JP2003034109A - 自動二輪車用タイヤ及びその製造方法 - Google Patents
自動二輪車用タイヤ及びその製造方法Info
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- JP2003034109A JP2003034109A JP2001222086A JP2001222086A JP2003034109A JP 2003034109 A JP2003034109 A JP 2003034109A JP 2001222086 A JP2001222086 A JP 2001222086A JP 2001222086 A JP2001222086 A JP 2001222086A JP 2003034109 A JP2003034109 A JP 2003034109A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C2009/2012—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel with particular configuration of the belt cords in the respective belt layers
- B60C2009/2029—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel with particular configuration of the belt cords in the respective belt layers with different cords in the same layer, i.e. cords with different materials or dimensions
Abstract
(57)【要約】
【課題】
【解決手段】 カーカス６と、その外側かつトレッド部
２の内部に配されるベルト層７とを具えた自動二輪車用
タイヤ１である。ベルト層７は、第１のベルトコードを
トッピングゴムで被覆した第１の帯状プライと、第１の
ベルトコードと材質が異なる第２のベルトコードを第１
のトッピングゴムとは異なる第２のトッピングゴムで被
覆した第２の帯状プライとをタイヤ軸方向に並べかつタ
イヤ赤道と小角度で螺旋巻きすることにより形成された
１以上のベルトプライ７Ａからなる。
２の内部に配されるベルト層７とを具えた自動二輪車用
タイヤ１である。ベルト層７は、第１のベルトコードを
トッピングゴムで被覆した第１の帯状プライと、第１の
ベルトコードと材質が異なる第２のベルトコードを第１
のトッピングゴムとは異なる第２のトッピングゴムで被
覆した第２の帯状プライとをタイヤ軸方向に並べかつタ
イヤ赤道と小角度で螺旋巻きすることにより形成された
１以上のベルトプライ７Ａからなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、改善されたベルト
層を具える自動二輪車用タイヤに関する。
層を具える自動二輪車用タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】例えば
実開昭５８−１６０８０５号公報では、自動二輪車用タ
イヤにおいて高速安定性を実現させるために、カーカス
の外側かつトレッド部の内部に、有機繊維コード又はス
チールコードからなるベルトコードをタイヤ周方向に螺
旋巻きすることによりベルト層を形成することが開示さ
れている。ところが、有機繊維コードをベルトコードと
して用いた場合、トレッド部の剛性不足により、特に大
型の自動二輪車用タイヤにおいて旋回時のトラクション
が不足しやすい。この問題を解決するために、ベルトコ
ードにスチールコードを採用した場合、トレッド部の剛
性不足は解消されるが、タイヤ重量の著しい増加を招く
という新たな問題がある。
実開昭５８−１６０８０５号公報では、自動二輪車用タ
イヤにおいて高速安定性を実現させるために、カーカス
の外側かつトレッド部の内部に、有機繊維コード又はス
チールコードからなるベルトコードをタイヤ周方向に螺
旋巻きすることによりベルト層を形成することが開示さ
れている。ところが、有機繊維コードをベルトコードと
して用いた場合、トレッド部の剛性不足により、特に大
型の自動二輪車用タイヤにおいて旋回時のトラクション
が不足しやすい。この問題を解決するために、ベルトコ
ードにスチールコードを採用した場合、トレッド部の剛
性不足は解消されるが、タイヤ重量の著しい増加を招く
という新たな問題がある。
【０００３】また特開平１０−２０３１１１号公報で
は、自動二輪車用タイヤのベルト層を、図７に示すよう
に、引張弾性率が異なる複数種類のベルトコードａ、
ｂ、ｃを引き揃えて同一のトッピングゴムｄで被覆した
帯状のプライｅをタイヤ周方向に螺旋巻きすることによ
り形成することを開示している。しかしながら、この場
合、種々のタイヤサイズ毎に最適な帯状プライｅ内のコ
ードの引き揃え本数ないし割合などが異なるため、各サ
イズ毎の帯状プライｅを準備するのは生産性に劣る。
は、自動二輪車用タイヤのベルト層を、図７に示すよう
に、引張弾性率が異なる複数種類のベルトコードａ、
ｂ、ｃを引き揃えて同一のトッピングゴムｄで被覆した
帯状のプライｅをタイヤ周方向に螺旋巻きすることによ
り形成することを開示している。しかしながら、この場
合、種々のタイヤサイズ毎に最適な帯状プライｅ内のコ
ードの引き揃え本数ないし割合などが異なるため、各サ
イズ毎の帯状プライｅを準備するのは生産性に劣る。
【０００４】また例えば異種材料のベルトコードを平行
に引き揃えて同一のトッピングゴムで被覆した帯状のプ
ライをタイヤ周方向に螺旋巻きすることによりベルト層
を形成し、トレッド剛性とタイヤ重量とをバランス良く
改善しうることも考えられる。しかしながら、材料が異
なるコードは、それぞれゴムとの接着性が異なるため、
これらを同一のトッピングゴムにてまとめてゴム被覆す
ると、例えばトッピングゴムとの接着性が低いベルトコ
ードがゴムから剥離してタイヤの耐久性を低下させるお
それがある。
に引き揃えて同一のトッピングゴムで被覆した帯状のプ
ライをタイヤ周方向に螺旋巻きすることによりベルト層
を形成し、トレッド剛性とタイヤ重量とをバランス良く
改善しうることも考えられる。しかしながら、材料が異
なるコードは、それぞれゴムとの接着性が異なるため、
これらを同一のトッピングゴムにてまとめてゴム被覆す
ると、例えばトッピングゴムとの接着性が低いベルトコ
ードがゴムから剥離してタイヤの耐久性を低下させるお
それがある。
【０００５】本発明は、以上のような問題点に鑑み案出
なされたもので、請求項１記載の発明では、ベルト層
が、第１のベルトコードをトッピングゴムで被覆した第
１の帯状プライと、第１のベルトコードとは材質が異な
る第２のベルトコードを第１のベルトコードとは配合が
異なる第２のトッピングゴムで被覆した第２の帯状プラ
イとを少なくとも含む２種以上の帯状プライをタイヤ軸
方向に並べかつタイヤ赤道と小角度で螺旋巻きした１以
上のベルトプライからなることを基本として、ベルトコ
ードの材料選定によりトレッド部の剛性チューニングな
どを容易に行いうるとともに、各ベルトコード各々に適
したトッピングゴムを用いることでベルトコードのゴム
剥離を抑制し耐久性の低下を防止しうる自動二輪車用タ
イヤを提供することを目的としている。
なされたもので、請求項１記載の発明では、ベルト層
が、第１のベルトコードをトッピングゴムで被覆した第
１の帯状プライと、第１のベルトコードとは材質が異な
る第２のベルトコードを第１のベルトコードとは配合が
異なる第２のトッピングゴムで被覆した第２の帯状プラ
イとを少なくとも含む２種以上の帯状プライをタイヤ軸
方向に並べかつタイヤ赤道と小角度で螺旋巻きした１以
上のベルトプライからなることを基本として、ベルトコ
ードの材料選定によりトレッド部の剛性チューニングな
どを容易に行いうるとともに、各ベルトコード各々に適
したトッピングゴムを用いることでベルトコードのゴム
剥離を抑制し耐久性の低下を防止しうる自動二輪車用タ
イヤを提供することを目的としている。
【０００６】また請求項３記載の発明では、ベルト層
を、第１のベルトコードをトッピングゴムで被覆した第
１の帯状プライと、前記第１のベルトコードとは材質が
異なる第２のベルトコードを前記第１のベルトコードと
は別にトッピングゴムで被覆した第２の帯状プライとを
少なくとも含む２種以上の帯状プライをタイヤ軸方向に
並べかつタイヤ赤道と小角度で螺旋巻きすることにより
形成することを基本として、第１、第２のベルトコード
の割合などをタイヤサイズなどに応じて自在に設定で
き、生産性に優れた自動二輪車用タイヤの製造方法を提
供することを目的としている。
を、第１のベルトコードをトッピングゴムで被覆した第
１の帯状プライと、前記第１のベルトコードとは材質が
異なる第２のベルトコードを前記第１のベルトコードと
は別にトッピングゴムで被覆した第２の帯状プライとを
少なくとも含む２種以上の帯状プライをタイヤ軸方向に
並べかつタイヤ赤道と小角度で螺旋巻きすることにより
形成することを基本として、第１、第２のベルトコード
の割合などをタイヤサイズなどに応じて自在に設定で
き、生産性に優れた自動二輪車用タイヤの製造方法を提
供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、トレッド部からサイドウォール部を通りビ
ード部のビードコアに至るカーカスと、トレッド部の内
部かつカーカスの半径方向外側に配されるベルト層とを
具えた自動二輪車用タイヤであって、前記カーカスは、
タイヤ赤道に対して７０〜９０度の角度で傾けて配列し
たカーカスコードを有する１枚以上のカーカスプライか
らなるとともに、前記ベルト層は、第１のベルトコード
を第１のトッピングゴムで被覆した第１の帯状プライ
と、前記第１のベルトコードとは材質が異なる第２のベ
ルトコードを前記第１のトッピングゴムとは配合が異な
る第２のトッピングゴムで被覆した第２の帯状プライと
を少なくとも含む２種以上の帯状プライをタイヤ軸方向
に並べかつタイヤ赤道と小角度で螺旋巻きすることによ
り形成された１以上のベルトプライからなることを特徴
としている。
載の発明は、トレッド部からサイドウォール部を通りビ
ード部のビードコアに至るカーカスと、トレッド部の内
部かつカーカスの半径方向外側に配されるベルト層とを
具えた自動二輪車用タイヤであって、前記カーカスは、
タイヤ赤道に対して７０〜９０度の角度で傾けて配列し
たカーカスコードを有する１枚以上のカーカスプライか
らなるとともに、前記ベルト層は、第１のベルトコード
を第１のトッピングゴムで被覆した第１の帯状プライ
と、前記第１のベルトコードとは材質が異なる第２のベ
ルトコードを前記第１のトッピングゴムとは配合が異な
る第２のトッピングゴムで被覆した第２の帯状プライと
を少なくとも含む２種以上の帯状プライをタイヤ軸方向
に並べかつタイヤ赤道と小角度で螺旋巻きすることによ
り形成された１以上のベルトプライからなることを特徴
としている。
【０００８】また請求項２記載の発明は、前記第１のベ
ルトコードは有機繊維コードからなり、かつ前記第２の
ベルトコードはスチールコードからなることを特徴とす
る請求項１記載の自動二輪車用タイヤである。
ルトコードは有機繊維コードからなり、かつ前記第２の
ベルトコードはスチールコードからなることを特徴とす
る請求項１記載の自動二輪車用タイヤである。
【０００９】また請求項３記載の発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアに至る
カーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの半径方向
外側に配されるベルト層とを具えた自動二輪車用タイヤ
を製造する自動二輪車用タイヤの製造方法であって、第
１のベルトコードをトッピングゴムで被覆した第１の帯
状プライと、前記第１のベルトコードと材質が異なる第
２のベルトコードを前記第１のベルトコードとは別にト
ッピングゴムで被覆した第２の帯状プライとを少なくと
も含む２種以上の帯状プライをタイヤ軸方向に並べかつ
タイヤ赤道と小角度で螺旋巻きすることによりベルト層
を形成する工程を含むことを特徴としている。
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアに至る
カーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの半径方向
外側に配されるベルト層とを具えた自動二輪車用タイヤ
を製造する自動二輪車用タイヤの製造方法であって、第
１のベルトコードをトッピングゴムで被覆した第１の帯
状プライと、前記第１のベルトコードと材質が異なる第
２のベルトコードを前記第１のベルトコードとは別にト
ッピングゴムで被覆した第２の帯状プライとを少なくと
も含む２種以上の帯状プライをタイヤ軸方向に並べかつ
タイヤ赤道と小角度で螺旋巻きすることによりベルト層
を形成する工程を含むことを特徴としている。
【００１０】また請求項４記載の発明は、前記第１のベ
ルトコードを被覆するトッピングゴムは、前記第２のベ
ルトコードを被覆するトッピングゴムとは配合が異なる
ことを特徴とする請求項３記載の自動二輪車用タイヤの
製造方法である。
ルトコードを被覆するトッピングゴムは、前記第２のベ
ルトコードを被覆するトッピングゴムとは配合が異なる
ことを特徴とする請求項３記載の自動二輪車用タイヤの
製造方法である。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の一形態を図面
に基づき説明する。図１において、本実施形態の自動二
輪車用タイヤ１（以下、単に「タイヤ」ということがあ
る。）は、トレッド部２と、その両端からタイヤ半径方
向内方にのびるサイドウォール部３と、このサイドウォ
ール部３の半径方向内端に位置するビード部４とを具え
る。自動二輪車用タイヤ１は、前記トレッド部２の接地
する面であるトレッド面２ａがタイヤ半径方向外方に凸
で湾曲したアーチ状をなすとともに、該トレッド面２ａ
のタイヤ軸方向端であるトレッド端縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ
軸方向の距離であるトレッド巾ＴＷが、タイヤ最大巾を
なしている。
に基づき説明する。図１において、本実施形態の自動二
輪車用タイヤ１（以下、単に「タイヤ」ということがあ
る。）は、トレッド部２と、その両端からタイヤ半径方
向内方にのびるサイドウォール部３と、このサイドウォ
ール部３の半径方向内端に位置するビード部４とを具え
る。自動二輪車用タイヤ１は、前記トレッド部２の接地
する面であるトレッド面２ａがタイヤ半径方向外方に凸
で湾曲したアーチ状をなすとともに、該トレッド面２ａ
のタイヤ軸方向端であるトレッド端縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ
軸方向の距離であるトレッド巾ＴＷが、タイヤ最大巾を
なしている。
【００１２】またタイヤ１は、トレッド部２からサイド
ウォール部３を通りビード部４に至るカーカス６と、ト
レッド部２の内部かつ前記カーカス６のタイヤ半径方向
外側に配されるベルト層７とを具えている。
ウォール部３を通りビード部４に至るカーカス６と、ト
レッド部２の内部かつ前記カーカス６のタイヤ半径方向
外側に配されるベルト層７とを具えている。
【００１３】前記カーカス６は、タイヤ赤道Ｃに対して
７０〜９０度の角度で傾けて配列したカーカスコードを
有する本例では１枚のカーカスプライ６Ａから形成され
ている。カーカスコードには、例えばナイロン、レーヨ
ン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コー
ドが用いら、本実施形態ではナイロンコードを採用して
いる。また本例のカーカスプライ６Ａは、トレッド部２
からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア
５に至る本体部６ａと、この本体部６ａに連なり前記ビ
ードコア５の回りをタイヤ軸方向内側から外側に向かっ
て折り返された折返し部６ｂとを有している。また前記
ビードコア５の半径方向外側かつ前記本体部６ａと折返
し部６ｂとの間に断面略三角状のビードエーペックス８
を配しビード部４を適宜補強する。
７０〜９０度の角度で傾けて配列したカーカスコードを
有する本例では１枚のカーカスプライ６Ａから形成され
ている。カーカスコードには、例えばナイロン、レーヨ
ン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コー
ドが用いら、本実施形態ではナイロンコードを採用して
いる。また本例のカーカスプライ６Ａは、トレッド部２
からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア
５に至る本体部６ａと、この本体部６ａに連なり前記ビ
ードコア５の回りをタイヤ軸方向内側から外側に向かっ
て折り返された折返し部６ｂとを有している。また前記
ビードコア５の半径方向外側かつ前記本体部６ａと折返
し部６ｂとの間に断面略三角状のビードエーペックス８
を配しビード部４を適宜補強する。
【００１４】前記ベルト層７は、１層以上、本実施形態
では１層のベルトプライ７Ａから形成されている。該ベ
ルトプライ７Ａは、本実施形態では、図２〜図５に示す
如く、第１の帯状プライ９、第２の帯状プライ１０及び
第３の帯状プライ１１からなる３種類の帯状プライをタ
イヤ軸方向に並べてかつタイヤ赤道Ｃと小角度で螺旋巻
きすることにより形成されたものを例示している。
では１層のベルトプライ７Ａから形成されている。該ベ
ルトプライ７Ａは、本実施形態では、図２〜図５に示す
如く、第１の帯状プライ９、第２の帯状プライ１０及び
第３の帯状プライ１１からなる３種類の帯状プライをタ
イヤ軸方向に並べてかつタイヤ赤道Ｃと小角度で螺旋巻
きすることにより形成されたものを例示している。
【００１５】前記第１の帯状プライ９は、図２（Ａ）に
示す如く、本例では１本の第１のベルトコード９ａを第
１のトッピングゴム９ｂで被覆して形成された長尺体を
なす。第１のベルトコード９ａは、本例ではスチールコ
ードが用いられる。このような第１のベルトコードは高
弾性であるため、トレッド部の剛性を高め、旋回時のト
ラクション不足などが生じるのを効果的に防止するのに
役立つ。なおスチールコードの構成としては、例えば直
径０．１５〜０．２０mm程度のスチールフィラメント３
本を撚ったものを更に３本撚り合わせた３×３×０．１
５〜３×３×０．２０の構成を有するものが好ましい。
またスチールコードは、ゴムとの接着力に劣る。従っ
て、本例では第１のトッピングゴム９ｂに接着性に優れ
たゴム配合、具体的にはゴム成分全てを天然ゴムにより
構成するとともに、コバルトを添加したゴム配合を用い
たもの例示している。
示す如く、本例では１本の第１のベルトコード９ａを第
１のトッピングゴム９ｂで被覆して形成された長尺体を
なす。第１のベルトコード９ａは、本例ではスチールコ
ードが用いられる。このような第１のベルトコードは高
弾性であるため、トレッド部の剛性を高め、旋回時のト
ラクション不足などが生じるのを効果的に防止するのに
役立つ。なおスチールコードの構成としては、例えば直
径０．１５〜０．２０mm程度のスチールフィラメント３
本を撚ったものを更に３本撚り合わせた３×３×０．１
５〜３×３×０．２０の構成を有するものが好ましい。
またスチールコードは、ゴムとの接着力に劣る。従っ
て、本例では第１のトッピングゴム９ｂに接着性に優れ
たゴム配合、具体的にはゴム成分全てを天然ゴムにより
構成するとともに、コバルトを添加したゴム配合を用い
たもの例示している。
【００１６】また第２の帯状プライ１０は、図２（Ｂ）
に示す如く、本例では１本の第２のベルトコード１０ａ
を第２のトッピングゴム１０ｂで被覆して形成されてい
る。第２のベルトコード１０ａは、本例では第１のベル
トコード９ａとは材料が異なるコードであって、本実施
形態では有機繊維コード、より具体的には有機繊維コー
ドの中でも高弾性な芳香族ポリアミドコードを採用した
ものを例示している。この芳香族ポリアミドコードは、
スチールコードに比べれば軽量であるため、タイヤ重量
の著しい増大を防止する他、ゴムとの接着性に優れるた
め、剥離の起点となるのを防止する。このような第２の
トッピングゴム１０ｂには、ゴム成分１００重量部に対
して、天然ゴム６０〜８０重量部、スチレンブタジエン
ゴム２０〜４０重量部の配合としている。スチレンブタ
ジエンゴムの配合量を増すことにより、第１のトッピン
グゴム９ｂに比して、帯状プライとしての成形性を向上
しうる他、耐老化性、耐熱性などを向上しうる。
に示す如く、本例では１本の第２のベルトコード１０ａ
を第２のトッピングゴム１０ｂで被覆して形成されてい
る。第２のベルトコード１０ａは、本例では第１のベル
トコード９ａとは材料が異なるコードであって、本実施
形態では有機繊維コード、より具体的には有機繊維コー
ドの中でも高弾性な芳香族ポリアミドコードを採用した
ものを例示している。この芳香族ポリアミドコードは、
スチールコードに比べれば軽量であるため、タイヤ重量
の著しい増大を防止する他、ゴムとの接着性に優れるた
め、剥離の起点となるのを防止する。このような第２の
トッピングゴム１０ｂには、ゴム成分１００重量部に対
して、天然ゴム６０〜８０重量部、スチレンブタジエン
ゴム２０〜４０重量部の配合としている。スチレンブタ
ジエンゴムの配合量を増すことにより、第１のトッピン
グゴム９ｂに比して、帯状プライとしての成形性を向上
しうる他、耐老化性、耐熱性などを向上しうる。
【００１７】また第３の帯状プライ１１は、図２（Ｃ）
に示す如く、本例では１本の第３のベルトコード１１ａ
を第３のトッピングゴム１１ｂで被覆して形成される。
前記第３のベルトコード１１ａは、本例では第１ないし
第２のベルトコード９ａ、１０ａのいずれとも材料が異
なる材料として、本例ではナイロンコードが用いられ
る。なお第３のトッピングゴム１１ｂは、本例では第２
のトッピングゴム１０ｂと同じ配合のゴム材を用いたも
のを例示している。
に示す如く、本例では１本の第３のベルトコード１１ａ
を第３のトッピングゴム１１ｂで被覆して形成される。
前記第３のベルトコード１１ａは、本例では第１ないし
第２のベルトコード９ａ、１０ａのいずれとも材料が異
なる材料として、本例ではナイロンコードが用いられ
る。なお第３のトッピングゴム１１ｂは、本例では第２
のトッピングゴム１０ｂと同じ配合のゴム材を用いたも
のを例示している。
【００１８】なお第１ないし第３の帯状プライ９、１０
及び１１は、平行に引き揃えた２本以上のベルトコード
をトッピングゴムで一体に被覆することにより、小巾か
つ長尺な帯状プライとして形成することもできる。
及び１１は、平行に引き揃えた２本以上のベルトコード
をトッピングゴムで一体に被覆することにより、小巾か
つ長尺な帯状プライとして形成することもできる。
【００１９】また本実施形態では、図３〜図５に示す如
く、前記３種類の帯状プライ９、１０及び１１をタイヤ
軸方向に並べかつ本例ではプロファイルデッキＤに各帯
状プライ９、１０及び１１をタイヤ赤道Ｃと小角度で螺
旋巻きすることによりベルトプライ７Ａを形成してい
る。なお「小角度」としては、タイヤ赤道Ｃに対して例
えば０よりも大かつ５°以下程度の範囲が好ましい。こ
の角度はタイヤの仕上がり時の角度であるが、５°を超
えると、自動二輪車の直進安定性が低下し易くなるため
である。
く、前記３種類の帯状プライ９、１０及び１１をタイヤ
軸方向に並べかつ本例ではプロファイルデッキＤに各帯
状プライ９、１０及び１１をタイヤ赤道Ｃと小角度で螺
旋巻きすることによりベルトプライ７Ａを形成してい
る。なお「小角度」としては、タイヤ赤道Ｃに対して例
えば０よりも大かつ５°以下程度の範囲が好ましい。こ
の角度はタイヤの仕上がり時の角度であるが、５°を超
えると、自動二輪車の直進安定性が低下し易くなるため
である。
【００２０】前記プロファイルデッキＤは、図３、図５
に示すように、外周面がトレッド面２ａに近似した湾曲
面Ｄａを有する円筒状をなし、かつタイヤ周方向に分割
された複数個のセグメント（詳細図示せず）から形成さ
れている。またプロファイルデッキＤは、駆動軸１３に
図示しない電動機等が連係することによって回転駆動可
能に構成されている。このようなプロファイルデッキＤ
は、先ず拡径により前記湾曲面Ｄａを形成し、その上に
帯状プライ９〜１１が順次巻き付けされるとともに、縮
径によりリング状に巻き付け成形されたバンドプライ７
Ａを該プロファイルデッキＤから取り外しできる。
に示すように、外周面がトレッド面２ａに近似した湾曲
面Ｄａを有する円筒状をなし、かつタイヤ周方向に分割
された複数個のセグメント（詳細図示せず）から形成さ
れている。またプロファイルデッキＤは、駆動軸１３に
図示しない電動機等が連係することによって回転駆動可
能に構成されている。このようなプロファイルデッキＤ
は、先ず拡径により前記湾曲面Ｄａを形成し、その上に
帯状プライ９〜１１が順次巻き付けされるとともに、縮
径によりリング状に巻き付け成形されたバンドプライ７
Ａを該プロファイルデッキＤから取り外しできる。
【００２１】また図３に示す如く、トッピング機ないし
ストックヤード等からそれぞれ個別に送給される各帯状
プライ９、１０、１１は、ガイドＧを通ることにより略
平行に整一され、プロファイルデッキＤ上へと案内され
る。またガイドＧの下流側には各帯状プライ９〜１１を
前記プロファイルデッキＤの所定の位置に押圧して巻き
付けしうるガイドローラＲが設けられている。該ガイド
ローラＲは、本実施形態では、第１の帯状プライ９をガ
イドする第１ローラＡと、前記第２の帯状プライ１０を
ガイドする第２のローラＢと、前記第３の帯状プライ１
１をガイドする第３のローラとを含んで構成されてい
る。
ストックヤード等からそれぞれ個別に送給される各帯状
プライ９、１０、１１は、ガイドＧを通ることにより略
平行に整一され、プロファイルデッキＤ上へと案内され
る。またガイドＧの下流側には各帯状プライ９〜１１を
前記プロファイルデッキＤの所定の位置に押圧して巻き
付けしうるガイドローラＲが設けられている。該ガイド
ローラＲは、本実施形態では、第１の帯状プライ９をガ
イドする第１ローラＡと、前記第２の帯状プライ１０を
ガイドする第２のローラＢと、前記第３の帯状プライ１
１をガイドする第３のローラとを含んで構成されてい
る。
【００２２】また各ローラＡ、Ｂ及びＣは、各帯状プラ
イ９〜１１を軸方向に移動不能に案内する案内溝１５を
有する。また各ローラＡ、Ｂ及びＣは、タイヤ軸方向に
一定の距離を保持したまま図５に示すように一方のトレ
ッド端縁側から他方の端縁側へかつ湾曲面Ｄａに対して
回転面が常に垂直となるように移動しうる。さらに第１
ないし第３のローラＡ、Ｂ及びＣは、本実施形態では、
図３、図４の如く、タイヤ周方向の異なる位置でそれぞ
れが案内する帯状プライをプロファイルデッキＤ上に押
圧し密着させうる。このように、第１ないし第３のロー
ラＡ、Ｂ及びＣをタイヤ周方向に位置ずれさせて設ける
ことにより、帯状プライ９がプロファイルデッキＤ上に
押圧、密着させられた直後に、該帯状プライ９に沿って
帯状プライ１０を、また該帯状プライ１０がプロファイ
ルデッキＤ上に押圧、密着させられた後に該帯状プライ
１０に沿って帯状プライ１１をそれぞれ巻き付けでき、
均一に帯状プライ９〜１１を巻付しうるという点で好ま
しい。
イ９〜１１を軸方向に移動不能に案内する案内溝１５を
有する。また各ローラＡ、Ｂ及びＣは、タイヤ軸方向に
一定の距離を保持したまま図５に示すように一方のトレ
ッド端縁側から他方の端縁側へかつ湾曲面Ｄａに対して
回転面が常に垂直となるように移動しうる。さらに第１
ないし第３のローラＡ、Ｂ及びＣは、本実施形態では、
図３、図４の如く、タイヤ周方向の異なる位置でそれぞ
れが案内する帯状プライをプロファイルデッキＤ上に押
圧し密着させうる。このように、第１ないし第３のロー
ラＡ、Ｂ及びＣをタイヤ周方向に位置ずれさせて設ける
ことにより、帯状プライ９がプロファイルデッキＤ上に
押圧、密着させられた直後に、該帯状プライ９に沿って
帯状プライ１０を、また該帯状プライ１０がプロファイ
ルデッキＤ上に押圧、密着させられた後に該帯状プライ
１０に沿って帯状プライ１１をそれぞれ巻き付けでき、
均一に帯状プライ９〜１１を巻付しうるという点で好ま
しい。
【００２３】帯状プライ９、１０及び１１は、前記ガイ
ドＧ、ガイドローラＲを通りその巻き付け始端が前記プ
ロファイルデッキＤのタイヤ軸方向の一端側に止着さ
れ、しかる後、プロファイルデッキＤは回転駆動され
る。これにより、各帯状プライ９〜１１は、プロファイ
ルデッキＤに順次巻き取られるとともに、このプロファ
イルデッキＤの回転に同期して、ガイドローラＲがプロ
ファイルデッキＤの湾曲面Ｄａに沿ってタイヤ軸方向の
他端側へ所定の速度で移動する。これにより、図６に示
す如く、第１ないし第３の帯状プライ９、１０、１１
は、それぞれ一定のピッチＰで螺旋巻きされてベルトプ
ライ７Ａを形成しうる。なおベルトプライ７Ａを２層で
形成する場合には、このような動作を適宜繰り返し行
う。そして、例えば成形されたベルトプライ７Ａの上に
トレッドゴムを貼り付けた後にプロファイルデッキＤか
ら取り外され、生カーカスの外側に外装され、生カバー
を構成するとともに後に加硫される。
ドＧ、ガイドローラＲを通りその巻き付け始端が前記プ
ロファイルデッキＤのタイヤ軸方向の一端側に止着さ
れ、しかる後、プロファイルデッキＤは回転駆動され
る。これにより、各帯状プライ９〜１１は、プロファイ
ルデッキＤに順次巻き取られるとともに、このプロファ
イルデッキＤの回転に同期して、ガイドローラＲがプロ
ファイルデッキＤの湾曲面Ｄａに沿ってタイヤ軸方向の
他端側へ所定の速度で移動する。これにより、図６に示
す如く、第１ないし第３の帯状プライ９、１０、１１
は、それぞれ一定のピッチＰで螺旋巻きされてベルトプ
ライ７Ａを形成しうる。なおベルトプライ７Ａを２層で
形成する場合には、このような動作を適宜繰り返し行
う。そして、例えば成形されたベルトプライ７Ａの上に
トレッドゴムを貼り付けた後にプロファイルデッキＤか
ら取り外され、生カーカスの外側に外装され、生カバー
を構成するとともに後に加硫される。
【００２４】このようにしてベルトプライ７Ａを形成す
ることにより、各ベルトコードにはそれぞれのトレッド
剛性、乗り心地などをチューニングするのに適したコー
ド材料を用いうるため、本例では軽量化と旋回安定性な
どをバランス良く向上しうる。また各ベルトコードはそ
れぞれの接着性などに適した配合のトッピングゴムで独
立して被覆しうる結果、とりわけ第１のベルトコードと
トッピングゴムとの接着力の不足による剥離などを防止
でき、耐久性の低下をも抑制しうる。
ることにより、各ベルトコードにはそれぞれのトレッド
剛性、乗り心地などをチューニングするのに適したコー
ド材料を用いうるため、本例では軽量化と旋回安定性な
どをバランス良く向上しうる。また各ベルトコードはそ
れぞれの接着性などに適した配合のトッピングゴムで独
立して被覆しうる結果、とりわけ第１のベルトコードと
トッピングゴムとの接着力の不足による剥離などを防止
でき、耐久性の低下をも抑制しうる。
【００２５】なお本発明の製造方法においては、異なる
材料からなる第１、第２のベルトコード９ａ、１０ａは
互いに独立してゴム被覆されていれば、同一のゴム配合
を用いたトッピングゴムを用いることもできる。この場
合、例えば図７に示したように、異種コードを一体にト
ッピングゴムで被覆した各種の帯状プライを準備するこ
となく、ベルト層形成時に一巻きの第１、第２のベルト
コードの本数などを最適に組み合わせてエンズなどを自
在に設定でき、生産性を向上するのに役立つ。また本発
明では、ベルトプライをプロファイルデッキＤ上で成形
し、これを後の工程でカーカスと一体化させるものを例
示したが、例えばカーカスの外側に直接帯状プライを巻
き付けることによって形成しても良い。
材料からなる第１、第２のベルトコード９ａ、１０ａは
互いに独立してゴム被覆されていれば、同一のゴム配合
を用いたトッピングゴムを用いることもできる。この場
合、例えば図７に示したように、異種コードを一体にト
ッピングゴムで被覆した各種の帯状プライを準備するこ
となく、ベルト層形成時に一巻きの第１、第２のベルト
コードの本数などを最適に組み合わせてエンズなどを自
在に設定でき、生産性を向上するのに役立つ。また本発
明では、ベルトプライをプロファイルデッキＤ上で成形
し、これを後の工程でカーカスと一体化させるものを例
示したが、例えばカーカスの外側に直接帯状プライを巻
き付けることによって形成しても良い。
【００２６】
【実施例】タイヤサイズが１８０／５５ＺＲ１７の自動
二輪車用タイヤを表１に示す仕様で試作（実施例、比較
例）するとともに、耐久性、タイヤ重量、実車評価をテ
ストした。なお実施例タイヤは、図１の基本構成を有
し、また比較例については、ベルト層を除いて図１の基
本構成を具えている。実施例のタイヤには、帯状プライ
を２種で形成したものを示す。また表２には、各トッピ
ングゴムの配合を示す。テストの内容は次の通りであ
る。
二輪車用タイヤを表１に示す仕様で試作（実施例、比較
例）するとともに、耐久性、タイヤ重量、実車評価をテ
ストした。なお実施例タイヤは、図１の基本構成を有
し、また比較例については、ベルト層を除いて図１の基
本構成を具えている。実施例のタイヤには、帯状プライ
を２種で形成したものを示す。また表２には、各トッピ
ングゴムの配合を示す。テストの内容は次の通りであ
る。
【００２７】＜耐久性＞供試タイヤをリムサイズＭＴ
５．５０×１７のリムにリム組し、内圧２２５ｋＰａを
充填するとともに、縦荷重２．４９ｋＮ、速度６５ｋｍ
／Ｈでドラム上を１００００ｋｍ走行させ、損傷の有無
を調べた。
５．５０×１７のリムにリム組し、内圧２２５ｋＰａを
充填するとともに、縦荷重２．４９ｋＮ、速度６５ｋｍ
／Ｈでドラム上を１００００ｋｍ走行させ、損傷の有無
を調べた。
【００２８】＜実車評価＞各供試タイヤをリムサイズＭ
Ｔ５．５０×１７のリムにリム組し、２５０ｋＰａの内
圧を充填するとともに、排気量９００ｃｃ、４００ｃｃ
の自動二輪車のそれぞれの後輪に装着し、テストドライ
バーにより乾燥舗装路を走行させて高速安定性、乗り心
地、グリップ性能をドライバーのフィーリングによって
判定した。なお前輪タイヤのタイヤサイズは、１２０／
７０ＺＲ１７とした。テストの結果などを表１、表２に
示す。
Ｔ５．５０×１７のリムにリム組し、２５０ｋＰａの内
圧を充填するとともに、排気量９００ｃｃ、４００ｃｃ
の自動二輪車のそれぞれの後輪に装着し、テストドライ
バーにより乾燥舗装路を走行させて高速安定性、乗り心
地、グリップ性能をドライバーのフィーリングによって
判定した。なお前輪タイヤのタイヤサイズは、１２０／
７０ＺＲ１７とした。テストの結果などを表１、表２に
示す。
【００２９】
【表１】
【００３０】
【表２】
【００３１】テストの結果、実施例のタイヤは、耐久性
に優れ、かつタイヤ重量の著しい悪化を招くことなく実
車走行性能をチューニングして向上しうることが確認で
きる。
に優れ、かつタイヤ重量の著しい悪化を招くことなく実
車走行性能をチューニングして向上しうることが確認で
きる。
【００３２】
【発明の効果】叙上の如く本発明の自動二輪車用タイヤ
は、ベルトコードを螺旋巻きすることによりベルト層を
形成しているため、プライの継ぎ目が無くユニフォミテ
ィに優れたタイヤを提供しうる。またベルトコードに
は、異なる材料からなる第１、第２のベルトコードが少
なくとも含まれているため、該ベルトコードの材料を種
々選定することにより、トレッド部の剛性チューニン
グ、例えば高速安定性と軽量化などをバランス良く向上
させることが可能になる。また各ベルトコードは、異な
るトッピングゴムによって独立して被覆されているた
め、各コードの接着性に適したトッピングゴムを用いる
ことでベルトコードのゴム剥離を長期に亘って抑制し、
耐久性の低下をも防止しうるなど、優れた効果を奏しう
る。
は、ベルトコードを螺旋巻きすることによりベルト層を
形成しているため、プライの継ぎ目が無くユニフォミテ
ィに優れたタイヤを提供しうる。またベルトコードに
は、異なる材料からなる第１、第２のベルトコードが少
なくとも含まれているため、該ベルトコードの材料を種
々選定することにより、トレッド部の剛性チューニン
グ、例えば高速安定性と軽量化などをバランス良く向上
させることが可能になる。また各ベルトコードは、異な
るトッピングゴムによって独立して被覆されているた
め、各コードの接着性に適したトッピングゴムを用いる
ことでベルトコードのゴム剥離を長期に亘って抑制し、
耐久性の低下をも防止しうるなど、優れた効果を奏しう
る。
【００３３】また請求項２記載の発明では、前記第１の
ベルトコードは有機繊維コードからなり、かつ前記第２
のベルトコードはスチールコードからなるため、トレッ
ド部の剛性とタイヤ重量とをバランス良く改善すること
が可能になる。
ベルトコードは有機繊維コードからなり、かつ前記第２
のベルトコードはスチールコードからなるため、トレッ
ド部の剛性とタイヤ重量とをバランス良く改善すること
が可能になる。
【００３４】また請求項３記載の発明では、ベルト層
を、第１のベルトコードをトッピングゴムで被覆した第
１の帯状プライと、前記第１のベルトコードと材質が異
なる第２のベルトコードを前記第１のベルトコードとは
別にトッピングゴムで被覆した第２の帯状プライとを少
なくとも含む２種の帯状プライをタイヤ軸方向に並べか
つタイヤ赤道と小角度で螺旋巻きすることにより形成す
る工程を含む。即ち、第１、第２のベルトコードは個別
にゴム被覆されて巻き付けに供されるため、各種の帯状
プライを揃えておくことなく、ベルト層形成時に各ベル
トコードのエンズなどを自在に設定でき、生産性が向上
しうる。
を、第１のベルトコードをトッピングゴムで被覆した第
１の帯状プライと、前記第１のベルトコードと材質が異
なる第２のベルトコードを前記第１のベルトコードとは
別にトッピングゴムで被覆した第２の帯状プライとを少
なくとも含む２種の帯状プライをタイヤ軸方向に並べか
つタイヤ赤道と小角度で螺旋巻きすることにより形成す
る工程を含む。即ち、第１、第２のベルトコードは個別
にゴム被覆されて巻き付けに供されるため、各種の帯状
プライを揃えておくことなく、ベルト層形成時に各ベル
トコードのエンズなどを自在に設定でき、生産性が向上
しうる。
【００３５】また請求項４記載の発明のように、また各
ベルトコードは、異なるトッピングゴムによって被覆さ
れているため、各コードの接着性に適したトッピングゴ
ムを用いることでベルトコードのゴム剥離を長期に亘っ
て抑制し、耐久性に優れた自動二輪車用タイヤを製造し
うる。
ベルトコードは、異なるトッピングゴムによって被覆さ
れているため、各コードの接着性に適したトッピングゴ
ムを用いることでベルトコードのゴム剥離を長期に亘っ
て抑制し、耐久性に優れた自動二輪車用タイヤを製造し
うる。
【図１】本発明の実施の形態の一例を示すタイヤ子午断
面図である。
面図である。
【図２】（Ａ）から（Ｃ）は、第１ないし第３の帯状プ
ライを例示する部分斜視図である。
ライを例示する部分斜視図である。
【図３】帯状プライの巻回方法の一例を示す概略図であ
る。
る。
【図４】巻き付け部分の拡大側面である。
【図５】ベルトコードの巻き付け状態を説明する断面図
である。
である。
【図６】ベルトプライの巻き付け状態を示す断面図であ
る。
る。
【図７】従来の帯状プライを例示する部分斜視図であ
る。
る。
２ トレッド部
３ サイドウォール部
４ ビード部
５ ビードコア
６ カーカス
６Ａ カーカスプライ
７ ベルト層
７Ａ ベルトプライ
９ 第１の帯状プライ
９ａ 第１のベルトコード
９ｂ 第１のトッピングゴム
１０ 第２の帯状プライ
１０ａ 第２のベルトコード
１０ｂ 第２のトッピングゴム
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｂ６０Ｃ 9/22 Ｂ６０Ｃ 9/22 Ｃ
Claims (4)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
ード部のビードコアに至るカーカスと、トレッド部の内
部かつカーカスの半径方向外側に配されるベルト層とを
具えた自動二輪車用タイヤであって、 前記カーカスは、タイヤ赤道に対して７０〜９０度の角
度で傾けて配列したカーカスコードを有する１枚以上の
カーカスプライからなるとともに、 前記ベルト層は、第１のベルトコードを第１のトッピン
グゴムで被覆した第１の帯状プライと、前記第１のベル
トコードとは材質が異なる第２のベルトコードを前記第
１のトッピングゴムとは配合が異なる第２のトッピング
ゴムで被覆した第２の帯状プライとを少なくとも含む２
種以上の帯状プライをタイヤ軸方向に並べかつタイヤ赤
道と小角度で螺旋巻きすることにより形成された１以上
のベルトプライからなることを特徴とする自動二輪車用
タイヤ。 - 【請求項２】前記第１のベルトコードは有機繊維コード
からなり、かつ前記第２のベルトコードはスチールコー
ドからなることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車
用タイヤ。 - 【請求項３】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
ード部のビードコアに至るカーカスと、トレッド部の内
部かつカーカスの半径方向外側に配されるベルト層とを
具えた自動二輪車用タイヤを製造する自動二輪車用タイ
ヤの製造方法であって、 第１のベルトコードをトッピングゴムで被覆した第１の
帯状プライと、前記第１のベルトコードとは材質が異な
る第２のベルトコードを前記第１のベルトコードとは別
にトッピングゴムで被覆した第２の帯状プライとを少な
くとも含む２種以上の帯状プライをタイヤ軸方向に並べ
かつタイヤ赤道と小角度で螺旋巻きすることによりベル
ト層を形成する工程を含むことを特徴とする自動二輪車
用タイヤの製造方法。 - 【請求項４】前記第１のベルトコードを被覆するトッピ
ングゴムは、前記第２のベルトコードを被覆するトッピ
ングゴムとは配合が異なることを特徴とする請求項３記
載の自動二輪車用タイヤの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001222086A JP2003034109A (ja) | 2001-07-23 | 2001-07-23 | 自動二輪車用タイヤ及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001222086A JP2003034109A (ja) | 2001-07-23 | 2001-07-23 | 自動二輪車用タイヤ及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003034109A true JP2003034109A (ja) | 2003-02-04 |
Family
ID=19055638
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001222086A Pending JP2003034109A (ja) | 2001-07-23 | 2001-07-23 | 自動二輪車用タイヤ及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003034109A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7156138B2 (en) * | 2004-03-22 | 2007-01-02 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire with belt ply having composite topping rubber layer |
| JP2008538732A (ja) * | 2005-04-23 | 2008-11-06 | コンチネンタル アクチェンゲゼルシャフト | 車両用空気入りタイヤの製造法 |
| JP2011083971A (ja) * | 2009-10-15 | 2011-04-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤの製造方法、およびそれによって製造された自動二輪車用タイヤ |
| US20120111461A1 (en) * | 2009-07-13 | 2012-05-10 | Cesare Emanuele Amurri | Process and apparatus for building tires for vehicle wheels |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH01201454A (ja) * | 1987-10-14 | 1989-08-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 複合材料 |
| JPH04365603A (ja) * | 1990-08-08 | 1992-12-17 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
| JPH05104906A (ja) * | 1991-10-14 | 1993-04-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
-
2001
- 2001-07-23 JP JP2001222086A patent/JP2003034109A/ja active Pending
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| CN100441429C (zh) * | 2004-03-22 | 2008-12-10 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| JP2008538732A (ja) * | 2005-04-23 | 2008-11-06 | コンチネンタル アクチェンゲゼルシャフト | 車両用空気入りタイヤの製造法 |
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| CN102481740A (zh) * | 2009-07-13 | 2012-05-30 | 倍耐力轮胎股份公司 | 用于构建车轮用轮胎的工艺及设备 |
| US9333720B2 (en) * | 2009-07-13 | 2016-05-10 | Pirelli Tyre S.P.A. | Process and apparatus for building tires for vehicle wheels |
| US10449742B2 (en) | 2009-07-13 | 2019-10-22 | Pirelli Tyre S.P.A. | Process and apparatus for building tires for vehicle wheels |
| JP2011083971A (ja) * | 2009-10-15 | 2011-04-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤの製造方法、およびそれによって製造された自動二輪車用タイヤ |
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