JPH05104906A - 自動二輪車用タイヤ - Google Patents

自動二輪車用タイヤ

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JPH05104906A JP3294945A JP29494591A JPH05104906A JP H05104906 A JPH05104906 A JP H05104906A JP 3294945 A JP3294945 A JP 3294945A JP 29494591 A JP29494591 A JP 29494591A JP H05104906 A JPH05104906 A JP H05104906A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】トレッド部の剛性を剛、柔自在な調整を可能と
することにより、使用目的に応じた、しかも走行特性を
バランスさせたタイヤを提供する。 【構成】カーカス６と、トレッド部２の内部かつカーカ
ス６の外側に配されるベルト層７とを具え、該ベルト層
７が低弾性コードをトッピングした小巾の低弾性帯状プ
ライ１１と、低弾性コードに比べて高弾性のコードをト
ッピングした小巾の高弾性帯状プライ１２とを並べて同
時にしかもタイヤ赤道Ｃに対して小角度傾けて螺旋巻す
ることにより形成されたベルトプライ７ａからなる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トレッド部の剛性を
剛、柔自在に調節することができ、タイヤの各走行特性
をバランスさせうる自動二輪車用タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車用タイヤにおいて、例えば特
願平２−１０３３０５号に開示するようにトッピングし
たコードからなる帯状プライを螺旋巻きすることによっ
てベルト層を形成し、高速走行時における走行の安定性
を向上した自動二輪車用タイヤが存在する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような帯状プライ
は、従来、図８に示す如く、トッピングされた単一の種
類のコードを一端から順次螺旋巻をすることによりベル
ト層を形成しており、ベルト層のエンズ数は前記コード
の太さによって一定の値となる結果、ベルト層の剛性
は、コードの材質及び繊度によって自ずと定まることと
なる。即ち、エンズを意図的にコントロール出来ない状
態にあった。
【０００４】他方、自動二輪車用タイヤは、近年その用
途によって多様化しつつある。例えば高速道路の走行を
主体とした高速道路用、超高速域での走行を可能とした
スポーツ車用、旋回性の安定を目指した、カーブの多い
一般道路用など、それぞれの用途に応じてトレッド部の
剛性を態応させる必要が生じたのである。
【０００５】しかし前記構成による帯状プライではコー
ドの選定によりトレッド部の剛性は一定化し、前記した
それぞれの要請に対して対応しえないという問題が生じ
たのである。
【０００６】本発明は、低弾性コードからなる低弾性帯
状プライと、高弾性コードを用いた高弾性帯状プライと
を並べてかつ同時に螺旋巻することによってベルト層を
形成することを基本として、同じサイズのタイヤであっ
てもトレッド部の剛性を所望の値に自由に設定でき、前
記要請を充足しうる空気入りタイヤの提供を目的として
いる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返すカーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの
半径方向外側に配されるベルト層とを具える自動二輪車
用タイヤであって、前記ベルト層は、１本以上かつ長尺
の低弾性コードをトッピングした小巾の低弾性帯状プラ
イと、前記低弾性コードに比べて高弾性のかつ１本以上
の長尺の高弾性コードをトッピングした小巾の高弾性帯
状プライとをタイヤ軸方向に並べて同時にかつタイヤ赤
道に対して小角度傾けて螺旋巻することにより形成され
たベルトプライからなることを特徴とする自動二輪車用
タイヤである。
【０００８】なお高弾性コードとは、弾性率の数値が大
であるのではなく、低弾性コードに比べて弾性率が大で
あるコードをいう。さらに、螺旋巻きに際して低弾性帯
状プライ及び高弾性帯状プライをそれぞれ１本又は複数
本同時に並べて巻付けることが出来、又その配列、順序
は随意に選定することが出来る。
【０００９】
【作用】低弾性及び高弾性の各コードをトッピングした
帯状プライをタイヤ赤道に対して小角度傾けて螺旋巻き
したベルトプライからなるベルト層を具えている。これ
によりトレッド部はタイヤ周方向にコードの継ぎ目が生
じることなくベルトプライを形成でき、高速耐久性及び
操縦安定性を高めうる。
【００１０】又前記螺旋巻きに際して、低弾性帯状プラ
イと、高弾性帯状プライとをタイヤ軸方向に並べてかつ
同時に巻付けている。従って両プライの組合わせにより
トレッド部の剛性値を随意に設定することが出来るた
め、タイヤサイズ及びタイヤ断面寸法が同じであって
も、一般路走行用、高速路走行用、スポーツ用など用途
に応じた複数の、しかも走行特性をバランスさせたタイ
ヤを提供することが可能となる。
【００１１】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜４において自動二輪車用タイヤ１は、トレッ
ド部２と、その両端からタイヤ半径方向内側に向けての
びるサイドウォール部３と、該サイドウォール部３のタ
イヤ半径方向内端に位置するビード部４とを有し、前記
トレッド部２からサイドウォール部３を通り、ビード部
４にのびる本体部に、前記ビードコア５をタイヤ軸方向
内側から外側に向かって巻上げる巻上げ部を設けたカー
カス６と、トレッド部２の内部かつカーカス６の半径方
向外側に配されるベルト層７とを具える。又ビードコア
５のタイヤ半径方向外側かつ巻上げ部と本体部との間に
断面三角状のビードエーペックス９を立ち上げる。
【００１２】前記カーカス５は、カーカスコードをタイ
ヤ赤道Ｃに対して、本実施例では７０〜９０°の角度で
傾斜させたラジアル又はセミラジアル配列の１枚以上、
本実施例では１枚のカーカスプライからなり、カーカス
コードはナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポ
リアミド等の有機繊維コードが用いられる。
【００１３】ベルト層７は、１枚以上本実施例では１枚
のベルトプライ７ａからなり、該ベルトプライ７ａは複
数かつ長尺の帯状プライからなる帯状プライ群１０を前
記カーカス６の外側に巻付けることにより形成される。
【００１４】前記帯状プライ群１０は、１本又は複数本
の低弾性帯状プライ１１と、１本又は複数本の高弾性帯
状プライ１２とをタイヤ軸方向に並べて形成される。本
例では図２、３に示す如く１本の低弾性帯状プライ１１
を中央に、その両側にそれぞれ、高弾性帯状プライ１２
を配した３本の帯状プライによって前記帯状プライ群１
０を形成する。
【００１５】低弾性帯状プライ１１は、基本的にナイロ
ン繊維、ポリエステル繊維、ビニロン繊維など弾性率が
１０００kg／ mm2以下の有機繊維からなる低弾性コード
１３をゴム１４によりトッピングすることにより形成さ
れる。
【００１６】高弾性帯状プライ１２は、基本的に、芳香
族ポリアミド繊維、全芳香族ポリエステル繊維、炭素繊
維等の有機繊維又はスチールコードであって、弾性率が
１０００kg／ mm2以上からなる高弾性コード１５を前記
低弾性帯状プライ１１と同様にゴム１６によってトッピ
ングすることにより形成される。
【００１７】低弾性コード１３及び高弾性コード１５は
ともに、図３に示す如く、複数本の低弾性フラメン又は
複数本の高弾性フィラメントをそれぞれ撚り合わせるこ
とによって形成される。又本実施例では低弾性帯状プラ
イ１１と高弾性帯状プライ１２とは、周囲の断面形状を
略同一に形成している。
【００１８】なお、２種類のコードの間に一方が他方に
比べて弾性率に差がある場合には、この２つのコードの
弾性率がともに１０００kg／ mm2以上であっても、弾性
率が低い一方コードからなるプライを低弾性帯状プライ
とし、この一方のコードに比べて弾性率が高い他方のコ
ードを用いて形成されるプライを高弾性帯状プライとし
て定義する。又双方のコードの弾性率がともに１０００
kg／ mm2以下の２つのコードについても弾性率の大小に
応じて同様低弾性帯状プライと高弾性帯状プライとにそ
れぞれ定義することも出来る。
【００１９】前記低弾性帯状プライ１１と高弾性帯状プ
ライ１２とは、図２に示す如くタイヤ軸方向に一列に並
べて帯状プライ群１０を形成するとともにカーカス６の
外側面上にベルト層７の一端Ｆ１を起点として、タイヤ
赤道Ｃに対して小角度傾けて螺旋状に巻付けかつタイヤ
赤道Ｃをこえベルト層７の他端Ｆ２の終点まで連続させ
る。
【００２０】本実施例のように、高弾性帯状プライ１２
を２本と低弾性帯状プライを１本とを用いて帯状プライ
群１０を形成した場合には、高弾性帯状プライ１２を３
本用いた従来のタイヤに比べてトレッド部２の剛性が小
となる結果、従来のタイヤに比べて直進安定性と乗心地
を、他の走行性能を維持しつつ高めることが出来る。
【００２１】又ベルトプライ７ａは、図４に示す如く、
低弾性帯状プライ１１と高弾性帯状プライ１２とを各１
本ずつ並べて同時に螺旋巻する帯状プライ群１０Ａを形
成することが出来る。さらに図５に示す如く、高弾性帯
状プライを、例えばコードに芳香族ポリアミド繊維を用
いた第１の高弾性帯状プライ１２Ａと、コードにスチー
ルコードを用いた第２の高弾性帯状プライ１２Ｂという
異なったコードからなる２種類の高弾性帯状プライによ
って形成してもよい。
【００２２】図６は、ベルト層７をトレッド部の中央領
域Ｍとショルダ領域Ｓとにおいて低弾性帯状プライ１１
と高弾性帯状プライ１２の組合わせを異にした２種類の
ベルトプライ７Ｂ、７Ｃによって形成した他の実施例を
示す。
【００２３】本例ではタイヤ赤道Ｃを挟んでトレッド部
巾ＷＴの０．２倍〜０．４倍の巾Ｌを有する中央領域の
ベルトプライ７Ｂと、その両側に配されるショルダ領域
のベルトプライ７Ｃ、７Ｃとからなる。前記中央領域の
ベルトプライ７Ｂにあっては、図８に示す如く、１本の
高弾性帯状プライ１２を挟む両側にそれぞれ低弾性帯状
プライ１１、１１を配した３本の帯状プライを螺旋巻す
ることにより形成する一方、ショルダ領域のベルトプラ
イ７Ｃは図２に示す２本の高弾性帯状プライ１２、１２
と１本の低弾性帯状プライ１１とからなる３本の帯状プ
ライの螺旋巻によって形成する。
【００２４】なおベルトプライ７Ｂ、７Ｃ間にはこれら
のベルトプライ７Ｂ、７Ｃを跨がる小巾の補強層１７を
設けて補強している。
【００２５】このように形成されたベルト層７は、トレ
ッド部２の中央領域Ｍの弾性がショルダ領域Ｓの弾性よ
りも小となる結果、バンク角を有して走行する旋回時に
おいて旋回走行安定性を低下させることなく、しかも直
進時における乗心地を高めることが出来る。
【００２６】
【実施例】
〔テスト１〕 タイヤサイズが１５０／６０Ｒ１７でありかつ図１に示
す構成を有するタイヤ（実施例１）について低弾性帯状
プライにナイロンコードを、高弾性帯状プライに芳香族
ポリアミドコードをそれぞれ用いてベルト層を形成する
とともに、その性能をテストした。なお従来の構成のタ
イヤ（比較例１）についても併せてテストを行いその性
能を比較した。
【００２７】テストは試供タイヤを２サイクル２５０ｃ
ｃスポーツ車の後輪に装着し、テストドライバーにより
試験路を走行させて判定した。
【００２８】テスト条件は下記による。 １）直進安定性、旋回安定性、ハンドリング及び乗心地 ドライバーのフィーリングにより判定するとともに比較
例１を１００とする指数で表示した。数値が大であるほ
ど良好である。
【００２９】２）耐摩耗性 １）項における走行テストにおいてトレッド面が１mm摩
耗するまでの走行距離を比較例１を１００とする指数で
表示した。数値が大きいほど耐摩耗性が優れていること
を示す。
【００３０】テスト結果を表１に示す。実施例１のもの
は比較例１に比べて柔軟性が増し乗心地を向上するとと
もに、螺旋巻きプライの特徴であるベルト層の高い拘束
力を保持しえた。
【００３１】
【表１】
【００３２】〔テスト２〕 タイヤサイズが１７０／６０Ｒ１７でありかつ図１の構
成を有するタイヤ（実施例２）についても〔テスト１〕
と同様に試作しかつ従来の構成のタイヤ（比較例２、３
と比較しつつテストを行った。本テストにおいては７５
０ｃｃスポーツ車の後輪に装着するとともに、〔テスト
１〕と同様なテストを行った。
【００３３】テスト条件は〔テスト１〕と略同一であり
比較例２を１００とする指数で表示した。数値が大であ
るほど良好であることを示す。
【００３４】テスト結果を表２に示す。実施例２は超高
速域におけるタイヤの変形を抑制しつつ操縦の安定性を
高めることを意図し、ベルト層にスチールコードの帯状
プライと芳香族ポリアミド繊維を用いた帯状プライとを
併用したものであり、テストの結果、所望の成果を得る
ことが出来た。
【００３５】
【表２】
【００３６】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤはト
レッド部内部かつカーカスの外側に配されるベルト層を
低弾性帯状プライと、そのコードよりも高弾性のコード
を有する高弾性帯状プライをタイヤ軸方向に並べて螺旋
巻きしたベルトプライによって形成したため、トレッド
部の剛性が剛、柔自在に調節でき、用途に応じて走行性
能がバランスしたタイヤの提供をなしうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】その帯状プライの配列の一例を示す部分斜視図
である。
【図３】帯状プライを示す斜視図である。
【図４】帯状プライの他の配列例を示す断面図である。
【図５】帯状プライの他の配列例を示す断面図である。
【図６】他の実施例を示す断面図である。
【図７】その中央域の帯状プライの配列例を示す断面図
である。
【図８】従来の帯状プライの配列例を示す断面図であ
る。
【符号の説明】
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 １１ 低弾性帯状プライ １２ 高弾性帯状プライ １３ 低弾性コード １４ 高弾性コード Ｃ タイヤ赤道
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成３年１１月２６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３１】
【表１】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３５】
【表２】

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
    ード部のビードコアの周りを折返すカーカスと、トレッ
    ド部の内部かつカーカスの半径方向外側に配されるベル
    ト層とを具える自動二輪車用タイヤであって、前記ベル
    ト層は、１本以上かつ長尺の低弾性コードをトッピング
    した小巾の低弾性帯状プライと、前記低弾性コードに比
    べて高弾性のかつ１本以上の長尺の高弾性コードをトッ
    ピングした小巾の高弾性帯状プライとをタイヤ軸方向に
    並べて同時にかつタイヤ赤道に対して小角度傾けて螺旋
    巻することにより形成されたベルトプライからなること
    を特徴とする自動二輪車用タイヤ。
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