JPH04365604A - ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、螺旋巻きされたバンド
層においてバンド端部における周方向の段差を除去する
と共に複数帯状プライの巻始端と巻終端を周方向に等間
隔に位置ずれさせて、ユニフォミティーを向上させ、高
速耐久性と走行安定性と乗心地とを高めうるラジアルタ
イヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動二輪車、乗用車を問わず高速
走行の要望が高まりつつあり、高速で走行でき、かつ耐
久性を高めるため、例えば出願人が特願平２−１０９３
４９号で提案した如く、ベルト層は帯状プライの両側部
にタイヤ軸方向にのびる先細状の結合部を配置して結合
し端部を強固に締め付け、トレッド部の剛性を高めかつ
ベルト層端部の剥離を防止し耐久性を高めたタイヤが出
現している。

【０００３】又前記特願平２−１０９３４９号において
、２条の帯状ブライを用いて２重螺旋に巻き付けベルト
層を形成することを提案した。

【０００４】さらに特開昭５１−５５５０５号公報には
、バンド用のコードを少なくとも８本埋込んだ巾５〜５
０ｍｍの帯状ストリップをカーカスの回りにスパイラル
に巻回する構造が提案されている。しかしこの方法では
ストリップの巻始端と巻終端はストリップの巾に相当す
る５〜５０ｍｍの段差となり、これがタイヤのユニフォ
ミティーを低下させる。

【０００５】又特開昭６１−８５２０３号公報には、バ
ンド用コードはゴム中に１〜数本埋設したストリップを
タイヤ赤道より両側に互いに相互する向きに螺旋状に巻
回して配列する方法が開示されているがこの方法による
と、巻始端はタイヤ赤道に２ケ所、又巻終端が４ケ所と
なり、しかもこの巻始端、巻終端において前記ストリッ
プ巾に相当する段差が生じることによりユニフォミティ
ーを低下させている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし前記提案のもの
では、２条の帯状プライｂ１、ｂ２を同時に巻き付けが
出来るため、巻き付けに要する作業時間は短縮され、施
工能率は向上するものの、各帯状プライのトレッド端側
に位置する途切れ端ｆは、図７に示す如く各帯状プライ
ｂ１、ｂ２の巾ｗの和２ｗとなる。その結果ベルト層の
端部においてタイヤ周方向に段差が生じることとなり、
タイヤの均一性が低下すると共に、旋回時など車体を傾
けて走行する場合にはこの段差部が接地するため、走行
安定性が低下し、乗心地が劣るという問題がある。この
ような構成からなる２条の帯状プライを用いてバンド層
を形成した場合であっても同様の問題が生じる。

【０００７】本発明は、バンド層を形成する複数の帯状
プライの途切れ端をタイヤ周方向に対して位置ずれさせ
て並べて螺旋巻することを基本として、トレッド端近傍
におけるタイヤ周方向の剛性段差を減少させ、タイヤの
均一性を向上させて走行安定性を高めかつ耐久性を向上
しうるラジアルタイヤの提供を目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】第１発明は、トレッド部
からサイドウォール部をへてビード部のビードコアの周
りを折返すラジアル構造のトロイド状のカーカスと、該
カーカスの半径方向外側かつトレッド部の内方に配され
るバンド層とを具え、前記バンド層は、１又は２本のバ
ンドコードをトッピングゴム中に埋設した複数の小巾の
帯状プライが、各帯状プライのトレッド端側に位置する
巻始端及び巻終端をタイヤ周方向に対して等間隔に位置
ずれさせて螺旋状に巻回されることにより形成してなる
ラジアルタイヤである。

【０００９】又第２発明は、トレッド部からサイドウォ
ール部をへてビード部のビードコアの周りを折返すラジ
アル構造のトロイド状のカーカスと、トレッド部の内方
かつ前記カーカスの半径方向外側に配される２枚以上の
ベルトプライからなるベルト層と、該ベルト層の半径方
向外側に隣接して配されるバンド層とを具え、前記バン
ド層は、１又は２本のバンドコードをトッピングゴム中
に埋設した複数の小巾の帯状プライが、各帯状プライの
トレッド端側に位置する巻始端及び巻終端はタイヤ周方
向に対して等間隔に位置ずれさせて螺旋状に巻回される
ことにより形成してなるラジアルタイヤである。

【００１０】

【作用】イ）第１発明 バンド層はバンド用コードをトッピングゴムに埋設した
小巾の帯状プライを螺旋状に巻回して形成しているため
、ベルト層の中間部分では、ベルトコードの方向に斜め
切りし継ぎ合わせた従来のベルトプライのようにタイヤ
赤道に対して斜めに交差する継ぎが生じることがなく、
直進時又は旋回時における走行安定性を高めることが出
来る。又、帯状プライを螺旋巻することによって、バン
ド層端部の緩みが防止でき、該端部から生じる剥離を防
止でき耐久性を向上することが出来る。

【００１１】又複数の帯状プライを同時に巻回すことに
より成形能率が向上すると共にトレッド端側に位置する
途切れ端をタイヤ周方向に位置ずれさせて並べて螺旋状
に巻回されているため、途切れ端の位置がタイヤ周方向
に分散される結果、トレッド部のショルダー領域におけ
る周方向の剛性段差が緩和されると同時にバンド層の均
一性が向上し乗り心地が改善される。又自動二輪車用と
して形成した場合にあっては、本発明の要件の１つであ
るカーカス層の半径方向外側にベルト層を設けることな
く直接バンド層を形成することが可能となり、トレッド
部の剛性を下げ２輪車の旋回に必要なキャンバースティ
フネスを向上させることができ、従って旋回性能が大巾
に改善されることになる。又高速直進走行においては、
高い遠心力によるカーカスの局部的なリフティングは、
スパイラル巻きしたバンド層の締めつけ力により、効果
的に抑制されるので、高速走行における耐久性は向上す
る。又前述の理由により走行安定性、乗り心地が同時に
改善されることになる。

【００１２】ロ）第２発明 第１発明の構成に加えてカーカスとバンド層との間に２
枚以上のベルトプライを設けており、前記した第１発明
の作用、効果に加えて、複数枚のベルトプライはカーカ
スと協同してトレッド部の剛性を高める。さらにベルト
層の外側に配されるバンド層が帯状プライを螺旋巻して
いるため、ベルト層はバンド層によって締め付けられ、
高速走行に伴う遠心力によるベルト層の膨出を阻止でき
トレッド部の耐久性を一層向上することが出来る。

【００１３】

【実施例】以下第１発明の一実施例をラジアルタイヤが
自動二輪車用タイヤである場合を例にとり図面に基づき
説明する。図１〜５においてラジアルタイヤである自動
二輪車用タイヤ１は、トレッド部２とその両端からタイ
ヤ半径方向内側に向けてのびるサイドウォール部３と、
該サイドウォール部３のタイヤ半径方向内端に位置する
ビード部４とを有し、又自動二輪車用タイヤ１には、前
記トレッド部２からサイドウォール部３を通りビード部
４にのびる本体６ａに、前記ビードコア５をタイヤ軸方
向内側から外側に向かって巻きあげる巻上げ部６ｂを設
けたカーカス６と、トレッド部２の内部かつカーカス６
の半径方向外側に配されるバンド層７とを具え、又ビー
ドコア５のタイヤ半径方向外側かつカーカス６の巻上げ
部６ｂと本体部６ａとの間に断面三角形状のビードエー
ペックス９を立ち上げる。

【００１４】前記カーカス６は、タイヤ赤道Ｃに対して
６０〜９０°の角度で傾斜されたカーカスコードを具え
る１枚以上、本実施例では１枚のカーカスプライからな
り、カーカスコードはナイロン、レーヨン、ポリエステ
ル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが用いられる
。本実施例ではカーカス６の巻上げ部６ｂの端部は、ト
レッド部２のショルダ近傍にのび、巻き上げ部６ｂの端
部は前記バンド層７によって覆っている。

【００１５】バンド層７は、長尺の帯状プライ１０を前
記カーカス６の外側に螺旋状に巻回することにより形成
される。

【００１６】帯状プライ１０は、図２に示すごとく１本
又は平行に配した２本、本実施例では２本のバンドコー
ド１１をトッピングゴム１２に埋設してなり、前記バン
ドコード１１はナイロン、芳香族ポリアミド、ポリエス
テル等の有機繊維コード及びスチールコードが用いられ
、又その弾性率が６００ｋｇ　ｆ／ｍｍ以上であること
が好ましい。なお本実施例では、前記トレッドゴム１２
の断面は矩形に形成される。又バンドコード１１は２本
まとめてトッピングゴム１２に埋設してもよい。複数本
のバンドコード１１…からなる帯状プライ１０を螺旋回
した場合には、帯状プライ１０内のバンドコード１１、
１１間のピッチと隣り合う帯状プライ１０、１０に跨る
バンドコード１１、１１間のピッチを一致させることが
困難であり、バンドコードピッチに不同が生じる結果、
トレッド部の剛性にむらが生じ易い。従って帯状プライ
はバンドコード１１を１本づつトッピングゴムにより被
覆し、形成するのがより好ましい。

【００１７】前記帯状プライ１０は、図３に示す如く複
数本、本実施例では２本並べて螺旋状に巻回される。し
かも各帯状プライ１０Ａ、１０Ｂは、図４、５に略示す
る如くそのトレッド端側に位置する巻始端Ｆ１、Ｆ２を
タイヤ周方向に対して１８０度、即ち等間隔に位置ずれ
させている。

【００１８】このように各帯状プライ１０Ａ、１０Ｂの
前記巻始端Ｆ１、Ｆ２を略１８０度ずらすことにより、
タイヤの周方向に対する剛性断層の生じる巾は、前記図
４に示す如く各帯状プライの巾ｗとなる。

【００１９】ちなみに図７に示す如く２本の帯状プライ
１０Ａ、１０Ｂの各巻始端Ｆ１、Ｆ２、を同一とした場
合には、前記タイヤ周方向に対する剛性断層は２本帯状
プライの巾の和２ｗとなり、広い巾に亘って剛性断層が
生じることになる。

【００２０】前記２本の帯状プライ１０Ａ、１０Ｂは一
方のトレッド端Ｅ１近傍を起点Ｐとして巻初めに際して
、一方の帯状プライ１０Ａを先行させ巻回を初め、該一
方の帯状プライ１０Ａが１８０度回転した後、他方の帯
状プライ１０Ｂを該一方の帯状プライ１０Ａに、隣接さ
せて２重螺旋巻で巻回するとともに、タイヤ赤道Ｃをこ
えて他方のトレッド端Ｅ２近傍の終点Ｑまで巻回する。 なお終点Ｑの巻終端にあっても前記起点Ｐと同様に２本
の帯状プライ１０Ａ、１０Ｂの各端部は巻始端Ｆ１、Ｆ
２と同様に構成され１８０度位置ずれしている。

【００２１】なお帯状プライ１０を両側のトレッド端Ｅ
１、Ｅ２近傍をそれぞれ起点として両側からタイヤ赤道
Ｃに向かって巻回しタイヤ赤道Ｃを終点とする２分割の
プライ片によって形成する場合には、トレッド端側に位
置するそれぞれの起点において複数のプライの巻始端を
等ピッチに同方向に位置ずれさせる。なおタイヤ赤道上
の終点においては、帯状プライの端末を必ずしも位置ず
れさせることは必要ないが、各プライ片の終端間に隙間
が生じないよう端末処理をするのが望ましい。又、バン
ド層７は、前記構成の２本の帯状プライ１０Ａ、１０Ｂ
からなるバンドプライ７Ｂを図１に一点鎖線でしめす如
くタイヤ半径方向内外に二重に設けることも出来る。

【００２２】なおバンド層７は本発明のように複数の帯
状プライ１０…を並べて螺旋状に巻回することによって
その成形時間を短縮することができる。

【００２３】第２発明は、前記した第１発明の構成に加
えてトレッド部２においてカーカス６の外側かつバンド
層７の内側にベルト層８を加えたものであり、本実施例
では四輪車用のタイヤ１Ａとして形成した場合を例にと
り説明する。

【００２４】図６にておいてラジアルタイヤをなす四輪
車用タイヤ１Ａは、トレッド部２からサイドウォール部
３を通りビード部４にのびる本体６ａに、前記ビードコ
ア５をタイヤ軸方向内側から外側に向かって巻きあげる
巻上げ部６ｂを設けたカーカス６と、トレッド部２の内
部かつカーカス６の半径方向外側に配されるベルト層８
の半径方向外側に隣接して配されるバンド層７とを具え
る。

【００２５】前記カーカス６は、タイヤ赤道Ｃに対して
６０〜９０°の角度で傾斜されたカーカスコードを具え
る１枚以上、本実施例では１枚のカーカスプライからな
り、カーカスコードは第１発明と同様な有機繊維コード
、又はスチールコードが用いられる。

【００２６】ベルト層８は、タイヤ赤道Ｃに対して１５
〜７０°で傾けたベルトコードを有する２枚以上、本実
施例では２枚のベルトプライ８ａ、８ｂからなり、各ベ
ルトプライのコードは互いに交差する向きに配される。 ベルトコードはナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳
香族ポリアミド層の有機繊維の外スチールコードが用い
られる。なおベルト層８の巾寸度ＢＷはトレッド巾ＴＷ
の０．８〜０．９５倍とするのが好ましい。

【００２７】バンド層７は、長尺の帯状プライ１０をベ
ルト層の外側に螺旋状に巻回することにより形成される
。本実施例ではバンド層７は前記ベルト層８の巾寸度Ｂ
Ｗに比べて広巾に形成するとともに該バンド層７によっ
てベルト層８を全面に亘って覆っている。

【００２８】帯状プライ１０は第１発明のものと略同様
に形成され一方のトレッド端Ｅ１又は他方のトレッド端
Ｅ２側に位置する巻始端及び巻終端Ｆ１、Ｆ２はタイヤ
周方向に対して等間隔に位置ずれさせて螺旋状に巻回す
ることによりバンド層７を形成する。なお巻始端Ｆ１、
Ｆ２は、ベルト層８の端部よりも更にトレッド端部側に
位置させ、ベルト層８の端部を覆うことによって該端部
の剥離を防止しトレッド部２の耐久性を高めている。

【００２９】なお本発明において図１に示す自動二輪車
用タイヤにベルト層を介在させることによって第２発明
を形成することが出来、又図６に示す四輪車用タイヤ１
Ａからベルト層を除いて第１発明を形成することも可能
である。

【００３０】

【具体例】タイヤサイズ１７０／６０Ｒ　　１７のタイ
ヤについて図１に示す構成を有しかつ表１に示す仕様で
タイヤ（実施例１〜４）を試作し、その性能をテストし
た。なお比較のため従来の構成のタイヤ（比較例１、２
、３、４）についても併せて試作し、両者の性能比較を
行った。テストの条件は下記に示す。

【００３１】（１）バンド層の成形時間帯状プライを巻
付けるための準備のための時間などの付帯時間を除いた
純巻付け時間を測定し、比較例２を１００とする指数で
示した。数値が小さいほど良好である。

【００３２】（２）高速耐久性 ドラム試験機を用いて、試供タイヤにＪＩＳ規格に規定
する内圧と最大荷重を加え、初速度１６０ｋｍ／Ｈより
２０分毎に１０ｋｍ／Ｈづつ上昇させるステップスピー
ド方式で高速耐久テストを行った。トレッド部にクラッ
クが生じたときの速度で判定するとともに、比較例１を
１００とする指数で表示した。数値が大きいほど優れて
いることを示す。

【００３３】（３）耐摩耗性 試供タイヤを、ドラム試験機を用いてＪＩＳ規定の内圧
と規定の最大荷量の１５０％の荷重を加え、速度８０ｋ
ｍ／Ｈｒで走行させるとともに、トレッド中央部の表面
がトレッド溝の溝深さの０．７倍の摩耗に至るまでの延
べ走行距離を測定し、比較例１を１００とする指数で表
示した。数値が大なるほど良好であることを示す。

【００３４】（４）操縦性、乗心地 試供タイヤを自動二輪車に装着するとともに、該自動二
輪車をテストロードにおいて直進路を２６０ｋｍ／Ｈの
速度で又、曲率半径４００ｍの曲路を２２０ｋｍ／Ｈの
速度で走行し、テストドライバーのフィーリングにより
評価した。測定値を指数で比較し、数値が大なるほど良
好である。

【００３５】（５）キャンバースティフネス試供タイヤ
に２．９ｋｇｆ／ｃｍ２　の内圧と、１４５ｋｇの荷重
を加えた状態においてキャンバー角が８度、１６度、２
４度、３２度、４０度の各水準でキャンバースラストを
測定し、各キャンバー角におけるキャンバースティフネ
スを算出するとともに、その平均値を指数で比較し、指
数が大きいほど良好である。

【００３６】

【表１】

【００３７】テストの結果、実施例のものは、比較例に
比べ高速耐久性を向上できかつ乗心地、操縦性を高め走
行安定性を向上し得ることが確認出来た。

【００３８】

【発明の効果】叙上の如く本発明のラジアルタイヤは、
複数の帯状プライが、そのトレッド端側に位置する巻始
端及び巻終端をタイヤ周方向に対して等間隔に位置ずれ
させて並べて螺旋状に巻回されることを要旨としている
ため、トレッド端近傍におけるタイヤ周方向の剛性段差
を少なくし、トレッド部のユニフォミテーを向上させ耐
久性と走行安定性とを向上しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】その帯状プライを例示する斜視図である。

【図３】帯状プライの巻付けを示す断面図である。

【図４】帯状プライの螺旋巻きを示す正面図である。

【図５】その途切れ端を示す斜視図である。

【図６】第２発明の一実施例を示す断面図である。

【図７】従来技術を示す正面図である。

【符号の説明】

２　　トレッド部 ３　　サイドウォール部 ４　　ビード部 ５　　ビードコア ６　　カーカス ７　　バンド層 ８　　ベルト層 １０、１０Ａ、１０Ｂ　　帯状プライ Ｆ１、Ｆ２　　巻始端

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
   ード部のビードコアの周りを折返すラジアル構造のトロ
   イド状のカーカスと、該カーカスの半径方向外側かつト
   レッド部の内方に配されるバンド層とを具え、前記バン
   ド層は、１又は２本のバンドコードをトッピングゴム中
   に埋設した複数の小巾の帯状プライが、各帯状プライの
   トレッド端側に位置する巻始端及び巻終端はタイヤ周方
   向に対して等間隔に位置ずれさせて螺旋状に巻回される
   ことにより形成してなるラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
   ード部のビードコアの周りを折返すラジアル構造のトロ
   イド状のカーカスと、トレッド部の内方かつ前記カーカ
   スの半径方向外側に配される２枚以上のベルトプライか
   らなるベルト層と、該ベルト層の半径方向外側に隣接し
   て配されるバンド層とを具え、前記バンド層は、１又は
   ２本のバンドコードをトッピングゴム中に埋設した複数
   の小巾の帯状プライが、各帯状プライのトレッド端側に
   位置する巻始端及び巻終端はタイヤ周方向に対して等間
   隔に位置ずれさせて螺旋状に巻回されることにより形成
   してなるラジアルタイヤ。