JP2554215B2 - 自動二輪車用ラジアルタイヤ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ベルト層を剛、軟２種
類のベルトプライの組合わせにより形成し、かつそのベ
ルト層をバンド層により締めつけることにより、耐摩耗
性、操縦性を低下させることなく乗心地及び高速耐久性
を向上しうる自動二輪車用ラジアルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、高速道路網が充実されるに伴い自
動二輪車にあっても、高速走行に対する性能の向上が要
望される。

【０００３】これら要望に対して従来では、例えばドイ
ツ国特許ＧＢ２１０２３５４号公報において、ラジアル
配列の有期繊維コードよりなる一層以上のプライにより
形成されたカーカスと、該カーカスの半径方向外側に弾
性率が６００kgｆ／mm² 以上のコードを用いたベルトプ
ライを２枚以上重ねたベルト層とを具えるとともに、前
記ベルトコードを赤道に対して傾斜角を１５〜３０°に
配列し、さらにカーカスの巻上げ部とカーカス本体の間
に三角形状のラバーフィラー（硬度６０以上）を配し、
又カーカスとその巻上げ部の間又は巻上げ部の外側にコ
ードを周方向に対し１５〜３０°で配列した補強層を具
え、しかもカーカスプライの巻き上げ部の端末高さ、ラ
バーフィラーの上端末の高さ及びコード補強層の上端高
さのいづれかをサイドウォール高さの６０％以上とする
ことによって、ラジアルカーカスのサイド剛性を高くし
た構造のものが提案されている。又同じくドイツ国特許
ＧＢ２１０２７４６号公報では上記ＧＢ２１０２３５４
号公報におけるカーカスプライのコードの赤道に対する
配列角度を５０〜８５°としたセミラジアル構造として
カーカスの横剛性を高め操縦性の向上を狙ったものも提
案されている。

【０００４】このように、従来の自動二輪車用ラジアル
タイヤにあっては、操縦性を高めるため、タイヤの横剛
性を高めると共にベルト層をモジュラスの高いベルトコ
ードを用いて形成して耐摩耗性とコーナリングホースの
向上を図っていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ベルト層はモ
ジュラスが高まることによってベルト層を囲む周囲のゴ
ムとの間に剛性断層が生じ、コードの界面剥離が生じる
など高速耐久性に劣る。又モジュラスの高いコードを用
いた場合には、ベルト層の重量が増し、タイヤの回転に
伴う遠心力による振動、ステンデングウエーブの発生に
よって乗心地と高速耐久性が低下するという問題があ
る。

【０００６】発明者らは前記問題点を解決すべく鋭意研
究を重ね、ベルト層をモジュラスの高いベルトプライ
と、モジュラスの低いベルトプライとからなる複合ベル
トプライによって形成し、しかもモジュラスの高いベル
トプライの両端部は剥離をおこし易いためこれをモジュ
ラスの低いベルトプライによって包んでなるいわゆるフ
ォールドプライに形成することにより、乗心地を向上し
うることを試みた。しかし前記した複合プライの構成で
は近年ますます高速化する自動二輪車において、高速走
行時におけるコードの界面剥離を防ぐには不十分であっ
た。

【０００７】そこで発明者らは更に研究を重ね、フォー
ルドプライの折返し部を確実に覆うことによって、ベル
トプライの移動を阻止し、ベルト層の剥離を防ぎ高速走
行にあっても耐久性を向上しうることを見出したのであ
る。

【０００８】本発明は、ベルト層を剛と軟との特性の異
なる２種類のベルトプライを用いてしかもフォールドプ
ライとして形成しかつそのベルト層を確実に固定しうる
バンド層を設けることを基本として、耐摩耗性、操縦性
を低下させることなくスタンデングウエーブの発生を防
止して高速耐久性を向上すると共に乗心地を高めうる自
動二輪車用ラジアルタイヤの提供を目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド面が
タイヤ赤道を中心としてその両側にアーチ状に延びかつ
トレッド端縁間の距離であるトレッド巾がタイヤ最大巾
となる自動二輪車用ラジアルタイヤであって、トレッド
部からサイドウオール部を通りビード部のビードコアの
廻りを折返しかつタイヤ赤道に対して８５°〜９０°の
角度で傾斜させた有機繊維を用いたカーカスコードを具
える１枚以上のカーカスプライからなるカーカスと、ト
レッド部の内部かつカーカスの半径方向外側に配される
ベルト層と、バンド層とを具え、かつ前記ベルト層は、
前記カーカスに隣接して配される第１のベルトプライ
と、該第１のベルトプライの外側に配される第２のベル
トプライとからなり、かつ第１のベルトプライはカーカ
スに隣接する基部の両側に前記第２のベルトプライの両
端部を包んで内方に折返す折返し部を有するフォールド
プライを用いるとともに、第２のベルトプライのベルト
コードの初期モジュラスは、第１のベルトプライのベル
トコードの初期モジュラスよりも大、かつ第２のベルト
プライのトッピングゴムの１００％モジュラスは第１の
ベルトプライのトッピングゴムの１００％モジュラスよ
りも大であり、しかも前記バンド層は、タイヤ赤道から
前記折返し部の内端をこえて該折返し部と１０〜３０mm
の重なり部を有して前記ベルト層の半径方向外側を覆う
とともに、１本以上のバンドコードをコーテングゴムに
埋設した長尺小巾の帯状プライを螺旋巻きすることによ
り形成した１枚以上のスパイラルバンドプライからなる
ことを特徴とする自動二輪車用ラジアルタイヤである。

【００１０】

【作用】トレッド部にあっては、第１、第２のベルトプ
ライからなるベルト層及びスパイラルバンドプライから
なるバンド層によって補強されているため、トレッド部
の剛性が高まり耐久性を向上しかつ耐摩耗性を高めう
る。

【００１１】又ベルト層は、第２のベルトプライのベル
トコードの初期モジュラス及びトッピングの１００％モ
ジュラスが、第１のベルトプライのそれらに比べてとも
に大である、即ち第２のベルトプライを剛としかつ第１
のベルトプライを軟としたプライの特性を異にする複合
プライとして形成したため、剛の特性を有する第２のベ
ルトプライによって、耐摩耗性と操縦性とを高めるとと
もに、軟の特性を具え、かつ比重が小さい第１のベルト
プライが共存することにより、ベルト層全体の重量が軽
減され、従って走行中の遠心力によるスタンデングウエ
ーブ等の振動発生を抑制し、乗心地、操縦の安定性を一
層高めうる。又ベルト層と周辺ゴムとの間の剛性断層が
緩和されコードの界面剥離の発生を防止するなどによっ
て、トレッド部の高速耐久性を一層向上しうる。

【００１２】又第１のベルトプライは第２のベルトプラ
イの両端部を包むフォールドプライであるため、トレッ
ド部においては、トレッド中央部がトレッドショルダー
部に比べてコーナリングフォースが小となる剛性差が存
する。従って高速走行において、直進時における走行安
定性が高まる一方、トレッドショルダー部が接地する旋
回時にあっては、グリップ性と走行安定性とがともに向
上する。従って直進時にあっても又、旋回時においても
走行安定性が高まり、路上及びサーキットにおいて連続
して高速走行を可能ならしめる。

【００１３】又第２のベルトプライ両端部を第１のベル
トプライの折返し部によって包んでいるため、第２のベ
ルトプライにスチールのベルトコードを用いた場合であ
っても、第２のベルトプライは第１のベルトプライによ
って水分の侵入を阻止し、銹の発生によるコード切れ、
ゴムとの剥離を防止し、耐久性を一層向上することが可
能となる。

【００１４】加うるにバンド層が第１のベルトプライの
折返し部と重なり部を有してベルト層を覆うとともに、
バンド層を帯状プライの螺旋巻きによるスパイラルバン
ドプライにより形成しているため、バンド層はスパイラ
ルバンドプライの始端部、終端部が弛むことなく巻回さ
れ、ベルト層端部を確実にかつ強固に把持できベルト層
端部の剥離を防ぎトレッド部の破損を防止する。

【００１５】このように本発明は、前記構成が有機的に
かつ一体に結合され、耐摩耗性、操縦性、乗心地及び高
速耐久性をともに高めうるのである。

【００１６】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において自動二輪車用ラジアルタイヤ１は、タイ
ヤ赤道Ｃを中心としてその両側にアーチ状にのびるトレ
ッド面を有するトレッド部２とその両端からタイヤ半径
方向内側に向けてのびるサイドウオール部３と、該サイ
ドウォール部３のタイヤ半径方向内端に位置するビード
部４とを有し、又自動二輪車用ラジアルタイヤ１には、
前記トレッド部２からサイドウオール部３を通りビード
部４のビードコア５をタイヤ軸方向内側から外側に向か
って折返すカーカス６と、トレッド部２の内部かつカー
カス６の半径方向外側に配されるベルト層７と、このベ
ルト層７の半径方向外側に配置されるバンド層９とを具
え、又ビードコア５のタイヤ半径方向外側に断面三角形
状のビードエイペックス１０を立上げる。

【００１７】又自動二輪車用ラジアルタイヤは、トレッ
ド端縁Ｅ１、Ｅ２間のタイヤ軸方向の距離であるトレッ
ド巾ＴＷがタイヤ最大巾をなす。

【００１８】前記カーカス６は、タイヤ赤道Ｃに対して
８５〜９０°の角度で傾斜させたラジアル配列のカーカ
スコードを具える１枚以上、本実施例では２枚のカーカ
スプライからなり、カーカスコードはナイロン、ポリア
ミド等の有機繊維コードが用いられる。

【００１９】前記ベルト層７は、前記カーカス６に隣接
して配される第１のベルトプライ１１と、該第１のベル
トプライ１１の外側に配される第２のベルトプライ１２
とを有する。

【００２０】第１のベルトプライ１１は、ナイロン、レ
ーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維
からなり、初期モジュラスが３００〜６０００kg／mm²
好ましくは３００〜４５００kg／mm² のベルトコードを
タイヤ赤道Ｃに対して１５〜３０度の角度で傾斜して並
置し、トッピングゴムに埋設することにより形成され
る。

【００２１】なおトッピングゴムはその１００％モジュ
ラスを３０kg／cm² 以上かつ４８kg／cm² 未満、好まし
くは４５kg／cm² 以下の範囲に設定するのがよい。第２
のベルトプライ１２は、スチール又は芳香族ポリアミド
等の初期モジュラスが４５００以上の高モジュラスのベ
ルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して第１のベルトプライ
とは逆向きに１５〜３０度の角度で傾斜させるとともに
該ベルトコードはトッピングゴムに埋設される。

【００２２】又第２のベルトプライ１２の前記トッピン
グゴムはその１００％モジュラスを４８kg／cm² 以上か
つ５５kg／cm² 以下としている。

【００２３】さらに第２のベルトプライ１２は、そのベ
ルトコードの初期モジュラスは、第１のベルトプライ１
１のベルトコードの初期モジュラスよりも大とし、しか
もそのトッピングゴムの１００％モジュラスは第１のベ
ルトプライ１１のトッピングゴムの１００％モジュラス
よりも大としている。

【００２４】従って、第２のベルトプライは第１のベル
トプライに比べて剛性が大となり、ベルト層９は剛と軟
との特性の異なる２種類のプライによって形成された複
合型となる。

【００２５】又第１のベルトプライ１１は、カーカス６
に隣接する基部１１Ａの両側に第２のベルトプライ１２
の両端部Ｆ、Ｆを包んでタイヤ赤道Ｃに向かって折返す
折返し部１１Ｂを有し、第１のベルトプライ１１はフォ
ールドプライとして形成される。

【００２６】なお第２のベルトプライ１２は、本実施例
においてはその端部Ｆのタイヤ赤道Ｃからの距離Ｌ１
を、トレッド部２のタイヤ軸方向端縁Ｅ１、Ｅ２間の距
離であるトレッド巾ＴＷの０．３５倍以上かつ０．４５
倍以下の範囲に設定するのが好ましい。又第１のベルト
プライ１１の前記折返し部１１Ｂのタイヤ赤道Ｃに向く
端縁である内端Ｇと前記第２のベルトプライ１２の端部
Ｆとの間の距離Ｌ２は、本実施例においては前記トレッ
ド巾ＴＷの０．２０倍以上かつ０．２５倍以下の範囲と
している。

【００２７】折返し部１１Ｂの長さを前記の如く設定す
ることにより、二輪車が旋回するときなど傾斜走行時に
おけるタイヤ接地面の内側に前記折返し部１１Ｂが位置
することとなる。バンド層９は１枚以上、本実施例では
１枚のスパイラルバンドプライ１４からなり、該スパイ
ラルバンドプライ１４は長尺、小巾の帯状プライ２０を
ベルト層７の外側に巻付けることにより形成される。

【００２８】帯状プライ２０は、図３に示すごとく１本
又は平行に配した複数本、本実施例では２本のバンドコ
ード２１をコーテングゴム２２に埋設してなり、前記バ
ンドコード２１は、例えばナイロン、テフロン、芳香族
ポリアラミド、ポリエステル等の有機繊維コードが用い
られる。なおナイロン繊維は、他の有機繊維に比べて弾
性伸びが大きく、該ナイロン繊維からなる帯状プライを
ベルト層７の外側に巻付けることによって、ベルト層７
をタイヤ半径方向内側に押し付けベルト層７の移動を効
率よく阻止することができる。

【００２９】スパイラルバンドプライ１４は、前記小巾
プライ２０をタイヤ赤道Ｃから一方の端縁Ｅ１側の折返
し部１１Ｂの前記内端Ｇをこえる折返し部１１Ｂの周面
上を起点Ｈ１として第１図において左から右にタイヤ赤
道Ｃをこえて他方の端縁Ｅ２側の折返し部１１Ｂの内端
Ｇをこえる点を終点Ｈ２としてかつタイヤ赤道Ｃと略平
行に螺旋状に巻回することにより形成される。本実施例
では、帯状プライ２０の巻付けに際して第４図に示す如
く、該帯状プライ２０の対向する側縁２０ａ、２０ａ近
傍をラップさせて巻回している。従って帯状プライ２０
の緩みを防止している。

【００３０】前記スパイラルバンドプライ１４は、ベル
ト層９の前記折返し部１１Ｂの内端Ｇをこえ該折返し部
１１Ｂと１０mm以上かつ３０mm以下の重なり長さＬ３を
有する重なり部１５を具えてベルト層７の外側を覆って
いる。

【００３１】前記重なり長さＬ３が１０mm未満では、前
記折返し部１１Ｂに対する締付け力が不足し、ベルト層
７の両側部に剥離が生じ耐久性が低下する一方、３０mm
をこえた場合であっても、ベルト層７に対する締付け力
は変わらず、逆にバンド層９の重量が増し、スタンデン
グウエーブが生じ易い。

【００３２】なおバンド層９の重量を抑制するために
は、バンド層９の巾ＢＷを前記トレッド巾ＴＷの０．７
倍以下とするのが好ましい。

【００３３】なお帯状プライ２０をタイヤ周方向に螺旋
巻し形成したため、タイヤ周方向と交差する向きの継ぎ
目が生じないため、走行時の走行安定性と乗心地とを一
層高めうることができる。

【００３４】

【具体例】タイヤサイズが１７０／６０Ｒ１７でありか
つ第１図に示す構成を有するタイヤ（実施例１〜４）に
ついて、表１に示す仕様により試作するとともに、その
性能をテストした。なお比較のため従来の構成のタイヤ
（比較例１〜６）について、併せてテストを行ない両者
の性能比較を行った。

【００３５】テストは下記条件により行った。 １） 高速耐久性 ドラム試験機を用いて、試供タイヤにＪＩＳ規定の内圧
と最大荷重を加え、初速度１６０km／Ｈより２０分毎に
１０km／Ｈづつ上昇させるステップスピード方式で高速
耐久テストを行ない、トレッド部にクラックが生じたと
きの速度で判定するとともに、比較例１を１００とする
指数で表示した。数値が大きいほど優れていることを示
す。

【００３６】２） 耐摩耗性 試供タイヤを、ドラム試験機を用いてＪＩＳ規定の内圧
と規定の最大荷重の１５０％の荷重を加え、速度８０km
／Hrで走行させるとともに、トレッド中央部の表面がト
レッド溝の溝深さの０．７倍の摩耗に至るまでの延べ走
行距離を測定し、比較例１を１００とする指数で表示し
た。数値が大なるほど良好であることを示す。

【００３７】３） 操縦性、乗心地 試供タイヤを自動二輪車に装着するとともに、該自動二
輪車をテストロードにおいて直進路を２６０km／H の速
度で又、曲率半径４００ｍの曲路を２２０km／H の速度
で走行し、テストドライバーのフィーリングにより評価
した。比較例１を１００とする指数で示し、数値が大な
るほど良好である。テスト結果を表１に示す。

【００３８】

【表１】

【００３９】テストの結果、実施例のものは比較例のも
のに比べて耐摩耗性、操縦性を低下させることなく高速
走行における耐久性を高めかつ乗心地を向上しうること
が確認できた。

【００４０】

【発明の効果】叙上のごとく本発明の自動二輪車用ラジ
アルタイヤは、前記構成を具えることにより、耐摩耗
性、操縦性を低下させることなく、ベルト層の剥離を防
ぎ高速走行にあっても耐久性を向上しかつ乗心地を高め
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】そのベルトプライの構成を示す延開平面図であ
る。

【図３】帯状プライを例示する斜視図である。

【図４】その巻付けを示す断面図である。

【符号の説明】

２ トレッド部 ３ サイドウオール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 ９ バンド層 １１ 第１のベルトプライ １１Ａ 基部 １１Ｂ 折返し部 １２ 第２のベルトプライ １４ バンドプライ １５ 重なり部 Ｃ タイヤ赤道 Ｇ 内端 ＴＷ トレッド巾

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−106409（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−16809（ＪＰ，Ａ) 特開 昭49−48003（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−38210（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−166706（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−20503（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−190502（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−136206（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−178201（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−84101（ＪＰ，Ｕ) 特公 平３−76243（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭56−10201（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭57−9965（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭63−34047（ＪＰ，Ｂ２) 実公 平１−22721（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド面がタイヤ赤道を中心としてその
   両側にアーチ状に延びかつトレッド端縁間の距離である
   トレッド巾がタイヤ最大巾となる自動二輪車用ラジアル
   タイヤであって、トレッド部からサイドウオール部を通
   りビード部のビードコアの廻りを折返しかつタイヤ赤道
   に対して８５°〜９０°の角度で傾斜させた有機繊維か
   らなるカーカスコードを具える１枚以上のカーカスプラ
   イを用いたカーカスと、トレッド部の内部かつカーカス
   の半径方向外側に配されるベルト層と、バンド層とを具
   え、かつ前記ベルト層は、前記カーカスに隣接して配さ
   れる第１のベルトプライと、該第１のベルトプライの外
   側に配される第２のベルトプライとからなり、かつ第１
   のベルトプライはカーカスに隣接する基部の両側に前記
   第２のベルトプライの両端部を包んで内方に折返す折返
   し部を有するフォールドプライを用いるとともに、第２
   のベルトプライのベルトコードの初期モジュラスは、第
   １のベルトプライのベルトコードの初期モジュラスより
   も大、かつ第２のベルトプライのトッピングゴムの１０
   ０％モジュラスは第１のベルトプライのトッピングゴム
   の１００％モジュラスよりも大であり、しかも前記バン
   ド層は、タイヤ赤道から前記折返し部の内端をこえて該
   折返し部と１０〜３０mmの重なり部を有して前記ベルト
   層の半径方向外側を覆うとともに、１本以上のバンドコ
   ードをコーテングゴムに埋設した長尺小巾の帯状プライ
   を螺旋巻きすることにより形成した１枚以上のスパイラ
   ルバンドプライからなることを特徴とする自動二輪車用
   ラジアルタイヤ。