JP3519472B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JP3519472B2 JP3519472B2 JP28775994A JP28775994A JP3519472B2 JP 3519472 B2 JP3519472 B2 JP 3519472B2 JP 28775994 A JP28775994 A JP 28775994A JP 28775994 A JP28775994 A JP 28775994A JP 3519472 B2 JP3519472 B2 JP 3519472B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- belt
- tire
- layer
- pneumatic radial
- belt layer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗用車や小型トラック
や小型バスなどに装着される空気入りラジアルタイヤの
操縦性能及び振動乗り心地性能の改良に関する。 【０００２】 【従来の技術】上記の車種に装着される空気入りラジア
ルタイヤでは、通常、２層または３層のスチ−ルコ−ド
ベルト層が積層されたベルト構造が採用されており、こ
れらのベルト層のスチ−ルコ−ドは単に一種類の被覆ゴ
ムで被覆されている。従って、ベルト層の全幅に亙っ
て、被覆ゴムのモジュラスは同一とされていた。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】この様な従来のタイヤ
に内圧を充填した場合に、この内圧によって生ずるタイ
ヤ周方向の張力を主体となって分担するベルト層は、通
常、タイヤ赤道面に対するコ−ドの傾斜方向を交錯させ
て隣接する２層のベルト層から成る所謂交錯層とされて
いる。そして、内圧充填時に該交錯層の幅方向各部のタ
イヤ周方向の伸びを有限要素法によって算出し、これよ
り交錯層ベルトの幅方向各部の剛性（伸びにくさ）の分
布を求めると、ベルトの幅方向中央部分の剛性の値が最
も高く、ベルトの両端部の剛性の値が最も低い山型の分
布となることが従来知られている。即ち、従来のタイヤ
は、ベルト層の両端部に行く程ベルト剛性が中央部分に
比較して低くなるというアンバランスな特性を有してい
る。 【０００４】この様な特性を持つ従来の空気入りラジア
ルタイヤでは、タイヤが車両に装着されて曲線路を走行
する際に遠心力に対抗する路面からの摩擦力がタイヤの
トレッド接地面に作用すると、剛性の低いベルト層の両
端部が中央部分に比較して大きな変形を起こして、タイ
ヤトレッドの接地面両端部での路面とトレッドゴムとの
密着状態を不安定にさせる。このために、特に曲線路走
行時のタイヤの操縦安定性が低下するという問題があっ
た。 【０００５】また、走行中に路面から各種の衝撃をうけ
た場合に、従来のタイヤでは、ベルト両端部での剛性が
小さく、変形を起こし易いために、この両端部で路面か
らの衝撃が振動として励起増幅されてタイヤのサイドウ
オ−ルに伝達され、更にサイドウオ−ルに繋がるホイ−
ルを経て車両に伝達されて、車の乗り心地が悪化すると
いう問題があった。 【０００６】上記の事情に鑑みて、本発明の目的は、ベ
ルト層の幅方向に亙るベルト剛性のアンバランスを是正
して、タイヤの操縦性能と振動乗り心地性能とを改善す
る空気入りタイヤを提供することである。 【０００７】 【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明に係る空気入りラジアルタイヤでは、特許
請求項１に記載の如く、円環体状に形成されたカ−カス
層の頭頂部に、複数の補強コ−ドがその延在方向をタイ
ヤの赤道面に対して一定の傾斜角度として並列されて被
覆ゴム中に埋設されたベルト層が積層されたベルト構造
を備えた空気入りラジアルタイヤであって、少なくとも
２層のベルト層がそれぞれのコ−ド方向を交錯させて積
層された主ベルト層において、該主ベルト層の幅方向両
端部の被覆ゴムの１００％伸張時モジュラスをＭE と
し、前記主ベルト層の中央部分の被覆ゴムの１００％伸
張時モジュラスをＭC とし、更に、前記両端部のベルト
幅をＷE とし、前記中央部分のベルト幅をＷC とする時
に、次の式１ 【０００８】 【数２】 の関係を満足することを特徴とするとしている。 【０００９】 【作用】本発明の空気入りラジアルタイヤではベルト層
の両端部の被覆ゴムの１００％伸張時のモジュラス値を
前記式１の（１）に示される如くベルト層の中央部分に
対して１．３倍以上に大きく設定されるのでベルト層の
両端部のベルト剛性が高くなり、ベルト層の幅方向に亙
って、ベルト剛性の分布がほぼ均一になる。ここで、ベ
ルト層の両端部の被覆ゴムの１００％伸張時のモジュラ
ス値がベルト層の中央部分に比較して１．３倍に満たな
い場合には、加硫後のタイヤ内各部位でのモジュラス値
のバラツキやベルト補強コ−ドの打込数（単位幅当たり
のコ−ド本数）のバラツキやタイヤ周方向各位置でのカ
−カス断面形状のバラツキなどの影響を受けて、タイヤ
周方向の何処かの位置においてベルト層の両端部のベル
ト剛性が期待するベルト剛性に到達しない場合が起こる
懸念がある。 【００１０】また、本発明においては、ベルト剛性を高
くするベルト層両端部の範囲が、前記式１の（２）に示
される範囲とされている。各種形状のタイヤの各種のベ
ルト構造について内圧充填時のベルト剛性のベルト幅方
向分布を有限要素法などの応力歪み推定法によって確認
検討した結果によって、ベルト端部の幅とベルト層の全
幅との比ＷE ／（２ＷE ＋ＷC ）の値が０．１に満たな
い場合には、ベルト層の全幅に対して、ベルト剛性を高
くするベルト層両端部の範囲が狭くなり過ぎて、前記ベ
ルト剛性のベルト幅方向分布が、中央部分のベルト剛性
が依然として高いアンバランスな分布となる場合が発生
する。又、ＷE ／（２ＷE ＋ＷC ）の値が０．３５を越
える値となる場合は、ベルト剛性を高く設定する領域が
広くなり過ぎて、中央部分の剛性が高い山形のアンバラ
ンスな分布が是正されない。 【００１１】なお、ここで対象とするベルト層の全幅
（２ＷE ＋ＷC ）とは、タイヤ赤道面に対するコ−ド角
度を交錯させて積層された少なくとも一対のベルト層か
ら成る交錯層（本発明では、これを主ベルト層と呼称す
る）において、ベルト層の幅が最も広いベルト層の幅と
するのが好ましい。また、本発明に係る空気入りラジア
ルタイヤでは、複数の積層されたベルト層の内、少なく
とも前記交錯層（即ち、主ベルト層）が、前記１式で表
される関係に設定されることを必要とする。 【００１２】 【実施例】以下に実施例について説明する。本実施例で
は、タイヤサイズを１８５／６５Ｒ１４とし、図１に示
す如く、ベルトコ−ド２としてスチ−ルコ−ドを用い、
そのコ−ド角度をタイヤ１の赤道面に対して２４度に設
定されたベルト層３が２層それぞれのコ−ド方向を交錯
して積層されて成る主ベルト層としての交錯層４が一対
カ−カス層５の頭頂部に配置されている。そして、図１
上、記号ＷE で表したベルト層の両端部６の前記スチ−
ルコ−ド被覆ゴム７の１００％伸張時のモジュラス（Ｍ
E ）は、後記の表１に示す様に、記号ＷC で表したベル
ト層の中央部分８における該被覆ゴムの１００％伸張時
のモジュラス（ＭC ）に比較して高く設定されている。 【００１３】なお、この様なベルト構造のタイヤを製造
する方法の一例を説明する。数本のベルトコ−ドを並列
してこれを被覆ゴムで覆った比較的幅狭の帯状部材を、
該被覆ゴムのモジュラス値を変更して２種類準備する。
そして、この２種類の帯状部材を円環体上に形成された
カ−カス層の頭頂部の両端部及び中央部分にそれぞれ巻
つけてベルト層が形成される。そして更に、該ベルト層
の上部に図１に示される様なトレッドゴム９を巻回貼着
して成形された生タイヤを、加硫機に装填し常法によっ
て加硫して製品タイヤとされる。尚、上記はあくまでも
製法の一例であって他の製法（例えば、赤道面に対して
傾斜するベルトコ−ドがベルト層の一方の端部から他方
の端部まで連続して延設されこれを端部と中央部分でモ
ジュラス値を変更した別別のゴムシ−トで上下から被覆
する、など。）によっても本発明に係るタイヤを製造す
ることが出来る。 【００１４】次に、この様にして製作した実施例のタイ
ヤと、これと比較するために実施例と同一タイヤサイズ
及び同一ベルト構造の比較例のタイヤとを、表１に示す
如く、ベルト中央部分とベルト両端部での被覆ゴムのモ
ジュラス値を種々変更して各種類試作し、タイヤの操縦
安定性及び振動乗り心地性評価実車試験を実施した。 【００１５】 【表１】 【００１６】なお、操縦安定性及び振動乗心地の実車評
価は、通常の乗用車の全輪に各試験タイヤを交互に装着
して、曲線路及び凹凸路を含むテストコ−スを走行させ
て、３名の運転手がフィ−リングによって評価し、１０
点満点で評点を付けて行った。上表の値は、運転手３名
の評点の平均値である。 【００１７】表１の操縦安定性及び振動乗心地の評価結
果に示される如く、実施例の各タイヤでは比較例のタイ
ヤに比べ、特に曲線路を走行する際の操縦安定性が飛躍
的に向上し、また路面から受ける振動が小さく振動乗り
心地性能が著しく向上している。 【００１８】 【発明の評価】本発明に成る空気入りラジアルタイヤで
は、ベルト層の両端部におけるベルトコ−ド被覆ゴムの
１００％伸張時のモジュラス値を、ベルト層の中央部分
の該モジュラス値より効果的に大きくしているので、ベ
ルト剛性のベルト層幅方向の分布が均一となって、操縦
安定性能や振動乗り心地性能を従来タイヤ対比著しく改
善向上できる。
や小型バスなどに装着される空気入りラジアルタイヤの
操縦性能及び振動乗り心地性能の改良に関する。 【０００２】 【従来の技術】上記の車種に装着される空気入りラジア
ルタイヤでは、通常、２層または３層のスチ−ルコ−ド
ベルト層が積層されたベルト構造が採用されており、こ
れらのベルト層のスチ−ルコ−ドは単に一種類の被覆ゴ
ムで被覆されている。従って、ベルト層の全幅に亙っ
て、被覆ゴムのモジュラスは同一とされていた。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】この様な従来のタイヤ
に内圧を充填した場合に、この内圧によって生ずるタイ
ヤ周方向の張力を主体となって分担するベルト層は、通
常、タイヤ赤道面に対するコ−ドの傾斜方向を交錯させ
て隣接する２層のベルト層から成る所謂交錯層とされて
いる。そして、内圧充填時に該交錯層の幅方向各部のタ
イヤ周方向の伸びを有限要素法によって算出し、これよ
り交錯層ベルトの幅方向各部の剛性（伸びにくさ）の分
布を求めると、ベルトの幅方向中央部分の剛性の値が最
も高く、ベルトの両端部の剛性の値が最も低い山型の分
布となることが従来知られている。即ち、従来のタイヤ
は、ベルト層の両端部に行く程ベルト剛性が中央部分に
比較して低くなるというアンバランスな特性を有してい
る。 【０００４】この様な特性を持つ従来の空気入りラジア
ルタイヤでは、タイヤが車両に装着されて曲線路を走行
する際に遠心力に対抗する路面からの摩擦力がタイヤの
トレッド接地面に作用すると、剛性の低いベルト層の両
端部が中央部分に比較して大きな変形を起こして、タイ
ヤトレッドの接地面両端部での路面とトレッドゴムとの
密着状態を不安定にさせる。このために、特に曲線路走
行時のタイヤの操縦安定性が低下するという問題があっ
た。 【０００５】また、走行中に路面から各種の衝撃をうけ
た場合に、従来のタイヤでは、ベルト両端部での剛性が
小さく、変形を起こし易いために、この両端部で路面か
らの衝撃が振動として励起増幅されてタイヤのサイドウ
オ−ルに伝達され、更にサイドウオ−ルに繋がるホイ−
ルを経て車両に伝達されて、車の乗り心地が悪化すると
いう問題があった。 【０００６】上記の事情に鑑みて、本発明の目的は、ベ
ルト層の幅方向に亙るベルト剛性のアンバランスを是正
して、タイヤの操縦性能と振動乗り心地性能とを改善す
る空気入りタイヤを提供することである。 【０００７】 【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明に係る空気入りラジアルタイヤでは、特許
請求項１に記載の如く、円環体状に形成されたカ−カス
層の頭頂部に、複数の補強コ−ドがその延在方向をタイ
ヤの赤道面に対して一定の傾斜角度として並列されて被
覆ゴム中に埋設されたベルト層が積層されたベルト構造
を備えた空気入りラジアルタイヤであって、少なくとも
２層のベルト層がそれぞれのコ−ド方向を交錯させて積
層された主ベルト層において、該主ベルト層の幅方向両
端部の被覆ゴムの１００％伸張時モジュラスをＭE と
し、前記主ベルト層の中央部分の被覆ゴムの１００％伸
張時モジュラスをＭC とし、更に、前記両端部のベルト
幅をＷE とし、前記中央部分のベルト幅をＷC とする時
に、次の式１ 【０００８】 【数２】 の関係を満足することを特徴とするとしている。 【０００９】 【作用】本発明の空気入りラジアルタイヤではベルト層
の両端部の被覆ゴムの１００％伸張時のモジュラス値を
前記式１の（１）に示される如くベルト層の中央部分に
対して１．３倍以上に大きく設定されるのでベルト層の
両端部のベルト剛性が高くなり、ベルト層の幅方向に亙
って、ベルト剛性の分布がほぼ均一になる。ここで、ベ
ルト層の両端部の被覆ゴムの１００％伸張時のモジュラ
ス値がベルト層の中央部分に比較して１．３倍に満たな
い場合には、加硫後のタイヤ内各部位でのモジュラス値
のバラツキやベルト補強コ−ドの打込数（単位幅当たり
のコ−ド本数）のバラツキやタイヤ周方向各位置でのカ
−カス断面形状のバラツキなどの影響を受けて、タイヤ
周方向の何処かの位置においてベルト層の両端部のベル
ト剛性が期待するベルト剛性に到達しない場合が起こる
懸念がある。 【００１０】また、本発明においては、ベルト剛性を高
くするベルト層両端部の範囲が、前記式１の（２）に示
される範囲とされている。各種形状のタイヤの各種のベ
ルト構造について内圧充填時のベルト剛性のベルト幅方
向分布を有限要素法などの応力歪み推定法によって確認
検討した結果によって、ベルト端部の幅とベルト層の全
幅との比ＷE ／（２ＷE ＋ＷC ）の値が０．１に満たな
い場合には、ベルト層の全幅に対して、ベルト剛性を高
くするベルト層両端部の範囲が狭くなり過ぎて、前記ベ
ルト剛性のベルト幅方向分布が、中央部分のベルト剛性
が依然として高いアンバランスな分布となる場合が発生
する。又、ＷE ／（２ＷE ＋ＷC ）の値が０．３５を越
える値となる場合は、ベルト剛性を高く設定する領域が
広くなり過ぎて、中央部分の剛性が高い山形のアンバラ
ンスな分布が是正されない。 【００１１】なお、ここで対象とするベルト層の全幅
（２ＷE ＋ＷC ）とは、タイヤ赤道面に対するコ−ド角
度を交錯させて積層された少なくとも一対のベルト層か
ら成る交錯層（本発明では、これを主ベルト層と呼称す
る）において、ベルト層の幅が最も広いベルト層の幅と
するのが好ましい。また、本発明に係る空気入りラジア
ルタイヤでは、複数の積層されたベルト層の内、少なく
とも前記交錯層（即ち、主ベルト層）が、前記１式で表
される関係に設定されることを必要とする。 【００１２】 【実施例】以下に実施例について説明する。本実施例で
は、タイヤサイズを１８５／６５Ｒ１４とし、図１に示
す如く、ベルトコ−ド２としてスチ−ルコ−ドを用い、
そのコ−ド角度をタイヤ１の赤道面に対して２４度に設
定されたベルト層３が２層それぞれのコ−ド方向を交錯
して積層されて成る主ベルト層としての交錯層４が一対
カ−カス層５の頭頂部に配置されている。そして、図１
上、記号ＷE で表したベルト層の両端部６の前記スチ−
ルコ−ド被覆ゴム７の１００％伸張時のモジュラス（Ｍ
E ）は、後記の表１に示す様に、記号ＷC で表したベル
ト層の中央部分８における該被覆ゴムの１００％伸張時
のモジュラス（ＭC ）に比較して高く設定されている。 【００１３】なお、この様なベルト構造のタイヤを製造
する方法の一例を説明する。数本のベルトコ−ドを並列
してこれを被覆ゴムで覆った比較的幅狭の帯状部材を、
該被覆ゴムのモジュラス値を変更して２種類準備する。
そして、この２種類の帯状部材を円環体上に形成された
カ−カス層の頭頂部の両端部及び中央部分にそれぞれ巻
つけてベルト層が形成される。そして更に、該ベルト層
の上部に図１に示される様なトレッドゴム９を巻回貼着
して成形された生タイヤを、加硫機に装填し常法によっ
て加硫して製品タイヤとされる。尚、上記はあくまでも
製法の一例であって他の製法（例えば、赤道面に対して
傾斜するベルトコ−ドがベルト層の一方の端部から他方
の端部まで連続して延設されこれを端部と中央部分でモ
ジュラス値を変更した別別のゴムシ−トで上下から被覆
する、など。）によっても本発明に係るタイヤを製造す
ることが出来る。 【００１４】次に、この様にして製作した実施例のタイ
ヤと、これと比較するために実施例と同一タイヤサイズ
及び同一ベルト構造の比較例のタイヤとを、表１に示す
如く、ベルト中央部分とベルト両端部での被覆ゴムのモ
ジュラス値を種々変更して各種類試作し、タイヤの操縦
安定性及び振動乗り心地性評価実車試験を実施した。 【００１５】 【表１】 【００１６】なお、操縦安定性及び振動乗心地の実車評
価は、通常の乗用車の全輪に各試験タイヤを交互に装着
して、曲線路及び凹凸路を含むテストコ−スを走行させ
て、３名の運転手がフィ−リングによって評価し、１０
点満点で評点を付けて行った。上表の値は、運転手３名
の評点の平均値である。 【００１７】表１の操縦安定性及び振動乗心地の評価結
果に示される如く、実施例の各タイヤでは比較例のタイ
ヤに比べ、特に曲線路を走行する際の操縦安定性が飛躍
的に向上し、また路面から受ける振動が小さく振動乗り
心地性能が著しく向上している。 【００１８】 【発明の評価】本発明に成る空気入りラジアルタイヤで
は、ベルト層の両端部におけるベルトコ−ド被覆ゴムの
１００％伸張時のモジュラス値を、ベルト層の中央部分
の該モジュラス値より効果的に大きくしているので、ベ
ルト剛性のベルト層幅方向の分布が均一となって、操縦
安定性能や振動乗り心地性能を従来タイヤ対比著しく改
善向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る実施例のタイヤの踏面部の一部横
断面図を示す。 【符号の説明】 １ タイヤ ２ ベルトコ−ド ３ ベルト層 ４ 交錯層 ５ カ−カス層 ６ 両端部 ７ 被覆ゴム ８ 中央部分 ９ トレッドゴム
断面図を示す。 【符号の説明】 １ タイヤ ２ ベルトコ−ド ３ ベルト層 ４ 交錯層 ５ カ−カス層 ６ 両端部 ７ 被覆ゴム ８ 中央部分 ９ トレッドゴム
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 円環体状に形成されたカ−カス層の頭頂
部に、複数の補強コ−ドがその延在方向をタイヤの赤道
面に対して一定の傾斜角度として並列されて被覆ゴム中
に埋設されたベルト層が積層されたベルト構造を備えた
空気入りラジアルタイヤであって、少なくとも２層のベ
ルト層がそれぞれのコ−ド方向を交錯させて積層された
主ベルト層において、該主ベルト層の幅方向両端部の被
覆ゴムの１００％伸張時モジュラスをＭE とし、前記主
ベルト層の中央部分の被覆ゴムの１００％伸張時モジュ
ラスをＭC とし、更に、前記両端部のベルト幅をＷE と
し、前記中央部分のベルト幅をＷC とする時に、次式、 【数１】 の関係を満足することを特徴とする空気入りラジアルタ
イヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28775994A JP3519472B2 (ja) | 1994-11-22 | 1994-11-22 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28775994A JP3519472B2 (ja) | 1994-11-22 | 1994-11-22 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08142607A JPH08142607A (ja) | 1996-06-04 |
| JP3519472B2 true JP3519472B2 (ja) | 2004-04-12 |
Family
ID=17721394
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28775994A Expired - Fee Related JP3519472B2 (ja) | 1994-11-22 | 1994-11-22 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3519472B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BR9914219A (pt) * | 1998-10-02 | 2001-07-03 | Michelin Soc Tech | Pneumático |
| FR2784054A1 (fr) * | 1998-10-02 | 2000-04-07 | Michelin Soc Tech | Armature de sommet pour pneumatique radial |
| FR2789941B1 (fr) * | 1999-02-19 | 2001-04-06 | Michelin Soc Tech | Nappe de renforcement pour pneumatique, son procede de fabrication et procede de fabrication du pneumatique |
| JP6217168B2 (ja) | 2013-06-21 | 2017-10-25 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JPWO2022270066A1 (ja) * | 2021-06-22 | 2022-12-29 |
-
1994
- 1994-11-22 JP JP28775994A patent/JP3519472B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08142607A (ja) | 1996-06-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2916082B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2814101B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4655694B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| WO2006070533A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| WO2005087516A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP2173573B1 (en) | Heavy load vehicle tire | |
| US6938660B2 (en) | Pneumatic tire | |
| WO2009076970A1 (en) | Heavy load vehicle tire having an improved belt structure | |
| JP2001191722A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4270928B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH07112763B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH0717129B2 (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JPH04278805A (ja) | 二輪車用空気入りタイヤ | |
| JPH03204307A (ja) | 乗用車用ラジアルタイヤ | |
| JP3519472B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2643085B2 (ja) | 空気入りタイヤ及びその製造方法 | |
| JP3749351B2 (ja) | 高性能偏平空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH05238206A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH1044713A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3021451B1 (ja) | 重荷重用ラジアルタイヤ | |
| JP3779893B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH0648108A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4367914B2 (ja) | タイヤ用ビードコア及び空気入りタイヤ | |
| JP5217347B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3755050B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040106 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040129 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |