JPH0840013A

JPH0840013A - ラジアルタイヤ

Info

Publication number: JPH0840013A
Application number: JP7140660A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Iseki; 敏伊▲勢▼木
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1995-06-07
Filing date: 1995-06-07
Publication date: 1996-02-13
Anticipated expiration: 2014-04-05
Also published as: JP2879844B2

Abstract

(57)【要約】【目的】高速性能を向上する。【構成】ラジアル配列のコードを有するカーカスと、タ
イヤ周方向に対して５〜４０°の角度で傾くスチールコ
ードを互いに交差する向きに配した少なくとも２枚のプ
ライからなるベルト層と、複数かつ低弾性の有機繊維コ
ードを長手方向に平行にゴム中に埋設した長尺帯状の帯
状プライが前記ベルト層のタイヤ半径方向外側を該ベル
ト層の全幅にわたり覆うようにしかも側縁が互いに重な
る重複部分を有して螺旋巻きされることにより形成した
バンドとを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は高速性能を改善したラジ
アルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】一般に
ラジアルタイヤは、ラジアル方向にコードを配列したカ
ーカスと、このカーカスのクラウン部外側に配されかつ
タイヤ周方向に対して比較的浅いコード角度でスチール
などの高弾性コードを配列したプライからなるベルト層
とを有し、このベルト層がトレッド部にタガ効果を付与
し、トレッド部の剛性を高めている。ラジアルタイヤ
は、このようにトレッド部の剛性が大なることによっ
て、耐摩耗性、操縦安定性に優れている反面、ベルト層
の両縁で応力集中が生じやすく、ゴム剥離が生じやす
い。なおこのゴム剥離は、高速走行時、タイヤの高速回
転に伴う遠心力によりベルト層両縁が半径方向外向きに
浮上がるリフテイング効果が生じ、ベルト層にスチール
コードを用いているときなど、該ベルト層の両端におい
て切断されるスチールコードの切断端とゴムとの接着力
が劣ることと相まって、このゴム剥離が発生しやすくな
る。

【０００３】かかるゴム剥離を防止するべく、特公昭５
５ー４５４０２号公報は、図３に示すように、ベルト層
Ｂの外側全体を、該ベルト層Ｂと少なくとも同巾の広幅
プライを用いたバンドＭにより覆いこのバンドＭによっ
てベルト層に予張力を与えることを提案している。又こ
の前記バンドＭは、図４に示すように、前記広幅プライ
をタイヤ周方向に１回もしくは２回巻回することによっ
て形成され、これによりコードはタイヤ円周方向に並ぶ
とともに、加硫成形に際して、プライの滑りを防ぐべ
く、プライの両端を重ね継ぎによって接着している（同
公報８欄４行〜９欄３０行）。

【０００４】しかしながら、このような重ね継ぎ部分Ｊ
を具えたバンドＭを有するタイヤは、バンドＭがナイロ
ン、レイヨン等の非金属繊維コードからなるとはいえ、
タイヤ軸方向にのびる重ね継ぎ部分Ｊが他の部分に比べ
てやはり肉厚になる結果、タイヤユニフォミティに劣る
他、高速走行とともに前記重ね継ぎ部分において両端の
接合が不充分となるなど、ベルト層を締付ける締付け力
が不足し、ベルト層のリフティングを充分には抑制しえ
ずバンド本来の機能を果たし得なくなり、高速走行性能
を充分には改善しえない。

【０００５】又特開昭５８ー２０６４０１号公報は、乗
用車用ラジアルタイヤについて、前記したゴム剥離を防
止することを１つの目的として、図５に示すように、ト
レッド部の両縁部にのみ、タイヤ周方向に有機繊維コー
ドが並ぶ小巾のバンドＮ１、Ｎ１を設けることを提案し
ている。さらにこの提案では、前記バンド層Ｎ１を、小
巾のプライをタイヤ周方向に巻回したうえ、その端部を
前記重ね継ぎすることにより形成する場合に加えて、１
〜２本のコードを所要回数だけ螺旋状に旋回することに
より形成することを示している（同公報２頁右下欄下５
行〜３頁左上欄１行）。しかしながら、トレッド縁部に
のみバンド層を設けるこの提案のものでは、タイヤ軸方
向にトレッド部の剛性、厚さの段差を生じ接地圧が不均
一となりやすい。

【０００６】又特開昭５４ー１２６３０５号公報は、主
としてバス、トラック等の大型車両に用いる大型タイヤ
において、金属コードからなる２層のベルト層の外側
に、金属コードをタイヤ周方向に配したバンド状の第３
の層を有しかつこの第３の層を、図６に示すように、引
張力を大とするべくコードの打込み本数を増したトレッ
ド縁側の部分Ｓ１と、打込み本数を減じた中央側の部分
Ｓ２とに区分することを示している。

【０００７】この第３の層は、大型タイヤにおける高速
回転に対する遠心力による影響を考慮したものであり、
またこの提案には、前記各部分Ｓ１、Ｓ２を、所定幅の
プライをタイヤ周方向に巻回するか、または図６に示す
ごとく、１本のコードにより各部分幅に亘って、かつ内
外で巻付けピッチを違えて螺旋巻きすることにより形成
することを開示している（同公報４頁右下欄下３行〜５
頁左上欄６行）。

【０００８】なお特公昭５７ー６１６０１号公報は、タ
イヤの高速走行時の波打ち、即ちスタンディングウエー
ブの抑制を意図して、ベルト層の全外面に熱収縮性繊維
コードの１本または少数本を束ねて一本とし螺旋状にか
つトレッド縁部を密として巻回してなるバンド状のベル
ト補助層を用いることを示している。

【０００９】他方、特開昭５１ー５５５０５号公報は、
カーカスの周囲に多数のコード、好ましくは金属コー
ド、より好ましくはスチールコード（２頁右上欄８〜１
２行）を有するストリップ、即ち長尺帯状プライを螺旋
巻することにより形成した補強枠を有するタイヤを提案
している。

【００１０】しかしながら、この補強枠は、前記のごと
く、より好ましくはスチールコードを用いしかもカーカ
ス上に設けることを要件としたいわゆるベルト層であっ
て、トレッドのタガ効果を高めその周方向の剛性を向上
するためのものであり、バンドではない。なお、このよ
うな螺旋巻きされ、タイヤ周方向にのびるコードを有す
るベルト層を用いたタイヤは、コーナリングフオースが
極めて低下することが実験によって確認されている。

【００１１】本発明は、タイヤのユニフォミテイを改善
しかつ高速耐久性を向上しうるラジアルタイヤの提供を
目的とし、又本発明のタイヤは生産性にも優れている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明のラジアルタイヤ
は、ベルト層の半径方向外側を、複数かつ低弾性の有機
繊維コードを長手方向に平行に配列した長尺帯状の帯状
プライが、該帯状プライの側縁を互いに重ねる重複部分
を有して螺旋巻きすることによりベルト層の全幅にわた
り覆うバンドを具えることを特徴としている。

【００１３】

【作用】このように、本発明のラジアルタイヤでは、ス
チールコードからなるベルト層の全巾を覆うバンドを具
えるため、ベルト層に全体に亘る締付け効果が付与さ
れ、タイヤ軸方向の剛性、厚さの段差をなくすととも
に、トレッド縁をも覆うことによって、スチールコード
のベルト層の高速回転に伴い発生する遠心力によるこの
ベルト層両縁で生じがちなリフティングを防止する。

【００１４】又本発明のラジアルタイヤは、前記バンド
を、長尺帯状の帯状プライを螺旋巻きすることにより形
成している。従って、重ね継ぎ部分がなく、タイヤのユ
ニフォミテイを向上することができ、しかも前記重ね継
ぎ部分の接合力が不充分なことによる締付け効果の低下
を防ぎ、ベルト層縁部におけるリフティングを効果的に
防止することによって、高速性、高速耐久性を向上しう
る。

【００１５】さらに本願では、複数の有機繊維コードを
長手方向に平行に配列した長尺帯状プライを用いてバン
ドを形成している。その結果、帯状プライには、複数本
のコードを予め整列させることができしかもそれらのコ
ードがトッピングゴムによって覆うことにより帯状をな
しているため、１本乃至少数本を束ねて１本としたコー
ドを用いる場合に対して、巻回作業が能率化しうること
は明らかであり生産性を向上し実用化が容易となること
に加えて、プライ内部においてコード間隔を調整できか
つ容易に均一化しうることともなり、バンドにおけるコ
ード配置の精度を高めうる。

【００１６】さらに、本発明では、帯状プライを側縁に
重複部分を有して螺旋巻きしているため、帯状プライの
位置ずれを防ぎつつ安定した螺旋巻きが可能となり、強
固なバンドを形成しうる他、重複部分を帯状プライの約
半分幅とすることにより、実質的に略２層のプライのバ
ンドを形成しうるなど、重複部分の幅の選択により、目
的に応じた強さのバンドを、１度の螺旋巻きにより形成
でき生産性を向上しうる。さらに前記重複部分の選択に
よって、同一の帯状プライを用いて、自在な強さのバン
ドの形成も可能となる。

【００１７】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１、図２において、ラジアルタイヤ１は、左右一
対のビードコア２、２と、トレッド部１０からサイドウ
オール部１１をへてビード部１２の前記ビードコア２の
まわりをタイヤ内側から外側にかけて両端を折返して係
止されるカーカス３と、前記トレッド部１０の内方かつ
前記カーカス３の半径方向外側に配置されるベルト層４
と、該ベルト層４の外側に配したバンド５とを具えてい
る。

【００１８】前記カーカス３は、ナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン、アラミド等の有機繊維コードまたはスチ
ールコードからなるカーカスコードをラジアル方向に配
列した１枚以上のカーカスプライを用いて形成される。

【００１９】またベルト層４は、スチールコードを用い
た２枚以上、本例では、広、狭２枚のプライ４Ａ、４Ｂ
を用い、広幅のプライ４Ａをカーカス３側に位置させて
配置している。前記スチールコードは、タイヤ周方向に
対して５°〜４０°の角度で傾くとともに、各プライに
おいて、第２図に示すように、高弾性コードは互いに交
叉する向きに配され、これにより、カーカスコードとと
もに、三角構造にコードを交わらせることにより、トレ
ッド部１０にタガ効果を与え剛性を付与している。なお
前記角度が５゜よりも小ではベルト層の横剛性が不足し
てコーナリングフォースが減じ、操縦安定性を損なう。
また４０゜をこえると、ベルト層の周方向の剛性が不足
し、耐摩耗性などに劣ることとなる。

【００２０】前記バンド５は、長尺帯状の帯状プライ６
を、前記ベルト層４のタイヤ半径方向外側で、ベルト層
の一縁４ａから巻きはじめるとともに、各帯状プライ６
の側縁で互いに重なる重複部分６ａを有してベルト層４
の他縁４ｂまで、本例では連続してベルト層４の外側を
全巾に亘って複数回螺旋巻きすることによりバンド５を
形成している。これにより、バンド５はベルト層４の外
側全体を、前記重複部分６ａを有して密に被覆してい
る。なおバンド５は、ベルト層４の広幅のプライ４Ａの
側縁をこえる幅とすることができ、これによってベルト
層４のリフティングを効果的に抑制しうる。

【００２１】帯状プライ６を側縁に互いに重なる重複部
分６ａを有するため、形成される層体が安定し強固なバ
ンドとなる他、目的に応じて重複部分６ａの幅を選択す
ることにより、自在な層数、強さのバンドを１度の螺旋
巻きにより形成でき、さらに同一の帯状プライを用いて
もバンド強さの選択が可能となる。なお異なる複数種類
の帯状プライ６を用いることもできる。

【００２２】このように、バンド５を帯状プライ６の複
数回の螺旋巻きにより形成することにより、広巾のプラ
イを１回又は２回巻きしてなるバンドのような重ね継ぎ
部分がなく、タイヤのユニフォミテイを高め、しかもベ
ルト層に均一なタガ効果を付与でき、ベルト層縁部での
リフティングを減じてゴム剥離を防止し高速性能を改善
する。

【００２３】また前記帯状プライ６は、ナイロン、ポリ
エステル、レーヨン等の有機繊維コードからなり、前記
ベルト層４で用いるスチールコードに比して弾性率が小
さい複数本の低弾性のコードを用いる。この有機繊維コ
ードを長手方向に平行に揃えるとともに、この平行に配
した低弾性コード列の両面にゴムシートを添設しトッピ
ングすることによってコードをゴム中に埋設した巾１０
mm〜５０mmの長尺帯状のプライである。

【００２４】なおコードの打込み本数は、１０mm当た
り、通常３〜１５本程度であるが、その本数は、コード
サイズとともに、目的に応じて選択される。

【００２５】このように、複数の有機繊維コードを長手
方向に平行に配列した長尺帯状プライ６を用いる結果、
帯状プライ６には、複数本のコードを予め整列させるこ
とができ、しかもそれらのコードがトッピングゴムによ
って覆っているため、１本乃至少数本のコードを１本に
束ねて用いる場合に対して、巻回作業が能率化し、又コ
ード間隔を容易に均一化でき、コード配置の精度の向上
をなしうることとなる

【００２６】本願発明の図１、図２に示す乗用車用ラジ
アルタイヤと、図３、図４に示した特公昭５５ー４５４
０２号公報の比較例のタイヤとを試作し、高速回転時の
リフティング量、高速耐久性、タイヤのユニフォミテイ
を比較した。

【００２７】タイヤサイズは１９５／６０Ｒ１４、カー
カスとして材質ポリエステル、コードサイズ１０００ｄ
／２、打込み本数４９／５cmのカーカスコードをラジア
ル配置した２枚のプライを用い、かつベルト層として、
材質スチール、コードサイズ１×５／．２５、打込み本
数３５／５cmのコードをタイヤ周方向に対して互いに逆
に１９゜の角度で傾けた２枚のプライを用いている。な
おカーカスに近いプライの幅は１６４mm、外側のプライ
の幅は１５４mmである。また本願発明の実施例品では、
サイズ１２６０ｄ／２ナイロンコードを１０本平行に引
き揃えた１０mm幅の帯状プライを、半分巾の重複部分６
ａを有して螺旋巻きすることによりバンドを形成してい
る。従ってバンドは実質的に２層体となる。また比較例
品では１０mm当たり１０本の同じコードを埋設した広幅
プライを、１５mmの周長さの重ね継ぎ部分Ｊを有して２
回巻きすることによりバンドを形成している。なお実施
例品では、コードは螺旋巻きによって、約０．５゜タイ
ヤ周方向に対して傾いている。又カーカス、ベルト層な
ど、バンドの形成方法以外は、両者同一の仕様としてい
る。

【００２８】リフティング量を、時速２８０ｋｍに相当
する回転数で測定したところ、トレッド部中央において
は、実施例品では約７mmであったのに対して、比較例品
では約７．８mmであった。この差はトレッド縁部に影響
し、タイヤ性能については大きな差異を及ぼす。

【００２９】つぎに、ＥＣＥ高速耐久テスト法Ｖ規格に
基づき台上ドラム耐久テストを行った。なおＥＣＥ高速
耐久テスト法Ｖ規格とは、台上ドラム試験機において荷
重３７５kgｆ、内圧３．０kgｆ／cm²として０から時速
２００kmまでを１０分間、同２００kmで１０分、同２１
０kmで１０分間、同２２０kmで１０分間、同２３０kmで
２０分間走行させるものであるが、本試験においては、
さらに時速１０kmごとに増速各２０分間テストを続行し
タイヤが破壊するまでステップアップさせた。

【００３０】この結果、実施例品では、時速２８０ｋｍ
ステップでトレッド部が損傷したのに対して、比較例品
では、時速２７０ｋｍステップで同様な損傷が発生し
た。

【００３１】なお、略同じ条件により、タイヤサイズ２
０５／６５Ｒ１５のタイヤを試作し比較したところ、実
施例品では、時速２８０ｋｍステップ、比較例品では時
速２７０ｋｍステップでトレッド部が損傷した。

【００３２】さらに、レーザ測距離器を用いて、ユニフ
ォミテイを測定した結果を図７〜１０に示している。図
９、図１０は、比較例品において、時速５ｋｍ、１２０
ｋｍに夫々相当する回転数でタイヤを回転させたときの
全周の振れを測定している。第９、１０図において、Ｊ
で示す位置が重ね継ぎ部分により生じる振れであり、実
施例品をそれぞれ示す図７、図８には、比較例品の場合
のような、重ね継ぎ部分による比較的鋭い振れが生じて
おらず、ユニフォミテイに優れているのが見出された。

【００３３】

【発明の効果】このように、本発明のタイヤは、帯状プ
ライを複数回、側縁に重複部分を有して螺旋に巻回して
バンドを形成するため、タイヤのユニフォミテイを向上
し、かつバンド強度の選択が容易となるとともに、高速
耐久性を向上しかつ生産性にも優れている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のタイヤの位置実施例を示す断面図であ
る。

【図２】図１のベルト層及びバンドの配置状態を示す部
分平面図である。

【図３】従来のタイヤを例示する断面図である。

【図４】図３のタイヤのバンドの巻回状態を例示する線
図である。

【図５】従来のタイヤを例示する部分平面図である。

【図６】従来の他のバンドを例示する断面図である。

【図７】ユニフォミテイの測定結果を示す線図である。

【図８】ユニフォミテイの測定結果を示す線図である。

【図９】ユニフォミテイの測定結果を示す線図である。

【図１０】ユニフォミテイの測定結果を示す線図であ
る。

【符号の説明】

１タイヤ２ビードコア３カーカス４ベルト層５バンド６帯状プライ６ａ重複部分

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】左右一対のビードコアと、該ビードコアの
まわりを折り返して係止されるラジアル配列のコードを
有するカーカスと、該カーカスのクラウン部外側に配置されかつタイヤ周方
向に対して５〜４０°の角度で傾くスチールコードを用
いた少なくとも２枚のプライからなりしかも各プライの
前記スチールコードを互いに交差する向きに配したベル
ト層と、複数かつ低弾性の有機繊維コードを長手方向に平行にゴ
ム中に埋設して配列した長尺帯状の帯状プライを、該帯
状プライの側縁が互いに重なる重複部分を有して螺旋巻
きすることにより前記ベルト層のタイヤ半径方向外側を
該ベルト層の全幅にわたり覆うバンドとを有するラジア
ルタイヤ。