JP2012228995A - 自動二輪車用空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】少なくとも一枚のカーカスプライにて形成したカーカス5と、カーカス5のクラウン域の外周側で、二本以上のコードをゴム被覆してなるリボン状ストリップをタイヤの円周方向に延在させて螺旋状に巻回してなる螺旋巻回構造体にて形成した少なくとも一層のスパイラルベルト層6と、スパイラルベルト層6より外周側に配設されて、トレッド接地面を形成するトレッドゴム7とを具え、タイヤ幅方向断面内で、タイヤ赤道面を中心として、トレッド接地面のペリフェリ長さの30〜70%の範囲の領域内に位置するスパイラルベルト層部分6aは、隣り合うリボン状ストリップを部分的に重ね合わせて配置し、該重ね合わせ部分において前記隣り合うリボン状ストリップのコードの相互がタイヤ径方向に重なることを特徴とする。
【選択図】図1
Description
特に、自動二輪車の後輪タイヤでは駆動力が入力されるため、大きなセンター摩耗が早期に発生するおそれが高かった。
すなわち、タイヤは負荷転動中、タイヤ周方向の面外曲げを生じ、ベルトは曲がりの中立軸より内側では圧縮歪を、外側では引っ張り歪をそれぞれ生じるため、従来のタイヤでは図2(b)にトレッド部のタイヤ幅方向断面の一部を模式的に示すように、図に一点鎖線で示す曲がりの中立軸n2は、ベルトの厚みのほぼ中央に位置し、この中立軸と引っ張り歪を受けるベルトの半径方向最内表面との距離は、特に直進走行時にタイヤ幅方向でほぼ一定であると考えられるが、タイヤの負荷転動時の、接地面におけるその中立軸の位置をコントロールして、センター領域に位置するベルトに、タイヤ周方向の圧縮歪を与え、そのセンター領域とのベルト速度を低下させて、ショルダー領域に位置するベルトとの速度差を低減して、センター領域のトレッド表面の、タイヤの駆動方向の剪断変形量を低減させることで、センター摩耗を抑制できることを見出した。
図1中の1はトレッド部を、2はトレッド部1のそれぞれの側部に連続して半径方向内側へ延びる一対のサイドウォール部を、そして3はサイドウォール部2の半径方向内側に連続するビード部をそれぞれ示す。
さらに、図1では省略しているが、トレッドゴム7の表面には、所要の溝が形成されている。
ここで、リボン状ストリップ内のコードの数は限定されず、そのコードが二本を超える場合には、ストリップの総コード本数より一本以上少ない本数を隣り合う一方側のリボン状ストリップのコードに重ね、その残りの全てまたは一部を隣り合う他方側のストリップのコードに重ねることができる。すなわち、センター領域aのスパイラルベルト層部分6aは、隣接ストリップ間にて、少なくとも一本のコードが相互に重なっていればよく、重なりの本数は任意でよい。
なお、フロント用タイヤのサイズは120/70ZR17のラジアルタイヤとした。
本発明では、トレッド部以外のタイヤ構造については改変を要しないため、従来の自動二輪車用空気入りタイヤの構造とほぼ同様とした。
比較例タイヤの値を100として指数表示した。なお、表中の値は、数値が小さいほど、摩耗量差が小さくセンター摩耗が低減していることを示す。
2,22 サイドウォール部
3,23 ビード部
4,24 ビードコア
5,25 カーカス
5a 本体部
5b 折返し部
6,26 スパイラルベルト層
6a センター領域のスパイラルベルト層部分
6b ショルダー領域のスパイラルベルト層部分
6c コード
7,27 トレッドゴム
8,28 サイドゴム
CL タイヤ赤道面
Claims (2)
- 少なくとも一枚のカーカスプライにて形成したカーカスと、カーカスのクラウン域の外周側で、二本以上のコードをゴム被覆してなるリボン状ストリップをタイヤの円周方向に延在させて螺旋状に巻回してなる螺旋巻回構造体にて形成した少なくとも一層のスパイラルベルト層と、スパイラルベルト層より外周側に配設されて、トレッド接地面を形成するトレッドゴムとを具えてなる自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、
タイヤ幅方向断面内で、タイヤ赤道面を中心として、トレッド接地面のペリフェリ長さの30〜70%の範囲の領域内に位置するスパイラルベルト層部分は、隣り合うリボン状ストリップを部分的に重ね合わせて配置し、該重ね合わせ部分において前記隣り合うリボン状ストリップのコード相互がタイヤ径方向に重なることを特徴とする自動二輪車用空気入りタイヤ。 - 自動二輪車の後輪装着用タイヤとしてなる請求項1に記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
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