JPH0558112A - 高性能空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

高性能空気入りラジアルタイヤ

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JPH0558112A
JPH0558112A JP3226034A JP22603491A JPH0558112A JP H0558112 A JPH0558112 A JP H0558112A JP 3226034 A JP3226034 A JP 3226034A JP 22603491 A JP22603491 A JP 22603491A JP H0558112 A JPH0558112 A JP H0558112A
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】ベルトのバックリング発生を防止し、車両の操
縦安定性の向上と、発生騒音の低減ができる。 【構成】トレッド幅方向中央区域にベルト４外周側に追
加補強層５を、又同方向側部区域にベルト外周側に追加
補助層６ａ，６ｂを設ける空気入りラジアルタイヤにお
いて、隣接ベルト層４ｂの金属コードと交差する方向に
延びる追加補強層幅を、ベルト層最小幅より狭くする一
方、幅方向最外側配置の周方向溝２間隔より広くする。
追加補助層形成の有機繊維コードをタイヤ周方向に延在
させ、少く共二層の追加補助層幅を相互に異寸法とし、
半径方向内側配置の追加補助層６ａ幅方向内側端を、追
加補強層側端に隣接配置させると共に、その幅方向外側
端を、最大幅ベルト層側端外側に配置させ、半径方向外
側配置の追加補助層６ｂ幅方向内側端を、幅方向最外側
配置の周方溝内側で、トレッドセンター外側に配置させ
ると共に、その幅方向外側端を、最大幅ベルト層側端外
側に位置させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、高性能空気入りラジ
アルタイヤ、とくにはトレッド補強構造の改良に関する
ものであり、ベルトへのバックリングの発生を防止し
て、車両の操縦安定性の向上をもたらし、併せて、発生
騒音の低減を図るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種タイヤのトレッド補強構造
としては、図２にトレッド幅方向の部分断面図で示すよ
うに、タイヤ周方向に対して実質的に90°の角度でのび
るコードの一プライにてカーカス31を形成し、このカー
カス31のクラウン部の外周側に、タイヤ周方向に対して
比較的小さい角度で対称的にのびて相互に交差するそれ
ぞれの金属コードからなる二層のベルト層32a, 32bにて
形成したベルト32を、トレッド幅一杯に配設し、このベ
ルト32のさらに外周側に、実質的にタイヤ周方向にのび
る有機繊維コードからなり、たとえばベルト幅より幾分
広い幅を有する追加補強層33a 、いわゆるキャップと、
周方向へのびる同様のコードからなり、ベルト32の側部
区域だけを覆う追加補助層33b 、いわゆるレイヤーとで
構成した追加層33を配設したものがある。
【０００３】なお図中34はトレッド踏面部を示し、35
は、トレッド踏面部に形成されて、タイヤ周方向にのび
るそれぞれの周方向溝を示す。このような補強構造によ
れば、タイヤの高速回転時における遠心力によって、ト
レッド中央区域が半径方向外方へ迫出すのを追加補強層
33a をもって、また、トレッド側部区域が半径方向外方
へ迫出すのを、主として追加補助層33b をもってそれぞ
れ阻止することにより、タイヤの高速耐久性を向上させ
ることができるとしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
従来構造のタイヤ、とくには、ベルト層32a, 23bを金属
コード製としたタイヤにあっては、そこへの負荷の作用
時に、トレッド接地部において、ベルト32の幅方向中央
区域が路面から遠去かる方向に変形する、いわゆるバッ
クリング現象が生じることとなって、トレッド踏面部34
の接地圧が、トレッド幅方向の最外側に設けたそれぞれ
の周方向溝35に挟まれる部分でとくに低くなり、このこ
とは、負荷が大きくなるほどに激しくなる傾向にある。
【０００５】これがため、車両の旋回走行に当り、タイ
ヤの路面グリップ力が一旦低下すると、上述のように、
そのタイヤの接地圧がトレッド幅方向に不均一であるこ
とによって、路面グリップ力の急激なる低下が余儀なく
されて、タイヤコントロール性が甚だしく悪化するとい
う問題があった。しかも、この従来タイヤでは、トレッ
ドセンター部を補強する追加補強層33ａが、タイヤ周方
向に延在するコードの大きな張力負担の下で、トレッド
剛性を増加させてタイヤ共鳴を引き起こすため、タイヤ
の発生騒音が大きくなる不都合があった。
【０００６】この発明は、従来の高性能空気入りラジア
ルタイヤが有するかかる問題点の解決を課題として検討
することにより達成されたものであり、従って、この発
明の目的は、ベルトのバックリングを有効に取り除い
て、車両の操縦安定性を向上させる他、高速走行時にお
けるトレッドセンター部の迫出しを防止しつつも、タイ
ヤ共鳴の発生を有効に抑止することができる高性能空気
入りラジアルタイヤ、とくには、そのトレッド補強構造
を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明の高性能空気入
りラジアルタイヤは、とくには、ラジアルカーカスと、
二層のベルト層からなるベルトと、一層の追加補強層お
よび二層以上の追加補助層からなる追加層と、複数本の
周方向溝を形成したトレッド踏面部とを具えるものであ
って、前記追加補強層を、隣接するベルト層の金属コー
ドと交差する方向にのびて、タイヤ周方向に対して傾斜
するコード、好ましくはアラミドコードで構成し、この
追加補強層の幅を、ベルト層の最小幅より狭くする一
方、トレッド幅方向の最外側に位置するそれぞれの周方
向溝の間隔より広くし、前記追加補強層を形成する有機
繊維コード、好ましくはナイロンコードを実質的にタイ
ヤ周方向に延在させるとともに、二層以上の追加補助層
の幅を相互に異なる寸法とし、これらの追加補助層のう
ち、タイヤ半径方向の内側に位置する追加補助層の、ト
レッド幅方向の内側端を、追加補強層の側端に隣接させ
て位置させるとともに、それの、トレッド幅方向の外側
端を、最大幅ベルト層の側端よりさらに外側に位置さ
せ、また、タイヤ半径方向の外側に位置する追加補助層
の、トレッド幅方向の内側端を、トレッド幅方向の最外
側に位置する周方向溝より内側で、トレッドセンターよ
り外側に位置させるとともに、それの、トレッド幅方向
の外側端を、最大幅ベルト層の側端よりさらに外側に位
置させたものである。
【０００８】ここでより好ましくは、追加補助層を、複
数本の有機繊維コードをゴム被覆してなるリボン状部材
の、タイヤ周方向への螺旋巻回構体により構成し、また
好ましくは、追加補強層を形成するコードを、タイヤ周
方向に対し、その補強層に隣接するベルト層のコードと
ほぼ対称に延在させて、補強層コードの、タイヤ周方向
に対する相対角度を、ベルト層コードの同様の相対角度
と実質的に等しくする。
【０００９】そしてまた好ましくは、トレッド幅方向の
それぞれの側部区域の少なくとも一方で、二以上の追加
補助層を、一方側から他方側へ、所要のオーバラップ状
態で螺旋巻回したリボン状部材により構成する。なおこ
こで、所要のオーバラップ状態というときは、オーバラ
ップ量が零となる状態をも含むものとする。
【００１０】
【作用】この空気入りラジアルタイヤでは、追加補強層
のコードを、それに隣接するベルト層のコードと交差す
る方向に傾斜させ、より好ましくは、追加補強層のコー
ドの、タイヤ周方向に対する相対角度を、隣接するベル
ト層のコードの同様の相対角度と実質的に等しく、いい
かえれば、ベルト層コードの相対角度の±10°の範囲内
の角度とすることによって、少なくともベルト中央区
域、より正確には、トレッド幅方向の最外側に位置する
それぞれの周方向溝で挟まれるベルト部分の、トレッド
幅方向断面内での曲げ剛性を高めて耐バックリング性能
を有効に改善し、また、その追加補強層の幅を、トレッ
ド幅方向の最外側に位置するそれぞれの周方向溝の間隔
より広くする一方、ベルト層の最小幅より狭くすること
によって、トレッド幅方向のそれぞれの側部区域の剛性
増加を抑制して、トレッド中央区域との剛性差を十分小
ならしめつつ、所要の範囲内での耐バックリング性能の
より一層の向上をもたらす。
【００１１】しかも、トレッド幅方向の剛性の均一化に
よる耐バックリング性能の向上は、微小変形時（タイヤ
が静かに転がっている場合）にも効果が発揮されて、ベ
ルトの変形、さらにはトレッド部の振動が抑えられ、こ
の結果として、タイヤ共鳴が有効に低減されることにな
る。又従来必要とされた、トレッドセンター部でタイヤ
周方向に延在して大きな張力を負担するコードを省い
て、トレッドセンター部の周方向剛性を低下させ、タイ
ヤ転動時のトレッドの振動を抑えることにより、タイヤ
共鳴を低減させることができる。すなわち、タイヤのト
レッド幅方向、周方向ともに振動を効果的に抑止するこ
とでタイヤ音の低減が可能となる。
【００１２】またここでは、実質的にタイヤ周方向にの
びるコードよりなる、少なくとも二層の追加補助層を、
それぞれのトレッド側部区域に配設することにより、タ
イヤの高速回転時における、トレッド側部区域の、遠心
力による迫出しを効果的に阻止して、高速耐久性を向上
させることができる。
【００１３】ここで、少なくとも二層の追加補助層の幅
を相互に異ならせることによって、高速回転時の遠心力
によるトレッド部の迫出しを効果的に抑止することがで
きる。すなわち、ベルト材やトレッドゲージにより、ト
レッド幅方向の各部に作用する遠心力が相違するが、幅
を相互に異ならせることにより高速時のトレッド部の迫
出し量をコントロールし、高速耐久性を向上させること
ができる。
【００１４】さらに、このタイヤでは、追加補助層のう
ち、タイヤ半径方向の内側に位置する追加補助層の、ト
レッド幅方向の内側端を、追加補強層の側端に隣接させ
て位置させることによって、トレッド中央区域と側部区
域との剛性差を小ならしめて耐バックリング性能を向上
させ、またそれの、トレッド幅方向の外側端を、最大幅
ベルト層の側端よりさらに外側に位置させることによっ
て、タイヤの高速回転時のトレッド部の追出しを、ベル
トの側端と対応する位置まで十分に抑制して、高速耐久
性を一層向上させることができる。
【００１５】そしてまた、追加補助層のうち、タイヤ半
径方向の外側に位置する追加補助層の、トレッド幅方向
の内側端を、トレッド幅方向の最外側に位置する周方向
溝より内側で、トレッドセンターより外側に位置させる
ことによって、好ましくは、最外側周方向溝と、それの
内側に隣接する周方向溝との間で、その追加補助層を、
追加補強層にオーバラップさせることにより、とくに
は、最外側周方向溝を中心とするベルトの折れまがりに
よるバックリングの発生を防止し、しかも、その追加補
助層の、トレッド幅方向の外側端を、最大幅ベルト層の
側端よりさらに外側に位置させることによって、高速耐
久性能および耐バックリング性能のより一層の向上をも
たらす。
【００１６】なおここにおいて、追加補助層を、複数本
の有機繊維コードをゴム被覆してなるリボン状部材の、
タイヤ周方向への螺旋巻回構体にて形成した場合には、
追加補助層の形成効率を大きく向上させることができ，
このことは、二層以上の追加補強層を、一方側から他方
側へ、所要のオーバラップ状態で螺旋巻回したリボン状
部材で構成した場合にとくに顕著である。
【００１７】ところで、追加補強層をアラミドコード
で、また、追加補助層をナイロンコードでそれぞれ形成
した場合には、タイヤの軽量化を図ることに併せて、ベ
ルト端部分には必要な耐張力を、そして、ベルト中央区
域には高い曲げ剛性をそれぞれもたらすことができる。
【００１８】
【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１はこの発明の実施例を示す、トレッド部の
略線横断面図である。ここでは、トレッド踏面部１に、
タイヤ周方向にのびる複数本、図に示すところでは五本
の周方向溝２を設ける一方、タイヤ周方向に対して実質
的に90°の角度でのびるコードの、これも図では一プラ
イにてカーカス３を形成し、このカーカス３のクラウン
部の外周側に、タイヤ周方向に対して比較的小さい角度
で対称的にのびて相互に交差するそれぞれの金属コード
からなる二層のベルト層4a, 4bにて形成したベルト４を
配設し、そして、このベルト４の外周側で、トレッド幅
方向の中央区域に一層の追加補強層５を、また、トレッ
ド幅方向の両側区域に、有機繊維コードからなり、相互
に幅の相違する二層の追加補助層6a, 6bをそれぞれ設け
て、これらの追加補強層５および追加補助層6a, 6bで追
加層７を構成する。
【００１９】ここにおける追加補強層５は、それに隣接
するベルト層4bの金属コードの、タイヤ周方向に対する
角度を22°としたところにおいて、その金属コードと交
差する方向にのびて、タイヤ周方向に対して、その金属
コードとは逆方向に30°の角度をなす、太さが 1500d/2
のアラミドコードにて形成し、かかる追加補強層５の幅
Ｗを（130 mm) を、ベルト層の最小幅Ｗ1 より狭くする
一方、トレッド幅方向の最外側に位置するそれぞれの周
方向溝２の間隔Ｗ2 より広くする。
【００２０】また、それぞれの追加補助層6a, 6bは、タ
イヤ周方向に対して実質的に０°をなす方向にのびるナ
イロンコードにて形成し、好ましくは、それらの各補助
層6a, 6bを、複数本のナイロンコードをゴム被覆してな
る、たとえば10mm幅のリボン状部材をタイヤ周方向に螺
旋状に巻回することにて形成した巻回構体によって構成
する。
【００２１】ここで、半径方向の内側に位置する一方の
追加補助層6aは、図に示すところにおいて、追加補強層
５の側端と隣接する位置から、最大幅ベルト層4aの側端
よりさらに外側に至るまでの幅を有し、また、半径方向
の外側に位置する他方の追加補助層6bは、トレッド幅方
向の最外側の周方向溝より内側で、トレッドセンターよ
りは外側の位置、好ましくは、その最外側周方向溝とそ
の内側に隣接する周方向溝との間の中央位置から、最大
幅ベルト層4aの側端よりさらに外側に至るまでの幅を有
する。
【００２２】ところで、それぞれの追加補助層6a, 6b
は、前述したリボン状部材を、一方側から他方側へ、所
要のオーバラップ状態で螺旋巻回することによって同時
に形成することが、生産性を高め、また、リボン状部材
の材料歩留りを高める上で好ましい。ここでの両追加補
助層6a, 6bの形成は、たとえば、それらの追加補助層6
a, 6bの、トレッド幅方向の外側端と対応する部分か
ら、トレッド幅方向の内側に向けて、そのリボン状部材
を幅方向に1/2 づつオーバラップさせながら螺旋状に巻
回するとともに、その螺旋巻回位置が、追加補強層５の
側端縁と対応する位置に達した後は、リボン状部材を、
そのオーバラップ量を零として，側端面の相互の接触下
で、半径方向の外側の追加補助層6bの、トレッド幅方向
の所要の位置まで螺旋状に巻回することによって行うこ
とができる。
【００２３】以上のように構成してなるタイヤによれ
ば、前述したように、ベルトのバックリングを有効に防
止して、車両の操縦安定性を有効に向上させることがで
き、併せて、従来のベルト構造で必要とされていたキャ
ップ層（90°) をなくして、ベルト中央区域の周方向張
力を低下させることにより、タイヤ共鳴の発生を効果的
に抑止することができる。
【００２４】〔比較例〕以下に、発明タイヤと従来タイ
ヤとの、高速耐久性、操縦安定性およびタイヤ発生騒音
に関する比較試験について説明する。 ◎供試タイヤ タイヤサイズを 205／55 ZR 15とし、発明タイヤは図１
に示す、また従来タイヤは図２に示すそれぞれのトレッ
ド補強構造とした。 ◎試験方法 ・高速耐久性 タイヤを、サイズがＪ６−16のリムに装着するととも
に、 2.55 kg／cm2 の内圧充填下で、直径が 1600mm の
回転ドラムに 540kgf の力で押圧しつつ、 150Km ／h
から 20 分間隔で 10km ／h づつ増速させたときの故障
発生速度を測定して指数評価した。
【００２５】なお、室温は22℃とし、キャンバー角およ
びスリップ角はともに０°とした。 ・操縦安定性 前記各タイヤを実車の前輪として用いて、ドイツのニュ
ルブルクサーキットを走行したときの操縦性および安定
性をテストドライバーのフィーリングをもって評価し
た。 ・タイヤ発生騒音 テストコース内での通過騒音測定及び室内での台上騒音
テストを行って評価した。 ◎試験結果 これら試験結果を表１に示す。なお表中の指数値は、小
さいほどすぐれた結果を示すものとする。
【００２６】
【表１】
【００２７】
【発明の効果】かくしてこの発明によれば、ベルトへの
バックリングの発生を阻止することにより、上記試験結
果からも明らかなように、高速耐久性を十分高く維持し
てなお、操縦安定性を有利に向上させることができる。
しかも、ベルト中央区域の周方向張力を下げることで、
タイヤ共鳴を有効に回避して、タイヤ発生騒音を大きく
低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す、トレッド部の略線横
断面図である。
【図２】従来例を示す、トレッド部の略線横断面図であ
る。
【符号の説明】
１ トレッド踏面部 ２ 周方向溝 ３ カーカス ４ ベルト 4a, 4b ベルト層 ５ 追加補強層 6a, 6b 追加補助層 ７ 追加層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｇ１０Ｋ 11/16 Ｃ 7350−5Ｈ

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 タイヤ周方向にのびる複数本の周方向溝
    を形成してなるトレッド踏面部と、タイヤ周方向に対し
    て実質的に90°の角度でのびるコードの少なくとも一プ
    ライからなるカーカスと、このカーカスのクラウン部の
    外周側に配設され、タイヤ周方向に対して比較的小さい
    角度でのびて相互に交差するそれぞれの金属コードから
    なる二層のベルト層とを具え、それらのベルト層の外周
    側で、トレッド幅方向の中央区域に一層の追加補強層を
    設けるとともに、トレッド幅方向の両側部区域に、有機
    繊維コードからなる、少なくとも二層の追加補助層を設
    けなる空気入りラジアルタイヤであって、 前記追加補強層を、それに隣接するベルト層の金属コー
    ドと交差する方向にのびて、タイヤ周方向に対して傾斜
    するコードで構成し、その追加補強層の幅を、ベルト層
    の最小幅より狭くする一方、トレッド幅方向の最外側に
    位置するそれぞれの周方向溝の間隔より広くし、 前記追加補助層を形成する有機繊維コードを実質的にタ
    イヤ周方向に延在させるとともに、少なくとも二層の追
    加補助層の幅を相互に異なる寸法とし、 タイヤ半径方向の内側に位置する追加補助層の、トレッ
    ド幅方向の内側端を、追加補強層の側端に隣接させて位
    置させるとともに、それの、トレッド幅方向の外側端
    を、最大幅ベルト層の側端よりさらに外側に位置させ、 また、タイヤ半径方向の外側に位置する追加補助層の、
    トレッド幅方向の内側端を、トレッド幅方向の最外側に
    位置する周方向溝より内側で、トレッドセンターより外
    側に位置させるとともに、それの、トレッド幅方向の外
    側端を、最大幅ベルト層の側端よりさらに外側に位置さ
    せてなる高性能空気入りラジアルタイヤ。
  2. 【請求項２】 追加補助層を、複数本の有機繊維コード
    をゴム被覆してなるリボン状部材の、タイヤ周方向への
    螺旋巻回構体により構成してなる請求項１記載の空気入
    りラジアルタイヤ。
  3. 【請求項３】 追加補強層を形成するコードをアラミド
    コードとし、追加補補助層を形成するコードをナイロン
    コードとしてなる請求項１もしくは２記載の空気入りラ
    ジアルタイヤ。
  4. 【請求項４】 追加補強層を形成するコードの、タイヤ
    周方向に対する相対角度を、その補強層に隣接するベル
    ト層のコードの同様の相対角度と実質的に等しくしてな
    る請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りラジアルタ
    イヤ。
  5. 【請求項５】 タイヤ幅方向の前記側部区域の少なくと
    も一方で、二層以上の追加補助層を、一方側から他方側
    へ、所要のオーバラップ状態で螺旋巻回した前記リボン
    状部材により構成してなる請求項１〜４のいずれかに記
    載の空気入りラジアルタイヤ。
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