JP6742890B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図1は、第1実施形態の空気入りタイヤ(以下、「タイヤ」という)10の一例を示すタイヤ子午線断面図であり、規定リムのリムフランジ1に装着した状態での半断面を示している。
次に、本発明の第2実施形態について図4に基づいて説明する。なお、第1実施形態と同一の部分には説明は省略し、異なる部分について説明する。
上記した第1実施形態及び第2実施形態では、内側金属補強層32及び外側金属補強層34との間に設ける緩衝層36が、カーカスプライ18を構成するカーカスゴムや、内側金属補強層32及び外側金属補強層34を構成する被覆ゴムより加硫後のゴム硬度の大きいゴムのみからなる場合について説明したが、ナイロン66やナイロン6などで代表される汎用のナイロン繊維(脂肪族ポリアミド繊維)をカーカスゴムや内側金属補強層32及び外側金属補強層34を構成する被覆ゴムより高硬度のゴムで被覆してなる層であってもよい。
空気圧850kPa、荷重29.4kN、速度50km/hの条件にて、直径1700mmのドラム上でテストタイヤを故障するまで走行させた。比較例1の走行距離を100として指数で記載した。数値が大きいほど良好である。
空気圧850kPa、荷重29.4kNの条件にて、テストタイヤを5万km走行させ、リムストリップ25におけるリム接触部分の厚みを測定した。走行開始前の厚みが4mmである。数値が4mmに近いほど、摩耗が少なく良好である。
実施例1は、第1実施形態に係る図1及び図2に示すビード部構成を持つタイヤである。
実施例2は、第2実施形態に係る図4に示すビード部構成を持つタイヤである。ノミナル径から外側金属補強層34のタイヤ軸方向内側端34Einまでのタイヤ径方向の長さH2inが実施例1と異なるが、それ以外は、実施例1と同じとした。
比較例1は、図5に示すようなタイヤであり、ビードコア26の周りにおいてカーカスプライ18の外側を覆うように重ねて内側金属補強層32が設けられているが、外側金属補強層34や緩衝層36が設けられていない。それ以外は、実施例1と同じとした。
比較例2は、図6に示すようなタイヤであり、ビードコア26の周りにおいてカーカスプライ18の外側を覆うように重ねて内側金属補強層32が設けられているが、外側金属補強層34や緩衝層36が設けられていない。比較例2では、内側金属補強層32の外側を覆うようにナイロン繊維コードを被覆ゴムで被覆した第1ナイロン補強層50が設けられ、第1ナイロン補強層50のタイヤ軸方向内側Y1に沿わせてナイロン繊維コードを被覆ゴムで被覆した第2ナイロン補強層52が設けられている。それ以外は、実施例1と同じとした。
比較例3は、図7に示すようなタイヤであり、ビードコア26の周りにおいてカーカスプライ18の外側を覆うように重ねて内側金属補強層32が設けられ、内側金属補強層32の外側を覆うように外側金属補強層34が設けられているが、内側金属補強層32と外側金属補強層34の間に緩衝層36が存在しない。それ以外は、実施例1と同じとした。
Claims (5)
- ビード部に埋設されたビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に配置されたビードフィラーと、前記ビードコアの周りをタイヤ軸方向内側から外側に巻き上げられたカーカスプライと、前記カーカスプライの外側においてタイヤ軸方向内側から外側に巻き上げられた内側金属補強層と、前記内側金属補強層の外側においてタイヤ軸方向内側から外側に巻き上げられた外側金属補強層と、前記内側金属補強層と前記外側金属補強層の間に設けられタイヤ軸方向内側から外側に巻き上げられた緩衝層と、を備え、
前記カーカスプライはプライコードと前記プライコードを被覆するカーカスゴムとを備え、前記内側金属補強層及び前記外側金属補強層は金属コードと前記金属コードを被覆する被覆ゴムとを備え、前記緩衝層は前記カーカスゴム及び前記被覆ゴムより高硬度のゴムを備える空気入りタイヤ。 - 前記内側金属補強層のタイヤ軸方向外側端、前記緩衝層のタイヤ軸方向外側端、及び前記外側金属補強層のタイヤ軸方向外側端が、前記ビードコアのタイヤ径方向外側面を延長したビード上側ラインよりタイヤ径方向外方に位置し、
前記内側金属補強層のタイヤ軸方向外側端が前記緩衝層のタイヤ軸方向外側端よりタイヤ径方向外方に位置し、前記緩衝層のタイヤ軸方向外側端が前記外側金属補強層のタイヤ軸方向外側端よりタイヤ径方向外方に位置する請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記内側金属補強層のタイヤ軸方向内側端、前記緩衝層のタイヤ軸方向内側端、及び前記外側金属補強層のタイヤ軸方向内側端が、前記ビードコアのタイヤ径方向外側面を延長したビード上側ラインよりタイヤ径方向外方に位置し、
前記内側金属補強層のタイヤ軸方向内側端が前記緩衝層のタイヤ軸方向内側端よりタイヤ径方向外方に位置し、前記緩衝層のタイヤ軸方向内側端が前記外側金属補強層のタイヤ軸方向内側端よりタイヤ径方向外方に位置する請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。 - 前記カーカスプライの巻き上げ端が前記内側金属補強層のタイヤ軸方向外側端よりタイヤ径方向外方に位置する請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記内側金属補強層のタイヤ軸方向内側端が前記カーカスプライの巻き上げ端よりタイヤ径方向外方に位置し、
前記カーカスプライの巻き上げ端が前記外側金属補強層のタイヤ軸方向内側端よりタイヤ径方向外方に位置する請求項3に記載の空気入りタイヤ。
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