JP2879844B2 - ラジアルタイヤ - Google Patents
ラジアルタイヤInfo
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- JP2879844B2 JP2879844B2 JP7140660A JP14066095A JP2879844B2 JP 2879844 B2 JP2879844 B2 JP 2879844B2 JP 7140660 A JP7140660 A JP 7140660A JP 14066095 A JP14066095 A JP 14066095A JP 2879844 B2 JP2879844 B2 JP 2879844B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は高速性能を改善したラジ
アルタイヤに関する。 【0002】 【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】一般に
ラジアルタイヤは、ラジアル方向にコードを配列したカ
ーカスと、このカーカスのクラウン部外側に配されかつ
タイヤ周方向に対して比較的浅いコード角度でスチール
などの高弾性コードを配列したプライからなるベルト層
とを有し、このベルト層がトレッド部にタガ効果を付与
し、トレッド部の剛性を高めている。ラジアルタイヤ
は、このようにトレッド部の剛性が大なることによっ
て、耐摩耗性、操縦安定性に優れている反面、ベルト層
の両縁で応力集中が生じやすく、ゴム剥離が生じやす
い。なおこのゴム剥離は、高速走行時、タイヤの高速回
転に伴う遠心力によりベルト層両縁が半径方向外向きに
浮上がるリフテイング効果が生じ、ベルト層にスチール
コードを用いているときなど、該ベルト層の両端におい
て切断されるスチールコードの切断端とゴムとの接着力
が劣ることと相まって、このゴム剥離が発生しやすくな
る。 【0003】かかるゴム剥離を防止するべく、特公昭5
5ー45402号公報は、図3に示すように、ベルト層
Bの外側全体を、該ベルト層Bと少なくとも同巾の広幅
プライを用いたバンドMにより覆いこのバンドMによっ
てベルト層に予張力を与えることを提案している。又こ
の前記バンドMは、図4に示すように、前記広幅プライ
をタイヤ周方向に1回もしくは2回巻回することによっ
て形成され、これによりコードはタイヤ円周方向に並ぶ
とともに、加硫成形に際して、プライの滑りを防ぐべ
く、プライの両端を重ね継ぎによって接着している(同
公報8欄4行〜9欄30行)。 【0004】しかしながら、このような重ね継ぎ部分J
を具えたバンドMを有するタイヤは、バンドMがナイロ
ン、レイヨン等の非金属繊維コードからなるとはいえ、
タイヤ軸方向にのびる重ね継ぎ部分Jが他の部分に比べ
てやはり肉厚になる結果、タイヤユニフォミティに劣る
他、高速走行とともに前記重ね継ぎ部分において両端の
接合が不充分となるなど、ベルト層を締付ける締付け力
が不足し、ベルト層のリフティングを充分には抑制しえ
ずバンド本来の機能を果たし得なくなり、高速走行性能
を充分には改善しえない。 【0005】又特開昭58ー206401号公報は、乗
用車用ラジアルタイヤについて、前記したゴム剥離を防
止することを1つの目的として、図5に示すように、ト
レッド部の両縁部にのみ、タイヤ周方向に有機繊維コー
ドが並ぶ小巾のバンドN1、N1を設けることを提案し
ている。さらにこの提案では、前記バンド層N1を、小
巾のプライをタイヤ周方向に巻回したうえ、その端部を
前記重ね継ぎすることにより形成する場合に加えて、1
〜2本のコードを所要回数だけ螺旋状に旋回することに
より形成することを示している(同公報2頁右下欄下5
行〜3頁左上欄1行)。しかしながら、トレッド縁部に
のみバンド層を設けるこの提案のものでは、タイヤ軸方
向にトレッド部の剛性、厚さの段差を生じ接地圧が不均
一となりやすい。 【0006】又特開昭54ー126305号公報は、主
としてバス、トラック等の大型車両に用いる大型タイヤ
において、金属コードからなる2層のベルト層の外側
に、金属コードをタイヤ周方向に配したバンド状の第3
の層を有しかつこの第3の層を、図6に示すように、引
張力を大とするべくコードの打込み本数を増したトレッ
ド縁側の部分S1と、打込み本数を減じた中央側の部分
S2とに区分することを示している。 【0007】この第3の層は、大型タイヤにおける高速
回転に対する遠心力による影響を考慮したものであり、
またこの提案には、前記各部分S1、S2を、所定幅の
プライをタイヤ周方向に巻回するか、または図6に示す
ごとく、1本のコードにより各部分幅に亘って、かつ内
外で巻付けピッチを違えて螺旋巻きすることにより形成
することを開示している(同公報4頁右下欄下3行〜5
頁左上欄6行)。 【0008】なお特公昭57ー61601号公報は、タ
イヤの高速走行時の波打ち、即ちスタンディングウエー
ブの抑制を意図して、ベルト層の全外面に熱収縮性繊維
コードの1本または少数本を束ねて一本とし螺旋状にか
つトレッド縁部を密として巻回してなるバンド状のベル
ト補助層を用いることを示している。 【0009】他方、特開昭51ー55505号公報は、
カーカスの周囲に多数のコード、好ましくは金属コー
ド、より好ましくはスチールコード(2頁右上欄8〜1
2行)を有するストリップ、即ち長尺帯状プライを螺旋
巻することにより形成した補強枠を有するタイヤを提案
している。 【0010】しかしながら、この補強枠は、前記のごと
く、より好ましくはスチールコードを用いしかもカーカ
ス上に設けることを要件としたいわゆるベルト層であっ
て、トレッドのタガ効果を高めその周方向の剛性を向上
するためのものであり、バンドではない。なお、このよ
うな螺旋巻きされ、タイヤ周方向にのびるコードを有す
るベルト層を用いたタイヤは、コーナリングフオースが
極めて低下することが実験によって確認されている。 【0011】本発明は、タイヤのユニフォミテイを改善
しかつ高速耐久性を向上しうるラジアルタイヤの提供を
目的とし、又本発明のタイヤは生産性にも優れている。 【0012】 【課題を解決するための手段】本発明のラジアルタイヤ
は、ベルト層の半径方向外側を、複数かつ低弾性の有機
繊維コードを長手方向に平行に配列した長尺帯状の帯状
プライが、該帯状プライの側縁を互いに重ねる重複部分
を有して螺旋巻きすることによりベルト層の全幅にわた
り覆うバンドを具えることを特徴としている。 【0013】 【作用】このように、本発明のラジアルタイヤでは、ス
チールコードからなるベルト層の全巾を覆うバンドを具
えるため、ベルト層に全体に亘る締付け効果が付与さ
れ、タイヤ軸方向の剛性、厚さの段差をなくすととも
に、トレッド縁をも覆うことによって、スチールコード
のベルト層の高速回転に伴い発生する遠心力によるこの
ベルト層両縁で生じがちなリフティングを防止する。 【0014】又本発明のラジアルタイヤは、前記バンド
を、長尺帯状の帯状プライを螺旋巻きすることにより形
成している。従って、重ね継ぎ部分がなく、タイヤのユ
ニフォミテイを向上することができ、しかも前記重ね継
ぎ部分の接合力が不充分なことによる締付け効果の低下
を防ぎ、ベルト層縁部におけるリフティングを効果的に
防止することによって、高速性、高速耐久性を向上しう
る。 【0015】さらに本願では、複数の有機繊維コードを
長手方向に平行に配列した長尺帯状プライを用いてバン
ドを形成している。その結果、帯状プライには、複数本
のコードを予め整列させることができしかもそれらのコ
ードがトッピングゴムによって覆うことにより帯状をな
しているため、1本乃至少数本を束ねて1本としたコー
ドを用いる場合に対して、巻回作業が能率化しうること
は明らかであり生産性を向上し実用化が容易となること
に加えて、プライ内部においてコード間隔を調整できか
つ容易に均一化しうることともなり、バンドにおけるコ
ード配置の精度を高めうる。 【0016】さらに、本発明では、帯状プライを側縁に
重複部分を有して螺旋巻きしているため、帯状プライの
位置ずれを防ぎつつ安定した螺旋巻きが可能となり、強
固なバンドを形成しうる他、重複部分を帯状プライの約
半分幅とすることにより、実質的に略2層のプライのバ
ンドを形成しうるなど、重複部分の幅の選択により、目
的に応じた強さのバンドを、1度の螺旋巻きにより形成
でき生産性を向上しうる。さらに前記重複部分の選択に
よって、同一の帯状プライを用いて、自在な強さのバン
ドの形成も可能となる。 【0017】 【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図1、図2において、ラジアルタイヤ1は、左右一
対のビードコア2、2と、トレッド部10からサイドウ
オール部11をへてビード部12の前記ビードコア2の
まわりをタイヤ内側から外側にかけて両端を折返して係
止されるカーカス3と、前記トレッド部10の内方かつ
前記カーカス3の半径方向外側に配置されるベルト層4
と、該ベルト層4の外側に配したバンド5とを具えてい
る。 【0018】前記カーカス3は、ナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン、アラミド等の有機繊維コードまたはスチ
ールコードからなるカーカスコードをラジアル方向に配
列した1枚以上のカーカスプライを用いて形成される。 【0019】またベルト層4は、スチールコードを用い
た2枚以上、本例では、広、狭2枚のプライ4A、4B
を用い、広幅のプライ4Aをカーカス3側に位置させて
配置している。前記スチールコードは、タイヤ周方向に
対して5°〜40°の角度で傾くとともに、各プライに
おいて、第2図に示すように、高弾性コードは互いに交
叉する向きに配され、これにより、カーカスコードとと
もに、三角構造にコードを交わらせることにより、トレ
ッド部10にタガ効果を与え剛性を付与している。なお
前記角度が5゜よりも小ではベルト層の横剛性が不足し
てコーナリングフォースが減じ、操縦安定性を損なう。
また40゜をこえると、ベルト層の周方向の剛性が不足
し、耐摩耗性などに劣ることとなる。 【0020】前記バンド5は、長尺帯状の帯状プライ6
を、前記ベルト層4のタイヤ半径方向外側で、ベルト層
の一縁4aから巻きはじめるとともに、各帯状プライ6
の側縁で互いに重なる重複部分6aを有してベルト層4
の他縁4bまで、本例では連続してベルト層4の外側を
全巾に亘って複数回螺旋巻きすることによりバンド5を
形成している。これにより、バンド5はベルト層4の外
側全体を、前記重複部分6aを有して密に被覆してい
る。なおバンド5は、ベルト層4の広幅のプライ4Aの
側縁をこえる幅とすることができ、これによってベルト
層4のリフティングを効果的に抑制しうる。 【0021】帯状プライ6を側縁に互いに重なる重複部
分6aを有するため、形成される層体が安定し強固なバ
ンドとなる他、目的に応じて重複部分6aの幅を選択す
ることにより、自在な層数、強さのバンドを1度の螺旋
巻きにより形成でき、さらに同一の帯状プライを用いて
もバンド強さの選択が可能となる。なお異なる複数種類
の帯状プライ6を用いることもできる。 【0022】このように、バンド5を帯状プライ6の複
数回の螺旋巻きにより形成することにより、広巾のプラ
イを1回又は2回巻きしてなるバンドのような重ね継ぎ
部分がなく、タイヤのユニフォミテイを高め、しかもベ
ルト層に均一なタガ効果を付与でき、ベルト層縁部での
リフティングを減じてゴム剥離を防止し高速性能を改善
する。 【0023】また前記帯状プライ6は、ナイロン、ポリ
エステル、レーヨン等の有機繊維コードからなり、前記
ベルト層4で用いるスチールコードに比して弾性率が小
さい複数本の低弾性のコードを用いる。この有機繊維コ
ードを長手方向に平行に揃えるとともに、この平行に配
した低弾性コード列の両面にゴムシートを添設しトッピ
ングすることによってコードをゴム中に埋設した巾10
mm〜50mmの長尺帯状のプライである。 【0024】なおコードの打込み本数は、10mm当た
り、通常3〜15本程度であるが、その本数は、コード
サイズとともに、目的に応じて選択される。 【0025】このように、複数の有機繊維コードを長手
方向に平行に配列した長尺帯状プライ6を用いる結果、
帯状プライ6には、複数本のコードを予め整列させるこ
とができ、しかもそれらのコードがトッピングゴムによ
って覆っているため、1本乃至少数本のコードを1本に
束ねて用いる場合に対して、巻回作業が能率化し、又コ
ード間隔を容易に均一化でき、コード配置の精度の向上
をなしうることとなる 【0026】本願発明の図1、図2に示す乗用車用ラジ
アルタイヤと、図3、図4に示した特公昭55ー454
02号公報の比較例のタイヤとを試作し、高速回転時の
リフティング量、高速耐久性、タイヤのユニフォミテイ
を比較した。 【0027】タイヤサイズは195/60R14、カー
カスとして材質ポリエステル、コードサイズ1000d
/2、打込み本数49/5cmのカーカスコードをラジア
ル配置した2枚のプライを用い、かつベルト層として、
材質スチール、コードサイズ1×5/.25、打込み本
数35/5cmのコードをタイヤ周方向に対して互いに逆
に19゜の角度で傾けた2枚のプライを用いている。な
おカーカスに近いプライの幅は164mm、外側のプライ
の幅は154mmである。また本願発明の実施例品では、
サイズ1260d/2ナイロンコードを10本平行に引
き揃えた10mm幅の帯状プライを、半分巾の重複部分6
aを有して螺旋巻きすることによりバンドを形成してい
る。従ってバンドは実質的に2層体となる。また比較例
品では10mm当たり10本の同じコードを埋設した広幅
プライを、15mmの周長さの重ね継ぎ部分Jを有して2
回巻きすることによりバンドを形成している。なお実施
例品では、コードは螺旋巻きによって、約0.5゜タイ
ヤ周方向に対して傾いている。又カーカス、ベルト層な
ど、バンドの形成方法以外は、両者同一の仕様としてい
る。 【0028】リフティング量を、時速280kmに相当
する回転数で測定したところ、トレッド部中央において
は、実施例品では約7mmであったのに対して、比較例品
では約7.8mmであった。この差はトレッド縁部に影響
し、タイヤ性能については大きな差異を及ぼす。 【0029】つぎに、ECE高速耐久テスト法V規格に
基づき台上ドラム耐久テストを行った。なおECE高速
耐久テスト法V規格とは、台上ドラム試験機において荷
重375kgf、内圧3.0kgf/cm2 として0から時速
200kmまでを10分間、同200kmで10分、同21
0kmで10分間、同220kmで10分間、同230kmで
20分間走行させるものであるが、本試験においては、
さらに時速10kmごとに増速各20分間テストを続行し
タイヤが破壊するまでステップアップさせた。 【0030】この結果、実施例品では、時速280km
ステップでトレッド部が損傷したのに対して、比較例品
では、時速270kmステップで同様な損傷が発生し
た。 【0031】なお、略同じ条件により、タイヤサイズ2
05/65R15のタイヤを試作し比較したところ、実
施例品では、時速280kmステップ、比較例品では時
速270kmステップでトレッド部が損傷した。 【0032】さらに、レーザ測距離器を用いて、ユニフ
ォミテイを測定した結果を図7〜10に示している。図
9、図10は、比較例品において、時速5km、120
kmに夫々相当する回転数でタイヤを回転させたときの
全周の振れを測定している。第9、10図において、J
で示す位置が重ね継ぎ部分により生じる振れであり、実
施例品をそれぞれ示す図7、図8には、比較例品の場合
のような、重ね継ぎ部分による比較的鋭い振れが生じて
おらず、ユニフォミテイに優れているのが見出された。 【0033】 【発明の効果】このように、本発明のタイヤは、帯状プ
ライを複数回、側縁に重複部分を有して螺旋に巻回して
バンドを形成するため、タイヤのユニフォミテイを向上
し、かつバンド強度の選択が容易となるとともに、高速
耐久性を向上しかつ生産性にも優れている。
アルタイヤに関する。 【0002】 【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】一般に
ラジアルタイヤは、ラジアル方向にコードを配列したカ
ーカスと、このカーカスのクラウン部外側に配されかつ
タイヤ周方向に対して比較的浅いコード角度でスチール
などの高弾性コードを配列したプライからなるベルト層
とを有し、このベルト層がトレッド部にタガ効果を付与
し、トレッド部の剛性を高めている。ラジアルタイヤ
は、このようにトレッド部の剛性が大なることによっ
て、耐摩耗性、操縦安定性に優れている反面、ベルト層
の両縁で応力集中が生じやすく、ゴム剥離が生じやす
い。なおこのゴム剥離は、高速走行時、タイヤの高速回
転に伴う遠心力によりベルト層両縁が半径方向外向きに
浮上がるリフテイング効果が生じ、ベルト層にスチール
コードを用いているときなど、該ベルト層の両端におい
て切断されるスチールコードの切断端とゴムとの接着力
が劣ることと相まって、このゴム剥離が発生しやすくな
る。 【0003】かかるゴム剥離を防止するべく、特公昭5
5ー45402号公報は、図3に示すように、ベルト層
Bの外側全体を、該ベルト層Bと少なくとも同巾の広幅
プライを用いたバンドMにより覆いこのバンドMによっ
てベルト層に予張力を与えることを提案している。又こ
の前記バンドMは、図4に示すように、前記広幅プライ
をタイヤ周方向に1回もしくは2回巻回することによっ
て形成され、これによりコードはタイヤ円周方向に並ぶ
とともに、加硫成形に際して、プライの滑りを防ぐべ
く、プライの両端を重ね継ぎによって接着している(同
公報8欄4行〜9欄30行)。 【0004】しかしながら、このような重ね継ぎ部分J
を具えたバンドMを有するタイヤは、バンドMがナイロ
ン、レイヨン等の非金属繊維コードからなるとはいえ、
タイヤ軸方向にのびる重ね継ぎ部分Jが他の部分に比べ
てやはり肉厚になる結果、タイヤユニフォミティに劣る
他、高速走行とともに前記重ね継ぎ部分において両端の
接合が不充分となるなど、ベルト層を締付ける締付け力
が不足し、ベルト層のリフティングを充分には抑制しえ
ずバンド本来の機能を果たし得なくなり、高速走行性能
を充分には改善しえない。 【0005】又特開昭58ー206401号公報は、乗
用車用ラジアルタイヤについて、前記したゴム剥離を防
止することを1つの目的として、図5に示すように、ト
レッド部の両縁部にのみ、タイヤ周方向に有機繊維コー
ドが並ぶ小巾のバンドN1、N1を設けることを提案し
ている。さらにこの提案では、前記バンド層N1を、小
巾のプライをタイヤ周方向に巻回したうえ、その端部を
前記重ね継ぎすることにより形成する場合に加えて、1
〜2本のコードを所要回数だけ螺旋状に旋回することに
より形成することを示している(同公報2頁右下欄下5
行〜3頁左上欄1行)。しかしながら、トレッド縁部に
のみバンド層を設けるこの提案のものでは、タイヤ軸方
向にトレッド部の剛性、厚さの段差を生じ接地圧が不均
一となりやすい。 【0006】又特開昭54ー126305号公報は、主
としてバス、トラック等の大型車両に用いる大型タイヤ
において、金属コードからなる2層のベルト層の外側
に、金属コードをタイヤ周方向に配したバンド状の第3
の層を有しかつこの第3の層を、図6に示すように、引
張力を大とするべくコードの打込み本数を増したトレッ
ド縁側の部分S1と、打込み本数を減じた中央側の部分
S2とに区分することを示している。 【0007】この第3の層は、大型タイヤにおける高速
回転に対する遠心力による影響を考慮したものであり、
またこの提案には、前記各部分S1、S2を、所定幅の
プライをタイヤ周方向に巻回するか、または図6に示す
ごとく、1本のコードにより各部分幅に亘って、かつ内
外で巻付けピッチを違えて螺旋巻きすることにより形成
することを開示している(同公報4頁右下欄下3行〜5
頁左上欄6行)。 【0008】なお特公昭57ー61601号公報は、タ
イヤの高速走行時の波打ち、即ちスタンディングウエー
ブの抑制を意図して、ベルト層の全外面に熱収縮性繊維
コードの1本または少数本を束ねて一本とし螺旋状にか
つトレッド縁部を密として巻回してなるバンド状のベル
ト補助層を用いることを示している。 【0009】他方、特開昭51ー55505号公報は、
カーカスの周囲に多数のコード、好ましくは金属コー
ド、より好ましくはスチールコード(2頁右上欄8〜1
2行)を有するストリップ、即ち長尺帯状プライを螺旋
巻することにより形成した補強枠を有するタイヤを提案
している。 【0010】しかしながら、この補強枠は、前記のごと
く、より好ましくはスチールコードを用いしかもカーカ
ス上に設けることを要件としたいわゆるベルト層であっ
て、トレッドのタガ効果を高めその周方向の剛性を向上
するためのものであり、バンドではない。なお、このよ
うな螺旋巻きされ、タイヤ周方向にのびるコードを有す
るベルト層を用いたタイヤは、コーナリングフオースが
極めて低下することが実験によって確認されている。 【0011】本発明は、タイヤのユニフォミテイを改善
しかつ高速耐久性を向上しうるラジアルタイヤの提供を
目的とし、又本発明のタイヤは生産性にも優れている。 【0012】 【課題を解決するための手段】本発明のラジアルタイヤ
は、ベルト層の半径方向外側を、複数かつ低弾性の有機
繊維コードを長手方向に平行に配列した長尺帯状の帯状
プライが、該帯状プライの側縁を互いに重ねる重複部分
を有して螺旋巻きすることによりベルト層の全幅にわた
り覆うバンドを具えることを特徴としている。 【0013】 【作用】このように、本発明のラジアルタイヤでは、ス
チールコードからなるベルト層の全巾を覆うバンドを具
えるため、ベルト層に全体に亘る締付け効果が付与さ
れ、タイヤ軸方向の剛性、厚さの段差をなくすととも
に、トレッド縁をも覆うことによって、スチールコード
のベルト層の高速回転に伴い発生する遠心力によるこの
ベルト層両縁で生じがちなリフティングを防止する。 【0014】又本発明のラジアルタイヤは、前記バンド
を、長尺帯状の帯状プライを螺旋巻きすることにより形
成している。従って、重ね継ぎ部分がなく、タイヤのユ
ニフォミテイを向上することができ、しかも前記重ね継
ぎ部分の接合力が不充分なことによる締付け効果の低下
を防ぎ、ベルト層縁部におけるリフティングを効果的に
防止することによって、高速性、高速耐久性を向上しう
る。 【0015】さらに本願では、複数の有機繊維コードを
長手方向に平行に配列した長尺帯状プライを用いてバン
ドを形成している。その結果、帯状プライには、複数本
のコードを予め整列させることができしかもそれらのコ
ードがトッピングゴムによって覆うことにより帯状をな
しているため、1本乃至少数本を束ねて1本としたコー
ドを用いる場合に対して、巻回作業が能率化しうること
は明らかであり生産性を向上し実用化が容易となること
に加えて、プライ内部においてコード間隔を調整できか
つ容易に均一化しうることともなり、バンドにおけるコ
ード配置の精度を高めうる。 【0016】さらに、本発明では、帯状プライを側縁に
重複部分を有して螺旋巻きしているため、帯状プライの
位置ずれを防ぎつつ安定した螺旋巻きが可能となり、強
固なバンドを形成しうる他、重複部分を帯状プライの約
半分幅とすることにより、実質的に略2層のプライのバ
ンドを形成しうるなど、重複部分の幅の選択により、目
的に応じた強さのバンドを、1度の螺旋巻きにより形成
でき生産性を向上しうる。さらに前記重複部分の選択に
よって、同一の帯状プライを用いて、自在な強さのバン
ドの形成も可能となる。 【0017】 【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図1、図2において、ラジアルタイヤ1は、左右一
対のビードコア2、2と、トレッド部10からサイドウ
オール部11をへてビード部12の前記ビードコア2の
まわりをタイヤ内側から外側にかけて両端を折返して係
止されるカーカス3と、前記トレッド部10の内方かつ
前記カーカス3の半径方向外側に配置されるベルト層4
と、該ベルト層4の外側に配したバンド5とを具えてい
る。 【0018】前記カーカス3は、ナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン、アラミド等の有機繊維コードまたはスチ
ールコードからなるカーカスコードをラジアル方向に配
列した1枚以上のカーカスプライを用いて形成される。 【0019】またベルト層4は、スチールコードを用い
た2枚以上、本例では、広、狭2枚のプライ4A、4B
を用い、広幅のプライ4Aをカーカス3側に位置させて
配置している。前記スチールコードは、タイヤ周方向に
対して5°〜40°の角度で傾くとともに、各プライに
おいて、第2図に示すように、高弾性コードは互いに交
叉する向きに配され、これにより、カーカスコードとと
もに、三角構造にコードを交わらせることにより、トレ
ッド部10にタガ効果を与え剛性を付与している。なお
前記角度が5゜よりも小ではベルト層の横剛性が不足し
てコーナリングフォースが減じ、操縦安定性を損なう。
また40゜をこえると、ベルト層の周方向の剛性が不足
し、耐摩耗性などに劣ることとなる。 【0020】前記バンド5は、長尺帯状の帯状プライ6
を、前記ベルト層4のタイヤ半径方向外側で、ベルト層
の一縁4aから巻きはじめるとともに、各帯状プライ6
の側縁で互いに重なる重複部分6aを有してベルト層4
の他縁4bまで、本例では連続してベルト層4の外側を
全巾に亘って複数回螺旋巻きすることによりバンド5を
形成している。これにより、バンド5はベルト層4の外
側全体を、前記重複部分6aを有して密に被覆してい
る。なおバンド5は、ベルト層4の広幅のプライ4Aの
側縁をこえる幅とすることができ、これによってベルト
層4のリフティングを効果的に抑制しうる。 【0021】帯状プライ6を側縁に互いに重なる重複部
分6aを有するため、形成される層体が安定し強固なバ
ンドとなる他、目的に応じて重複部分6aの幅を選択す
ることにより、自在な層数、強さのバンドを1度の螺旋
巻きにより形成でき、さらに同一の帯状プライを用いて
もバンド強さの選択が可能となる。なお異なる複数種類
の帯状プライ6を用いることもできる。 【0022】このように、バンド5を帯状プライ6の複
数回の螺旋巻きにより形成することにより、広巾のプラ
イを1回又は2回巻きしてなるバンドのような重ね継ぎ
部分がなく、タイヤのユニフォミテイを高め、しかもベ
ルト層に均一なタガ効果を付与でき、ベルト層縁部での
リフティングを減じてゴム剥離を防止し高速性能を改善
する。 【0023】また前記帯状プライ6は、ナイロン、ポリ
エステル、レーヨン等の有機繊維コードからなり、前記
ベルト層4で用いるスチールコードに比して弾性率が小
さい複数本の低弾性のコードを用いる。この有機繊維コ
ードを長手方向に平行に揃えるとともに、この平行に配
した低弾性コード列の両面にゴムシートを添設しトッピ
ングすることによってコードをゴム中に埋設した巾10
mm〜50mmの長尺帯状のプライである。 【0024】なおコードの打込み本数は、10mm当た
り、通常3〜15本程度であるが、その本数は、コード
サイズとともに、目的に応じて選択される。 【0025】このように、複数の有機繊維コードを長手
方向に平行に配列した長尺帯状プライ6を用いる結果、
帯状プライ6には、複数本のコードを予め整列させるこ
とができ、しかもそれらのコードがトッピングゴムによ
って覆っているため、1本乃至少数本のコードを1本に
束ねて用いる場合に対して、巻回作業が能率化し、又コ
ード間隔を容易に均一化でき、コード配置の精度の向上
をなしうることとなる 【0026】本願発明の図1、図2に示す乗用車用ラジ
アルタイヤと、図3、図4に示した特公昭55ー454
02号公報の比較例のタイヤとを試作し、高速回転時の
リフティング量、高速耐久性、タイヤのユニフォミテイ
を比較した。 【0027】タイヤサイズは195/60R14、カー
カスとして材質ポリエステル、コードサイズ1000d
/2、打込み本数49/5cmのカーカスコードをラジア
ル配置した2枚のプライを用い、かつベルト層として、
材質スチール、コードサイズ1×5/.25、打込み本
数35/5cmのコードをタイヤ周方向に対して互いに逆
に19゜の角度で傾けた2枚のプライを用いている。な
おカーカスに近いプライの幅は164mm、外側のプライ
の幅は154mmである。また本願発明の実施例品では、
サイズ1260d/2ナイロンコードを10本平行に引
き揃えた10mm幅の帯状プライを、半分巾の重複部分6
aを有して螺旋巻きすることによりバンドを形成してい
る。従ってバンドは実質的に2層体となる。また比較例
品では10mm当たり10本の同じコードを埋設した広幅
プライを、15mmの周長さの重ね継ぎ部分Jを有して2
回巻きすることによりバンドを形成している。なお実施
例品では、コードは螺旋巻きによって、約0.5゜タイ
ヤ周方向に対して傾いている。又カーカス、ベルト層な
ど、バンドの形成方法以外は、両者同一の仕様としてい
る。 【0028】リフティング量を、時速280kmに相当
する回転数で測定したところ、トレッド部中央において
は、実施例品では約7mmであったのに対して、比較例品
では約7.8mmであった。この差はトレッド縁部に影響
し、タイヤ性能については大きな差異を及ぼす。 【0029】つぎに、ECE高速耐久テスト法V規格に
基づき台上ドラム耐久テストを行った。なおECE高速
耐久テスト法V規格とは、台上ドラム試験機において荷
重375kgf、内圧3.0kgf/cm2 として0から時速
200kmまでを10分間、同200kmで10分、同21
0kmで10分間、同220kmで10分間、同230kmで
20分間走行させるものであるが、本試験においては、
さらに時速10kmごとに増速各20分間テストを続行し
タイヤが破壊するまでステップアップさせた。 【0030】この結果、実施例品では、時速280km
ステップでトレッド部が損傷したのに対して、比較例品
では、時速270kmステップで同様な損傷が発生し
た。 【0031】なお、略同じ条件により、タイヤサイズ2
05/65R15のタイヤを試作し比較したところ、実
施例品では、時速280kmステップ、比較例品では時
速270kmステップでトレッド部が損傷した。 【0032】さらに、レーザ測距離器を用いて、ユニフ
ォミテイを測定した結果を図7〜10に示している。図
9、図10は、比較例品において、時速5km、120
kmに夫々相当する回転数でタイヤを回転させたときの
全周の振れを測定している。第9、10図において、J
で示す位置が重ね継ぎ部分により生じる振れであり、実
施例品をそれぞれ示す図7、図8には、比較例品の場合
のような、重ね継ぎ部分による比較的鋭い振れが生じて
おらず、ユニフォミテイに優れているのが見出された。 【0033】 【発明の効果】このように、本発明のタイヤは、帯状プ
ライを複数回、側縁に重複部分を有して螺旋に巻回して
バンドを形成するため、タイヤのユニフォミテイを向上
し、かつバンド強度の選択が容易となるとともに、高速
耐久性を向上しかつ生産性にも優れている。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明のタイヤの位置実施例を示す断面図であ
る。 【図2】図1のベルト層及びバンドの配置状態を示す部
分平面図である。 【図3】従来のタイヤを例示する断面図である。 【図4】図3のタイヤのバンドの巻回状態を例示する線
図である。 【図5】従来のタイヤを例示する部分平面図である。 【図6】従来の他のバンドを例示する断面図である。 【図7】ユニフォミテイの測定結果を示す線図である。 【図8】ユニフォミテイの測定結果を示す線図である。 【図9】ユニフォミテイの測定結果を示す線図である。 【図10】ユニフォミテイの測定結果を示す線図であ
る。 【符号の説明】 1 タイヤ 2 ビードコア 3 カーカス 4 ベルト層 5 バンド 6 帯状プライ 6a 重複部分
る。 【図2】図1のベルト層及びバンドの配置状態を示す部
分平面図である。 【図3】従来のタイヤを例示する断面図である。 【図4】図3のタイヤのバンドの巻回状態を例示する線
図である。 【図5】従来のタイヤを例示する部分平面図である。 【図6】従来の他のバンドを例示する断面図である。 【図7】ユニフォミテイの測定結果を示す線図である。 【図8】ユニフォミテイの測定結果を示す線図である。 【図9】ユニフォミテイの測定結果を示す線図である。 【図10】ユニフォミテイの測定結果を示す線図であ
る。 【符号の説明】 1 タイヤ 2 ビードコア 3 カーカス 4 ベルト層 5 バンド 6 帯状プライ 6a 重複部分
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 1.左右一対のビードコアと、該ビードコアのまわりを
折り返して係止されるラジアル配列のコードを有するカ
ーカスと、 該カーカスのクラウン部外側に配置されかつタイヤ周方
向に対して5〜40°の角度で傾くスチールコードを用
いた少なくとも2枚のプライからなりしかも各プライの
前記スチールコードを互いに交差する向きに配したベル
ト層と、 複数かつ低弾性の有機繊維コードを長手方向に平行にゴ
ム中に埋設して配列した長尺帯状の帯状プライを、該帯
状プライの側縁が互いに重なる重複部分を有して螺旋巻
きすることにより前記ベルト層のタイヤ半径方向外側を
該ベルト層の全幅にわたり覆うバンドとを有するラジア
ルタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7140660A JP2879844B2 (ja) | 1995-06-07 | 1995-06-07 | ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7140660A JP2879844B2 (ja) | 1995-06-07 | 1995-06-07 | ラジアルタイヤ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0840013A JPH0840013A (ja) | 1996-02-13 |
JP2879844B2 true JP2879844B2 (ja) | 1999-04-05 |
Family
ID=15273812
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7140660A Expired - Lifetime JP2879844B2 (ja) | 1995-06-07 | 1995-06-07 | ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2879844B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100493665B1 (ko) * | 2002-07-09 | 2005-06-03 | 한국타이어 주식회사 | 자동차용 공기입 타이어 |
KR100721330B1 (ko) * | 2005-10-10 | 2007-05-25 | 한국타이어 주식회사 | 트레드부에서 보강재료의 와인딩 방식을 개선시킨 공기입타이어 |
WO2012069955A1 (en) * | 2010-11-22 | 2012-05-31 | Pirelli Tyre S.P.A. | Method of increasing performance and comfort of a tyre for vehicle wheels and tyre for vehicle wheels |
JP2013107518A (ja) * | 2011-11-22 | 2013-06-06 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5671604A (en) * | 1979-11-16 | 1981-06-15 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | Radial tire |
JPS58156402A (ja) * | 1982-03-10 | 1983-09-17 | Bridgestone Corp | 空気入りバイアスタイヤとその製造方法 |
-
1995
- 1995-06-07 JP JP7140660A patent/JP2879844B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0840013A (ja) | 1996-02-13 |
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Legal Events
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---|---|---|---|
EXPY | Cancellation because of completion of term |