CN110167766B - 两轮车用充气轮胎 - Google Patents

Abstract

提供一种相比于以往而言胎圈部的耐久性得到提高的两轮车用充气轮胎。该两轮车用充气轮胎包括：形成为环状的胎面部；与胎面部的两端相连的胎侧部和胎圈部；在胎面部的轮胎径向内侧呈环状延伸的、包括至少3层胎体帘布层(1a、1b、1c)的胎体(1)；位于胎体(1)的轮胎径向外侧的包括至少两层带束层(2a、2b)的带束(2)；以及埋设于胎圈部内的胎圈芯(3)，胎体帘布层(1a、1b、1c)是斜交构造，并且，胎体帘布层(1a、1b、1c)具有在胎圈芯(3)的周围折回的至少两层卷边胎体帘布层(1a、1b)以及配置在卷边胎体帘布层的轮胎径向外侧的没有在胎圈芯(3)的周围折回且末端位于胎圈部的轮胎宽度方向外侧的至少一层下胎体帘布层(1c)。

Description

两轮车用充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种两轮车用充气轮胎(以下，也简称为“轮胎”)，详细而言，涉及一种相比于以往而言胎圈部的耐久性得到提高的两轮车用充气轮胎。

背景技术

通常，在两轮车中，在胎体帘布层使用尼龙等聚酰胺、聚酯等的纤维帘线，根据车辆的排量等级将胎体帘布层的数量适当地选择为一层或两层。其中，在使用两层子午线胎体的两轮车用轮胎中，公知有两层子午线胎体从胎圈芯的内侧朝向外侧同时卷起、卡定直到胎体最大宽度附近为止的构造；或者内侧的胎体帘布层从胎圈芯的内侧朝向外侧卷起，外侧的胎体帘布层从一侧的胎圈部延伸至另一胎圈部且使其末端延伸至胎圈芯侧方位置的构造。

关于这样的上·下(日文：アップ·ダウン)构造的两轮车用轮胎，提出了各种提案。例如，在专利文献1中，提出了一种如下这样的构造，即：将第1层的胎体帘布层卷起至带束端部，将胎体帘布层的卷起部夹持卡定在带束端部区域与胎体帘布层之间，而且，使第2层的胎体帘布层至少从带束端区域越过胎体帘布层最大宽度位置而延伸至胎圈部。通过采用这样的构造，胎体帘布层从胎肩加强部(日文：バットレス)区域到胎圈部为3层，能够得到在胎侧整个区域内均匀且适当的外胎刚性，能够在不降低乘坐舒适性能的前提下大幅度地提高操纵稳定性能。

另外，在专利文献2中，提出了一种如下这样的构造，即：在具有4层以2的胎体帘布层的两轮车用轮胎中，除位于最内侧和最外侧的胎体帘布层之外的剩余的胎体帘布层中的至少一层胎体帘布层的端部在胎圈芯的周围不卷起地配置于胎圈芯附近，并且其他胎体帘布层的端部在胎圈芯的周围卷起。通过采用这样的构造，能够谋求提高轮胎成型作业效率，并且防止轮胎的耐久性降低。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2000－211317号

专利文献2：日本特开昭56－108302号

发明内容

发明要解决的问题

对于专利文献1、2所提出的那样的构造，在负荷指数为71(负荷能力：345kg)的轮胎的情况下没有特别问题。但是，在负荷指数超过77(负荷能力：412kg)那样的、在更高载荷、高内压条件下使用的轮胎的情况下，目前期望进一步提高胎圈部的耐久性。

因此，本发明的目的在于解决上述问题，提供一种相比于以往而言胎圈部的耐久性得到提高的两轮车用充气轮胎。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，本发明人进行了认真研究，结果发现，通过将多层斜交胎体帘布层的配置设为规定的配置，能够提高胎圈部的耐久性，从而完成了本发明。

即，本发明的两轮车用充气轮胎包括：形成为环状的胎面部；与该胎面部的两端相连的胎侧部和胎圈部；在所述胎面部的轮胎径向内侧呈环状延伸的、包括至少3层胎体帘布层的胎体；位于该胎体的轮胎径向外侧的包括至少两层带束层的带束；以及埋设于所述胎圈部内的胎圈芯，该两轮车用充气轮胎的特征在于，

所述至少3层胎体帘布层是斜交构造，并且，

所述至少3层胎体帘布层具有在所述胎圈芯的周围折回的至少两层卷边胎体帘布层以及配置在所述卷边胎体帘布层的轮胎径向外侧的没有在所述胎圈芯的周围折回且末端位于所述胎圈部的轮胎宽度方向外侧的至少一层下胎体帘布层(日文：ダウンカーカスプライ)。

在本发明的轮胎中，优选的是，具有用于包覆所述胎圈芯的罩构件。并且，在本发明的轮胎中，优选的是，所述胎圈芯是缠绕胎圈线而成的线束胎圈，在所述胎圈芯的剖视时，所述胎圈线以6层4列的方式排列。

发明的效果

采用本发明，能够提供一种相比于以往而言胎圈部的耐久性得到提高的两轮车用充气轮胎。特别是，本发明的轮胎适合于负荷指数超过71那样的两轮车用充气轮胎。

附图说明

图1是表示本发明的一优选的实施方式的两轮车用充气轮胎的胎体帘布层的配置的概略图。

图2是表示实施例2的两轮车用充气轮胎的胎体帘布层的配置的概略图。

图3是表示具有3层卷边胎体帘布层的两轮车用充气轮胎的胎体帘布层的配置的概略图。

具体实施方式

以下，利用附图详细地说明本发明的两轮车用充气轮胎。图1是表示本发明的一优选的实施方式的两轮车用充气轮胎的胎体帘布层的配置的概略图。本发明的轮胎包括形成为环状的胎面部以及与胎面部的两端相连的胎侧部和胎圈部。还包括胎体1、带束2和埋设于胎圈部内的胎圈芯3，该胎体1位于胎面部的轮胎径向内侧，包括呈环状延伸的至少3层胎体帘布层、在图示例中为胎体帘布层1a、1b、1c这3层，该带束2位于胎体1的轮胎径向外侧，包括至少两层带束层、在图示例中为带束层2a、2b。并且，在图示例中，在胎圈芯3的轮胎径向外侧配置有填充胶条4。

在本发明的轮胎中，胎体帘布层为斜交构造，例如，能够采用胎体1的帘布层帘线相对于轮胎赤道倾斜20°以上且60°以下地配置且包括在彼此相邻的层间相交叉的至少3层胎体帘布层的斜交构造。斜交构造由整个区域从轮胎的侧部至胎面部交错的胎体层构成，并具有容易通过层叠板的功能来确保刚性这样的优点。即，斜交构造是容易兼顾抓着力、接地感等性能面和轮胎刚性的构造。另外，胎体帘布层能够使用利用涂敷橡胶包覆许多根帘布层帘线而成的胎体帘布层，作为帘布层帘线，能够使用例如尼龙、人造纤维、聚酯等有机纤维。

并且，在本发明的轮胎中，至少3层胎体帘布层具有在胎圈芯的周围折回的至少两层卷边胎体帘布层以及配置在卷边胎体帘布层的轮胎径向外侧的没有在胎圈芯的周围折回且末端位于胎圈部的轮胎宽度方向外侧的至少一层下胎体帘布层。特别是，优选最外层胎体帘布层是下胎体帘布层的构造，在图示例中，内侧的胎体帘布层1a、1b是卷边胎体帘布层，最外层的胎体帘布层1c为下胎体帘布层。

图3是表示具有3层卷边胎体帘布层的两轮车用充气轮胎的胎体帘布层的配置的概略图。在图示例中，在3层卷边胎体帘布层11a、11b、11c的轮胎径向外侧配置有包括两层带束层12a、12b的带束12，在胎圈芯13的轮胎径向外侧配置有填充胶条14。胎圈芯13通常使用一根或多根钢制等的胎圈线以在轮胎宽度方向截面内为规定的列数和层数的方式沿着轮胎周向缠绕并且沿着轮胎径向层叠而形成为环状的胎圈线束的线束胎圈(日文：ストランドビード)。

在此，在两轮车用充气轮胎的情况下，胎体帘布层11a、11b、11c在负荷滚动时沿着图3中的箭头所示的拉拔方向移动。因此，在胎圈芯13的轮胎径向外侧、即图中的最上部且是轮胎宽度方向内侧的部位发生胎圈线与橡胶之间的剥离。结果，脱离的胎圈线与胎体帘布层11c接触而发生微振磨损，由此导致胎体11断裂，胎圈芯13暴露。

因此，在本发明的轮胎中，如图1所示，除至少两层卷边胎体帘布层1a、1b之外，还设有至少一层下胎体帘布层1c。理由如以下那样。即，如图1中的箭头所示，下胎体帘布层1c的拉拔方向为与卷边胎体帘布层1a、1b的拉拔方向相反的方向。因此，通过配置下胎体帘布层11c，能够抑制胎体帘布层1a、1b向拉拔方向移动。结果，能够抑制胎圈芯3与胎体1之间的微振磨损，能够防止因该微振磨损导致胎体1断裂。

在本发明的轮胎中，优选的是，具有包覆胎圈芯3的罩构件5。通过利用罩构件5覆盖胎圈芯3，能够抑制构成胎圈芯3的胎圈线脱离，更加有效地防止胎圈线与胎体1之间的微振磨损，进而能够提高胎圈部的耐久性。作为罩构件5，只要能够防止胎圈线脱离即可，并没有特别限制。

作为罩构件5，例如，能够适当地选择由芳香族聚酰胺(芳纶，例如，杜邦公司制商品名：凯芙拉)、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚酮、人造纤维、尼龙等有机纤维、钢、玻璃纤维、碳纤维等材质形成的公知的非拉伸性高弹性帘线，优选的是，能够使用包覆有橡胶的罩带。另外，罩构件5并非一定要包覆有橡胶，也可以没有包覆橡胶，但是容易与周围的构件粘接，因此包覆有橡胶是优选的形态。并且，罩构件5并非一定要使用帘线，也可以是片状。

作为罩构件5的包覆橡胶的橡胶组合物的橡胶成分，可以是天然橡胶和合成橡胶中的任一者，作为合成橡胶，能够列举出例如丁苯橡胶(SBR)、顺丁橡胶(BR)、异戊橡胶(IR)、丁基橡胶(IIR)、卤化丁基橡胶、丁腈橡胶(NBR)、三元乙丙橡胶(EPDM)以及它们的混合物等。并且，在包覆橡胶的橡胶组合物中，作为加强性填充剂，能够使用炭黑，而且，能够搭配氧化锌、抗老化剂等通常橡胶业界所使用的各种成分。

在本发明的轮胎中，对于胎圈芯3的构造，并没有特别限制，能够使用预先形成为环状的、例如线束胎圈、六边形胎圈、缆型胎圈等胎圈芯，但在本发明的轮胎中，优选的是，胎圈芯3是通过缠绕由钢形成的胎圈线而成的线束胎圈，是在剖视时胎圈线以6层4列的方式排列而成的构造。这是因为，在两轮车用充气轮胎负荷滚动时，如果胎体帘布层向拉拔方向移动，则靠近胎体帘布层的胎圈芯也会被胎体帘布层拉拽而旋转。结果，因胎体帘布层与胎圈芯之间的微振磨损，胎体1会发生断裂，但是，在具有6层4列的构造的线束胎圈的情况下，抑制胎圈芯向旋转方向转动的效果较大，因此能够最好地获得本发明的效果。

而且，本发明的轮胎在胎体1的轮胎径向外侧设有包括至少两层带束层、在图示例中为带束层2a、2b的带束2。在本发明的轮胎中，带束2只要包括至少两层带束层即可，并没有特别限制，能够采用以往公知的构造。例如，带束2可以是包括两层以上的倾斜带束层的带，该两层以上的倾斜带束层配置为带束帘线方向在层间彼此交错，而且，也可以在倾斜带束层的轮胎径向外侧配置带束帘线方向实质上是轮胎周向的一层以上的螺旋带束层。对于带束层的带束帘线，并没有特别限制，能够使用公知的非拉伸性高弹性帘线，例如，能够适当地选择由芳香族聚酰胺(芳纶，例如，杜邦公司制商品名：凯芙拉)、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、人造纤维、尼龙等有机纤维、钢、玻璃纤维、碳纤维等材质形成的帘线来使用。

本发明的两轮车用充气轮胎具有至少3层斜交构造的胎体帘布层，并且，至少3层胎体帘布层中的至少两层是卷边胎体帘布层，至少一层是下胎体帘布层，这是非常重要的，除此以外，并没有特别限制。例如，在本发明的轮胎中，也可以在最内层配置内衬层，也可以在胎面部的表面适当地形成胎面花纹。本发明的轮胎既能够作为后轮胎使用，也能够作为前轮胎使用。另外，在本发明的轮胎中，作为填充在轮胎内的气体，能够使用通常的空气或者改变了氧分压的空气或者氮气等非活性气体。

实施例

以下，利用实施例更详细地说明本发明的轮胎。

＜实施例1＞

按轮胎尺寸：150/80B16M/C制作具有图1所示的类型的胎体构造的两轮车用充气轮胎。作为胎圈芯，使用了截面为大致矩形的、具有缠绕胎圈线而成的6层4列的构造的线束胎圈芯。并且，作为胎圈芯的罩构件，使用了包覆有橡胶的尼龙制罩带。

胎体包括3层胎体帘布层，内侧两层胎体帘布层为在胎圈芯处折回的卷边胎体帘布层，最外层胎体帘布层为下胎体帘布层。胎体帘布层的帘布层帘线使用尼龙，打纬密度为23根/25mm，帘线角度相对于轮胎赤道而言设为±34°。并且，带束包括两层交错带束层，带帘线使用芳纶，打纬密度为22根/25mm，帘线角度相对于轮胎赤道而言设为20°。

＜实施例2＞

在胎圈芯没有设置罩构件，除此以外，制作与实施例1同样的轮胎。图2中示出了表示实施例2的两轮车用充气轮胎的胎体帘布层的配置的概略图。

＜实施例3＞

胎圈芯的剖视时的构造为4层4列，没有设置罩构件，除此以外，制作与实施例1同样的轮胎。

＜比较例＞

按轮胎尺寸：150/80B16M/C制作具有图3所示的类型的胎体构造的两轮车用充气轮胎。胎体包括3层胎体帘布层，所有的胎体帘布层都为卷边胎体帘布层。并且，胎圈芯没有设置罩构件，使用了具有4层4列的构造的线束胎圈芯。除此以外，做成与实施例1同样的构造的轮胎。

＜胎圈部耐久性＞

针对得到的各轮胎，进行了这样的试验：在将最高气压设为340kPa且将适用轮辋设为MT3.50的条件下，对得到的各轮胎施加负荷能力为11.4kN的载荷，使其在半径为1.7m的转鼓试验机上以时速81km的速度行驶，直到胎圈线自胎圈部暴露为止。测量到胎圈线自胎圈部暴露为止的行驶距离，以比较例为100进行指数表示。该数值越大，意味着耐久性越优异。

[表1]

由上述表1可知，与以往的轮胎相比，本发明的轮胎的胎圈部的耐久性得到提高。

附图标记说明

1、11、胎体；1a、1b、1c、11a、11b、11c、胎体帘布层；2、12、带；2a、2b、12a、12b、带束层；3、13、胎圈芯；4、14、填充胶条；5、罩构件

Claims (3)

1.一种两轮车用充气轮胎，该两轮车用充气轮胎是负荷指数超过77的轮胎，包括：形成为环状的胎面部；与该胎面部的两端相连的胎侧部和胎圈部；在所述胎面部的轮胎径向内侧呈环状延伸的、包括至少3层胎体帘布层的胎体；位于该胎体的轮胎径向外侧的包括至少两层带束层的带束；以及埋设于所述胎圈部内的胎圈芯，该两轮车用充气轮胎的特征在于，

所述至少3层胎体帘布层是斜交构造，并且，

所述至少3层胎体帘布层具有在所述胎圈芯的周围折回的至少两层卷边胎体帘布层以及配置在所述卷边胎体帘布层的轮胎径向外侧的至少一层下胎体帘布层，所述下胎体帘布层没有在所述胎圈芯的周围折回，且末端位于所述胎圈芯的轮胎宽度方向外侧且是从轮胎宽度方向观察时与所述胎圈芯重叠的位置。

2.根据权利要求1所述的两轮车用充气轮胎，其中，

该两轮车用充气轮胎具有用于包覆所述胎圈芯的罩构件。

3.根据权利要求1或2所述的两轮车用充气轮胎，其中，

所述胎圈芯是缠绕胎圈线而成的线束胎圈，在所述胎圈芯的剖视时，所述胎圈线以6层4列的方式排列。

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