JP2003252007A - 自動二輪車用ラジアルタイヤ - Google Patents

自動二輪車用ラジアルタイヤ

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 優れた外乱吸収性を発揮し、高速時の安定性
およびシミー抑制効果を高めうるとともに、旋回性能の
向上も達成できる。 【解決手段】 カーカスコードが65〜90°の角度α
で配列するコードプライ10からなるカーカス6と、ブ
レーカコードが65〜85°の角度βで配列するコード
プライ11からなるブレーカ7と、バンドコードを螺旋
状に巻回してなるバンド9とを具える。トレッド部2
は、前記コードプライ10、11からなる3乃至4層の
コードプライ層12を具え、半径方向最外側となる第1
のコードプライ層12Aのコードと、その内側で隣接す
る第2のコードプライ層12Bのコードとはタイヤ周方
向に対して同じ向きに傾斜する。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、優れた旋回性能を
発揮しながら路面からの外乱吸収性、及びハンドルシミ
ーを向上した自動二輪車用ラジアルタイヤに関する。
【0002】
【従来の技術】近年、自動二輪車用ラジアルタイヤにあ
っては、高速性能を向上させるため、従来的なトレッド
補強構造、即ち補強コードをタイヤ周方向に対して15
〜30°の浅い角度で傾斜させた2枚のプライを用い、
プライ間相互でコードを交差させた構造(便宜上、クロ
ス構造という場合がある)に代えて、コードをタイヤ周
方向に対して5度以下の角度で螺旋状に巻回させた構造
(便宜上、パラレル構造という場合がある)への移行が
図られている。
【0003】それは、前記パラレル構造のものは、周方
向の拘束力が高まる一方、タイヤ断面方向の曲げ剛性が
低く保たれるため、路面からの外乱の吸収性が良くな
り、高速時の安定性やシミーなどのハンドル振動の抑制
に大きな効果があるからである。しかしその反面、前記
曲げ剛性の低さ故に、従来のクロス構造のものに比し
て、旋回性能に劣る傾向が強い。
【0004】そのため、前記パラレル構造のものに、コ
ードをタイヤ周方向に対して40〜80°の深い角度で
傾斜させた2枚のプライを交差させた補強層をさらに追
加することにより旋回性能を改善する手法が多用されて
いる。しかしながら、この追加の構造は、前記クロス構
造と同じ方向に剛性を上げることになるため、旋回性能
は向上するもののパラレル構造の本来の利点である路面
からの外乱吸収性の良さを低下させることになる。これ
は、CT(キャンバースラスト)およびCF(コーナリ
ングフォース)が共に上がり旋回力が向上するが、前後
剛性も上がるため、外乱の吸収性が悪化するためであ
る。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】このように従来におい
ては、旋回性能と外乱吸収性とは二律背反の関係にあ
り、双方を十分満足させることは困難なことであった。
【0006】このような状況に鑑み、本発明者が研究を
行った結果、 走行時の路面からの外乱は、車両前方からタイヤに
入ってくる為、タイヤの周方向(前後方向)剛性を上げ
ないようにコントロールすれば、前記パラレル構造にお
けるエンベロープ効果による外乱吸収性を高く維持する
ことができること; 旋回性能に対しては、自動二輪車の場合、車両を傾
ける(キャンバーを付ける)ことにより発生する横力C
T(キャンバースラスト)の方が、CF(コーナリング
フォース) よりも旋回性への影響が大きいため、このキ
ャンバーを付けたときの剛性、即ちラジアル方向(左右
方向)の剛性を上げてやることによって旋回性を向上で
きること; を究明し得た。
【0007】又従来的なトレッドの補強構造では、補強
プライをプライ間相互でコードが交差するように重ね合
わせるものであるため、コード角度を調整することによ
って、曲げ剛性の違方性の割合がコントロールされる
が、何れの方向にも剛性は上がることになる。これに対
して、プライ間相互でコードを同一方向に配列した場合
には、コード方向の曲げ剛性は、補強層のプライ枚数の
増加に伴って上昇するが、コードと直交方向の曲げ剛性
は、殆ど上昇することがなく、これを利用することによ
り、パラレル構造のものに対して、ラジアル方向(左右
方向)への重点的な剛性アップを行うことができ、旋回
性能と外乱吸収性とを両立させうることも見出し得た。
【0008】即ち本発明は、コード角度及び傾斜の向き
を規制することを基本として、周方向剛性と、ラジアル
方向剛性とを分けてコントロールすることができ、優れ
た旋回性能を発揮しながら路面からの外乱吸収性を向上
しうる自動二輪車用ラジアルタイヤの提供を目的として
いる。
【0009】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願請求項1の発明は、トレッド部からサイドウォ
ール部をへてビード部のビードコアに至りかつカーカス
コードがタイヤ周方向に対して65〜90°の角度で配
列するコードプライからなるカーカスと、トレッド部の
内方かつ前記カーカスの外側に配されかつブレーカコー
ドがタイヤ周方向に対して65〜85°の角度で配列す
るコードプライからなるブレーカと、このブレーカの外
側でバンドコードをタイヤ周方向に対して5度以下の角
度で螺旋状に巻回してなるバンドとを設けるとともに、
前記トレッド部は、前記カーカスのコードプライとブレ
ーカのコードプライとからなる3乃至4層のコードプラ
イ層を具え、かつこのうちの半径方向最外側となる第1
のコードプライ層のコードと、その内側で隣接する第2
のコードプライ層のコードとはタイヤ周方向に対して同
じ向きに傾斜していることを特徴としている。
【0010】又請求項2の発明では、前記第2のコード
プライ層の内側で隣接する第3のコードプライ層のコー
ドは、前記第2のコードプライ層のコードと異なる向き
に傾斜するか、又はタイヤ周方向に対して90°の角度
で配列することを特徴としている。
【0011】又請求項3の発明は、トレッド部からサイ
ドウォール部をへてビード部のビードコアに至りかつカ
ーカスコードがタイヤ周方向に対して65〜90°の角
度で配列するコードプライからなるカーカスと、トレッ
ド部の内方かつ前記カーカスの外側に配されかつバンド
コードをタイヤ周方向に対して5度以下の角度で螺旋状
に巻回してなるバンドとを設けるとともに、前記トレッ
ド部は、前記カーカスのコードプライからなる3乃至4
層のコードプライ層を具え、かつこのうちの半径方向最
外側となる第1のコードプライ層のコードと、その内側
で隣接する第2のコードプライ層のコードとはタイヤ周
方向に対して同じ向きに傾斜していることを特徴として
いる。
【0012】又請求項4の発明では、前記第2のコード
プライ層の内側で隣接する第3のコードプライ層のコー
ドは、前記第2のコードプライ層のコードと異なる向き
に傾斜するか、又はタイヤ周方向に対して90°の角度
で配列することを特徴としている。
【0013】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を、
図示例とともに説明する。図1は、本発明の自動二輪車
用ラジアルタイヤの子午断面図であり、図2は、そのコ
ード配列を略示する展開図である。
【0014】図1において、自動二輪車用ラジアルタイ
ヤ1(以下タイヤ1という)は、トレッド面2Sが弧状
に滑らかに湾曲するトレッド部2と、その両端からタイ
ヤ半径方向内方に向かってのびるサイドウォール部3
と、各サイドウォール部3のタイヤ半径方向内方端に位
置するビード部4とを有し、トレッド端E1、E1間の
タイヤ軸方向の距離であるトレッド巾TWがタイヤ最大
巾になるよう形成している。
【0015】又前記タイヤ1は、トレッド部2からサイ
ドウォール部3をへてビード部4のビードコア5に至る
カーカス6と、トレッド部2の内方かつ前記カーカス6
の外側に配されるブレーカ7と、このブレーカ7のさら
に外側に配されるバンド9とを具える。
【0016】前記カーカス6は、カーカスコードをタイ
ヤ周方向に対して65〜90°の角度αで配列させた1
枚〜3枚のコードプライ10からなり、このうち、少な
くとも1枚のコードプライ10は、前記ビードコア5、
5間に跨るプライ本体部6aの両側に、このビードコア
5の廻りで内から外に折り返されて係止されるプライ折
返し部6bを設けた折返しのカーカスプライ6Aによっ
て形成される。
【0017】本例では、前記カーカス6が、折返しのカ
ーカスプライ6Aである1枚のコードプライ10によっ
て形成される場合を例示しているが、2枚或いは3枚の
コードプライ10によって形成することもできる。この
とき、図3(A)、(B)に例示するように、プライ本
体部6aが折り返されることなくビード部4或いはサイ
ドウォール部3で終端する巻き下ろしのカーカスプライ
6Bと、前記折返しのカーカスプライ6Aとを混在して
使用することができる。なおカーカスコードとしては、
ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド
等の有機繊維コードが使用できる。
【0018】次に、前記ブレーカ7は、ブレーカコード
をタイヤ周方向に対して65〜85°の角度βで配列さ
せた1枚以上、本例では、2枚のコードプライ11から
形成され、各コードプライ11の巾W1を前記トレッド
巾TWの0.8〜0.9倍とすることにより、トレッド
部2の略全体を補強している。なお各コードプライ11
の両端は、トレッド部2内で終端しており、これによっ
て前記巻き下ろしのカーカスプライ6Bとは区別でき
る。又前記ブレーカコードとして、前記カーカスコード
と同様に、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族
ポリアミド等の有機繊維コードが好適に使用できる。
【0019】又前記バンド9は、バンドコードをタイヤ
周方向に対して5度以下の角度で螺旋状に巻回してなる
1枚のバンドプライ9Aによって形成される。このバン
ド9は、前記トレッド巾TWの0.4〜0.7倍の巾W
2を有し、周方向の拘束力を高めることにより高速耐久
性を向上しうる。なお0.4倍未満では、高速走行時に
おけるリフティングに抑制効果に劣り、又0.7倍を越
えても、リフティング抑制効果の上昇が見込まれず、又
不必要な重量増加によってタイヤの運動特性に不利とな
る。なおバンドコードとして、前記カーカスコード及び
ブレーカコードと同様、ナイロン、ポリエステル、レー
ヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが好適に使
用できる。
【0020】そして、本実施形態のタイヤでは、図2に
略示するように、前記トレッド部2は、前記カーカス6
のコードプライ10とブレーカ7のコードプライ11と
からなる3乃至4層のコードプライ層12を具え、この
うちの半径方向最外側となる第1のコードプライ層12
Aのコードと、その内側で隣接する第2のコードプライ
層12Bのコードとはタイヤ周方向に対して同じ向きに
傾斜している。
【0021】このとき、前記第2のコードプライ層12
Bの内側で隣接する第3のコードプライ層12Cのコー
ドは、前記第2のコードプライ層12Bのコードと異な
る向きに傾斜するか、又はタイヤ周方向に対して90°
の角度で配列する。
【0022】なお図2には、コードプライ層12が3層
であり、第1、第2のコードプライ層12A、12Bの
コードがともに左上がりの向きに傾斜配列するととも
に、第3のコードプライ層12Cのコードがタイヤ周方
向に対して90°の角度で配列する場合を例示してい
る。
【0023】そしてこのような構成とすることにより、
CF(コーナリングフォース)の上昇を大幅に抑えなが
らCT(キャンバースラスト)を高めることができ、バ
ンド9の形成と相俟って、優れた旋回性能を発揮しなが
ら路面からの外乱吸収性を向上することができるのであ
る。
【0024】これは以下の理由に基づく。即ち、第1、
第2のコードプライ層12A、12Bのコードが同じ向
きに傾斜する場合には、コード方向の曲げ剛性は、コー
ドプライ層数の増加に伴って上昇するが、コードと直交
方向の曲げ剛性は、殆ど上昇することがなく、従って、
バンド9を用いた、従来的なパラレル構造のタイヤに対
して、ラジアル方向(左右方向)への重点的な剛性アッ
プを行うことが可能となる。その結果、周方向(前後方
向)への剛性増加が抑えられ、前記パラレル構造が有す
る優れた外乱吸収性を発揮することができ、高速時の安
定性およびシミーなどのハンドル振動の抑制効果を高め
ることができる。このとき、CF(コーナリングフォー
ス)も減じるが、自動二輪車の場合、CT(キャンバー
スラスト)の方が、CF(コーナリングフォース) より
も旋回性への影響が大きいため、前述のラジアル方向
(左右方向)への剛性増加によって旋回性能の向上も、
同時に達成できるのである。
【0025】なおCF(コーナリングフォース)をより
低く抑えるために、前記カーカスコードの前記コード角
度α及びブレーカコードの前記コード角度βを夫々65
°以上とすることが必要であり、特にハンドル振動、外
乱吸収性、及び旋回性のバランスの観点から、前記コー
ド角度βは72〜80°の範囲が好ましい。
【0026】次に図4に、タイヤ1の他の実施例を例示
する。図4においてタイヤ1は、カーカス6の外側に、
ブレーカ7を設けることなくバンド9を形成している。
【0027】この構成では、前記カーカス6は、1〜4
枚のコードプライ10からなり、このうちの、少なくと
も1枚のコードプライ10は、折返しのカーカスプライ
6Aによって形成される。本例では、カーカス6が、2
枚の折返しのカーカスプライ6Aと、1枚の巻き下ろし
のカーカスプライ6Bとの合計3枚のコードプライ10
からなる場合を例示している。
【0028】かかる場合にも、図5に略示するように、
前記コードプライ10により3層のコードプライ層12
が形成され、このうちの半径方向最外側となる第1のコ
ードプライ層12Aのコードと、その内側で隣接する第
2のコードプライ層12Bのコードとはタイヤ周方向に
対して同じ向きに傾斜しており、又第3のコードプライ
層12Cのコードは、前記第2のコードプライ12Bの
コードと異なる向きに傾斜するか、又はタイヤ周方向に
対して90°の角度で配列する。同図には第1、第2の
コードプライ層12A、12Bのコードがともに左上が
りの向きに傾斜配列するとともに、第3のコードプライ
層12Cのコードが右上がりの向きに傾斜配列する場合
を例示している。
【0029】また図6に、タイヤ1のさらに他の実施例
を例示する。図6のタイヤ1では、1枚のコードプライ
10からなるカーカス6の外側にバンド9を形成してい
る。このコードプライ10は、プライ本体部6aの両側
で折り返されるプライ折返し部6b、6bを、トレッド
部2内で互いに重ね合わせて終端している。
【0030】従って本例では、一方、他方のプライ折返
し部6b、6bとプライ本体部6aとで、3層のコード
プライ層12が形成される。このときカーカスコード
が、65°以上かつ90°未満のコード角度αで傾斜す
ることにより、第1、第2のコードプライ層12A、1
2Bのコードは同じ向きに、かつ第3のコードプライ層
12Cのコードは異なる向きに傾斜しうる。
【0031】このような実施例においても前述の、図
1、2に示すものと同様、優れた旋回性能を発揮しなが
ら路面からの外乱吸収性を向上することができる。
【0032】以上、本発明の特に好ましい実施形態につ
いて詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定される
ことなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【0033】
【実施例】図1の構造をなすタイヤサイズが120/7
0R17のフロントタイヤを表1の仕様に基づき試作す
るとともに、各試供タイヤのハンドル振動性(シミ
ー)、外乱吸収性、旋回性能、CT(キャンバースラス
ト)、CP(コーナリングパワー)をテストし、その結
果を表1に記載する。
【0034】(1)ハンドル振動性(シミー)、外乱吸
収性、及び旋回性能;試供タイヤをリム(17×MT
3.50)、内圧(250kPa)の条件下で自動二輪
車(750cc,4サイクル)の(前輪)に装着して、
乾燥舗装道路を実車走行し、ドライバーによる官能評価
によって、ハンドル振動性(シミー)、外乱吸収性、及
び旋回性能を、合格点を6.0点とする10点法で判定
した。値が大きい方が優れている。
【0035】(2)CT(キャンバースラスト)、CP
(コーナリングパワー);室内用のタイヤコーナリング
試験機を用い、縦荷重(1.3kN)におけるCP、及
びCT(キャンバー角10°)を夫々測定し、比較例1
を100とした指数で表示した。数値が大きいほどキャ
ンバースラスト及びコーナリングパワーの値が高いこと
を示す。
【0036】
【表1】
【0037】表の如く、本実施例のものは、CPの上昇
を大幅に抑えながらCTを高めることができ、優れた外
乱吸収性及びシミー抑制効果を発揮しながら、旋回性能
を向上しうるのが確認できる。
【0038】
【発明の効果】本発明は叙上の如く構成しているため、
コーナリングフォースの上昇を大幅に抑えながらキャン
バースラストを高めることができ、優れた外乱吸収性を
発揮し、高速時の安定性およびシミー抑制効果を高めう
るとともに、旋回性能の向上も達成できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の自動二輪車用ラジアルタイヤの一実施
例を示す断面図である。
【図2】そのカーカス、ブレーカ、及びバンドのコード
配列を略示する展開図である。
【図3】カーカスの他の例を略示する線図である。
【図4】本発明の自動二輪車用ラジアルタイヤの他の例
を示す断面図である。
【図5】そのカーカス、及びバンドのコード配列を略示
する展開図である。
【図6】本発明の自動二輪車用ラジアルタイヤのさらに
他の例を示す断面図である。
【符号の説明】
2 トレッド部 3 サイドウォール部 4 ビード部 5 ビードコア 6 カーカス 7 ブレーカ 9 バンド 10、11 コードプライ 12 コードプライ層 12A 第1のコードプライ層 12B 第2のコードプライ層 12C 第3のコードプライ層

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
    ード部のビードコアに至りかつカーカスコードがタイヤ
    周方向に対して65〜90°の角度で配列するコードプ
    ライからなるカーカスと、トレッド部の内方かつ前記カ
    ーカスの外側に配されかつブレーカコードがタイヤ周方
    向に対して65〜85°の角度で配列するコードプライ
    からなるブレーカと、このブレーカの外側でバンドコー
    ドをタイヤ周方向に対して5度以下の角度で螺旋状に巻
    回してなるバンドとを設けるとともに、 前記トレッド部は、前記カーカスのコードプライとブレ
    ーカのコードプライとからなる3乃至4層のコードプラ
    イ層を具え、かつこのうちの半径方向最外側となる第1
    のコードプライ層のコードと、その内側で隣接する第2
    のコードプライ層のコードとはタイヤ周方向に対して同
    じ向きに傾斜していることを特徴とする自動二輪車用ラ
    ジアルタイヤ。
  2. 【請求項2】前記第2のコードプライ層の内側で隣接す
    る第3のコードプライ層のコードは、前記第2のコード
    プライ層のコードと異なる向きに傾斜するか、又はタイ
    ヤ周方向に対して90°の角度で配列することを特徴と
    する請求項1記載の自動二輪車用ラジアルタイヤ。
  3. 【請求項3】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
    ード部のビードコアに至りかつカーカスコードがタイヤ
    周方向に対して65〜90°の角度で配列するコードプ
    ライからなるカーカスと、トレッド部の内方かつ前記カ
    ーカスの外側に配されかつバンドコードをタイヤ周方向
    に対して5度以下の角度で螺旋状に巻回してなるバンド
    とを設けるとともに、 前記トレッド部は、前記カーカスのコードプライからな
    る3乃至4層のコードプライ層を具え、かつこのうちの
    半径方向最外側となる第1のコードプライ層のコード
    と、その内側で隣接する第2のコードプライ層のコード
    とはタイヤ周方向に対して同じ向きに傾斜していること
    を特徴とする自動二輪車用ラジアルタイヤ。
  4. 【請求項4】前記第2のコードプライ層の内側で隣接す
    る第3のコードプライ層のコードは、前記第2のコード
    プライ層のコードと異なる向きに傾斜するか、又はタイ
    ヤ周方向に対して90°の角度で配列することを特徴と
    する請求項3記載の自動二輪車用ラジアルタイヤ。
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