JPH03143710A - 安全タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、リム組み性能を損ねることなくかつ重量増加
を軽減しつつランフラット性能を向上しうる安全タイヤ
に関する。

〔従来の技術〕

パンク等によりタイヤの空気抜けが生じた場合にも４！
！続して走行を可能とする、いわゆるランフラットタイ
ヤが求められている。

一方このようなタイヤとして、従来例えばタイヤ内部に
弾性体等からなる中子状の支持体をリムに連結させて装
着し、パンク時等に作用するタイヤ荷重を該支持体に支
承させるもの、及びタイヤのサイドウオール部内側に高
硬度のゴム層を形成し、バンク時等のタイヤの縦たわみ
を軽減し、タイヤケースの構造破壊を抑制するものなど
が提案されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、支持体を用いるものにあっては、部品点
数の増加に起因してタイヤ重量を増大せしめ、又製品コ
ストを上昇させる他、特にリム組み性能を大巾に低下さ
せるという問題点がある。

又ゴム層を形成するものにあっては、前記縦たわみを軽
減しランフラット性能を得るために、該ゴム層をシコル
ダ一部からビード部に至り、通常１５鵬１以上の最大ゴ
ム厚さで形成することが必要であり、従ってこのものも
タイヤの大巾な重量増加を免れえずしかもビード剛性が
過度に高まり、リム組み性能を低下する。又このものは
パンク時等のくり返し変形によって前記ゴム層が屈曲疲
労しやすくしかもその大なるゴ１．　Ｉｆさによる温度
上昇と相俟って比較的短い距離のランフラット走行にお
いてゴム破壊を誘発する。

本発明は、サイドウオール部内面に硬質ゴムからなるゴ
ム補強体と補強コードを有するコード補強体とを具える
サイドウオール補強層を設けることを基本として、リム
組み性能を損ねることなくかつ重量増加を抑制しつつラ
ンフラット性能を向上でき、前記問題点を解決しうる安
全タイヤの提供を目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

前記問題点を解決するために、本発明の安全タイヤは、
ビードコアが通るとともにリムに着座するビード部と、
各ビード部から半径方向外向きにのびるサイドウオール
部と、該サイドウオール部を継ぐトレッド部とを具える
トロイダル状をなし、かつ前記トレッド部、サイドウオ
ール部を通りビード部の前記ビードコアの廻りに両端を
折返して係止されるカーカスコードを有するカーカスと
、前記トレッド部内方かつ前記カーカスの外側に位置し
かつタイヤ赤道に対して比較的小さいコード角度で配列
されるベルトコードを有するベルト層とを具える一方、
前記サイドウオール部の内面に、厚肉の中央部分の半径
方向の外方部及び内方部が夫々半径方向外方及び内方に
向かって厚さを減じるテーバ状とすることにより断面略
三日月状をなす弾性ゴムからなるゴム補強体と、該ゴム
補強体の内面に配されかつ補強コードを有する少なくと
も１枚の補強ブライからなるコード補強体とを具えるサ
イドウオール補強層を設けている。

〔作用〕

このようにｖｌ賞ゴムからなるゴム）ｌ　’ｒｆ１体を
その内面に配するコード補強体により補強したサイドウ
オール補強層は、前記ゴム１ｍ強体両側をカーカス及び
コード補強体で拘束しているため１．荷重支持能力を大
巾に高めることができ、バンク時等の縦たわみを減じ、
ゴム補強体の屈曲疲労を経減しうる。

又このことにより農大ゴム厚さを１２．０　ｕ以下とし
たゴム補強体の薄肉化が可能となり、その結果、タイヤ
重量を低減しうるとともに１．ゴム発熱を抑制でき前記
屈曲疲労の？１ｉ１２効果と１俟って耐久性を大巾に向
上しうる。

又前記コード補強体の形成によりゴム補強体のビードコ
ア中心かろの下８壊高さをフランジ高さの０．３倍以上
とすることかで゛き、ビード剛性の過度の増大を抑制し
、リム組み性能を向上しうる。

なお前記サイドウオール補強層の荷重支持能力を効果的
に発揮させるためには、前記補強コードを半径方向に対
して２５°以上かつ５５＠以下とすることが好ましく、
又ゴム補強体の外方部内縁とベルト層外縁との長さをベ
ルト巾の０．０７倍以上かつ０．２倍以下とするのがよ
い。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

第１図は標準サイズのリムＲにリム組みされた安全タイ
ヤ１の断面図である。

図において安全タイヤ１は、ビードコア２が通るビード
部３と、該ビード部３から半径方向外向きに延びるサイ
ドウオール部４と、その上端を継ぐトレッド部５とを有
するトロイド状をなし、又サイドウオール部４、トレッ
ド部５を通り、ビード部３でビードコア２に接する本体
部を有するカーカス６が配されるとともに、トレッド部
５にはカーカス６の半径方向外面に位置するベルト層７
を設ける一方、サイドウオール部４の内面には、サイド
ウオール補強層１０が配設される。

前記カーカス６は、タイヤ内側から外側に巻きかえす巻
返し部を有し、本例では、該カーカス６は、内外２層の
カーカスプライ６Ａ、６Ｂからなる。なおり−カスプラ
イ６Ａ、６Ｂは、タイヤ赤道に対して６０〜９０°の角
度で傾くラジアル構造のカーカスコードを具え、又カー
カスコードには、スチールコードの他、レーヨン、ポリ
エステル、ナイロン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コ
ードを用いうる。

さらにトレッド部５に配設した前記ベルト層７は、カー
カス６側の広巾の内側のベルトプライ７Ａと、その上面
に接して設けるやや中挟の外側のベルトプライ７Ｂとか
らなり、又該ベルトプライ７Ａ、７Ｂはともにタイヤ赤
道に対して例えば３５″以下の比較的小角度で傾くベル
トコードを具えている。

又ベルトコードとして本例ではスチールコードが好適に
用いられうるが、他に芳香族ポリアミド等の高弾性有機
コード及びナイロン、ポリエステル、レーヨン等の弾性
率が比較的低いものも使用できる。なおベルトコードと
して比較的弾性率の小な有機繊維コードを用いて形成す
るときには、変形に際してのカーカス６のタガ効果を保
持しつつ該カーカス６の変形に追随させうるのに役立た
せることもできる。

さらにベル）［７の半径方向外面には、バンド層８が設
けられる。

該バンド、ｌｌ！８は本例では、内のバンドブライイ８
Ａと、中のバンドブライ８Ｂと、外のバンドプライ８Ｃ
とからなり、内のバンドブライ８Ａは、タイヤ軸方向外
側縁を、前記外側のベルトプライ７Ｂの外側縁をこえて
シクルダー側に延在しかつ内側縁はトレッド内で途切れ
る帯状をなす。文中、外のバンドブライ８Ｂ、８Ｃは外
側縁が夫々内のバンドプライ８Ａと略−敗するとともに
トレッド部５の全体に亘りベルトＮ　７を覆っている。

又バンドプライ８Ａ、８Ｂ、８Ｃはともにレーヨン、ナ
イロン、ポリエステル等の有機繊維コードを用いること
によって、タイヤ変形に際してベルト層７の外面でトレ
ッドゴムとの間に作用する剪断歪を緩和し、該ベルト層
７端部で生じるゴムとの剥離を防止する。又ベルト層７
の端部には、カーカス６との間かつバンド層８の内方に
、軟質ゴムからなるブレーカクツション９を介在させて
いる。

又前記サイドウオール補強層１０は、前記カーカス６側
に配されるゴム補強体１１と、該ゴム補強体１１内面に
沿って隣設されるコード補強体１２とを具える。

ゴム補強体１１は、本例ではタイヤ最大巾位置近傍に最
大厚さ部分Ｑを有する厚肉の中央部１１Ａのタイヤ半径
方向外側に先細状にそのゴム厚さを減じてのびる外方部
１１Ｂを、又内側に同様の内方部１１Ｃを夫々設けた略
三日月状をなし、本例では、ＪＩＳＡ硬度が７０〜９０
”　　１００％モジュラスが３０〜７０ｋｇ／ｃ＋ｎ２
の硬質ゴムから形成される。

又前記ゴム補強体１１は、バンク等の際のタイヤ荷重を
効果的に支承すべく、前記外方部１１Ｂをサイドウオー
ル部４からトレッド部５に至り延在しており、又そのタ
イヤ軸方同内縁と前記ヘルト層７のタイヤ軸方向外縁と
の間のタイヤ軸方向長さＳｌは、前記ベルト層７のベル
ト巾ＢＷの０゜０７倍以上かつ０．２倍以下に設定され
る。なお前記長さＳｌがベルト巾ＢＷの０．０７倍未満
の場合、タイヤ荷重がゴム補強体１１に適正に作用せず
、縦たわみ量を増大させランフラット性能を大巾にｔ員
ねるとともにその耐久性を低下する。又前記縦たわみ量
は、前記長さＳｌがヘルド巾ＢＷの０．２倍をこえてほ
ぼ一定となり、従って０．２倍をこえる場合、材料の無
駄を招くばかりでなくタイヤ重量を増加する。

又同様に前記ゴム補強体１１の下方部１１Ｃは、サイド
ウオール部４からビード部３上方に至り延在し、そのタ
イヤ半径方向下縁とビードコア２の中心との間の半径方
向長さＳ３を、前記ビード部３のヒール点Ｐから前記リ
ムＲのリムフランジＲａＯ上縁までのタイヤ半径方向長
さであるフランジ高さＦの０．３倍以上かつ２．０倍以
下としている。

なおヒール点Ｐとは、リムフランジＲａ内側面とビード
底面とが交わる架空点であり、前記長さＳ３がフランジ
高さＦの０．３倍未満の場合、ビード部３の剛性を不必
要に高めリム組み性能を低下する。

又フランジ高さＦの２．０倍をこえると該ビード部５の
上方部分での剛性が不十分となり、前記縦たわみ量を増
し、ランフラット性能を損ねるとともに該部分に応力が
集中し耐久性を低下する。

又前記コー　ド補強体１２は、例えばナイロン、レーヨ
ン、ポリエステル等の低弾性率の有機ム維コードからな
る補強コードをタイヤ半径方向に対して２５°以上かつ
５５°以下の角度で配列した本例では１枚の補強プライ
１２Ａから形成され、前記ゴム補強体１１内面にそのほ
ぼ全面に亘ってＶｄされる。

従って、ゴム補強体１１は該コード補強体１２により補
強されかつその内面に生じる局部的な圧縮歪を緩和し、
クラック等の発生を防止する一方、その内外側が補強ブ
ライ１２Ａ及びカーカスプライ６Ａ、６Ｂにより拘束さ
れるため、荷重支持能力を大巾に高めることができ、縦
だわみ堆を減しランフラット性能を大巾に向上しうると
ともにゴム補強体１１の屈曲疲労を軽減しうる。又この
ことによりランフラット性能を向上しつつ前記最大厚さ
部分Ｑにおける最大ゴム厚さＴを１２．０　ｍ以下とす
るゴム補強体１１の薄肉化が可能となり、その結果、タ
イヤを軽量化しうる一方、ゴム補強体１１のゴム発熱を
抑制でき、前記屈曲疲労の軽減と相俟ってランフラット
時の耐久性を大巾に向上しうる。なお前記補強コードが
２５°未溝の場合、ゴム補強体１１と補強ブライ１２Ａ
との間の半径方向のＮ１１性差が過大となりプライ剥離
を招きやすく、又５５°をこえると荷重支持能力が不十
分となる。従って補強コードはタイヤ半径方向に対して
３５″以上かつ４８°以下がより好ましい。

又前記最大ゴム厚さＴが３．０龍未満の場合ランフラフ
ト性能を得ることが困難となる。

さらに本例のタイヤ１においては、前記ビードコア２の
上方部に、カーカス本体部とその折り返し部とに囲まれ
る領域に介在してタイヤ半径方向外向きに先細状にのび
る硬質ゴムからなるビードエーペックス１３が設けられ
る。

又ビード部３には、カーカス６のタイヤ軸方向内側に、
略三角形状をなしかつ下端がビード底に沿うビードベー
スラインＬよりも半径方向内向きに突出する硬質ゴムか
らなる内向き片を設けることによって、咳内向き片の下
端部により、ビード部３のタイヤ軸方向内側端で内向き
に突出するトウ部分１４を形成−する、又ビード部３下
面には、前記トウ部分１４のタイヤ軸方向外側に位置し
て、該トウ部分１４に連なる凹状のハンプ溝１５を形成
する一方、ビード部３のタイヤ軸方向内面から前記トウ
部分１４、ハンプ溝１５を覆って、該ビード部３とリム
Ｒとのリムずれを防止するチェーファ１９を添設してい
る。又このビード部３は、前記リムＲに設ける環状溝１
６に前記トウ部分１４を嵌着させ、又ハンプ溝１５に、
リムＲに形成したハンプ１７を嵌め合わせて、該リムＲ
に着座し、これによってバンク等の空気抜は時におけろ
リム外れを防いでいる。なおトウ部分１４、ハンプ溝１
５は、双方のビード部３に設けることも、その一方にの
み形成することもできる。

〔具体例〕

第１図に示す構造をなすタイヤサイズが２１５／　５０
　Ｒ１４，５のタイヤを第１表に示す仕様により試作す
るとともに、該試作タイヤをリムサ１°ズ６．００−１
４．５３Ｗのリムに装着し、各タイヤのリム組み性能及
びランフラット性能を比較評価した。

なおリム組み性能は、作業者によるフィーリング評価を
５点法で示し、値の大きいほど（↑れている。又ランフ
ラット性能は、７００　ｋｇの荷重を負荷したタイヤを
パンク状態で走行させた時のタイヤが破壊するまでの走
行距離を比較例２を１００とした指数で示し、値の大な
ほどすぐれている。

〔発明の効果〕

畝上のごとく本発明の安全タイヤは、サイドウオール部
内面に、硬質ゴムからなるゴム補強体と補強コードを有
するコード補強体とを具えるサイドウオール補強層を設
けているため、リム組み性能を損ねることなくかつ重量
増加を軽パしつつうンフラット性能を大巾に向上しうる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図である。 ２・・・ビードコア、　　　３−・・ビード部、４−・
・サイドウオール部、　　　５−−　）レッド部、６−
カーカス、　　　　７−ベルト層、１０−サイドウオー
ル補強層、 １１−・ゴム補強体、　　　１１Ａ−・中央部、１１Ｂ
・・・外方部、　　　１１Ｃ−・−内方部、１２−コー
ド補強体、　　１２Ａ−・補強ブライ。 第１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　ビードコアが通るとともにリムに着座するビード部
   と、各ビード部から半径方向外向きにのびるサイドウォ
   ール部と、該サイドウォール部を継ぐトレッド部とを具
   えるトロイダル状をなし、かつ前記トレッド部、サイド
   ウォール部を通りビード部の前記ビードコアの廻りに両
   端を折返して係止されるカーカスコードを有するカーカ
   スと、前記トレッド部内方かつ前記カーカスの外側に位
   置しかつタイヤ赤道に対して比較的小さいコード角度で
   配列されるベルトコードを有するベルト層とを具える一
   方、前記サイドウォール部の内面に、厚肉の中央部分の
   半径方向の外方部及び内方部が夫々半径方向外方及び内
   方に向かって厚さを減じるテーパ状とすることにより断
   面略三日月状をなす弾性ゴムからなるゴム補強体と、該
   ゴム補強体の内面に配されかつ補強コードを有する少な
   くとも１枚の補強プライからなるコード補強体とを具え
   るサイドウォール補強層を設けてなる安全タイヤ。 ２　前記ゴム補強体は、厚さが最大となる部分における
   最大ゴム厚さＴを３．０ｍｍ以上かつ１２．０ｍｍ以下
   としたことを特徴とする請求項１記載の安全タイヤ。 ３　前記ゴム補強体は、前記外方部のタイヤ軸方向内縁
   と、前記ベルト層のタイヤ軸方向外縁との間のタイヤ軸
   方向の長さＳ１を、前記ベルト層の外縁間の長さである
   ベルト巾ＢＷの０．０７倍以上かつ０．２倍以下とした
   ことを特徴とする請求項１記載の安全タイヤ。 ４　前記ゴム補強体は、前記ビードコア中心から前記内
   方部のタイヤ半径方向下縁までの半径方向の長さＳ３を
   、前記ビード部のヒール点から前記リムのリムフランジ
   上縁までのタイヤ半径方向長さであるフランジ高さＦの
   ０．３倍以上かつ２．０倍以下としたことを特徴とする
   請求項１記載の安全タイヤ。 ５　前記コード補強層は、前記補強コードを半径方向に
   対して２５°以上かつ５５°以下としたことを特徴とす
   る請求項１記載の安全タイヤ。