WO2013122222A1 - 二輪車用空気入りタイヤ - Google Patents

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    • B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like

Definitions

  • the present invention relates to a pneumatic tire for a motorcycle.
  • a cord covered with rubber is spirally wound around the crown of the carcass layer in the tire circumferential direction to form a spiral belt layer.
  • the spiral belt layer is coated with rubber that is inclined at an angle of 85 degrees or more and 90 degrees or less with respect to the tire circumferential direction on the tire radial direction outer side.
  • an inclined belt layer including a plurality of cords is arranged.
  • the inclined belt layer disposed on the outer side in the tire radial direction of the spiral belt layer expands outward in the tire radial direction by centrifugal force when rotating at a high speed. In some cases, the durability of the tire may be reduced.
  • an object of the present invention is to provide a pneumatic tire for a motorcycle that can increase the durability of the tire.
  • the pneumatic tire for a motorcycle according to the first aspect of the present invention is disposed on the outer side in the tire radial direction of the crown portion of the carcass layer and the crown portion of the carcass layer, and is inclined with respect to the tire circumferential direction.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view in the tire radial direction of a pneumatic tire for a motorcycle according to a first embodiment.
  • FIG. 2 is a development view of the tire seen from the outer side in the tire radial direction, excluding a tread portion from the pneumatic tire for a motorcycle shown in FIG. 1. It is the expanded view which looked at the tire from the tire radial direction outer side except the tread part in the pneumatic tire for motorcycles concerning a 2nd embodiment.
  • the width of the belt or the like is the width in the peripheral direction.
  • the pneumatic tire 10 for a motorcycle according to the first embodiment of the present invention includes a pair of left and right bead portions 12 spaced apart from each other and a carcass layer 14 extending from the bead portion 12 in a toroidal shape.
  • the carcass layer 14 straddles the bead core 16 of the bead portion 12 in a toroidal shape.
  • the carcass ply (body ply) constituting the carcass layer 14 may be a single layer or a plurality of layers.
  • the direction of the cords constituting the carcass plies 15A and 15B is the radial direction (direction in which the angle with respect to the tire circumferential direction is 90 degrees).
  • a bias structure in which plies having a cord angle in the range of 30 degrees to 85 degrees with respect to the tire circumferential direction are used in an intersecting manner may be used.
  • the inner side of the carcass layer 14 in the tire radial direction R is covered with rubber or the like.
  • Both ends of the carcass plies 15A and 15B are wound up so that the bead core 16 is folded back.
  • nylon cords twisted into nylon cords are arranged at predetermined intervals.
  • the pneumatic tire 10 for a motorcycle includes an inclined belt layer 18 disposed as a belt layer according to the first embodiment and a spiral disposed as a belt layer on the outer side in the tire radial direction R of the crown portion 14C of the carcass layer 14.
  • a belt layer 20 and a tread portion 22 are sequentially provided.
  • the inclined belt layer 18 is disposed on the outer side in the tire radial direction R of the crown portion 14C of the carcass layer 14, that is, between the carcass layer 14 and the spiral belt layer 20.
  • the inclined belt layer 18 is a cord layer formed by embedding a plurality of cords 18 ⁇ / b> A inclined in the tire circumferential direction C (see FIG. 2) in a covered rubber, that is, rubber-coated.
  • This is a belt-like rubber-coated cord layer including a plurality of inclined cords 18A.
  • the material of the plurality of cords 18A is not particularly limited, but organic fibers are preferable, for example, aromatic polyamide.
  • the inclination angle ⁇ of the plurality of cords 18A with respect to the tire circumferential direction C is not particularly limited, but it is preferable that the inclination angles ⁇ are in the range of 45 degrees or more and 90 degrees or less.
  • the “inclination angle ⁇ ” is an angle at the position of the center of the width of the inclined belt layer 18 in the plurality of cords 18A. Further, it is more preferable that the inclination angles ⁇ are aligned at angles within a range of 70 degrees to 80 degrees. Further, as shown in FIG.
  • the width L1 of the inclined belt layer 18 is wider than the width L2 of the spiral belt layer.
  • the width L1 of the inclined belt layer 18 is, for example, 0.9L3 (L3 when the length of the tread periphery between the tread ends T measured along the surface of the tread portion 22 is L3. 90%) or more and L3 or less.
  • the “tread end T” means that the pneumatic tire 10 is mounted on a standard rim stipulated in JATMA YEAR® BOOK (2012, Japan Automobile Tire Association Standard), and is the maximum size and ply rating applicable to JATMA YEAR BOOK. It indicates the position of the maximum width of the tire tread when it is filled with 100% internal pressure of the air pressure (maximum air pressure) corresponding to the load capacity (internal pressure-load capacity correspondence table in bold type).
  • JATMA YEAR® BOOK 2012, Japan Automobile Tire Association Standard
  • load capacity internal pressure-load capacity correspondence table in bold type
  • the spiral belt layer 20 is formed by embedding a single wire or a plurality of parallel cords 20A in a coated rubber, that is, a belt-like rubber-coated cord layer including a rubber-coated cord 20A is formed in a tire circumferential direction C from 0 to The cord is wound in a spiral shape so as to form a cord angle within a range of 5 degrees. Accordingly, the inclined belt layer 18 disposed on the inner side in the tire radial direction R from the spiral belt layer 20 is pressed against the crown portion 14 ⁇ / b> C of the carcass layer 14.
  • the width (L2 ⁇ 2) of the spiral belt layer 20 is set to 55% or more and 80% or less of the length (L3 ⁇ 2) of the tread periphery between the tread ends T measured along the surface of the tread portion 22. Yes. That is, the half width L2 of the spiral belt layer 20 is in the range of 0.55L3 to 0.80L3. The width of the spiral belt layer 20 is also measured by the length in the tread peripheral direction. Further, the grounds for setting the half width L2 of the spiral belt layer 20 to 0.55L3 to 0.80L3 are ground contact portions at a camber angle of about 50 degrees when the motorcycle equipped with the two-wheeled pneumatic tire 10 falls most greatly. Based on the considerations.
  • the material of the cord 20A of the spiral belt layer 20 is not particularly limited, and is, for example, steel or aromatic polyamide.
  • the tread portion 22 is made of a thermoplastic elastomer, a thermoplastic resin, a thermosetting resin, or the like.
  • channel is not arrange
  • the inclined belt layer 18 includes a plurality of cords 18A that are inclined at an angle of 45 degrees or more and 90 degrees or less, the pneumatic tire 10 for a motorcycle is strong against lateral force, that is, deformed against lateral force. It becomes difficult.
  • the inclined belt layer 18 is disposed on the inner side in the tire radial direction R than the spiral belt layer 20, the strength against a lateral force acting on the two-wheeled pneumatic tire 10 when the two-wheeled pneumatic tire 10 rolls.
  • the angle of the cord included in the inclined belt layer 18 is less affected. Accordingly, the angle of the cord is wider than 45 degrees and 90 degrees or less with respect to the tire circumferential direction C as compared with the case where the inclined belt layer 18 is disposed outside the spiral belt layer 20 in the tire radial direction R.
  • the two-wheeled vehicle including the tread portion 22 is obtained by setting the width L2 of the spiral belt layer 20 to 80% or less of the length L3 between the tread ends T of the tread periphery.
  • the ground contact area of the pneumatic tire 10 can be increased, and the width L2 of the spiral belt layer 20 is 55% or more of the length L3 of the tread periphery between the tread ends T, thereby including the tread portion 22.
  • the breaking pressure of the pneumatic tire 10 for a motorcycle can be increased.
  • the width L1 of the inclined belt layer 18 is wider than the width L2 of the spiral belt layer 20, the strength at the shoulder portion of the tread portion 22 is improved, and thus the tread.
  • the durability of the pneumatic tire 10 for a motorcycle including the portion 22 is increased. Also, with this structure, when turning the pneumatic tire 10 for a motorcycle more and more, even if the ground contact part moves, even if it crosses over the boundary between the part where the spiral belt layer 20 exists and the part where the spiral belt layer 20 does not exist, The rider is prevented from feeling uncomfortable due to the step of the pneumatic tire 10 for a motorcycle.
  • the pneumatic tire for a motorcycle according to the second embodiment of the present invention has the same configuration as the pneumatic tire 10 for a motorcycle according to the first embodiment except for the inclined belt layer 18.
  • the inclined belt layer 28 is disposed on the outer side in the tire radial direction R of the crown portion 14 ⁇ / b> C of the carcass layer 14, that is, the carcass layer 14 and the spiral belt layer 20. It is arranged between.
  • the spiral belt layer 20 is not shown for easy viewing of the inclined belt layer 28.
  • the inclined belt layer 28 includes a plurality of cords 28D, includes a belt 28A disposed from the tire center CL toward one tread end T, and a plurality of cords 28C, and includes a tire center CL.
  • Belt 28B arranged toward the other tread end T. The belt 28A and the belt 28B are adjacent to each other at the tire center CL and are in parallel with each other.
  • the plurality of cords 28C of the belt 28A and the plurality of cords 28D of the belt 28B have inclination angles opposite to each other with respect to the tire circumferential direction C.
  • the “inclination angle” is the position at which the cords are in contact with the center of the width of the inclined belt layer 28 in the plurality of cords 28C and cords 28D. Is an angle.
  • the strength against the lateral force acting on the tire when the pneumatic tire for a motorcycle rolls can be increased in a balanced manner with respect to the tire width direction.
  • the width L1 of the inclined belt layer 18 is wider than the width L2 of the spiral belt layer 20 has been described, the width L1 of the inclined belt layer 18 may be the same as the width L2 of the spiral belt layer 20. However, it may be narrower than the width L2 of the spiral belt layer 20.
  • the width L1 of the inclined belt layer 18 is the same as or smaller than the width L2 of the spiral belt layer 20, the hoop effect of the spiral belt layer 20 can be imparted to the entire inclined belt layer 18.
  • the belt 28A and the belt 28B described in the second embodiment may be integrally formed, or may be separated and separated. Further, when separated and separated, the belt 28A and the belt 28B may be separated from each other.
  • Examples 1 to 13 examples of pneumatic tires for motorcycles
  • examples two examples of pneumatic tires for motorcycles for comparison
  • Comparative Examples 1 and 2 were evaluated by performing various performance tests.
  • All tire sizes are 180 / 55ZR17.
  • two carcass plies are arranged in the carcass layer.
  • no groove is arranged in the tread portion.
  • Example 1 is an example of the pneumatic tire 10 for a motorcycle according to the first embodiment, and is a pneumatic tire for a motorcycle having the structure shown in FIG.
  • the width L2 of the spiral belt layer 20 is 80% of the length L3 of the tread periphery.
  • the spiral belt layer 20 is not wound around the tread shoulder portion.
  • the thickness of the tread part 22 is 7 mm.
  • the cord material of the carcass plies 15A and 15B is nylon.
  • nylon fibers were twisted to form a 0.6 mm ⁇ cord.
  • nylon cords are driven at 60 pieces / 50 mm.
  • the cord angle of this nylon cord is 90 degrees with respect to the tire equator direction at the tread shoulder portion.
  • the cord angle and the number of driving per unit length are different between the tread center portion and the tread shoulder portion. This is the same as when paper is attached to the globe, and the tread center portion having a larger outer diameter requires less cord driving.
  • the tread center portion tends to have a smaller cord angle with respect to the tire equator direction than the tread shoulder portion.
  • the cord angle is defined by the cord angle at the tread shoulder, and the cord angles of the carcass plies 15A and 15B are measured at a distance of 0.1 L from the tread end T to the tire center side.
  • the cord angle of the inclined belt layer 18 with respect to the tire circumferential direction C is 45 °, and the cord material is aromatic polyamide (trade name is Kevlar (registered trademark)). Kevlar fiber was twisted to 0.7 mm ⁇ to form a cord, and the number of cords to be driven was 40/50 mm.
  • the cord of the spiral belt layer 20 is formed by twisting a steel filament into a cord of 0.8 mm ⁇ and winding it in a spiral shape at a driving interval of 40/50 mm. At that time, a belt-like body in which two parallel cords were embedded in the covering rubber was spirally wound around the tire equator direction (substantially tire circumferential direction) in the tire rotation axis direction.
  • Comparative Example 1 a pneumatic tire for a motorcycle according to Comparative Example 1 was prepared.
  • the pneumatic tire for a motorcycle according to the comparative example 1 has a configuration in which the inclined belt layer 18 is provided on the outer side in the tire radial direction R from the spiral belt layer 20 in the configuration according to the first embodiment.
  • Other configurations are the same as those in the first embodiment.
  • Example 1 in which the inclined belt layer 18 is arranged on the inner side in the tire radial direction R from the spiral belt layer 20, the inclined belt layer 18 is in the tire radial direction from the spiral belt layer 20. It was found that the high-speed durability of the pneumatic tire for a motorcycle can be further improved as compared with Comparative Example 1 arranged on the R outer side. This is considered to be because the tagging effect of the spiral belt layer 20 can be imparted to the inclined belt layer 18 as well.
  • Examples 2 to 6 Next, pneumatic tires for motorcycles according to Examples 2 to 6 were prepared.
  • the cord angles with respect to the tire circumferential direction C of the inclined belt layer 18 are 50 degrees, 60 degrees, 70 degrees, 80 degrees, respectively, in the configuration of Example 1. It is changed to 90 degrees.
  • Comparative Example 2 a pneumatic tire for a motorcycle according to Comparative Example 2 was prepared.
  • the pneumatic tire for a motorcycle according to Comparative Example 2 is obtained by changing the cord angle of the inclined belt layer 18 with respect to the tire circumferential direction C to 40 degrees in the configuration of Example 1.
  • Examples 7 to 13 Next, pneumatic tires for motorcycles according to Examples 7 to 13 were prepared.
  • the width L2 of the spiral belt layer 20 is set to 40, 50, 55, 60, 70, the length L3 of the tread periphery. 90 and 100%.
  • the contact area of the pneumatic tire for a motorcycle can be widened by setting the width L2 of the spiral belt layer 20 to 80% or less of the length L3 of the tread periphery.
  • the breaking pressure of the pneumatic tire for a motorcycle can be increased by setting the width L2 of the spiral belt layer 20 to 55% or more of the length L3 of the tread periphery.

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Abstract

　二輪車用空気入りタイヤ（１０）は、一対のビード部（１２）に跨がるカーカス層（１４）と、このカーカス層（１４）のクラウン部（１４Ｃ）のタイヤ半径方向外側に配置され、タイヤ周方向に対して傾斜した複数本のコード（１８Ａ）を含む傾斜ベルト層（１８）と、この傾斜ベルト層（１８）のタイヤ半径方向外側に配置され、ゴム被覆されたコード（２０Ａ）をタイヤ周方向に螺旋状に巻回して形成されるスパイラルベルト層（２０）と、を有する。

Description

二輪車用空気入りタイヤ
　本発明は、二輪車用空気入りタイヤに関する。
　二輪車用空気入りタイヤでは、高速で回転した場合でも遠心力で膨むことを抑制してタイヤの耐久性を高めるため（所謂タガ効果）、左右一対のビード部に跨がってトロイド状に延びるカーカス層のクラウン部に、ゴム被覆されたコードをタイヤ周方向に螺旋状に巻回してスパイラルベルト層を形成している。
　特開２００９－５１３６０号公報では、さらにタイヤの耐久性を高めるため、上記スパイラルベルト層のタイヤ半径方向外側に、タイヤ周方向に対して８５度以上９０度以下の角度で傾斜するゴム被覆された複数本のコードを含む傾斜ベルト層を配置した二輪車用空気入りタイヤが提案されている。
　しかしながら、特開２００９－５１３６０号公報に記載の二輪車用空気入りタイヤでは、高速で回転した場合遠心力でスパイラルベルト層のタイヤ半径方向外側に配置された傾斜ベルト層がタイヤ半径方向外側に膨らんで、タイヤの耐久性が低下する場合がある。
　本発明は上記事実を考慮して、タイヤの耐久性を高めることができる二輪車用空気入りタイヤを提供することを課題とする。
　本発明の第１態様に係る二輪車用空気入りタイヤは、一対のビード部に跨がるカーカス層と、前記カーカス層のクラウン部のタイヤ半径方向外側に配置され、タイヤ周方向に対して傾斜した複数本のコードを含む傾斜ベルト層と、前記傾斜ベルト層のタイヤ半径方向外側に配置され、ゴム被覆されたコードをタイヤ周方向に螺旋状に巻回して形成されるスパイラルベルト層と、を有する。
　本発明によれば、タイヤの耐久性を高めることができる二輪車用空気入りタイヤを提供することができる。
第１実施形態に係る二輪車用空気入りタイヤのタイヤ半径方向断面図である。 図１に示す二輪車用空気入りタイヤからトレッド部を除いてタイヤ半径方向外側からタイヤを見た展開図である。 第２実施形態に係る二輪車用空気入りタイヤにおいてトレッド部を除いてタイヤ半径方向外側からタイヤを見た展開図である。
　以下、実施形態を挙げ、本発明の実施の形態について説明する。なお、第２実施形態以下では、既に説明した構成要素と同様のものには同じ符号を付して、その説明を省略する。また、以下の説明では、ベルト等の幅はペリフェリ方向幅のことである。
＜＜第１実施形態＞＞
　本発明の第１実施形態に係る二輪車用空気入りタイヤ１０は、互いに離間した左右一対のビード部１２と、ビード部１２からトロイド状に延びるカーカス層１４と、を備えている。
　カーカス層１４は、ビード部１２のビードコア１６にトロイド状に跨っている。カーカス層１４を構成するカーカスプライ（ボディプライ）は一層であっても複数層であってもよい。カーカス層１４が２枚のカーカスプライ１５Ａ、１５Ｂで構成される場合には、カーカスプライ１５Ａ、１５Ｂを構成するコードの方向がラジアル方向（タイヤ周方向に対する角度が９０度である方向）であってもよいが、タイヤ周方向に対するコード角度が３０度～８５度の範囲のプライを互いに交錯させて使用するバイアス構造としてもよい。なお、カーカス層１４のタイヤ半径方向Ｒ内側はゴム等で覆われている。
　カーカスプライ１５Ａ、１５Ｂの両端部は、ビードコア１６を折り返すように巻き上げられている。各カーカスプライ１５Ａ、１５Ｂでは、ナイロン繊維を撚ってナイロンコードとしたものが所定間隔で配列されている。
　また、二輪車用空気入りタイヤ１０は、カーカス層１４のクラウン部１４Ｃのタイヤ半径方向Ｒ外側に、第１実施形態に係るベルト層として配置された傾斜ベルト層１８と、ベルト層として配置されたスパイラルベルト層２０と、トレッド部２２とを順次備えている。
　第１実施形態に係る傾斜ベルト層１８は、カーカス層１４のクラウン部１４Ｃのタイヤ半径方向Ｒ外側に、すなわちカーカス層１４とスパイラルベルト層２０との間に配置されている。この傾斜ベルト層１８は、タイヤ周方向Ｃ（図２参照）に対して傾斜した複数本のコード１８Ａを被覆ゴム中に埋設してなるコード層、すなわちゴム被覆され、タイヤ周方向Ｃに対して傾斜した複数本のコード１８Ａを含む帯状のゴム被覆コード層である。複数本のコード１８Ａの材質は、特に限定されないが、有機繊維が好ましく、例えば芳香族ポリアミドである。
　図２に示すように、複数本のコード１８Ａのタイヤ周方向Ｃに対する傾斜角度θは、特に限定されないが、それぞれ４５度以上９０度以下の範囲内の角度に揃っていることが好ましい。なお、複数本のコード１８Ａが長手方向に湾曲している場合、上記「傾斜角度θ」は、複数本のコード１８Ａにおいて傾斜ベルト層１８の幅中央の位置での角度である。また、傾斜角度θは、それぞれ７０度以上８０度以下の範囲内の角度に揃っていることがより好ましい。
　また、図１に示すように、傾斜ベルト層１８においてタイヤセンターＣＬの部位からトレッド端Ｔ方向の先端部位までの距離、すなわち傾斜ベルト層１８の幅Ｌ１は、スパイラルベルト層の幅Ｌ２よりも広くされている。より具体的に、傾斜ベルト層１８の幅Ｌ１は例えば、トレッド部２２の表面に沿って計測したトレッド両端Ｔ間のトレッドペリフェリの長さの半分をＬ３とした場合に、０．９Ｌ３（Ｌ３の９０％）以上Ｌ３以下とされている。
　なお、「トレッド端Ｔ」とは、空気入りタイヤ１０をＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ（２０１２、日本自動車タイヤ協会規格）に規定されている標準リムに装着し、ＪＡＴＭＡ　ＹＥＡＲ　ＢＯＯＫでの適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力（内圧－負荷能力対応表の太字荷重）に対応する空気圧（最大空気圧）の１００％の内圧を充填し、無負荷状態としたときのタイヤトレッド最大幅の位置を指す。なお、使用地又は製造地において、ＴＲＡ規格、ＥＴＲＴＯ規格が適用される場合は各々の規格に従う。
　スパイラルベルト層２０は、単線または並列した複数本のコード２０Ａを被覆ゴム中に埋設してなる、すなわちゴム被覆されたコード２０Ａを含む帯状のゴム被覆コード層をタイヤ周方向Ｃに対して０～５度の範囲内のコード角度をなすようにスパイラル状に巻回してなるものである。これにより、スパイラルベルト層２０よりもタイヤ半径方向Ｒ内側に配置された傾斜ベルト層１８をカーカス層１４のクラウン部１４Ｃに押さえつけている。
　スパイラルベルト層２０の幅（Ｌ２×２）は、トレッド部２２の表面に沿って計測したトレッド両端Ｔ間のトレッドペリフェリの長さ（Ｌ３×２）の５５％以上８０％以下に設定されている。すなわち、スパイラルベルト層２０の半分幅Ｌ２は、０．５５Ｌ３～０．８０Ｌ３の範囲内にある。なお、スパイラルベルト層２０の幅も、トレッドペリフェリ方向の長さで計測したものである。また、スパイラルベルト層２０の半分幅Ｌ２を０．５５Ｌ３～０．８０Ｌ３とした根拠は、二輪車用空気入りタイヤ１０が装着されたバイクが最も大きく倒れるときであるキャンバ角５０度付近での接地部分を考慮したことに基づく。スパイラルベルト層２０のコード２０Ａの材質は、特に限定されないが、例えばスチールや芳香族ポリアミドである。
　トレッド部２２は、熱可塑性エラストマーや、熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂等で構成されている。また、トレッド部２２には、溝が配置されていないが、特に限定されず、溝を配置してもよい。
＜＜作用＞＞
　以上、第１実施形態に係る二輪車用空気入りタイヤ１０では、傾斜ベルト層１８がスパイラルベルト層２０よりもタイヤ半径方向Ｒ内側に配置されているため、スパイラルベルト層２０のタガ効果を傾斜ベルト層１８にも付与することができる。すなわち、スパイラルベルト層２０がタイヤ半径方向Ｒ内側にある傾斜ベルト層１８を押さえつけるため、傾斜ベルト層１８が遠心力でタイヤ半径方向Ｒ外側に膨らむことを抑制できる。これにより、傾斜ベルト層１８がスパイラルベルト層２０よりもタイヤ半径方向Ｒ外側に配置されている場合に比して、二輪車用空気入りタイヤ１０の耐久性をより高めることができる。
　また、傾斜ベルト層１８が４５度以上９０度以下の角度で傾斜する複数本のコード１８Ａを含むので、二輪車用空気入りタイヤ１０が横力に対して強くなる、すなわち横力に対して変形し難くなる。
　なお、傾斜ベルト層１８がスパイラルベルト層２０よりもタイヤ半径方向Ｒ内側に配置されているため、二輪車用空気入りタイヤ１０が転動するとき二輪車用空気入りタイヤ１０に作用する横力に対する強さが、傾斜ベルト層１８がスパイラルベルト層２０よりもタイヤ半径方向Ｒ外側に配置されている場合に比して、傾斜ベルト層１８に含まれるコードの角度に影響され難い。したがって、コードの角度を、傾斜ベルト層１８がスパイラルベルト層２０よりもタイヤ半径方向Ｒ外側に配置されている場合に比して、タイヤ周方向Ｃに対して４５度以上９０度以下の広い範囲に設定することができる。
　また、第１実施形態に係る二輪車用空気入りタイヤ１０では、スパイラルベルト層２０の幅Ｌ２をトレッドペリフェリのトレッド両端Ｔ間の長さＬ３の８０％以下とすることでトレッド部２２を含む二輪車用空気入りタイヤ１０の接地面積を広くすることができるとともに、スパイラルベルト層２０の幅Ｌ２をトレッド両端Ｔ間のトレッドペリフェリの長さＬ３の５５％以上とすることで、トレッド部２２を含む二輪車用空気入りタイヤ１０の破壊圧力を高めることができる。
　また、第１実施形態に係る二輪車用空気入りタイヤ１０では、傾斜ベルト層１８の幅Ｌ１がスパイラルベルト層２０の幅Ｌ２よりも広いため、トレッド部２２のショルダー部における強度が向上し、もってトレッド部２２を含む二輪車用空気入りタイヤ１０の耐久性が高くなる。また、この構造により、二輪車用空気入りタイヤ１０をどんどん傾けて旋回する際、接地部分が移動してスパイラルベルト層２０が存在する部分とスパイラルベルト層２０が存在しない部分との境界を乗り越しても、ライダーが二輪車用空気入りタイヤ１０の段差による違和感を得ることが防止される。
＜＜第２実施形態＞＞
　本発明の第２実施形態に係る二輪車用空気入りタイヤは、傾斜ベルト層１８を除いて第１実施形態に係る二輪車用空気入りタイヤ１０と同じ構成を備えている。
　第２実施形態に係る二輪車用空気入りタイヤでは、図３に示すように、傾斜ベルト層２８が、カーカス層１４のクラウン部１４Ｃのタイヤ半径方向Ｒ外側に、すなわちカーカス層１４とスパイラルベルト層２０との間に配置されている。なお、図３では、傾斜ベルト層２８を見易くするためスパイラルベルト層２０の図示を省略している。
　この傾斜ベルト層２８では、複数本のコード２８Ｃ,２８ＤがタイヤセンターＣＬ（タイヤ赤道面）を軸にして線対称となるように配置されている。具体的に、傾斜ベルト層２８は、複数本のコード２８Ｄを含み、タイヤセンターＣＬから一方のトレッド端Ｔの方向に向かって配置されたベルト２８Ａと、複数本のコード２８Ｃを含み、タイヤセンターＣＬから他方のトレッド端Ｔの方向に向かって配置されたベルト２８Ｂとを有している。ベルト２８Ａとベルト２８Ｂは、タイヤセンターＣＬにて隣接して、互いに並列した状態となっている。
　ベルト２８Ａの複数本のコード２８Ｃとベルト２８Ｂの複数本のコード２８Ｄは、タイヤ周方向Ｃに対して互いに逆の傾斜角度を有している。なお、複数本のコード２８Ｃやコード２８Ｄが長手方向に湾曲している場合、上記「傾斜角度」は、複数本のコード２８Ｃやコード２８Ｄにおいて傾斜ベルト層２８の幅中央にコードが接する位置での角度である。
　上記第２実施形態に係る二輪車用空気入りタイヤでは、二輪車用空気入りタイヤが転動するときタイヤに作用する横力に対する強さをタイヤ幅方向に対してバランスよく高めることができる。
＜＜変形例＞＞
　以上、本願の開示する技術の複数の実施形態について説明したが、本願の開示する技術は、上記に限定されるものではない。
　例えば、第１実施形態では、トレッド部２２には溝を配置しない場合を説明したが、溝を配置してもよい。
　また、第１実施形態では、カーカスプライ１５Ａ、１５Ｂの両端部は、ビードコア１６を折り返すように巻き上げられている場合を説明したが、カーカスプライ１５Ａ、１５Ｂの両端部がビードコア１６で係止され、両側からビードワイヤーを挟みこむようにしてもよい。
　また、傾斜ベルト層１８の幅Ｌ１は、スパイラルベルト層２０の幅Ｌ２よりも広い場合を説明したが、傾斜ベルト層１８の幅Ｌ１は、スパイラルベルト層２０の幅Ｌ２と同じであってもよいし、スパイラルベルト層２０の幅Ｌ２よりも狭くてよい。傾斜ベルト層１８の幅Ｌ１がスパイラルベルト層２０の幅Ｌ２と同じか幅Ｌ２よりも狭い場合、スパイラルベルト層２０のタガ効果を傾斜ベルト層１８全体に付与することができる。
　また、第２実施形態で説明したベルト２８Ａとベルト２８Ｂは、一体形成されていてもよく、また切り離されて別体とされていてもよい。また、切り離されて別体とされている場合、ベルト２８Ａとベルト２８Ｂが離間していてもよい。
　さらに、本願の開示する技術は、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
　以下に実施例を説明するが、本発明はこれら実施例により何ら限定されるものではない。
　本発明者らは、上記実施形態の効果を確かめるために、二輪車用空気入りタイヤの１３例（以下、実施例１～１３という）、比較のための二輪車用空気入りタイヤの二例（以下、比較例１,２いう）について、各種性能試験を行って性能を評価した。
　タイヤサイズは全て１８０／５５ＺＲ１７である。また、各タイヤでは、カーカス層には２枚のカーカスプライが配置されている。また、各タイヤでは、トレッド部に溝を配置していない。
＜＜実施例１＞＞
　実施例１は、上記第１実施形態に係る二輪車用空気入りタイヤ１０の一例であり、図１に示す構造にされた二輪車用空気入りタイヤである。スパイラルベルト層２０の幅Ｌ２はトレッドペリフェリの長さＬ３の８０％とされている。なお、本実施例ではトレッドショルダー部ではスパイラルベルト層２０が巻かれていない。また、トレッド部２２の厚みは７ｍｍである。
　カーカスプライ１５Ａ、１５Ｂのコード材質はナイロンである。本実施例では、ナイロン繊維を撚って０．６ｍｍφのコードとした。トレッドショルダー部では、ナイロンコードを６０本／５０ｍｍで打ち込んでいる。
　また、このナイロンコードのコード角度は、トレッドショルダー部においてタイヤ赤道方向に対し９０度である。通常、二輪車のタイヤではトレッド部の形状が丸いため、トレッドセンター部とトレッドショルダー部で、コード角度および単位長さあたりの打ち込み本数が異なる。これは地球儀に紙を貼り付ける場合と同様であり、外径の大きいトレッドセンター部の方がコードの打ち込みが疎となる。タイヤの製造上、トレッドセンター部の方がトレッドショルダー部に比べてタイヤ赤道方向に対するコード角度が小さくなる傾向にある。本実施例ではトレッドショルダー部でのコード角度で規定しており、カーカスプライ１５Ａ、１５Ｂのコード角度を、トレッド端Ｔからタイヤセンター側に０．１Ｌの距離の位置で測定した。
　傾斜ベルト層１８のタイヤ周方向Ｃに対するコード角度は４５°であり、コード材質は芳香族ポリアミド（商品名はケブラー（登録商標））である。ケブラー繊維を０．７ｍｍφに撚ってコードとし、コードの打ち込み本数を４０本／５０ｍｍとした。
　スパイラルベルト層２０のコードは、スチールフィラメントを撚って０．８ｍｍφのコードとし、打ち込み間隔４０本／５０ｍｍでスパイラル状に巻き付けて形成している。その際、２本の並列したコードを被覆ゴム中に埋設した帯状体を、略タイヤ赤道方向（略タイヤ周方向）に沿って螺旋状にタイヤ回転軸方向に巻きつけた。
　以上より、実施例１に係る二輪車用空気入りタイヤを得た。
＜＜比較例１＞＞
　また、実施例１の他に、比較例１に係る二輪車用空気入りタイヤを用意した。この比較例１に係る二輪車用空気入りタイヤは、実施例１に係る構成において、傾斜ベルト層１８がスパイラルベルト層２０よりもタイヤ半径方向Ｒ外側に設けられた構成を有している。なお、その他の構成は、実施例１と同じ構成である。
＜＜評価＞＞
　以下の試験条件の下、実施例１及び比較例１に係る二輪車用空気入りタイヤの高速耐久性と破壊圧力を求める試験を行った。
　なお、高速耐久性の評価は、ＪＩＳ規格のＫ６３６６で定める条件でのタイヤ故障時の速度によるものであり、比較例１を１００とした指数により示しており、数値が大きいほど良好な結果であることを示している。同様に、破壊圧力の評価も比較例１を１００とした指数により示しており、数値が大きいほど良好な結果であることを示している。
　以下の表１に、試験結果をまとめた。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
　以上の表１に示す評価結果から、傾斜ベルト層１８がスパイラルベルト層２０よりもタイヤ半径方向Ｒ内側に配置されている実施例１では、傾斜ベルト層１８がスパイラルベルト層２０よりもタイヤ半径方向Ｒ外側に配置されている比較例１に比して、二輪車用空気入りタイヤの高速耐久性をより高めることができることが分かった。これは、スパイラルベルト層２０のタガ効果を傾斜ベルト層１８にも付与することができることが要因だと思われる。
＜＜実施例２～６＞＞
　次に、実施例２～６に係る二輪車用空気入りタイヤを用意した。これら実施例２～６に係る二輪車用空気入りタイヤは、それぞれ、実施例１の構成において、傾斜ベルト層１８のタイヤ周方向Ｃに対するコード角度を、５０度、６０度、７０度、８０度、９０度に変更したものである。
＜＜比較例２＞＞
　また、比較例２に係る二輪車用空気入りタイヤを用意した。この比較例２に係る二輪車用空気入りタイヤは、実施例１の構成において、傾斜ベルト層１８のタイヤ周方向Ｃに対するコード角度を、４０度に変更したものである。
＜＜評価＞＞
　次に、実施例１～６及び比較例２に係る二輪車用空気入りタイヤの横力に対する強さを求める試験を行った。なお、この試験では、各二輪車用空気入りタイヤを実車に装着し、テストコースを走行させた。横力に対する強さの評価はプロのテストドライバーによるフィーリング評価であり、その優劣をＡ（非常に良い）、Ｂ（良い）、Ｃ（普通）で評点を付けた。
　この評価結果を表２にまとめた。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000002
　以上の表２に示す評価結果から、傾斜ベルト層１８のコードの傾斜角度が４５度以上９０度以下である実施例１～６の場合、比較例２よりも横力に対する強さがより良くなる、すなわち強くなることが分かった。特に、実施例１～６の中でも実施例４～５では横力に対する強さが非常に良くなることが分かった。
＜＜実施例７～１３＞＞
　次に、実施例７～１３に係る二輪車用空気入りタイヤを用意した。これら実施例７～１３に係る二輪車用空気入りタイヤは、それぞれ、実施例１の構成において、スパイラルベルト層２０の幅Ｌ２をトレッドペリフェリの長さＬ３の４０、５０、５５、６０、７０、９０、１００％に変更したものである。
＜＜評価＞＞
　以下の試験条件の下、実施例１、７～１３に係る二輪車用空気入りタイヤの接触面積と破壊圧力を実施例１と同様の方法で求めた。なお、「タイヤの接触面積」とはキャンバ角５０度付近での接地面積である。
　この評価結果を表３にまとめた。なお、これら接触面積と破壊圧力の評価では、その優劣をＡ（良い）、Ｂ（普通）で評点を付けた。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000003
　以上、表３に示す評価結果から、スパイラルベルト層２０の幅Ｌ２をトレッドペリフェリの長さＬ３の８０％以下とすることで二輪車用空気入りタイヤの接地面積を広くすることができることが分かった。また、スパイラルベルト層２０の幅Ｌ２をトレッドペリフェリの長さＬ３の５５％以上とすることで、二輪車用空気入りタイヤの破壊圧力を高めることができることが分かった。

Claims (6)

  1. 　一対のビード部に跨がるカーカス層と、
    　前記カーカス層のクラウン部のタイヤ半径方向外側に配置され、タイヤ周方向に対して傾斜した複数本のコードを含む傾斜ベルト層と、
    　前記傾斜ベルト層のタイヤ半径方向外側に配置され、ゴム被覆されたコードをタイヤ周方向に螺旋状に巻回して形成されるスパイラルベルト層と、
    　を有する二輪車用空気入りタイヤ。
  2. 　前記複数本のコードは、前記タイヤ周方向に対して４５度以上９０度以下の角度で傾斜している、請求項１に記載の二輪車用空気入りタイヤ。
  3. 　前記複数本のコードは、前記タイヤ周方向に対して７０度以上８０度以下の角度で傾斜している、請求項２に記載の二輪車用空気入りタイヤ。
  4. 　前記スパイラルベルト層のタイヤ半径方向外側に配置されたトレッド部を有し、
    　前記スパイラルベルト層の幅は、前記トレッド部の表面に沿って計測したトレッド両端間のトレッドペリフェリの長さの５５％以上８０％以下に設定されている、請求項１～請求項３の何れか１項に記載の二輪車用空気入りタイヤ。
  5. 　前記傾斜ベルト層の幅は、前記スパイラルベルト層の幅よりも広い、請求項４に記載の二輪車用空気入りタイヤ。
  6. 　前記傾斜ベルト層では、前記複数本のコードがタイヤ赤道面を挟んで線対称となるように配置されている、請求項１～請求項５の何れか１項に記載の二輪車用空気入りタイヤ。
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