５mmを越えてタイヤ半径方向内側へ低い
場合に発生するビード部１８の剛性低下が防止でき、か
つ、タイヤ幅方向外側巻き上げ端２４Ａが折り返し端１
２Ｃよりもタイヤ半径方向内側方向へ５mm以下の範囲で
低い場合に発生する、タイヤ幅方向外側巻き上げ端２４
Ａの歪みによるタイヤ幅方向外側巻き上げ端２４Ａから
の亀裂発生を防止できる。
【００２９】さらに、第１の有機繊維コード保護層２
６、第２の有機繊維コード保護層２８及び第３の有機繊
維コード保護層３０の各タイヤ半径方向外側端２６Ａ、
２８Ａ、３０Ａをタイヤ半径方向へ１０mmのピッチで離
間して配設したため、歪みが１ヵ所に集中せず、有機繊
維コード保護層のタイヤ半径方向外側端からの亀裂発生
を防止できる。 （試験例）本実施例の重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤ、比較例の重荷重用空気入りラジアルタイヤ及び従来
例の重荷重用空気入りラジアルタイヤのビード耐久試験
を行い、スチールコード保護層のタイヤ幅方向外側巻き
上げ端から発生する亀裂の長さを測定すると共にスチー
ルコード保護層のタイヤ幅方向外側巻き上げ端近傍のカ
ーカスプライのコード切れの有無を調査した結果を以下
の表１に示す。
６、第２の有機繊維コード保護層２８及び第３の有機繊
維コード保護層３０の各タイヤ半径方向外側端２６Ａ、
２８Ａ、３０Ａをタイヤ半径方向へ１０mmのピッチで離
間して配設したため、歪みが１ヵ所に集中せず、有機繊
維コード保護層のタイヤ半径方向外側端からの亀裂発生
を防止できる。 （試験例）本実施例の重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤ、比較例の重荷重用空気入りラジアルタイヤ及び従来
例の重荷重用空気入りラジアルタイヤのビード耐久試験
を行い、スチールコード保護層のタイヤ幅方向外側巻き
上げ端から発生する亀裂の長さを測定すると共にスチー
ルコード保護層のタイヤ幅方向外側巻き上げ端近傍のカ
ーカスプライのコード切れの有無を調査した結果を以下
の表１に示す。
【００３０】なお、亀裂長さは、従来の重荷重用空気入
りラジアルタイヤの亀裂長さを１００としたときの指数
表示としており、数値の小さいほどビード部の耐久性に
優れていることを示す。
りラジアルタイヤの亀裂長さを１００としたときの指数
表示としており、数値の小さいほどビード部の耐久性に
優れていることを示す。
【００３１】なお、各試験タイヤともタイヤサイズはＴ
ＢＲ Ｅ１３．５０／８５Ｒ１６、使用リムは９．００
Ｖ×１６ Ｔ／Ｌであり、内圧は１１．７kg/cm2であ
る。試験は、各試験タイヤを実車に装着してテストコー
スにて行い１ｋｍ毎に発進と停止とを繰り返して、１０
万ｋｍを走行させた。
ＢＲ Ｅ１３．５０／８５Ｒ１６、使用リムは９．００
Ｖ×１６ Ｔ／Ｌであり、内圧は１１．７kg/cm2であ
る。試験は、各試験タイヤを実車に装着してテストコー
スにて行い１ｋｍ毎に発進と停止とを繰り返して、１０
万ｋｍを走行させた。
【００３２】
【表１】
【００３３】上記表１に試験結果からも、本実施例の重
荷重用空気入りラジアルタイヤは、ビード部の耐久性に
優れたものであることは明らかである。
荷重用空気入りラジアルタイヤは、ビード部の耐久性に
優れたものであることは明らかである。
【００３４】
【発明の効果】本発明の重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤは上記構成としたので、スチールコード保護層の端部
の歪みを低減して亀裂の成長及び有機繊維コード保護層
のコード切れ発生を防止し、ビード部の耐久性を向上で
きるという優れた効果を有する。
ヤは上記構成としたので、スチールコード保護層の端部
の歪みを低減して亀裂の成長及び有機繊維コード保護層
のコード切れ発生を防止し、ビード部の耐久性を向上で
きるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施例に係る重荷重用空気入りラジ
アルタイヤのビード部の断面図である。
アルタイヤのビード部の断面図である。
【図２】図１のスチールコード保護層及び有機繊維コー
ド保護層を示す幅方向から見たタイヤの一部断面図であ
る。
ド保護層を示す幅方向から見たタイヤの一部断面図であ
る。
１０ 重荷重用空気入りラジアルタイヤ １２ カーカスプライ １２Ｃ 折り返し端 １４ ビードコア ２４ スチールコード保護層 ２４Ａ タイヤ幅方向外側巻き上げ端 ２６ 第１の有機繊維コード保護層 ２６Ａ タイヤ半径方向外側端 ２８ 第２の有機繊維コード保護層 ２８Ａ タイヤ半径方向外側端 ３０ 第３の有機繊維コード保護層 ３０Ａ タイヤ半径方向外側端
Claims (2)
- 【請求項１】 ビードコアのまわりにタイヤ内側から外
側へ巻き返したラジアル配列コードよりなる少なくとも
１枚のカーカスプライと、 前記カーカスプライの巻き返し域に沿って前記ビードコ
ア側とは反対側に配設されコード方向がタイヤ径方向に
対して３０°〜５０°傾斜されたスチールコード保護層
と、 前記スチールコード保護層の前記ビードコア側とは反対
側に配設される３層以上の有機繊維コード保護層と、を
備えたことを特徴とする重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤ。 - 【請求項２】 前記スチールコード保護層のタイヤ幅方
向外側巻き上げ端の高さを前記カーカスプライの折り返
し端よりもタイヤ半径方向内側へ５mm〜１５mmの範囲で
低くし、前記有機繊維コード保護層のタイヤ半径方向外
側端の高さを前記カーカスプライの折り返し端よりもタ
イヤ半径方向外方へ１０mm〜６０mmの範囲で高くし、各
有機繊維コード保護層のタイヤ半径方向外側端の位置を
タイヤ半径方向へ５mm〜１５mmの間隔で離間させ、各有
機繊維コード保護層のコード方向をタイヤ径方向に対し
て３０°〜７０°の範囲で傾斜させたことを特徴とする
請求項１記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32415392A JP3370361B2 (ja) | 1992-12-03 | 1992-12-03 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32415392A JP3370361B2 (ja) | 1992-12-03 | 1992-12-03 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06171325A true JPH06171325A (ja) | 1994-06-21 |
| JP3370361B2 JP3370361B2 (ja) | 2003-01-27 |
Family
ID=18162724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32415392A Expired - Fee Related JP3370361B2 (ja) | 1992-12-03 | 1992-12-03 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3370361B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7201196B2 (en) * | 2004-03-16 | 2007-04-10 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Run-flat tire |
| JP2008088613A (ja) * | 2006-10-04 | 2008-04-17 | Bridgestone Corp | スチールコード、ゴム−スチールコード複合体および重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| JP2012081951A (ja) * | 2010-09-13 | 2012-04-26 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4944122B1 (ja) * | 1968-05-29 | 1974-11-26 | ||
| JPS53121304A (en) * | 1977-03-31 | 1978-10-23 | Bridgestone Corp | Arrangement for strengthening head section of heavy-duty pneumatic radial type |
| JPS6056608A (ja) * | 1983-09-07 | 1985-04-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| JPS60154903A (ja) * | 1984-01-20 | 1985-08-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤのビ−ド部補強構造 |
| JPH0350003A (ja) * | 1989-07-17 | 1991-03-04 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| JPH0367710A (ja) * | 1989-08-08 | 1991-03-22 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りタイヤ |
-
1992
- 1992-12-03 JP JP32415392A patent/JP3370361B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH0350003A (ja) * | 1989-07-17 | 1991-03-04 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| JPH0367710A (ja) * | 1989-08-08 | 1991-03-22 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りタイヤ |
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| JP2012081951A (ja) * | 2010-09-13 | 2012-04-26 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3370361B2 (ja) | 2003-01-27 |
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