CN113226788A - 缺气保用轮胎 - Google Patents

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Abstract

缺气保用轮胎(10)包括：带束层(50)，其由树脂材料包覆沿着轮胎周向延伸的周向帘线而成；第1树脂加强层(80)，其设于带束层(50)的轮胎径向外侧，由树脂材料形成；以及第2树脂加强层(90)，其设于带束层(50)的轮胎径向内侧，由树脂材料形成，第1树脂加强层(80)和第2树脂加强层(90)沿着轮胎宽度方向具有预定宽度，以从轮胎径向外侧和轮胎径向内侧夹着胎侧加强橡胶(70)的轮胎径向外侧端的方式设置。

Description

缺气保用轮胎
技术领域
本发明涉及一种胎侧加强橡胶型的缺气保用轮胎。
背景技术
以往，众所周知具备截面形状为月牙状的胎侧加强橡胶的缺气保用轮胎(参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2011-031838号公报
发明内容
在上述那样的胎侧加强橡胶型的缺气保用轮胎的情况下，为了实现缺气行驶时的性能提高和可缺气行驶距离的延长，期望提高带束层的弯曲刚度。其目的在于，由此，能够抑制带束层的轮胎宽度方向端部以向轮胎径向外侧鼓出的方式弯曲的现象(所谓的“外弯曲”)。
然而，若单纯为了提高带束层的弯曲刚度而添加加强层等，则轮胎重量增加或对其他性能(操纵稳定性、耐磨耗性、滚动阻力等)造成不良影响，因此不优选。
于是，本发明是鉴于这样的状况而完成的，其目的在于，提供一种缺气保用轮胎，该缺气保用轮胎抑制轮胎重量的增加和对其他性能的不良影响且能够实现缺气行驶时的性能提高和可缺气行驶距离的延长。
在本发明的一技术方案中，缺气保用轮胎包含：胎面部，其与路面接触；胎侧部，其与所述胎面部相连，位于所述胎面部的轮胎径向内侧；以及胎侧加强橡胶，其设于所述胎侧部，其中，该缺气保用轮胎包括：带束层，其由树脂材料包覆沿着轮胎周向延伸的周向帘线而成；第1树脂加强层，其设于所述带束层的轮胎径向外侧，由树脂材料形成；以及第2树脂加强层，其设于所述带束层的轮胎径向内侧，由树脂材料形成，所述第1树脂加强层和所述第2树脂加强层沿着轮胎宽度方向具有预定宽度，以从轮胎径向外侧和轮胎径向内侧夹着所述胎侧加强橡胶的轮胎径向外侧端的方式设置。
附图说明
图1是缺气保用轮胎10的剖视图。
图2是缺气保用轮胎10的局部放大剖视图。
图3是缺气保用轮胎10的局部分解俯视图。
图4是变更例的缺气保用轮胎10A的局部放大剖视图。
具体实施方式
以下，基于附图，说明实施方式。此外，对相同的功能、结构标注相同或类似的附图标记，适当省略其说明。
(1)轮胎的整体概略结构
图1是本实施方式的缺气保用轮胎10的剖视图。具体而言，图1是缺气保用轮胎10的沿着轮胎宽度方向和轮胎径向的剖视图。此外，在图1中，省略截面阴影的图示(下同)。另外，为了容易区分类似的结构要素，在一部分结构要素中图示示意性的图案。
缺气保用轮胎10在由于穿孔等而导致内压(气压)显著降低的情况(例如，0kPa)下，也能够以一定速度行驶一定距离(以80km/h行驶80km)(缺气行驶)。
如图1所示，缺气保用轮胎10包括胎面部20、胎侧部30、胎体40、带束层50、胎圈部60、胎侧加强橡胶70、第1树脂加强层80以及第2树脂加强层90。
胎面部20是与路面(未图示)接触的部分。在胎面部20形成有与缺气保用轮胎10的使用环境、所安装的车辆的类别对应的花纹(未图示)。
胎侧部30与胎面部20相连，位于胎面部20的轮胎径向内侧。胎侧部30是从胎面部20的轮胎宽度方向外侧端到胎圈部60的上端的区域。胎侧部30有时也被称为侧壁等。
胎体40形成缺气保用轮胎10的骨架(轮胎骨架)。胎体40是沿着轮胎径向呈放射状配置的胎体帘线41(在图1中未图示，参照图3)由橡胶材料包覆的子午线构造。不过，不限定于子午线构造，也可以是以胎体帘线41与轮胎径向交叉的方式配置的斜交构造。
另外，胎体帘线41没有特别限定，大致能够与一般的乘用汽车(包含小型货车、SUV(Sport Utility Vehicle))用的轮胎同样地由有机纤维的帘线形成。
带束层50设于胎面部20的轮胎径向内侧。带束层50是具有周向帘线51(在图1中未图示，参照图2)，由树脂材料包覆周向帘线51而成的单层螺旋带束。
具体而言，周向帘线51沿着轮胎周向延伸。更具体而言，通过由树脂材料包覆的周向帘线51沿着轮胎周向呈螺旋状卷绕而形成带束层50。此外，周向帘线51既可以以一根为单位卷绕，也可以以多根为单位卷绕。
包覆周向帘线51的树脂使用拉伸弹性模量比构成胎侧部30的橡胶材料和构成胎面部20的橡胶材料的拉伸弹性模量高的树脂材料。作为包覆周向帘线51的树脂，能够使用具有弹性的热塑性树脂、热塑性弹性体(TPE)以及热固性树脂等。若考虑到行驶时的弹性和制造时的成形性，则期望使用热塑性弹性体。
作为热塑性弹性体，能够举出聚烯烃类热塑性弹性体(TPO)、聚苯乙烯类热塑性弹性体(TPS)、聚酰胺类热塑性弹性体(TPA)、聚氨酯类热塑性弹性体(TPU)、聚酯类热塑性弹性体(TPC)、动态交联型热塑性弹性体(TPV)等。
另外，作为热塑性树脂，能够举出聚氨酯树脂、聚烯烃树脂、氯乙烯树脂、聚酰胺树脂等。而且，作为热塑性树脂材料，例如，能够使用ISO75-2或ASTM D648所规定的载荷挠曲温度(0.45MPa载荷时)为78℃以上、JIS K7113所规定的拉伸屈服强度为10MPa，同样JISK7113所规定的拉伸断裂伸长率为50％以上、JIS K7206所规定的维卡软化温度(A法)为130℃以上的材料。
胎圈部60与胎侧部30相连，位于胎侧部30的轮胎径向内侧。胎圈部60沿着轮胎周向呈圆环状。
胎圈部60卡定于在轮辋100的径向外侧端形成的凸缘部分110(在图1中未图示，参照图2)。
胎侧加强橡胶70设于胎侧部30。胎侧加强橡胶70的截面形状为月牙状，在缺气保用轮胎10的内压大幅降低的情况下，支承缺气保用轮胎10所安装的车辆(未图示)的载荷。
胎侧加强橡胶70既可以由单一或多种橡胶材料形成，也可以在橡胶材料是主要成分的情况下包含其他材料(短纤维、树脂等)。
第1树脂加强层80设于带束层50的轮胎径向外侧。第1树脂加强层80由树脂材料形成。
第2树脂加强层90设于带束层50的轮胎径向内侧。第2树脂加强层90也由树脂材料形成。
第1树脂加强层80和第2树脂加强层90能够使用与上述的包覆周向帘线51的树脂材料相同的树脂材料而形成。不过，第1树脂加强层80和第2树脂加强层90也可以不由与包覆周向帘线51的树脂材料相同的树脂材料形成。也就是说，只要是带束层50所能够使用的上述的树脂材料，则带束层50所使用的树脂材料与第1树脂加强层80或第2树脂加强层90所使用的树脂材料就也可以不同。
另外，在胎体40与第2树脂加强层90之间也可以设有防止填充于在轮辋100组装的缺气保用轮胎10的内部空间的空气等气体的泄漏的内衬层(未图示)。不过，在胎面部20的轮胎内表面的部分，也可以是，不设置内衬层，第2树脂加强层90兼备内衬层的功能。
(2)胎面部的轮胎径向内侧的详细结构
图2是缺气保用轮胎10的局部放大剖视图。具体而言，图2是缺气保用轮胎10的沿着轮胎宽度方向和轮胎径向的局部放大剖视图。图3是缺气保用轮胎10的局部分解俯视图。
如图2和图3所示，胎圈部60具有胎圈芯61和胎圈填胶62。在本结构例中，胎圈芯61是一般的结构，通过捻合由钢等形成的多个金属帘线而形成。
胎圈填胶62是填充于经由胎圈芯61折回的胎体40间的空隙的加强构件，使用与其他部分相比硬质的橡胶构件而形成。
此外，胎圈部60也可以利用由树脂材料包覆金属帘线而成的胎圈芯和使用树脂材料而形成的胎圈芯而构成。
在本实施方式中，第1树脂加强层80是仅由树脂材料形成的树脂片。第2树脂加强层90也是仅由树脂材料形成的树脂片。也就是说，第1树脂加强层80和第2树脂加强层90是不特别具有帘线等的沿着轮胎周向呈圆环状的片。
第1树脂加强层80沿着轮胎宽度方向具有预定宽度。具体而言，第1树脂加强层80从胎面部20的一个胎肩部分跨到胎面部20的另一个胎肩部分地设置。不过，第1树脂加强层80也可以在轮胎宽度方向上分割为几个部分。
第2树脂加强层90也与第1树脂加强层80同样地沿着轮胎宽度方向具有预定宽度。具体而言，第2树脂加强层90从胎面部20的一个胎肩部分跨到胎面部20的另一个胎肩部分地设置。
第1树脂加强层80和第2树脂加强层90以从轮胎径向外侧和轮胎径向内侧夹着胎侧加强橡胶70的轮胎径向外侧端，具体而言是径向外侧端71的方式设置。更具体而言，第1树脂加强层80从轮胎径向外侧夹着胎侧加强橡胶70的径向外侧端71，第2树脂加强层90从轮胎径向内侧夹着胎侧加强橡胶70的径向外侧端71。
在本实施方式中，胎侧加强橡胶70和带束层50具有在轮胎宽度方向上重叠的重叠部分OL。第1树脂加强层80和第2树脂加强层90以夹着重叠部分OL的方式设置。
具体而言，作为带束层50的轮胎宽度方向外侧端的宽度方向外侧端52位于比胎侧加强橡胶70的径向外侧端71靠轮胎宽度方向外侧的位置。
另外，作为第1树脂加强层80的轮胎宽度方向外侧端的宽度方向外侧端82位于比胎侧加强橡胶70的径向外侧端71和带束层50的宽度方向外侧端52靠轮胎宽度方向外侧的位置。
而且，作为第2树脂加强层90的轮胎宽度方向外侧端的宽度方向外侧端91位于比胎侧加强橡胶70的径向外侧端71靠轮胎宽度方向外侧的位置。此外，第2树脂加强层90的宽度方向外侧端91位于比第1树脂加强层80的宽度方向外侧端82靠轮胎宽度方向内侧的位置。
根据这样的位置关系，第1树脂加强层80和第2树脂加强层90以夹着重叠部分OL的方式，换言之，夹着带束层50和胎侧加强橡胶70的方式设置。
(3)作用、效果
根据上述的实施方式，得到以下的作用效果。在缺气保用轮胎10中，在由树脂材料包覆周向帘线51而成的带束层50的轮胎径向外侧和轮胎径向内侧分别设有第1树脂加强层80和第2树脂加强层90，因此带束层50的弯曲刚度提高。
另外，第1树脂加强层80和第2树脂加强层90以从轮胎径向外侧和轮胎径向内侧夹着胎侧加强橡胶70的径向外侧端71的方式设置，因此在缺气行驶时容易变形的胎侧加强橡胶70的径向外侧端71周边的刚度也能够提高。
由此，能够有效地抑制在缺气行驶时带束层50的宽度方向外侧端52以向轮胎径向外侧鼓出的方式弯曲的现象(所谓的“外弯曲”)。另外，第1树脂加强层80和第2树脂加强层90由树脂材料形成，既不大幅增加轮胎重量，对其他性能(操纵稳定性、耐磨耗性、滚动阻力等)的不良影响也较少。
即，根据缺气保用轮胎10，能够抑制轮胎重量的增加和对其他性能的不良影响且能够实现缺气行驶时的性能提高和可缺气行驶距离的延长。
在本实施方式中，第1树脂加强层80和第2树脂加强层90是由树脂材料形成的圆环状的片。
因此，利用设于轮胎径向外侧且对带束层50的弯曲刚度提高的作用度较高的第1树脂加强层80，能够实现带束层50的弯曲刚度的提高，利用设于轮胎径向内侧的第2树脂加强层90，能够以较高的程度兼顾带束层50的弯曲刚度的进一步的提高和轮胎重量的增加抑制。
在本实施方式中，第1树脂加强层80和第2树脂加强层90以夹着胎侧加强橡胶70与带束层50的重叠部分OL的方式设置。因此，能够进一步提高在缺气行驶时容易变形的胎侧加强橡胶70的径向外侧端71周边的刚度。由此，能够有助于缺气行驶时的进一步的性能提高和可缺气行驶距离的进一步的延长。
在本实施方式中，第2树脂加强层90的宽度方向外侧端91位于比第1树脂加强层80的宽度方向外侧端82靠轮胎宽度方向内侧的位置。因此，能够抑制第2树脂加强层90的重量增加，第2树脂加强层90的宽度比带束层50的宽度窄，因此对其他性能的不良影响也较少。
(4)其他实施方式
以上，根据实施例说明了本发明的内容，但本发明不限定于上述的记载，能够进行各种变形和改良，这对于本领域技术人员来说是不言而喻的。
例如，在上述的实施方式中，第2树脂加强层90是不特别具有帘线等的沿着轮胎周向呈圆环状的片，但第2树脂加强层90也可以具有沿着轮胎宽度方向延伸的帘线。
另外，在上述的实施方式中，第1树脂加强层80和第2树脂加强层90以夹着胎侧加强橡胶70与带束层50的重叠部分OL的方式设置，但第1树脂加强层80和第2树脂加强层90也可以不必须以夹着重叠部分OL的方式设置。
而且，也可以不设置第1树脂加强层80。图4是变更例的缺气保用轮胎10A的局部放大剖视图。
在图4所示的缺气保用轮胎10A的情况下，带束层50能够兼备第1树脂加强层80的功能。由此，能够起到与缺气保用轮胎10同等的效果。
如上所述，记载了本发明的实施方式，但构成本公开的一部分的论述和附图不应理解为限定本发明。根据本公开，本领域技术人员能够明确各种代替实施方式、实施例以及应用技术。
附图标记说明
10、10A、缺气保用轮胎；20、胎面部；30、胎侧部；40、胎体；41、胎体帘线；50、带束层；51、周向帘线；52、宽度方向外侧端；60、胎圈部61、胎圈芯；62、胎圈填胶；70、胎侧加强橡胶；71、径向外侧端；80、第1树脂加强层；82、宽度方向外侧端；90、第2树脂加强层；91、宽度方向外侧端；100、轮辋；110、凸缘部分；OL、重叠部分。

Claims (4)

1.一种缺气保用轮胎，其包含：
胎面部，其与路面接触；
胎侧部，其与所述胎面部相连，位于所述胎面部的轮胎径向内侧；以及
胎侧加强橡胶，其设于所述胎侧部，
其中，
该缺气保用轮胎包括：
带束层，其由树脂材料包覆沿着轮胎周向延伸的周向帘线而成；
第1树脂加强层，其设于所述带束层的轮胎径向外侧，由树脂材料形成；以及
第2树脂加强层，其设于所述带束层的轮胎径向内侧，由树脂材料形成，
所述第1树脂加强层和所述第2树脂加强层沿着轮胎宽度方向具有预定宽度，以从轮胎径向外侧和轮胎径向内侧夹着所述胎侧加强橡胶的轮胎径向外侧端的方式设置。
2.根据权利要求1所述的缺气保用轮胎，其中，
所述第1树脂加强层和所述第2树脂加强层是仅由树脂材料形成的树脂片。
3.根据权利要求1或2所述的缺气保用轮胎，其中，
所述胎侧加强橡胶和所述带束层具有在轮胎宽度方向上重叠的重叠部分，
所述第1树脂加强层和所述第2树脂加强层以夹着所述重叠部分的方式设置。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的缺气保用轮胎，其中，
所述第2树脂加强层的轮胎宽度方向外侧端位于比所述第1树脂加强层的轮胎宽度方向外侧端靠轮胎宽度方向内侧的位置。
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