CN108116168B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

充气轮胎(10)包括：胎体帘布(18)，该胎体帘布(18)在胎圈芯(26)的周围被从轮胎轴向内侧(Y1)卷起到外侧(Y2)；内侧金属加强层(32)及外侧金属加强层(34)，该内侧金属加强层(32)及外侧金属加强层(34)在胎体帘布(18)的外侧被从轮胎轴向内侧(Y1)卷起到外侧(Y2)；以及缓冲层(36)，该缓冲层(36)设置于内侧金属加强层(32)与外侧金属加强层(34)之间且被从轮胎轴向内侧(Y1)卷起到外侧(Y2)。缓冲层(36)包括硬度比构成胎体帘布(18)的胎体橡胶、构成内侧金属加强层(32)及外侧金属加强层(34)的被覆橡胶高的橡胶。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及充气轮胎。
背景技术
充气轮胎、特别是重载荷用充气轮胎，要求提高胎圈部的耐久性。为了提高胎圈部的耐久性，有效方案是：抑制胎圈部的变形，使胎体帘布在卷起端的形变降低。于是，日本特开平5-155208号及日本特开2008-195339号中提出一种充气轮胎，该充气轮胎在胎圈芯的周围沿着胎体帘布的外侧设置有包含金属帘线的金属加强层。
日本特开平5-155208号及日本特开2008-195339号中，为了提高胎圈部的加强效果，沿着胎体帘布的外侧设置有2层金属加强层。但是，如果在胎圈芯的周围设置2层金属加强层，则容易在2层金属加强层之间发生较大的剪切形变。因此，有时应力集中在金属加强层的端部而导致胎圈部的耐久性劣化。
另外，对于胎圈部，在其与轮辋凸缘之间，较大的剪切形变作用于其与轮辋凸缘相接触的被称之为轮辋带的部位。如果如上所述在胎圈芯的周围设置2层金属加强层，则胎圈部的刚性提高，因此，在其与轮辋凸缘之间发生的剪切形变难以分散于整个轮辋带，容易局部作用，导致轮辋带容易摩擦轮辋凸缘而磨损。
发明内容
本发明是鉴于以上方面而实施的，其目的在于，提供一种相对于轮辋凸缘的耐磨损性不会受损且能够使胎圈部的耐久性得到提高的充气轮胎。
根据本实施方式，提供下述[1]～[8]的方案。
[1]一种充气轮胎，其包括：胎圈芯，该胎圈芯埋设于胎圈部；胎圈外护胶，该胎圈外护胶配置于所述胎圈芯的轮胎径向外侧；胎体帘布，该胎体帘布在所述胎圈芯的周围被从轮胎轴向内侧卷起到外侧；内侧金属加强层，该内侧金属加强层在所述胎体帘布的外侧被从轮胎轴向内侧卷起到外侧；外侧金属加强层，该外侧金属加强层在所述内侧金属加强层的外侧被从轮胎轴向内侧卷起到外侧；以及缓冲层，该缓冲层设置于所述内侧金属加强层与所述外侧金属加强层之间且被从轮胎轴向内侧卷起到外侧，所述胎体帘布包括帘布层帘线和覆盖所述帘布层帘线的胎体橡胶，所述内侧金属加强层及外侧金属加强层包括金属帘线和覆盖所述金属帘线的被覆橡胶，所述缓冲层包括硬度比所述胎体橡胶及所述被覆橡胶高的橡胶。
[2]根据上述[1]所述的充气轮胎，其中，所述内侧金属加强层的轮胎轴向外侧端、所述缓冲层的轮胎轴向外侧端、及所述外侧金属加强层的轮胎轴向外侧端位于比使所述胎圈芯的轮胎径向外侧面延长而得到的胎圈上侧线更靠轮胎径向外方的位置，所述内侧金属加强层的轮胎轴向外侧端位于比所述缓冲层的轮胎轴向外侧端更靠轮胎径向外方的位置，所述缓冲层的轮胎轴向外侧端位于比所述外侧金属加强层的轮胎轴向外侧端更靠轮胎径向外方的位置。
[3]根据上述[1]或[2]所述的充气轮胎，其中，所述内侧金属加强层的轮胎轴向内侧端、所述缓冲层的轮胎轴向内侧端、及所述外侧金属加强层的轮胎轴向内侧端位于比使所述胎圈芯的轮胎径向外侧面延长而得到的胎圈上侧线更靠轮胎径向外方的位置，所述内侧金属加强层的轮胎轴向内侧端位于比所述缓冲层的轮胎轴向内侧端更靠轮胎径向外方的位置，所述缓冲层的轮胎轴向内侧端位于比所述外侧金属加强层的轮胎轴向内侧端更靠轮胎径向外方的位置。
[4]根据上述[2]所述的充气轮胎，其中，所述胎体帘布的卷起端位于比所述内侧金属加强层的轮胎轴向外侧端更靠轮胎径向外方的位置。
[5]根据上述[3]所述的充气轮胎，其中，所述内侧金属加强层的轮胎轴向内侧端位于比所述胎体帘布的卷起端更靠轮胎径向外方的位置，所述胎体帘布的卷起端位于比所述外侧金属加强层的轮胎轴向内侧端更靠轮胎径向外方的位置。
[6]根据上述[1]～[5]中的任意一项所述的充气轮胎，其中，在安装于轮辋凸缘的状态下，所述内侧金属加强层、所述外侧金属加强层及所述缓冲层以夹持所述轮辋带的方式与所述轮辋凸缘中与轮辋带相接触的部分的整体相对置。
[7]根据上述[1]～[6]中的任意一项所述的充气轮胎，其中，所述内侧金属加强层的所述金属帘线及所述外侧金属加强层的所述金属帘线相对于所述帘布层帘线而言彼此向相反方向倾斜。
[8]根据上述[7]所述的充气轮胎，其中，所述内侧金属加强层的所述金属帘线与所述外侧金属加强层的所述金属帘线所成的角度为50°～105°。
在胎体帘布的外侧被从轮胎轴向内侧卷起到外侧的内侧金属加强层与外侧金属加强层之间设置有包含硬度比构成胎体帘布的胎体橡胶、构成内侧金属加强层及外侧金属加强层的被覆橡胶高的橡胶的缓冲层，因此，能够通过缓冲层缓和在内侧金属加强层与外侧金属加强层之间发生的剪切形变，能够使胎圈部的耐久性得到提高。并且，与轮辋凸缘之间发生的剪切形变通过缓冲层而容易分散于与轮辋凸缘相接触的部位的整体，相对于轮辋凸缘的耐磨损性不易降低。
附图说明
图1是表示第一实施方式的充气轮胎的轮胎子午线半截面图。
图2是将图1的胎圈部放大表示的图。
图3是表示图1的充气轮胎的、内侧金属加强层及外侧金属加强层具有的金属帘线相对于帘布层帘线的倾斜角度和倾斜方向的示意图。
图4是将第二实施方式的充气轮胎的胎圈部放大表示的轮胎子午线截面图。
图5是将比较例1的充气轮胎的胎圈部放大表示的轮胎子午线截面图。
图6是将比较例2的充气轮胎的胎圈部放大表示的轮胎子午线截面图。
图7是将比较例3的充气轮胎的胎圈部放大表示的轮胎子午线截面图。
符号说明：
10…轮胎、12…胎圈部、14…胎侧部、16…胎面部、18…胎体帘布、18A…主体部、18B…卷起部、18E…卷起端、19…帘布层帘线、20…带束、22…内衬、24…胎侧橡胶、25…轮辋带、26…胎圈芯、28…胎圈外护胶、32…内侧金属加强层、33…金属帘线、34…外侧金属加强层、35…金属帘线、36…缓冲层。
具体实施方式
(第一实施方式)
以下，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。图1是表示第一实施方式的充气轮胎(以下称为“轮胎”)10之一例的轮胎子午线截面图，给出了安装于规定轮辋的轮辋凸缘1的状态下的半截面。
本说明书中，轮胎轴向为与轮胎旋转轴平行的方向，与轮胎宽度方向含义相同，图中，用符号Y表示，将轮胎轴向内侧及外侧分别用符号Y1及Y2表示。另外，轮胎径向(Radialdirection)为与轮胎旋转轴垂直的方向，图中，用符号Z表示，将轮胎径向内侧及外侧分别用符号Z1及Z2表示。
另外，本说明书中，胎体帘布18的卷起端18E、内侧金属加强层32的轮胎轴向外侧端32Eout及轮胎轴向内侧端32Ein、外侧金属加强层34的轮胎轴向外侧端34Eout及轮胎轴向内侧端34Ein、缓冲层36的轮胎轴向外侧端36Eout及轮胎轴向内侧端36Ein的位置为将轮胎安装于标准轮辋而填充标准内压得到的无负荷的标准状态下的位置。所谓标准轮辋，JATMA规格中为“标准轮辋”，TRA规格中为“Design Rim”，ETRTO规格中为“Measuring Rim”。所谓标准内压，JATMA规格中为“最高气压”，TRA规格中为“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES”中记载的“最大值”，ETRTO规格中为“INFLATION PRESSURE”。
实施方式所涉及的轮胎10包括：左右一对胎圈部12、从胎圈部12向轮胎径向外侧延伸的一对胎侧部14、以及以将左右的胎侧部14的径向外方端部彼此连结在一起的方式设置于两胎侧部14之间的胎面部16。
在轮胎10的内部埋设有横跨在一对胎圈部12之间而延伸的胎体帘布18。胎体帘布18从胎面部16穿过胎侧部14而延伸，两端部在胎圈部12被卡止。在胎面部16中的胎体帘布18的外周侧设置有带束20。带束20在胎体帘布18的外周对胎面部16进行加强。胎体帘布18是用胎体橡胶覆盖沿着与轮胎周向F大致正交的方向(亦即、轮胎轴向Y)排列的帘布层帘线19而得到的。作为帘布层帘线19，使用钢丝帘线等金属帘线或有机纤维帘线。
在胎体帘布18的内侧设置有作为构成轮胎10的内周面的耐空气透过橡胶层的内衬22。对于胎侧部14，在胎体帘布18的外侧设置有构成轮胎10的外壁面的胎侧橡胶24。另外，在胎侧橡胶24的轮胎径向内侧设置有在胎圈部12的轮胎轴向外侧与轮辋凸缘1相接触的轮辋带25。
如图2放大所示，在胎圈部12中埋设有由将橡胶覆盖的胎圈金属丝层叠卷绕而得到的收束体构成的环状的胎圈芯26和配置于该胎圈芯26的轮胎径向外侧Z2的橡胶制的胎圈外护胶28。
胎体帘布18包括自胎侧部14开始延伸的主体部18A和在胎圈芯26的周围被从轮胎轴向内侧Y1卷起到外侧Y2的卷起部18B。更具体而言，胎体帘布18的主体部18A沿着胎圈芯26及胎圈外护胶28的轮胎轴向内侧面而配置。并且，主体部18A穿过胎圈芯26的轮胎径向内侧(图1及图2的下侧)Z1而被卷起到轮胎轴向外侧Y2与卷起部18B连接为一体。
胎体帘布18的卷起部18B沿着胎圈芯26及胎圈外护胶28的轮胎轴向外侧面而配置，其前端(即、卷起部18B的轮胎径向外侧端)为卷起端18E。
在胎圈部12中的胎体帘布18的周围设置有包含金属帘线33、35的2层金属加强层(本实施方式中为内侧金属加强层32及外侧金属加强层34)和设置于内侧金属加强层32与外侧金属加强层34之间的缓冲层36。
内侧金属加强层32是通过对钢丝帘线等金属帘线33覆盖被覆橡胶而形成的。内侧金属加强层32在胎体帘布18的外侧被从轮胎轴向内侧Y1卷起到外侧Y2，以在胎圈芯26的周围覆盖胎体帘布18的外侧的方式重叠设置于胎体帘布18。
外侧金属加强层34是通过对钢丝帘线等金属帘线35覆盖被覆橡胶而形成的。外侧金属加强层34在缓冲层36的外侧被从轮胎轴向内侧Y1卷起到外侧Y2，以在胎圈芯26的周围覆盖缓冲层36的外侧的方式重叠设置于缓冲层36。
另外，该例中，构成外侧金属加强层34的金属帘线35及被覆橡胶由与构成内侧金属加强层32的金属帘线33及被覆橡胶相同的材料形成，不过，也可以与构成内侧金属加强层32的金属帘线33及被覆橡胶不同。
缓冲层36在内侧金属加强层32的外侧被从轮胎轴向内侧Y1卷起到外侧Y2，以在胎圈芯26的周围覆盖内侧金属加强层32的外侧的方式重叠设置于内侧金属加强层32。
构成缓冲层36的橡胶与构成胎体帘布18的胎体橡胶、构成内侧金属加强层32的被覆橡胶、构成外侧金属加强层34的被覆橡胶相比，硫化后的橡胶硬度较大。本实施方式中，胎体橡胶和构成内侧金属加强层32及外侧金属加强层34的被覆橡胶的橡胶硬度设定为75，构成缓冲层36的橡胶的橡胶硬度设定为85。当然，本发明不限定于此，若举出一例，则胎体橡胶和构成内侧金属加强层32及外侧金属加强层34的被覆橡胶的橡胶硬度例如可以为70～79。构成缓冲层36的橡胶的橡胶硬度例如可以为80～90。
此处，橡胶硬度为依据JIS K6253、在23℃的气氛下以A型硬度计测定得到的值(硬度计硬度)。
赋予像这样的硬度差的方法没有特别限定。例如，可以通过改变使用的橡胶成分的种类、增加炭黑、二氧化硅等填充剂的量、或者增加硫化剂、硫化促进剂的量来提高橡胶硬度。
内侧金属加强层32、外侧金属加强层34及缓冲层36的、位于比胎圈芯26(或者胎圈外护胶28)更靠轮胎轴向外侧Y2的位置的前端(以下称为轮胎轴向外侧端)32Eout、34Eout、36Eout位于比使胎圈芯26的轮胎径向外侧面26a延长而得到的胎圈上侧线L1更靠轮胎径向外方Z2的位置。由此，在将轮胎10安装于轮辋凸缘1的状态下，内侧金属加强层32、外侧金属加强层34及缓冲层36以夹持轮辋带25的方式与轮辋凸缘1中与轮辋带25相接触的部分的整体相对置。
内侧金属加强层32的轮胎轴向外侧端32Eout位于比外侧金属加强层34的轮胎轴向外侧端34Eout、缓冲层36的轮胎轴向外侧端36Eout更靠轮胎径向外方Z2的位置，且位于比胎体帘布18的卷起端18E更靠轮胎径向内侧Z1的位置。缓冲层36的轮胎轴向外侧端36Eout位于比外侧金属加强层34的轮胎轴向外侧端34Eout更靠轮胎径向外方Z2的位置。
由此，各层的轮胎轴向外侧端32Eout、34Eout、36Eout配置成在轮胎径向Z上错开，以使自轮胎径向外侧Z2开始依次为胎体帘布18的卷起端18E、内侧金属加强层32的轮胎轴向外侧端32Eout、缓冲层36的轮胎轴向外侧端36Eout、外侧金属加强层34的轮胎轴向外侧端34Eout。
另外，内侧金属加强层32、外侧金属加强层34及缓冲层36中位于比胎圈芯26(或者胎圈外护胶28)更靠轮胎轴向内侧Y1的位置的前端(以下称为轮胎轴向内侧端)32Ein、34Ein、36Ein位于比使胎圈芯26的轮胎径向内侧面26b延长而得到的胎圈下侧线L2更靠轮胎径向外方Z2的位置。内侧金属加强层32及缓冲层36的轮胎轴向内侧端32Ein、36Ein位于比胎圈上侧线L1更靠轮胎径向外方Z1的位置。
此处，参照图1，举出胎体帘布18、内侧金属加强层32、外侧金属加强层34、及缓冲层36的端部位置之一例，可以将从公称直径Rn至胎体帘布18的卷起端18E为止的轮胎径向Z上的长度H0设定为38mm，将从公称直径Rn至内侧金属加强层32的轮胎轴向内侧端32Ein为止的轮胎径向Z上的长度H1in设定为45mm，将从公称直径Rn至内侧金属加强层32的轮胎轴向外侧端32Eout为止的轮胎径向Z上的长度H1out设定为30mm，将从公称直径Rn至外侧金属加强层34的轮胎轴向内侧端34Ein为止的轮胎径向Z上的长度H2in设定为5mm，将从公称直径Rn至外侧金属加强层34的轮胎轴向外侧端34Eout为止的轮胎径向Z上的长度H2out设定为20mm，将从公称直径Rn至缓冲层36的轮胎轴向内侧端36Ein为止的轮胎径向Z上的长度H3in设定为15mm，将从公称直径Rn至缓冲层36的轮胎轴向外侧端36Eout为止的轮胎径向Z上的长度H3out设定为25mm。
内侧金属加强层32及外侧金属加强层34具有的金属帘线33、35的倾斜角度及倾斜方向如下设定。
图3给出将胎圈部12中的胎体帘布18、内侧金属加强层32、外侧金属加强层34展开的状态下的、金属帘线33、35相对于胎体帘布18的帘布层帘线19的倾斜角度和倾斜方向。
如图3所示，内侧金属加强层32的金属帘线33及外侧金属加强层34的金属帘线35相对于胎体帘布18的帘布层帘线19而言，彼此向相反方向倾斜交叉。本实施方式中，内侧金属加强层32的金属帘线33相对于胎体帘布18的帘布层帘线19而言具有+25°的角度α。外侧金属加强层34的金属帘线35相对于胎体帘布18的帘布层帘线19而言具有－55°的角度β。当然，本发明不限定于此。内侧金属加强层32的金属帘线33相对于胎体帘布18的帘布层帘线19而言可以设定为+15°～+35°的角度α。外侧金属加强层34的金属帘线35相对于胎体帘布18的帘布层帘线19而言可以设定为－40°～－70°的角度β。另外，内侧金属加强层32的金属帘线33与外侧金属加强层34的金属帘线35的交叉角度优选接近于直角，金属帘线33与金属帘线35的交叉角度优选为50～105°的范围。
另外，本实施方式中，内侧金属加强层32的金属帘线33相对于胎体帘布18的帘布层帘线19而言具有+15°～+35°的角度，不过也可以将内侧金属加强层32和外侧金属加强层34相对于帘布层帘线19的角度调换过来。即，可以使内侧金属加强层32的角度α为－40°～－70°且外侧金属加强层34的角度β为+15°～+35°。
以上的本实施方式中，在内侧金属加强层32与外侧金属加强层34之间设置有包含硫化后的橡胶硬度比构成内侧金属加强层32及外侧金属加强层34的被覆橡胶大的高硬度橡胶的缓冲层36。因此，能够通过缓冲层36而降低内侧金属加强层32与外侧金属加强层34之间发生的剪切形变，从而抑制应力集中于内侧金属加强层32及外侧金属加强层34的端部，能够使胎圈部的耐久性得到提高。
并且，行驶时在轮辋凸缘1与轮辋带25之间发生的剪切形变容易通过缓冲层36而分散于整个轮辋带，能够抑制轮辋带25磨损。
另外，本实施方式中，内侧金属加强层32的轮胎轴向外侧端32Eout、缓冲层36的轮胎轴向外侧端36Eout及外侧金属加强层34的轮胎轴向外侧端34Eout位于比胎圈芯26的胎圈上侧线L1更靠轮胎径向外方的位置。亦即，在将轮胎10安装于轮辋凸缘1的状态下，内侧金属加强层32、外侧金属加强层34及缓冲层36以夹持轮辋带25的方式与轮辋凸缘1中与轮辋带25相接触的部分的整体相对置。因此，能够将夹有缓冲层36的内侧金属加强层32及外侧金属加强层34设置于与轮辋凸缘1相接触而容易受到应力的部位的整体，能够有效地降低内侧金属加强层32与外侧金属加强层34之间发生的剪切形变，并且，抑制轮辋带25磨损。
此外，本实施方式中，胎体帘布18的卷起端18E、内侧金属加强层32的轮胎轴向外侧端32Eout、缓冲层36的轮胎轴向外侧端36Eout、外侧金属加强层34的轮胎轴向外侧端34Eout配置成在轮胎径向Z上错开。因此，能够使由胎体帘布18、内侧金属加强层32及外侧金属加强层34所带来的加强效果越靠近轮胎径向外侧Z2越阶段性地减小，能够抑制形变应力集中于胎圈部12的轮胎轴向外侧，使耐久性得到提高。
(第二实施方式)
接下来，基于图4，对本发明的第二实施方式进行说明。应予说明，对于与第一实施方式相同的部分省略说明，对不同的部分进行说明。
本实施方式中，设置于胎圈部12的外侧金属加强层34的轮胎轴向内侧端34Ein的位置与上述的第一实施方式不同。
具体而言，内侧金属加强层32、外侧金属加强层34及缓冲层36的、轮胎轴向内侧端32Ein、34Ein、36Ein位于比胎圈上侧线L1更靠轮胎径向外方Z2的位置。
内侧金属加强层32的轮胎轴向内侧端32Ein位于比胎体帘布18的卷起端18E、外侧金属加强层34的轮胎轴向内侧端34Ein、缓冲层36的轮胎轴向内侧端36Ein更靠轮胎径向外方Z2的位置。缓冲层36的轮胎轴向内侧端36Ein位于比外侧金属加强层34的轮胎轴向内侧端34Ein更靠轮胎径向外方Z2的位置。
由此，内侧金属加强层32、外侧金属加强层34及缓冲层36配置成将胎圈芯26的轮胎径向内侧部分包裹在内，并且，各层的轮胎轴向内侧端32Ein、34Ein、36Ein配置成在轮胎径向Z上错开，以使自轮胎径向外侧Z2开始依次为内侧金属加强层32的轮胎轴向内侧端32Ein、胎体帘布18的卷起端18E、缓冲层36的轮胎轴向内侧端36Ein、外侧金属加强层34的轮胎轴向内侧端34Ein。
以上的本实施方式中，除了内侧金属加强层32、外侧金属加强层34及缓冲层36的轮胎轴向外侧端32Eout、34Eout、36Eout以外，内侧金属加强层32、外侧金属加强层34及缓冲层36的轮胎轴向内侧端32Ein、34Ein、36Ein也位于比胎圈上侧线L1更靠轮胎径向外方Z2的位置，将内侧金属加强层32、外侧金属加强层34及缓冲层36配置成：将胎圈芯26的轮胎径向内侧部分包裹在内。因此，能够提高由内侧金属加强层32及外侧金属加强层34所带来的加强效果，能够使胎圈部的耐久性得到提高。
另外，本实施方式中，内侧金属加强层32的轮胎轴向内侧端32Ein、缓冲层36的轮胎轴向内侧端36Ein、外侧金属加强层34的轮胎轴向内侧端34Ein配置成在轮胎径向Z上错开。因此，能够使由内侧金属加强层32及外侧金属加强层34所带来的加强效果越靠近轮胎径向外侧Z2越阶段性地减小，能够抑制形变应力集中于胎圈部12的轮胎轴向内侧，使耐久性得到提高。
另外，其它构成及作用效果与第一实施方式相同，省略详细说明。
(其它实施方式)
上述的第一实施方式及第二实施方式中，对设置于内侧金属加强层32与外侧金属加强层34之间的缓冲层36仅由硫化后的橡胶硬度比构成胎体帘布18的胎体橡胶、构成内侧金属加强层32及外侧金属加强层34的被覆橡胶大的橡胶形成的情形进行了说明，不过，也可以为将尼龙66、尼龙6等所代表的通用尼龙纤维(脂肪族聚酰胺纤维)用硬度比胎体橡胶、构成内侧金属加强层32及外侧金属加强层34的被覆橡胶高的橡胶覆盖而得到的层。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但是，该实施方式是作为例子提出的，并不意图限定发明的范围。该新的实施方式可以以其它各种形态进行实施，可以在不脱离发明主旨的范围内进行各种省略、置换、变更。
【实施例】
为了具体地给出上述实施方式的构成和效果，试制轮胎尺寸为11R22.5的充气轮胎，进行性能评价。评价方法如下。
(1)胎圈耐久性试验
在气压850kPa、载荷29.4kN、速度50km/h的条件下，使测试轮胎在直径1700mm的滚筒上行驶直至发生故障。使比较例1的行驶距离为100，用指数进行记载。数值越大，越良好。
(2)轮辋接触部分的耐磨损性试验
在气压850kPa、载荷29.4kN的条件下，使测试轮胎行驶5万km，测定轮辋带25的轮辋接触部分的厚度。行驶开始前的厚度为4mm。数值越接近4mm，磨损越少，越良好。
进行性能评价的试制轮胎如下。另外，各试制轮胎的、构成胎体帘布18、内侧金属加强层32、外侧金属加强层34及缓冲层36的橡胶材料的橡胶硬度、从公称直径至胎体帘布18、内侧金属加强层32、外侧金属加强层34及缓冲层36的端部为止的长度如表1所示。
＜实施例1＞
实施例1为具有第一实施方式所涉及的图1及图2所示的胎圈部构成的轮胎。
＜实施例2＞
实施例2为具有第二实施方式所涉及的图4所示的胎圈部构成的轮胎。从公称直径直至外侧金属加强层34的轮胎轴向内侧端34Ein为止的轮胎径向上的长度H2in与实施例1不同，除此以外，与实施例1相同。
＜比较例1＞
比较例1为图5所示的轮胎，虽然以在胎圈芯26的周围覆盖胎体帘布18的外侧的方式重叠设置有内侧金属加强层32，但是没有设置外侧金属加强层34和缓冲层36。除此以外，与实施例1相同。
＜比较例2＞
比较例2为图6所示的轮胎，虽然以在胎圈芯26的周围覆盖胎体帘布18的外侧的方式重叠设置有内侧金属加强层32，但是没有设置外侧金属加强层34和缓冲层36。比较例2中，以覆盖内侧金属加强层32的外侧的方式设置有将尼龙纤维帘线用被覆橡胶覆盖而得到的第一尼龙加强层50，沿着第一尼龙加强层50的轮胎轴向内侧Y1设置有将尼龙纤维帘线用被覆橡胶覆盖而得到的第二尼龙加强层52。除此以外，与实施例1相同。
＜比较例3＞
比较例3为图7所示的轮胎，虽然以在胎圈芯26的周围覆盖胎体帘布18的外侧的方式重叠设置有内侧金属加强层32，以覆盖内侧金属加强层32的外侧的方式设置有外侧金属加强层34，但是在内侧金属加强层32与外侧金属加强层34之间不存在缓冲层36。除此以外，与实施例1相同。
【表1】
Figure BDA0001396251660000121
结果如表1所示。与比较例1、在比较例1中追加设置有尼龙加强层50、52或外侧金属加强层34的比较例2、3相比，在内侧金属加强层32与外侧金属加强层34之间设置有缓冲层36的实施例1及2中，胎圈耐久性及轮辋接触部分的耐磨损性能得到大幅改善。将外侧金属加强层34的轮胎轴向内侧端34Ein配置于比胎圈上侧线L1更靠轮胎径向外方Z2的位置的实施例2中，与实施例1相比，胎圈耐久性更加良好。

Claims (8)

1.一种充气轮胎，其包括：
胎圈芯，该胎圈芯埋设于胎圈部；胎圈外护胶，该胎圈外护胶配置于所述胎圈芯的轮胎径向外侧；胎体帘布，该胎体帘布在所述胎圈芯的周围被从轮胎轴向内侧卷起到外侧；内侧金属加强层，该内侧金属加强层在所述胎体帘布的外侧被从轮胎轴向内侧卷起到外侧；外侧金属加强层，该外侧金属加强层在所述内侧金属加强层的外侧被从轮胎轴向内侧卷起到外侧；以及缓冲层，该缓冲层设置于所述内侧金属加强层与所述外侧金属加强层之间且被从轮胎轴向内侧卷起到外侧，
所述胎体帘布包括帘布层帘线和覆盖所述帘布层帘线的胎体橡胶，所述内侧金属加强层及外侧金属加强层包括金属帘线和覆盖所述金属帘线的被覆橡胶，所述缓冲层包括硬度比所述胎体橡胶及所述被覆橡胶高的橡胶。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
所述内侧金属加强层的轮胎轴向外侧端、所述缓冲层的轮胎轴向外侧端、及所述外侧金属加强层的轮胎轴向外侧端位于比使所述胎圈芯的轮胎径向外侧面延长而得到的胎圈上侧线更靠轮胎径向外方的位置，
所述内侧金属加强层的轮胎轴向外侧端位于比所述缓冲层的轮胎轴向外侧端更靠轮胎径向外方的位置，所述缓冲层的轮胎轴向外侧端位于比所述外侧金属加强层的轮胎轴向外侧端更靠轮胎径向外方的位置。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，
所述内侧金属加强层的轮胎轴向内侧端、所述缓冲层的轮胎轴向内侧端、及所述外侧金属加强层的轮胎轴向内侧端位于比使所述胎圈芯的轮胎径向外侧面延长而得到的胎圈上侧线更靠轮胎径向外方的位置，
所述内侧金属加强层的轮胎轴向内侧端位于比所述缓冲层的轮胎轴向内侧端更靠轮胎径向外方的位置，所述缓冲层的轮胎轴向内侧端位于比所述外侧金属加强层的轮胎轴向内侧端更靠轮胎径向外方的位置。
4.根据权利要求2所述的充气轮胎，其中，
所述胎体帘布的卷起端位于比所述内侧金属加强层的轮胎轴向外侧端更靠轮胎径向外方的位置。
5.根据权利要求3所述的充气轮胎，其中，
所述内侧金属加强层的轮胎轴向内侧端位于比所述胎体帘布的卷起端更靠轮胎径向外方的位置，
所述胎体帘布的卷起端位于比所述外侧金属加强层的轮胎轴向内侧端更靠轮胎径向外方的位置。
6.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
在安装于轮辋凸缘的状态下，所述内侧金属加强层、所述外侧金属加强层及所述缓冲层以夹持轮辋带的方式与所述轮辋凸缘中与所述轮辋带相接触的部分的整体相对置。
7.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
所述内侧金属加强层的所述金属帘线及所述外侧金属加强层的所述金属帘线相对于所述帘布层帘线而言彼此向相反方向倾斜。
8.根据权利要求7所述的充气轮胎，其中，
所述内侧金属加强层的所述金属帘线与所述外侧金属加强层的所述金属帘线所成的角度为50°～105°。
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