JP2003252007A - 自動二輪車用ラジアルタイヤ - Google Patents

自動二輪車用ラジアルタイヤ

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 優れた外乱吸収性を発揮し、高速時の安定性
およびシミー抑制効果を高めうるとともに、旋回性能の
向上も達成できる。 【解決手段】 カーカスコードが６５〜９０°の角度α
で配列するコードプライ１０からなるカーカス６と、ブ
レーカコードが６５〜８５°の角度βで配列するコード
プライ１１からなるブレーカ７と、バンドコードを螺旋
状に巻回してなるバンド９とを具える。トレッド部２
は、前記コードプライ１０、１１からなる３乃至４層の
コードプライ層１２を具え、半径方向最外側となる第１
のコードプライ層１２Ａのコードと、その内側で隣接す
る第２のコードプライ層１２Ｂのコードとはタイヤ周方
向に対して同じ向きに傾斜する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、優れた旋回性能を
発揮しながら路面からの外乱吸収性、及びハンドルシミ
ーを向上した自動二輪車用ラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動二輪車用ラジアルタイヤにあ
っては、高速性能を向上させるため、従来的なトレッド
補強構造、即ち補強コードをタイヤ周方向に対して１５
〜３０°の浅い角度で傾斜させた２枚のプライを用い、
プライ間相互でコードを交差させた構造（便宜上、クロ
ス構造という場合がある）に代えて、コードをタイヤ周
方向に対して５度以下の角度で螺旋状に巻回させた構造
（便宜上、パラレル構造という場合がある）への移行が
図られている。
【０００３】それは、前記パラレル構造のものは、周方
向の拘束力が高まる一方、タイヤ断面方向の曲げ剛性が
低く保たれるため、路面からの外乱の吸収性が良くな
り、高速時の安定性やシミーなどのハンドル振動の抑制
に大きな効果があるからである。しかしその反面、前記
曲げ剛性の低さ故に、従来のクロス構造のものに比し
て、旋回性能に劣る傾向が強い。
【０００４】そのため、前記パラレル構造のものに、コ
ードをタイヤ周方向に対して４０〜８０°の深い角度で
傾斜させた２枚のプライを交差させた補強層をさらに追
加することにより旋回性能を改善する手法が多用されて
いる。しかしながら、この追加の構造は、前記クロス構
造と同じ方向に剛性を上げることになるため、旋回性能
は向上するもののパラレル構造の本来の利点である路面
からの外乱吸収性の良さを低下させることになる。これ
は、ＣＴ（キャンバースラスト）およびＣＦ（コーナリ
ングフォース）が共に上がり旋回力が向上するが、前後
剛性も上がるため、外乱の吸収性が悪化するためであ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このように従来におい
ては、旋回性能と外乱吸収性とは二律背反の関係にあ
り、双方を十分満足させることは困難なことであった。
【０００６】このような状況に鑑み、本発明者が研究を
行った結果、 走行時の路面からの外乱は、車両前方からタイヤに
入ってくる為、タイヤの周方向（前後方向）剛性を上げ
ないようにコントロールすれば、前記パラレル構造にお
けるエンベロープ効果による外乱吸収性を高く維持する
ことができること； 旋回性能に対しては、自動二輪車の場合、車両を傾
ける（キャンバーを付ける）ことにより発生する横力Ｃ
Ｔ（キャンバースラスト）の方が、ＣＦ（コーナリング
フォース) よりも旋回性への影響が大きいため、このキ
ャンバーを付けたときの剛性、即ちラジアル方向（左右
方向）の剛性を上げてやることによって旋回性を向上で
きること； を究明し得た。
【０００７】又従来的なトレッドの補強構造では、補強
プライをプライ間相互でコードが交差するように重ね合
わせるものであるため、コード角度を調整することによ
って、曲げ剛性の違方性の割合がコントロールされる
が、何れの方向にも剛性は上がることになる。これに対
して、プライ間相互でコードを同一方向に配列した場合
には、コード方向の曲げ剛性は、補強層のプライ枚数の
増加に伴って上昇するが、コードと直交方向の曲げ剛性
は、殆ど上昇することがなく、これを利用することによ
り、パラレル構造のものに対して、ラジアル方向（左右
方向）への重点的な剛性アップを行うことができ、旋回
性能と外乱吸収性とを両立させうることも見出し得た。
【０００８】即ち本発明は、コード角度及び傾斜の向き
を規制することを基本として、周方向剛性と、ラジアル
方向剛性とを分けてコントロールすることができ、優れ
た旋回性能を発揮しながら路面からの外乱吸収性を向上
しうる自動二輪車用ラジアルタイヤの提供を目的として
いる。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願請求項１の発明は、トレッド部からサイドウォ
ール部をへてビード部のビードコアに至りかつカーカス
コードがタイヤ周方向に対して６５〜９０°の角度で配
列するコードプライからなるカーカスと、トレッド部の
内方かつ前記カーカスの外側に配されかつブレーカコー
ドがタイヤ周方向に対して６５〜８５°の角度で配列す
るコードプライからなるブレーカと、このブレーカの外
側でバンドコードをタイヤ周方向に対して５度以下の角
度で螺旋状に巻回してなるバンドとを設けるとともに、
前記トレッド部は、前記カーカスのコードプライとブレ
ーカのコードプライとからなる３乃至４層のコードプラ
イ層を具え、かつこのうちの半径方向最外側となる第１
のコードプライ層のコードと、その内側で隣接する第２
のコードプライ層のコードとはタイヤ周方向に対して同
じ向きに傾斜していることを特徴としている。
【００１０】又請求項２の発明では、前記第２のコード
プライ層の内側で隣接する第３のコードプライ層のコー
ドは、前記第２のコードプライ層のコードと異なる向き
に傾斜するか、又はタイヤ周方向に対して９０°の角度
で配列することを特徴としている。
【００１１】又請求項３の発明は、トレッド部からサイ
ドウォール部をへてビード部のビードコアに至りかつカ
ーカスコードがタイヤ周方向に対して６５〜９０°の角
度で配列するコードプライからなるカーカスと、トレッ
ド部の内方かつ前記カーカスの外側に配されかつバンド
コードをタイヤ周方向に対して５度以下の角度で螺旋状
に巻回してなるバンドとを設けるとともに、前記トレッ
ド部は、前記カーカスのコードプライからなる３乃至４
層のコードプライ層を具え、かつこのうちの半径方向最
外側となる第１のコードプライ層のコードと、その内側
で隣接する第２のコードプライ層のコードとはタイヤ周
方向に対して同じ向きに傾斜していることを特徴として
いる。
【００１２】又請求項４の発明では、前記第２のコード
プライ層の内側で隣接する第３のコードプライ層のコー
ドは、前記第２のコードプライ層のコードと異なる向き
に傾斜するか、又はタイヤ周方向に対して９０°の角度
で配列することを特徴としている。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を、
図示例とともに説明する。図１は、本発明の自動二輪車
用ラジアルタイヤの子午断面図であり、図２は、そのコ
ード配列を略示する展開図である。
【００１４】図１において、自動二輪車用ラジアルタイ
ヤ１（以下タイヤ１という）は、トレッド面２Ｓが弧状
に滑らかに湾曲するトレッド部２と、その両端からタイ
ヤ半径方向内方に向かってのびるサイドウォール部３
と、各サイドウォール部３のタイヤ半径方向内方端に位
置するビード部４とを有し、トレッド端Ｅ１、Ｅ１間の
タイヤ軸方向の距離であるトレッド巾ＴＷがタイヤ最大
巾になるよう形成している。
【００１５】又前記タイヤ１は、トレッド部２からサイ
ドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至る
カーカス６と、トレッド部２の内方かつ前記カーカス６
の外側に配されるブレーカ７と、このブレーカ７のさら
に外側に配されるバンド９とを具える。
【００１６】前記カーカス６は、カーカスコードをタイ
ヤ周方向に対して６５〜９０°の角度αで配列させた１
枚〜３枚のコードプライ１０からなり、このうち、少な
くとも１枚のコードプライ１０は、前記ビードコア５、
５間に跨るプライ本体部６ａの両側に、このビードコア
５の廻りで内から外に折り返されて係止されるプライ折
返し部６ｂを設けた折返しのカーカスプライ６Ａによっ
て形成される。
【００１７】本例では、前記カーカス６が、折返しのカ
ーカスプライ６Ａである１枚のコードプライ１０によっ
て形成される場合を例示しているが、２枚或いは３枚の
コードプライ１０によって形成することもできる。この
とき、図３（Ａ）、（Ｂ）に例示するように、プライ本
体部６ａが折り返されることなくビード部４或いはサイ
ドウォール部３で終端する巻き下ろしのカーカスプライ
６Ｂと、前記折返しのカーカスプライ６Ａとを混在して
使用することができる。なおカーカスコードとしては、
ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド
等の有機繊維コードが使用できる。
【００１８】次に、前記ブレーカ７は、ブレーカコード
をタイヤ周方向に対して６５〜８５°の角度βで配列さ
せた１枚以上、本例では、２枚のコードプライ１１から
形成され、各コードプライ１１の巾Ｗ１を前記トレッド
巾ＴＷの０．８〜０．９倍とすることにより、トレッド
部２の略全体を補強している。なお各コードプライ１１
の両端は、トレッド部２内で終端しており、これによっ
て前記巻き下ろしのカーカスプライ６Ｂとは区別でき
る。又前記ブレーカコードとして、前記カーカスコード
と同様に、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族
ポリアミド等の有機繊維コードが好適に使用できる。
【００１９】又前記バンド９は、バンドコードをタイヤ
周方向に対して５度以下の角度で螺旋状に巻回してなる
１枚のバンドプライ９Ａによって形成される。このバン
ド９は、前記トレッド巾ＴＷの０．４〜０．７倍の巾Ｗ
２を有し、周方向の拘束力を高めることにより高速耐久
性を向上しうる。なお０．４倍未満では、高速走行時に
おけるリフティングに抑制効果に劣り、又０．７倍を越
えても、リフティング抑制効果の上昇が見込まれず、又
不必要な重量増加によってタイヤの運動特性に不利とな
る。なおバンドコードとして、前記カーカスコード及び
ブレーカコードと同様、ナイロン、ポリエステル、レー
ヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが好適に使
用できる。
【００２０】そして、本実施形態のタイヤでは、図２に
略示するように、前記トレッド部２は、前記カーカス６
のコードプライ１０とブレーカ７のコードプライ１１と
からなる３乃至４層のコードプライ層１２を具え、この
うちの半径方向最外側となる第１のコードプライ層１２
Ａのコードと、その内側で隣接する第２のコードプライ
層１２Ｂのコードとはタイヤ周方向に対して同じ向きに
傾斜している。
【００２１】このとき、前記第２のコードプライ層１２
Ｂの内側で隣接する第３のコードプライ層１２Ｃのコー
ドは、前記第２のコードプライ層１２Ｂのコードと異な
る向きに傾斜するか、又はタイヤ周方向に対して９０°
の角度で配列する。
【００２２】なお図２には、コードプライ層１２が３層
であり、第１、第２のコードプライ層１２Ａ、１２Ｂの
コードがともに左上がりの向きに傾斜配列するととも
に、第３のコードプライ層１２Ｃのコードがタイヤ周方
向に対して９０°の角度で配列する場合を例示してい
る。
【００２３】そしてこのような構成とすることにより、
ＣＦ（コーナリングフォース）の上昇を大幅に抑えなが
らＣＴ（キャンバースラスト）を高めることができ、バ
ンド９の形成と相俟って、優れた旋回性能を発揮しなが
ら路面からの外乱吸収性を向上することができるのであ
る。
【００２４】これは以下の理由に基づく。即ち、第１、
第２のコードプライ層１２Ａ、１２Ｂのコードが同じ向
きに傾斜する場合には、コード方向の曲げ剛性は、コー
ドプライ層数の増加に伴って上昇するが、コードと直交
方向の曲げ剛性は、殆ど上昇することがなく、従って、
バンド９を用いた、従来的なパラレル構造のタイヤに対
して、ラジアル方向（左右方向）への重点的な剛性アッ
プを行うことが可能となる。その結果、周方向（前後方
向）への剛性増加が抑えられ、前記パラレル構造が有す
る優れた外乱吸収性を発揮することができ、高速時の安
定性およびシミーなどのハンドル振動の抑制効果を高め
ることができる。このとき、ＣＦ（コーナリングフォー
ス）も減じるが、自動二輪車の場合、ＣＴ（キャンバー
スラスト）の方が、ＣＦ（コーナリングフォース) より
も旋回性への影響が大きいため、前述のラジアル方向
（左右方向）への剛性増加によって旋回性能の向上も、
同時に達成できるのである。
【００２５】なおＣＦ（コーナリングフォース）をより
低く抑えるために、前記カーカスコードの前記コード角
度α及びブレーカコードの前記コード角度βを夫々６５
°以上とすることが必要であり、特にハンドル振動、外
乱吸収性、及び旋回性のバランスの観点から、前記コー
ド角度βは７２〜８０°の範囲が好ましい。
【００２６】次に図４に、タイヤ１の他の実施例を例示
する。図４においてタイヤ１は、カーカス６の外側に、
ブレーカ７を設けることなくバンド９を形成している。
【００２７】この構成では、前記カーカス６は、１〜４
枚のコードプライ１０からなり、このうちの、少なくと
も１枚のコードプライ１０は、折返しのカーカスプライ
６Ａによって形成される。本例では、カーカス６が、２
枚の折返しのカーカスプライ６Ａと、１枚の巻き下ろし
のカーカスプライ６Ｂとの合計３枚のコードプライ１０
からなる場合を例示している。
【００２８】かかる場合にも、図５に略示するように、
前記コードプライ１０により３層のコードプライ層１２
が形成され、このうちの半径方向最外側となる第１のコ
ードプライ層１２Ａのコードと、その内側で隣接する第
２のコードプライ層１２Ｂのコードとはタイヤ周方向に
対して同じ向きに傾斜しており、又第３のコードプライ
層１２Ｃのコードは、前記第２のコードプライ１２Ｂの
コードと異なる向きに傾斜するか、又はタイヤ周方向に
対して９０°の角度で配列する。同図には第１、第２の
コードプライ層１２Ａ、１２Ｂのコードがともに左上が
りの向きに傾斜配列するとともに、第３のコードプライ
層１２Ｃのコードが右上がりの向きに傾斜配列する場合
を例示している。
【００２９】また図６に、タイヤ１のさらに他の実施例
を例示する。図６のタイヤ１では、１枚のコードプライ
１０からなるカーカス６の外側にバンド９を形成してい
る。このコードプライ１０は、プライ本体部６ａの両側
で折り返されるプライ折返し部６ｂ、６ｂを、トレッド
部２内で互いに重ね合わせて終端している。
【００３０】従って本例では、一方、他方のプライ折返
し部６ｂ、６ｂとプライ本体部６ａとで、３層のコード
プライ層１２が形成される。このときカーカスコード
が、６５°以上かつ９０°未満のコード角度αで傾斜す
ることにより、第１、第２のコードプライ層１２Ａ、１
２Ｂのコードは同じ向きに、かつ第３のコードプライ層
１２Ｃのコードは異なる向きに傾斜しうる。
【００３１】このような実施例においても前述の、図
１、２に示すものと同様、優れた旋回性能を発揮しなが
ら路面からの外乱吸収性を向上することができる。
【００３２】以上、本発明の特に好ましい実施形態につ
いて詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定される
ことなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【００３３】
【実施例】図１の構造をなすタイヤサイズが１２０／７
０Ｒ１７のフロントタイヤを表１の仕様に基づき試作す
るとともに、各試供タイヤのハンドル振動性（シミ
ー）、外乱吸収性、旋回性能、ＣＴ（キャンバースラス
ト）、ＣＰ（コーナリングパワー）をテストし、その結
果を表１に記載する。
【００３４】（１）ハンドル振動性（シミー）、外乱吸
収性、及び旋回性能；試供タイヤをリム（１７×ＭＴ
３．５０）、内圧（２５０ｋＰａ）の条件下で自動二輪
車（７５０ｃｃ，４サイクル）の（前輪）に装着して、
乾燥舗装道路を実車走行し、ドライバーによる官能評価
によって、ハンドル振動性（シミー）、外乱吸収性、及
び旋回性能を、合格点を６．０点とする１０点法で判定
した。値が大きい方が優れている。
【００３５】（２）ＣＴ（キャンバースラスト）、ＣＰ
（コーナリングパワー）；室内用のタイヤコーナリング
試験機を用い、縦荷重（１．３ｋＮ）におけるＣＰ、及
びＣＴ（キャンバー角１０°）を夫々測定し、比較例１
を１００とした指数で表示した。数値が大きいほどキャ
ンバースラスト及びコーナリングパワーの値が高いこと
を示す。
【００３６】
【表１】
【００３７】表の如く、本実施例のものは、ＣＰの上昇
を大幅に抑えながらＣＴを高めることができ、優れた外
乱吸収性及びシミー抑制効果を発揮しながら、旋回性能
を向上しうるのが確認できる。
【００３８】
【発明の効果】本発明は叙上の如く構成しているため、
コーナリングフォースの上昇を大幅に抑えながらキャン
バースラストを高めることができ、優れた外乱吸収性を
発揮し、高速時の安定性およびシミー抑制効果を高めう
るとともに、旋回性能の向上も達成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動二輪車用ラジアルタイヤの一実施
例を示す断面図である。
【図２】そのカーカス、ブレーカ、及びバンドのコード
配列を略示する展開図である。
【図３】カーカスの他の例を略示する線図である。
【図４】本発明の自動二輪車用ラジアルタイヤの他の例
を示す断面図である。
【図５】そのカーカス、及びバンドのコード配列を略示
する展開図である。
【図６】本発明の自動二輪車用ラジアルタイヤのさらに
他の例を示す断面図である。
【符号の説明】
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ブレーカ ９ バンド １０、１１ コードプライ １２ コードプライ層 １２Ａ 第１のコードプライ層 １２Ｂ 第２のコードプライ層 １２Ｃ 第３のコードプライ層

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
    ード部のビードコアに至りかつカーカスコードがタイヤ
    周方向に対して６５〜９０°の角度で配列するコードプ
    ライからなるカーカスと、トレッド部の内方かつ前記カ
    ーカスの外側に配されかつブレーカコードがタイヤ周方
    向に対して６５〜８５°の角度で配列するコードプライ
    からなるブレーカと、このブレーカの外側でバンドコー
    ドをタイヤ周方向に対して５度以下の角度で螺旋状に巻
    回してなるバンドとを設けるとともに、 前記トレッド部は、前記カーカスのコードプライとブレ
    ーカのコードプライとからなる３乃至４層のコードプラ
    イ層を具え、かつこのうちの半径方向最外側となる第１
    のコードプライ層のコードと、その内側で隣接する第２
    のコードプライ層のコードとはタイヤ周方向に対して同
    じ向きに傾斜していることを特徴とする自動二輪車用ラ
    ジアルタイヤ。
  2. 【請求項２】前記第２のコードプライ層の内側で隣接す
    る第３のコードプライ層のコードは、前記第２のコード
    プライ層のコードと異なる向きに傾斜するか、又はタイ
    ヤ周方向に対して９０°の角度で配列することを特徴と
    する請求項１記載の自動二輪車用ラジアルタイヤ。
  3. 【請求項３】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
    ード部のビードコアに至りかつカーカスコードがタイヤ
    周方向に対して６５〜９０°の角度で配列するコードプ
    ライからなるカーカスと、トレッド部の内方かつ前記カ
    ーカスの外側に配されかつバンドコードをタイヤ周方向
    に対して５度以下の角度で螺旋状に巻回してなるバンド
    とを設けるとともに、 前記トレッド部は、前記カーカスのコードプライからな
    る３乃至４層のコードプライ層を具え、かつこのうちの
    半径方向最外側となる第１のコードプライ層のコード
    と、その内側で隣接する第２のコードプライ層のコード
    とはタイヤ周方向に対して同じ向きに傾斜していること
    を特徴とする自動二輪車用ラジアルタイヤ。
  4. 【請求項４】前記第２のコードプライ層の内側で隣接す
    る第３のコードプライ層のコードは、前記第２のコード
    プライ層のコードと異なる向きに傾斜するか、又はタイ
    ヤ周方向に対して９０°の角度で配列することを特徴と
    する請求項３記載の自動二輪車用ラジアルタイヤ。
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