JPH042505A - 自動二輪車用ラジアルタイヤ - Google Patents
自動二輪車用ラジアルタイヤInfo
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- JPH042505A JPH042505A JP2103305A JP10330590A JPH042505A JP H042505 A JPH042505 A JP H042505A JP 2103305 A JP2103305 A JP 2103305A JP 10330590 A JP10330590 A JP 10330590A JP H042505 A JPH042505 A JP H042505A
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- carcass
- tire
- tire equator
- ply
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
C産業上の利用分野〕
本発明は、高速走行時における操縦安定性を高めかつ耐
久性を向上しうる自動二輪車用ラジアルタイヤに関する
。
久性を向上しうる自動二輪車用ラジアルタイヤに関する
。
近年、高速道路網が整備されるに伴い、自動二輪車にあ
っても高速走行の要望が高まりつつある。
っても高速走行の要望が高まりつつある。
このような自動二輪車用のラジアルタイヤにあっては、
従来、四輪車用のラジアルタイヤをベースとして設計さ
れかつ製作されていたため、二輪車特有の旋回性能、直
進性能には追従し得す、特に高速走行においては操縦安
定性に劣る。
従来、四輪車用のラジアルタイヤをベースとして設計さ
れかつ製作されていたため、二輪車特有の旋回性能、直
進性能には追従し得す、特に高速走行においては操縦安
定性に劣る。
その理由としては、従来、トレッド部を補強するために
設けられたベルト層aは、四輪車と同様、第8図(a)
に示すごとくそのコードbをタイヤ赤道に対して15〜
30°傾けて配される。このようなコードbが傾くベル
ト層aは、例えば第8図(b)に示すように、コードb
が長手方向にのびる帯体dを、前記ベルト層aのコード
dの傾き角度αに合わせて切断し、平行四辺形状のブロ
ックeを形成するとともに、ブロックeの端縁fS f
を衝合させ一連に連ねることにより帯状に形成していた
。
設けられたベルト層aは、四輪車と同様、第8図(a)
に示すごとくそのコードbをタイヤ赤道に対して15〜
30°傾けて配される。このようなコードbが傾くベル
ト層aは、例えば第8図(b)に示すように、コードb
が長手方向にのびる帯体dを、前記ベルト層aのコード
dの傾き角度αに合わせて切断し、平行四辺形状のブロ
ックeを形成するとともに、ブロックeの端縁fS f
を衝合させ一連に連ねることにより帯状に形成していた
。
このように形成されたベルト層aは、前記衝合部f、f
がタイヤ回転方向に対して斜めに走ることにより、走行
時には、衝合部が同時に着地しないため、ハンドリング
操作が不安定となり、直進性を阻害するとともに、旋回
時においても、ハンドリング性が劣り、特に高速走行す
る際にはこれらの影響が大きく現れる。
がタイヤ回転方向に対して斜めに走ることにより、走行
時には、衝合部が同時に着地しないため、ハンドリング
操作が不安定となり、直進性を阻害するとともに、旋回
時においても、ハンドリング性が劣り、特に高速走行す
る際にはこれらの影響が大きく現れる。
前記問題点の一端を解決すべく、例えば実開昭58−1
60805号公報において、ベルトコードをタイヤ赤道
方向に螺旋面させることによりタイヤの走行方向に対し
て交わる方向に継ぎ一1分が現れないベルト層を形成し
うろことが提案されている。
60805号公報において、ベルトコードをタイヤ赤道
方向に螺旋面させることによりタイヤの走行方向に対し
て交わる方向に継ぎ一1分が現れないベルト層を形成し
うろことが提案されている。
〔発明が解決しようとする課題〕
しかし前記提案のものでは、ベルトコードがベルト層の
一端を起点として他端に至るまで運なっており、その巻
付けに時間を要し、かつベルトコードの終端における処
理が不完全となり、該終端においてほぐれが生じる等耐
久性に劣るという問題がある。
一端を起点として他端に至るまで運なっており、その巻
付けに時間を要し、かつベルトコードの終端における処
理が不完全となり、該終端においてほぐれが生じる等耐
久性に劣るという問題がある。
発明者らは、前記問題を解決すべく鋭意研究の結果、ベ
ルトコードの終端をベルト層の端縁に位置させることな
く、ベルトコードを巻回することによって、操縦安定性
を向上できしかもベルトコードのほぐれがなく、トレッ
ド部の耐久性を向上しろることを見出し本発明を完成さ
せたのである。
ルトコードの終端をベルト層の端縁に位置させることな
く、ベルトコードを巻回することによって、操縦安定性
を向上できしかもベルトコードのほぐれがなく、トレッ
ド部の耐久性を向上しろることを見出し本発明を完成さ
せたのである。
本発明は、高速走行における直進性能及び旋回性能を高
め、しかもトレッド部の耐久性を一層向上しうる自動二
輪車用ラジアルタイヤの提供を目的としている。
め、しかもトレッド部の耐久性を一層向上しうる自動二
輪車用ラジアルタイヤの提供を目的としている。
本発明は、トレッド部からサイドウオール部を通りビー
ド部のと一ドコアの周りを折返しかつタイヤ赤道に対し
て60〜90”の角度で傾斜させたカーカスコードを具
える1枚以上のカーカスプライからなるカーカスと、ト
レッド部の内部かつカーカスの半径方向外側に配される
ベルト層とを具えるとともに、前記ベルト層は、弾性率
が600kgf/ms”以上の1本以上のベルトコード
をトッピングゴムに埋設する帯状とした長尺の小巾プラ
イを、該ベルト層の両端縁を起点としてタイヤ赤道に向
かってかつタイヤ赤道に対して同じ向きに小角度で傾け
て巻回したプライ片からなる自動二輪車用ラジアルタイ
ヤである。
ド部のと一ドコアの周りを折返しかつタイヤ赤道に対し
て60〜90”の角度で傾斜させたカーカスコードを具
える1枚以上のカーカスプライからなるカーカスと、ト
レッド部の内部かつカーカスの半径方向外側に配される
ベルト層とを具えるとともに、前記ベルト層は、弾性率
が600kgf/ms”以上の1本以上のベルトコード
をトッピングゴムに埋設する帯状とした長尺の小巾プラ
イを、該ベルト層の両端縁を起点としてタイヤ赤道に向
かってかつタイヤ赤道に対して同じ向きに小角度で傾け
て巻回したプライ片からなる自動二輪車用ラジアルタイ
ヤである。
カーカスのカーカスコードをタイヤ赤道に対して60〜
90’の角度で傾斜させかつベルト層のベルトコードを
タイヤ赤道に対して小角度で傾けて巻回しているため、
カーカスコードとベルトコードとが交差することにより
ネット状をなし、タガ効果を発揮しトレッド部の剛性を
高める。
90’の角度で傾斜させかつベルト層のベルトコードを
タイヤ赤道に対して小角度で傾けて巻回しているため、
カーカスコードとベルトコードとが交差することにより
ネット状をなし、タガ効果を発揮しトレッド部の剛性を
高める。
又ベルトコードの弾性率を600kgf/−一を以上と
したため、ベルト層を有効に補強できトレッド部の耐久
性を向上しうる。
したため、ベルト層を有効に補強できトレッド部の耐久
性を向上しうる。
又ベルトコードをトッピングゴムに埋設した小中ベルト
プライを、ベルト層の両端縁を起点として巻回している
ため、ベルトコードの巻き終わり端がベルト層の端縁に
位置することがない、従って巻き終わり端から生じるベ
ルトコードの緩みがなく、ベルト層の破損を減少でき、
トレッド部の耐久性を同上することができる。さらにコ
ードが巻回しているため、第8図(a)に示す従来のベ
ルト層のようにタイヤ赤道に対して傾斜する向きの継ぎ
目がなく、直進、旋回時における操縦の安定性を高める
ことができる。
プライを、ベルト層の両端縁を起点として巻回している
ため、ベルトコードの巻き終わり端がベルト層の端縁に
位置することがない、従って巻き終わり端から生じるベ
ルトコードの緩みがなく、ベルト層の破損を減少でき、
トレッド部の耐久性を同上することができる。さらにコ
ードが巻回しているため、第8図(a)に示す従来のベ
ルト層のようにタイヤ赤道に対して傾斜する向きの継ぎ
目がなく、直進、旋回時における操縦の安定性を高める
ことができる。
加つるに各プライ片のベルトコードはタイヤ赤道に対し
て同じ向きにしかも小角度で傾けたため、キャンバ−を
操縦の旋回のための一手段とした二輪車特有の操縦にあ
っても、ベルトコードの方向が一定であるが故に直進性
、旋回性は安定し、高速走行時における安全性を確保し
うる6さらにベルト層は複数のプライ片によって形成し
うるため偏平率の小さいタイヤであってもベルト層の成
形を容易とする。
て同じ向きにしかも小角度で傾けたため、キャンバ−を
操縦の旋回のための一手段とした二輪車特有の操縦にあ
っても、ベルトコードの方向が一定であるが故に直進性
、旋回性は安定し、高速走行時における安全性を確保し
うる6さらにベルト層は複数のプライ片によって形成し
うるため偏平率の小さいタイヤであってもベルト層の成
形を容易とする。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図において自動二輪車用ラジアルタイヤ1は、トレッド
部2とその両端からタイヤ半径方向内側に向けてのびる
サイドウオール部3と、該サイドウオール部3のタイヤ
半径方向外側に位置するビード部4とを有し、又自動二
輪車用ラジアルタイヤ1には、前記トレッド部2からサ
イドウオール部3を通りビード部4にのびる本体部6a
に、前記ビードコア5をタイヤ軸方向内側から外側に向
かって巻き上げる巻上げ部6bを設けたカーカス6と、
トレッド部2の内部かつカーカス60半径方向外側に配
されるベルト層7とを具え、又ビードコア5のタイヤ半
径方向外側かつ巻上げ部6bと本体部6aとの間に断面
三角形状のビードエーペックス9を立上げる。
部2とその両端からタイヤ半径方向内側に向けてのびる
サイドウオール部3と、該サイドウオール部3のタイヤ
半径方向外側に位置するビード部4とを有し、又自動二
輪車用ラジアルタイヤ1には、前記トレッド部2からサ
イドウオール部3を通りビード部4にのびる本体部6a
に、前記ビードコア5をタイヤ軸方向内側から外側に向
かって巻き上げる巻上げ部6bを設けたカーカス6と、
トレッド部2の内部かつカーカス60半径方向外側に配
されるベルト層7とを具え、又ビードコア5のタイヤ半
径方向外側かつ巻上げ部6bと本体部6aとの間に断面
三角形状のビードエーペックス9を立上げる。
前記カーカス5は、タイヤ赤道Cに対して60〜90°
の角度で傾斜させたカーカスコードを具える1枚以上、
本実施例では1枚のカーカスプライからなり、カーカス
コードはナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポ
リアミド等の有機繊維コードが用いられる。
の角度で傾斜させたカーカスコードを具える1枚以上、
本実施例では1枚のカーカスプライからなり、カーカス
コードはナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポ
リアミド等の有機繊維コードが用いられる。
本実施例ではカーカス6の巻上げ部6bの端部は、トレ
ッド部2のシッルダー近傍にのび巻上げ部6bの端部は
前記ベルト11i7によって覆っている。
ッド部2のシッルダー近傍にのび巻上げ部6bの端部は
前記ベルト11i7によって覆っている。
ベルト層7は、帯状かつ長尺の小中プライ10を前記カ
ーカス6の外側に巻付けることにより形成される。
ーカス6の外側に巻付けることにより形成される。
小巾プライ10は、第2図に示すごとく1本又は平行に
配した複数本、本実施例では2本のベルトコードIIを
トッピングゴム12に埋設してなり、前記ベルトコード
11は弾性率が600 kgf/−賜2以上の高い弾性
率を有する例えばテフロン、芳香族ポリアミド、ポリエ
ステル等の有機繊維コード及びスチールコードが用いら
れる。
配した複数本、本実施例では2本のベルトコードIIを
トッピングゴム12に埋設してなり、前記ベルトコード
11は弾性率が600 kgf/−賜2以上の高い弾性
率を有する例えばテフロン、芳香族ポリアミド、ポリエ
ステル等の有機繊維コード及びスチールコードが用いら
れる。
前記弾性率が600 kgf/+ms”未満では、トレ
ッド部2の剛性が不足するため、高速直進性、高速旋回
性が低下し、又耐久性が劣る。
ッド部2の剛性が不足するため、高速直進性、高速旋回
性が低下し、又耐久性が劣る。
なお、芳香族ポリアミド繊維は、スチールと路間等の高
い引張力を有しかつ柔軟性に冨むことによって好適に採
用しうる。
い引張力を有しかつ柔軟性に冨むことによって好適に採
用しうる。
又本実施例では小巾プライ10は、偏平矩形状をなし、
側縁10aから最も外側に位!するベルトコード11の
中心までの距@Nは、ベルトコード11.11間のピッ
チPの1/2以下に設定している。
側縁10aから最も外側に位!するベルトコード11の
中心までの距@Nは、ベルトコード11.11間のピッ
チPの1/2以下に設定している。
前記小巾プライ10は、第3図に示す如く一方のトレッ
ド端E1近傍のカーカス6の半径方向外側の位置する点
を起点F1として第3図に矢印で示す如くタイヤ赤道C
に向けてかつタイヤ赤道C近傍を終点Gとしてタイヤ赤
道Cに対して小角度で情は螺旋状に巻回することにより
、一方のベルト片7aが形成される0本実施例では、小
巾プライ10の巻付けに際して、第4図に示す如く隣り
合う側縁10a、loa近傍をラップさせて巻回してい
る。従って小巾プライ10の緩みを防止でき、又走行時
において大きな力が作用するベルト層7端縁における小
巾プライ10の剥離を防止することができる。
ド端E1近傍のカーカス6の半径方向外側の位置する点
を起点F1として第3図に矢印で示す如くタイヤ赤道C
に向けてかつタイヤ赤道C近傍を終点Gとしてタイヤ赤
道Cに対して小角度で情は螺旋状に巻回することにより
、一方のベルト片7aが形成される0本実施例では、小
巾プライ10の巻付けに際して、第4図に示す如く隣り
合う側縁10a、loa近傍をラップさせて巻回してい
る。従って小巾プライ10の緩みを防止でき、又走行時
において大きな力が作用するベルト層7端縁における小
巾プライ10の剥離を防止することができる。
又小巾プライ10は他方のトレッド端E2近傍のカーカ
ス6外側に位置する点を起点F2としてタイヤ赤道Cに
向かって巻回し、前記一方のベルト片7bの終点G近傍
にのびる他方のベルト片70を形成する。なお他方のベ
ルト片7bは小巾プライ10をタイヤ赤道Cに対して前
記一方のベルト片7aと同じ向きかつ同じ角度傾けて巻
回する。
ス6外側に位置する点を起点F2としてタイヤ赤道Cに
向かって巻回し、前記一方のベルト片7bの終点G近傍
にのびる他方のベルト片70を形成する。なお他方のベ
ルト片7bは小巾プライ10をタイヤ赤道Cに対して前
記一方のベルト片7aと同じ向きかつ同じ角度傾けて巻
回する。
前記一方、他方の各ベルト片7a、7bの終点ではベル
トコード11のピッチP以下の小間隔が介在してもよい
が、第5図に示すように一方、他方のベルト片7a、7
bの各小中プライ10.10の終端縁Gl、G2を衝合
させてかつ該端縁G1、G2を接着剤を用いて接合する
のが好ましい。
トコード11のピッチP以下の小間隔が介在してもよい
が、第5図に示すように一方、他方のベルト片7a、7
bの各小中プライ10.10の終端縁Gl、G2を衝合
させてかつ該端縁G1、G2を接着剤を用いて接合する
のが好ましい。
なお第1図に二点鎖線で示す如く一方、他方のベルト片
7a、7bの接合部を、・)巾の補強片14で覆うこと
によって、ベルト片7a、7b間に生じる間隙部分を補
強し、ベルト層7に剛性断層が生じるのを防止すること
が出来る。
7a、7bの接合部を、・)巾の補強片14で覆うこと
によって、ベルト片7a、7b間に生じる間隙部分を補
強し、ベルト層7に剛性断層が生じるのを防止すること
が出来る。
第7図にベルト層7を3枚のグラ1′片7a、7b、7
Cに分割した他の実施例を示す0本例ではベルト層7は
トレッド部2の一方のシッルダ部2Aに配され一方のプ
ライ片7aと、他方のシッルダ部2Bに配されかつ前記
一方のプライ片2aと間隔を有して配される他方のプラ
イ片7bと、クラウン部2Bに位置しかつ前記間隔に配
される中央のプライ片7Cとからなる。
Cに分割した他の実施例を示す0本例ではベルト層7は
トレッド部2の一方のシッルダ部2Aに配され一方のプ
ライ片7aと、他方のシッルダ部2Bに配されかつ前記
一方のプライ片2aと間隔を有して配される他方のプラ
イ片7bと、クラウン部2Bに位置しかつ前記間隔に配
される中央のプライ片7Cとからなる。
一方、他方のプライ片7a、7bは、前記構成の小巾プ
ライ10.10をそれぞれベルト層7の両端縁を起点F
1、F2としてかつタイヤ赤道Cに対して同じ向きに傾
けて巻回される。
ライ10.10をそれぞれベルト層7の両端縁を起点F
1、F2としてかつタイヤ赤道Cに対して同じ向きに傾
けて巻回される。
中央のプライ片7cは、小巾プライを一方のプライ片及
び他方のプライ片7a、7bの何れに対しても同じ向き
に憧けて巻回している。又中央のプライ片7cを形成す
る小巾プライは前記一方、他方のプライ片7a、7bの
小中と同一構成であってもよく、又ベルトコードの本数
、トッピングゴムの硬度等の構成を一方、他方のプライ
片7a、7bの小中プライとはその仕様を興してもよい
。
び他方のプライ片7a、7bの何れに対しても同じ向き
に憧けて巻回している。又中央のプライ片7cを形成す
る小巾プライは前記一方、他方のプライ片7a、7bの
小中と同一構成であってもよく、又ベルトコードの本数
、トッピングゴムの硬度等の構成を一方、他方のプライ
片7a、7bの小中プライとはその仕様を興してもよい
。
なお本実施例では、中央のプライ片7Cの両端は一方、
他方のプライ片7a、7bの端縁と重なるごとく小巾プ
ライを巻回しており、プライ片7a、7b、7cの間の
接続部の剛性低下を防止している。
他方のプライ片7a、7bの端縁と重なるごとく小巾プ
ライを巻回しており、プライ片7a、7b、7cの間の
接続部の剛性低下を防止している。
このように本発明は種々な態様のものに変形できる。
〔具体例:
タイヤサイズ170/60VR17のタイヤについて第
1図、第4図に示す構成を有しかつ第1表に示す仕様(
具体例)のタイヤを試作し、テストを行った。なお比較
のため、第8図(a)、ら)の仕様によりベルト層を製
作した従来の構成のタイヤについて併せてテストを行っ
た。
1図、第4図に示す構成を有しかつ第1表に示す仕様(
具体例)のタイヤを試作し、テストを行った。なお比較
のため、第8図(a)、ら)の仕様によりベルト層を製
作した従来の構成のタイヤについて併せてテストを行っ
た。
テスト条件は下記の通り。
l) 高速直線安定性、高速旋回安定性試供タイヤを自
動2輪車に装着するとともに、該自動2輪車をテストロ
ードにおいて260km/Hrで直線路を、又曲率半径
400mの油路を2201as/Hrでそれぞれ走行し
、テストドライバーのフィーリングにより評価した。具
体例を100とする指数で表示した。数値が大きいほど
良好である。
動2輪車に装着するとともに、該自動2輪車をテストロ
ードにおいて260km/Hrで直線路を、又曲率半径
400mの油路を2201as/Hrでそれぞれ走行し
、テストドライバーのフィーリングにより評価した。具
体例を100とする指数で表示した。数値が大きいほど
良好である。
2) 高速耐久テスト
填 I 1
タイヤ内圧3、OOkgf/口8、負荷355kgに設
定した供試タイヤを初速度250km/Hrよりスター
トし、10分走行毎に速度10Ial/)Irアップさ
せるステップスピード方式で高速耐久テストを行いトレ
ッド部にクランクが生じるまでの走行距離で判定した。
定した供試タイヤを初速度250km/Hrよりスター
トし、10分走行毎に速度10Ial/)Irアップさ
せるステップスピード方式で高速耐久テストを行いトレ
ッド部にクランクが生じるまでの走行距離で判定した。
第1表には、具体例を100とする指数で表示するとと
もに、数値が大きいほど良好である。
もに、数値が大きいほど良好である。
テストの結果具体例のものは比較例のものに比べて各テ
スト項目ともに優れていることが判明した。
スト項目ともに優れていることが判明した。
ご発明の効果〕
叙上の如く本発明の自動二輪車用ラジアルタイヤは、前
記構成を具えることにより、高速旋回性能、高速旋回性
能等、高速走行時における操縦安定性を同上しかつ耐久
性を高めうる。
記構成を具えることにより、高速旋回性能、高速旋回性
能等、高速走行時における操縦安定性を同上しかつ耐久
性を高めうる。
又ベルト層は複数のプライ片によって形成しうるため偏
平率が小さいタイヤであっても小中プライの巻回による
ベルト層の成形が容易となる。
平率が小さいタイヤであっても小中プライの巻回による
ベルト層の成形が容易となる。
第1図は本発明の一実施例を示す断面図、第2図は小巾
プライの一例を示す斜視図、第3図は小中プライの巻回
を示す断面図、第4図はその部分拡大図、第5図は小巾
プライの終端の一例を示す平面図、第6図はカーカス、
ベルト層のコードの配列を示す展開平面図、第7図は他
の実施例を示す断面図、第8図(a)、(b)は従来技
術を示す平面図である。 2− トレッド部、 3−・サイドウオール部、4−
ビード部、 5− ビードコア、6・−カーカス、
7−−−−−ベルト層、7 a、 7 b、 7
c−−−−ベルト片、1〇−小巾プライ、 11・
−ベルトコード、12− トッピングゴム、 c −タ
イヤ赤道、Fl、F2−・起点。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人 弁理
士 苗 村 1112図 1に4 i50 v、7I!I 第8−(al 柩8詞(b)
プライの一例を示す斜視図、第3図は小中プライの巻回
を示す断面図、第4図はその部分拡大図、第5図は小巾
プライの終端の一例を示す平面図、第6図はカーカス、
ベルト層のコードの配列を示す展開平面図、第7図は他
の実施例を示す断面図、第8図(a)、(b)は従来技
術を示す平面図である。 2− トレッド部、 3−・サイドウオール部、4−
ビード部、 5− ビードコア、6・−カーカス、
7−−−−−ベルト層、7 a、 7 b、 7
c−−−−ベルト片、1〇−小巾プライ、 11・
−ベルトコード、12− トッピングゴム、 c −タ
イヤ赤道、Fl、F2−・起点。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人 弁理
士 苗 村 1112図 1に4 i50 v、7I!I 第8−(al 柩8詞(b)
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 トレッド部からサイドウォール部を通りビード部のビー
ドコアの周りを折返しかつタイヤ赤道に対して60〜9
0゜の角度で傾斜させたカーカスコードを具える1枚以
上のカーカスプライからなるカーカスと、トレッド部の
内部かつカーカスの半径方向外側に配されるベルト層と
を具えるとともに、前記ベルト層は、弾性率が600k
gf/mm^2以上の1本以上のベルトコードをトッピ
ングゴムに埋設する帯状とした長尺の小巾プライを、該
ベルト層の両端縁を起点としてタイヤ赤道に向かってか
つタイヤ赤道に対して同じ向きに小角度で傾けて巻回し
たプライ片からなる自動二輪車用ラジアルタイヤ。 2 前記プライ片は、小巾プライを向き合う小巾プライ
の側縁部をラップさせて巻回してなる特許請求の範囲第
1項記載の自動二輪車用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2103305A JPH042505A (ja) | 1990-04-18 | 1990-04-18 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
DE69110954T DE69110954T2 (de) | 1990-04-18 | 1991-04-18 | Gürtelluftreifen für Motorräder und Verfahren zur Herstellung. |
EP91303488A EP0453294B1 (en) | 1990-04-18 | 1991-04-18 | Belted radial tyre for motorcycle and belt making method |
US08/122,171 US5379818A (en) | 1990-04-18 | 1993-09-17 | Belted radial tire for motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2103305A JPH042505A (ja) | 1990-04-18 | 1990-04-18 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH042505A true JPH042505A (ja) | 1992-01-07 |
Family
ID=14350519
Family Applications (1)
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---|---|---|---|
JP2103305A Pending JPH042505A (ja) | 1990-04-18 | 1990-04-18 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH042505A (ja) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 1990-04-18 JP JP2103305A patent/JPH042505A/ja active Pending
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