JP3296620B2 - 自動二輪車用ラジアルタイヤ - Google Patents
自動二輪車用ラジアルタイヤInfo
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- tire
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は剛性感を保持しつつ高速
走行時の安定性を高め、一般路における高速走行と、レ
ース走行とを両立させうる自動二輪車用ラジアルタイヤ
に関する。
走行時の安定性を高め、一般路における高速走行と、レ
ース走行とを両立させうる自動二輪車用ラジアルタイヤ
に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車において、高速走行時におけ
る走行安定性を高めるには、コーナリングパワーを小さ
くしダンピング特性を高めるのが好ましいとされてき
た。このため、例えば図３に示す如く、カーカスａの外
側にベルトコードをトッピングした帯状プライを螺旋巻
きすることにより形成したいわゆるジョイントレスバン
ドからなるベルト層を設けることによりコーナリングパ
ワーが小さくなり高速走行安定性が高まる。
る走行安定性を高めるには、コーナリングパワーを小さ
くしダンピング特性を高めるのが好ましいとされてき
た。このため、例えば図３に示す如く、カーカスａの外
側にベルトコードをトッピングした帯状プライを螺旋巻
きすることにより形成したいわゆるジョイントレスバン
ドからなるベルト層を設けることによりコーナリングパ
ワーが小さくなり高速走行安定性が高まる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし前記ジョイント
レスバンドをベルト層としてかつ直接カーカスプライに
隣接して配置した場合には、高速走行安定性は高まるも
のの剛性感が不足し、又旋回時における走行安定性に劣
るという問題がある。
レスバンドをベルト層としてかつ直接カーカスプライに
隣接して配置した場合には、高速走行安定性は高まるも
のの剛性感が不足し、又旋回時における走行安定性に劣
るという問題がある。
【０００４】他方、図４に示す如くベルト層ｂにベルト
コードを互いに交差する向きに配した２枚のカットプラ
イｂ１、ｂ２を用いて形成したクロスベルトの場合には
コーナリングパワーが高く、高速走行安定性には劣るが
剛性感があるため、レース走行のような高速旋回を伴う
過酷な条件のもとでは、その性能を発揮するが一般路上
の走行、殊に高速道路の走行に対しては安定性に欠け
る。
コードを互いに交差する向きに配した２枚のカットプラ
イｂ１、ｂ２を用いて形成したクロスベルトの場合には
コーナリングパワーが高く、高速走行安定性には劣るが
剛性感があるため、レース走行のような高速旋回を伴う
過酷な条件のもとでは、その性能を発揮するが一般路上
の走行、殊に高速道路の走行に対しては安定性に欠け
る。
【０００５】近年、一般路における高速走行と、レース
走行とを両立しうるタイヤが要請され、これには高速走
行安定性の向上と剛性感の保持とを両立させる必要が生
じたのである。
走行とを両立しうるタイヤが要請され、これには高速走
行安定性の向上と剛性感の保持とを両立させる必要が生
じたのである。
【０００６】発明者らは、前記要請に対応して鋭意研究
を重ねた結果、 イ）２枚のカットプライからなるクロスベルト層の外側
に特殊なゴム組成物からなるゴム層を設けること。 ロ）このゴム層は、強度と低発熱性とをともに高める必
要があること。 ハ）上記特性を具備するには、短繊維を添加しかつカー
ボンブラックのヨウ素吸着量を規制すること。 によって剛性感を保持しつつコーナリングパワーを下げ
て高速安定性を高めることができ、前記要請を充足しう
ることを見出したのである。
を重ねた結果、 イ）２枚のカットプライからなるクロスベルト層の外側
に特殊なゴム組成物からなるゴム層を設けること。 ロ）このゴム層は、強度と低発熱性とをともに高める必
要があること。 ハ）上記特性を具備するには、短繊維を添加しかつカー
ボンブラックのヨウ素吸着量を規制すること。 によって剛性感を保持しつつコーナリングパワーを下げ
て高速安定性を高めることができ、前記要請を充足しう
ることを見出したのである。
【０００７】本発明は、剛性感を保持しつつ高速走行安
定性の向上を図ることによって、一般路における高速走
行とレース走行とを両立させうる自動二輪車用ラジアル
タイヤの提供を目的としている。
定性の向上を図ることによって、一般路における高速走
行とレース走行とを両立させうる自動二輪車用ラジアル
タイヤの提供を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部端
縁間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾がタイヤ最
大巾をなしかつトレッド面がタイヤ軸方向に凸に湾曲す
る自動二輪車用ラジアルタイヤであって、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返すとともにカーカスコードをラジアル配列したト
ロイド状のカーカスと、前記トレッド部の内部かつカー
カスの外側に配されるベルト層と、このベルト層の半径
方向外側に配されるゴム層とを有し、前記ベルト層は、
有機繊維コードからなるベルトコードを赤道に対して傾
けて配した複数枚のベルトプライからなり、かつ各ベル
トプライのベルトコードは互いに交差する向きに配向さ
れるクロスベルト層であるとともに、前記ゴム層は、ゴ
ム成分１００重量部に対してヨウ素吸着量が３５−１２
０mgｒ／grのカーボンブラックを２０〜５０重量部と、
短繊維を１０〜４０重量部とを含むゴム組成物からな
り、かつ前記短繊維がタイヤ周方向に配向されるととも
に、ゴム厚みが０．５〜１．５mmであり、かつそのタイ
ヤ軸方向の巾は、前記ベルト層のベルト巾の０．５〜
０．９５倍であるることを特徴とする自動二輪車用ラジ
アルタイヤである。
縁間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾がタイヤ最
大巾をなしかつトレッド面がタイヤ軸方向に凸に湾曲す
る自動二輪車用ラジアルタイヤであって、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返すとともにカーカスコードをラジアル配列したト
ロイド状のカーカスと、前記トレッド部の内部かつカー
カスの外側に配されるベルト層と、このベルト層の半径
方向外側に配されるゴム層とを有し、前記ベルト層は、
有機繊維コードからなるベルトコードを赤道に対して傾
けて配した複数枚のベルトプライからなり、かつ各ベル
トプライのベルトコードは互いに交差する向きに配向さ
れるクロスベルト層であるとともに、前記ゴム層は、ゴ
ム成分１００重量部に対してヨウ素吸着量が３５−１２
０mgｒ／grのカーボンブラックを２０〜５０重量部と、
短繊維を１０〜４０重量部とを含むゴム組成物からな
り、かつ前記短繊維がタイヤ周方向に配向されるととも
に、ゴム厚みが０．５〜１．５mmであり、かつそのタイ
ヤ軸方向の巾は、前記ベルト層のベルト巾の０．５〜
０．９５倍であるることを特徴とする自動二輪車用ラジ
アルタイヤである。
【０００９】なお前記ゴム層は、１枚のシート片のみで
形成してもよく、又半径方向内、外に重なる２枚又は２
枚以上のシート片によって形成してもよい。
形成してもよく、又半径方向内、外に重なる２枚又は２
枚以上のシート片によって形成してもよい。
【００１０】
【作用】ベルト層は、ベルトコードが互いに交差する向
きに配向される複数枚のベルトプライにより形成される
クロスベルト層であるため、トレッド部の略全域に亘り
剛性を保持し、バンク角を有して旋回する自動二輪車特
有の旋回時においても、安定性を保持することが出来
る。
きに配向される複数枚のベルトプライにより形成される
クロスベルト層であるため、トレッド部の略全域に亘り
剛性を保持し、バンク角を有して旋回する自動二輪車特
有の旋回時においても、安定性を保持することが出来
る。
【００１１】又クロスベルト層の外側に前記ゴム層を設
けることによって、クロスベルト層のベルトコードを傾
斜して配向することによって生じる車両の流れを防止で
き、高速走行安定性を向上する。
けることによって、クロスベルト層のベルトコードを傾
斜して配向することによって生じる車両の流れを防止で
き、高速走行安定性を向上する。
【００１２】前記ゴム層は、そのゴム組成中カーボンブ
ラックと短繊維との配合比率を規制する他、このカーボ
ンブラック自体のヨウ素吸着量を規制している。
ラックと短繊維との配合比率を規制する他、このカーボ
ンブラック自体のヨウ素吸着量を規制している。
【００１３】カーボンブラックは、そのヨウ素吸着量を
測定することによって、該カーボンブラックの単位重量
当たりの比表面積を求めることが出来る。カーボンブラ
ックの特性として、比表面積が増す、即ちヨウ素吸着量
が大となるほど粒子間の結合が増す傾向にある。なお前
記ヨウ素吸着量の測定はＪＩＳ Ｋ ６２２１の６．
１．１に準據して行われる。
測定することによって、該カーボンブラックの単位重量
当たりの比表面積を求めることが出来る。カーボンブラ
ックの特性として、比表面積が増す、即ちヨウ素吸着量
が大となるほど粒子間の結合が増す傾向にある。なお前
記ヨウ素吸着量の測定はＪＩＳ Ｋ ６２２１の６．
１．１に準據して行われる。
【００１４】本発明において、カーボンブラックのヨウ
素吸着量を３５〜１２０mgｒ／grとすることにより、該
カーボンブラックの粒子間の結合の適正化を図ってい
る。このようなヨウ素吸着量の規制を充足するカーボン
ブラックの種類としては、例えば後述の表１に示すよう
に、ＧＰＦ、ＦＥＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ等がある。
素吸着量を３５〜１２０mgｒ／grとすることにより、該
カーボンブラックの粒子間の結合の適正化を図ってい
る。このようなヨウ素吸着量の規制を充足するカーボン
ブラックの種類としては、例えば後述の表１に示すよう
に、ＧＰＦ、ＦＥＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ等がある。
【００１５】又ゴム層は、ゴム成分１００重量部に対し
て前記の如くヨウ素吸着量を規制したカーボンブラック
を２０〜５０重量部と、短繊維を１０〜４０重量部とを
含んでいる。
て前記の如くヨウ素吸着量を規制したカーボンブラック
を２０〜５０重量部と、短繊維を１０〜４０重量部とを
含んでいる。
【００１６】カーボンブラック及び短繊維が前記各数値
の下限をこえて少なくなれば、該ゴム層の強度が低下
し、トレッド部の剛性が不足し操縦安定性が低下する。
逆にカーボンブラック及び短繊維が前記各数値の上限を
こえて多くなれば、ゴム層の発熱性が大となり、発熱に
よりベルト層に剥離が生じやすく、又コーナリングパワ
ーが高くなりすぎて高速安定性が低下することもある。
の下限をこえて少なくなれば、該ゴム層の強度が低下
し、トレッド部の剛性が不足し操縦安定性が低下する。
逆にカーボンブラック及び短繊維が前記各数値の上限を
こえて多くなれば、ゴム層の発熱性が大となり、発熱に
よりベルト層に剥離が生じやすく、又コーナリングパワ
ーが高くなりすぎて高速安定性が低下することもある。
【００１７】このように本発明は前記した如く規制され
たゴム組成物からなるゴム層を、ベルトコードを交差さ
せて配したクロスベルト層の外側に設けることにより、
剛性感を保持しつつ高速走行安定性との向上を両立させ
うるのである。
たゴム組成物からなるゴム層を、ベルトコードを交差さ
せて配したクロスベルト層の外側に設けることにより、
剛性感を保持しつつ高速走行安定性との向上を両立させ
うるのである。
【００１８】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜４において自動二輪車用ラジアルタイヤ１
は、トレッド部２の両端からそれぞれ半径方向内側にの
びるサイドウォール部３と、このサイドウォール部３の
半径方向内側に連なるビード部４とを具え、又トレッド
部２の端縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向の距離であるトレッ
ド巾ＷＴがタイヤ最大巾をなし、かつトレッド面２Ａが
タイヤ軸方向に凸の円弧状に湾曲している。
る。図１〜４において自動二輪車用ラジアルタイヤ１
は、トレッド部２の両端からそれぞれ半径方向内側にの
びるサイドウォール部３と、このサイドウォール部３の
半径方向内側に連なるビード部４とを具え、又トレッド
部２の端縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向の距離であるトレッ
ド巾ＷＴがタイヤ最大巾をなし、かつトレッド面２Ａが
タイヤ軸方向に凸の円弧状に湾曲している。
【００１９】又自動二輪車用ラジアルタイヤ１は、前記
トレッド部２からサイドウォール部を通りビード部４の
ビードコア５の周りを折返すカーカス６と、トレッド部
２の内部かつカーカス６の半径方向外方に配されるベル
ト層７と、このベルト層７の半径方向外側にゴム層９を
設けている。
トレッド部２からサイドウォール部を通りビード部４の
ビードコア５の周りを折返すカーカス６と、トレッド部
２の内部かつカーカス６の半径方向外方に配されるベル
ト層７と、このベルト層７の半径方向外側にゴム層９を
設けている。
【００２０】なおビード部４の前記ビードコア５の半径
方向外側にかつカーカス６の本体部と折返し部との間で
立上がるとともにゴム組成物からなる断面三角形状のビ
ードエーペックス８を設けている。
方向外側にかつカーカス６の本体部と折返し部との間で
立上がるとともにゴム組成物からなる断面三角形状のビ
ードエーペックス８を設けている。
【００２１】前記カーカス６は、タイヤ赤道Ｃに対して
７５〜９０°の角度で傾斜するラジアル又はセミラジア
ル配列にカーカスコードを配列した１枚以上、本例では
１枚のカーカスプライからなり、カーカスコードとして
ナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド
等の有機繊維コードが用いられる。
７５〜９０°の角度で傾斜するラジアル又はセミラジア
ル配列にカーカスコードを配列した１枚以上、本例では
１枚のカーカスプライからなり、カーカスコードとして
ナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド
等の有機繊維コードが用いられる。
【００２２】ベルト層７は、ベルトコード１１をタイヤ
赤道Ｃに対して１５〜２５°の角度で傾斜させ配向しか
つトンピングゴムにより被覆したカットプライからなる
複数枚の、本例では２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂをタ
イヤ半径方向内、外に重ね併せて配してなり、前記ベル
トコード１１は、ナイロン、ポリエステル、芳香族ポリ
アミド等の有機繊維コードの他、スチールコードが用い
られる。
赤道Ｃに対して１５〜２５°の角度で傾斜させ配向しか
つトンピングゴムにより被覆したカットプライからなる
複数枚の、本例では２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂをタ
イヤ半径方向内、外に重ね併せて配してなり、前記ベル
トコード１１は、ナイロン、ポリエステル、芳香族ポリ
アミド等の有機繊維コードの他、スチールコードが用い
られる。
【００２３】なおベルト層７のタイヤ軸方向の巾である
ベルト巾ＷＢは前記トレッド巾ＷＴの０．８〜１．０倍
の範囲に設定される。
ベルト巾ＷＢは前記トレッド巾ＷＴの０．８〜１．０倍
の範囲に設定される。
【００２４】ゴム層９は、本実施例では、前記ベルト巾
ＷＢの０．５〜０．９５倍の巾寸法ＷＧと０．５〜１．
５mmのゴム厚さとを有するゴム組成物からなる１枚のシ
ート片によって形成される。又ゴム層９は、ゴム成分１
００重量部に対して、ヨウ素吸着量が３５〜１２０mgr/
grの範囲にあるカーボンブラックを２０〜５０重量部
と、短繊維を１０〜４０重量部とを含むゴム組成物から
なる。
ＷＢの０．５〜０．９５倍の巾寸法ＷＧと０．５〜１．
５mmのゴム厚さとを有するゴム組成物からなる１枚のシ
ート片によって形成される。又ゴム層９は、ゴム成分１
００重量部に対して、ヨウ素吸着量が３５〜１２０mgr/
grの範囲にあるカーボンブラックを２０〜５０重量部
と、短繊維を１０〜４０重量部とを含むゴム組成物から
なる。
【００２５】前記短繊維はナイロン、ポリエステル等の
有機繊維であり直径ｄが０．３〜０．５μｍ、長さｌが
３００〜５００μｍ、従って比ｌ／ｄが１０００前後の
極細短寸の繊維体である。この短繊維をタイヤ周方向、
即ちタイヤ赤道Ｃと略平行に配向される。なお短繊維の
向きは、全短繊維のうち７０％の数の短繊維が前記の向
きに配向されればよいとしている。
有機繊維であり直径ｄが０．３〜０．５μｍ、長さｌが
３００〜５００μｍ、従って比ｌ／ｄが１０００前後の
極細短寸の繊維体である。この短繊維をタイヤ周方向、
即ちタイヤ赤道Ｃと略平行に配向される。なお短繊維の
向きは、全短繊維のうち７０％の数の短繊維が前記の向
きに配向されればよいとしている。
【００２６】又この短繊維がベルト層７のベルトコード
１１と交差することとなり両者によってタガ効果が発揮
され、トレッド部の剛性を一層高めている。しかも短繊
維を前記した如く周方向に配向した場合には、ゴム層９
がベルト層７の外側に配されることと相まって直進時に
おける走行安定性が更に高まる。
１１と交差することとなり両者によってタガ効果が発揮
され、トレッド部の剛性を一層高めている。しかも短繊
維を前記した如く周方向に配向した場合には、ゴム層９
がベルト層７の外側に配されることと相まって直進時に
おける走行安定性が更に高まる。
【００２７】前記ゴム層９のゴム組成の一例を表１に、
又タイヤを形成する各部のゴム組成の一例を表２にそれ
ぞれ示す。
又タイヤを形成する各部のゴム組成の一例を表２にそれ
ぞれ示す。
【００２８】
【表１】
【００２９】
【表２】
【００３０】
【具体例】タイヤサイズがリヤ用として１８０／５５
Ｒ１７でありかつ図１に示す構成を有するタイヤ（実施
例１〜４）について、表３に示す仕様で試作するととも
に、その性能についてテストした。なおゴム層を設けな
い従来のタイヤ（比較例１、２）及び本願構成外のタイ
ヤ（比較例３〜１０）についても併せてテストを行い性
能の比較を行った。又テストに際して、フロント用とし
て、１２０／７０Ｒ１７の標準仕様品かつ２枚のカット
プライをクロスに重ねたクロスベルト層を具えた構造の
タイヤを用いた。
Ｒ１７でありかつ図１に示す構成を有するタイヤ（実施
例１〜４）について、表３に示す仕様で試作するととも
に、その性能についてテストした。なおゴム層を設けな
い従来のタイヤ（比較例１、２）及び本願構成外のタイ
ヤ（比較例３〜１０）についても併せてテストを行い性
能の比較を行った。又テストに際して、フロント用とし
て、１２０／７０Ｒ１７の標準仕様品かつ２枚のカット
プライをクロスに重ねたクロスベルト層を具えた構造の
タイヤを用いた。
【００３１】テスト条件は次の通り。 １）高速安定性、旋回安定性、及び腰くだけ感 各試供タイヤを実車のリヤーに装着し、テストコースに
おいて直進走行及び旋回を繰返し、ドライバーのフィー
リングにより判定するとともに、比較例１を１００とす
る指数で評価した。何れも数値が大きいほど良好である
ことを示す。
おいて直進走行及び旋回を繰返し、ドライバーのフィー
リングにより判定するとともに、比較例１を１００とす
る指数で評価した。何れも数値が大きいほど良好である
ことを示す。
【００３２】２）高速耐久性 １）項のテストに併せて各試供タイヤにクラックが生じ
るまでの走行距離を比較例１を１００とする指数で評価
した。数値が大きいほど良好である。テストの結果を表
３に示す。
るまでの走行距離を比較例１を１００とする指数で評価
した。数値が大きいほど良好である。テストの結果を表
３に示す。
【００３３】
【表３】
【００３４】テストの結果、実施例のものは比較例のも
のに比べて腰くだけ感がなく、かつ高速安定性及び旋回
安定性がバランスよく向上し、しかも耐久性をも保持し
うることが確認出来た。
のに比べて腰くだけ感がなく、かつ高速安定性及び旋回
安定性がバランスよく向上し、しかも耐久性をも保持し
うることが確認出来た。
【００３５】
【発明の効果】叙上のごとく、本発明の自動二輪車用ラ
ジアルタイヤは、２枚のカットプライからなるクロスベ
ルト層の外側に短繊維を含むゴム組成物からなるゴム層
を設けたため、トレッド部において、剛性感を保持しつ
つ高速安定性を高めることができ、一般路上における高
速走行とレース走行とを兼用しうるタイヤとして好適に
採用しうる。
ジアルタイヤは、２枚のカットプライからなるクロスベ
ルト層の外側に短繊維を含むゴム組成物からなるゴム層
を設けたため、トレッド部において、剛性感を保持しつ
つ高速安定性を高めることができ、一般路上における高
速走行とレース走行とを兼用しうるタイヤとして好適に
採用しうる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】そのカーカスと、ベルト層と、ゴム層との配列
を示す展開平面図である。
を示す展開平面図である。
【図３】従来技術を示す断面図である。
【図４】従来技術を示す断面図である。
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 ７Ａ、７Ｂ ベルトプライ ９ ゴム層 １１ ベルトコード Ｃ タイヤ赤道 Ｅ 端縁 ＷＢ ベルト巾 ＷＧ ゴム層の巾 ＷＴ トレッド巾
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−16611（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−50004（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−115307（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−8604（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−274903（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−169717（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−249556（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−158404（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 1/00,9/08 B60C 9/18,9/12 B60C 9/22,11/00
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド部端縁間のタイヤ軸方向の距離で
あるトレッド巾がタイヤ最大巾をなしかつトレッド面が
タイヤ軸方向に凸に湾曲する自動二輪車用ラジアルタイ
ヤであって、 トレッド部からサイドウォール部を通りビード部のビー
ドコアの周りを折返すとともにカーカスコードをラジア
ル配列したトロイド状のカーカスと、前記トレッド部の
内部かつカーカスの外側に配されるベルト層と、このベ
ルト層の半径方向外側に配されるゴム層とを有し、 前記ベルト層は、有機繊維コードからなるベルトコード
を赤道に対して傾けて配した複数枚のベルトプライから
なり、 かつ各ベルトプライのベルトコードは互いに交差する向
きに配向されるクロスベルト層であるとともに、 前記ゴム層は、ゴム成分１００重量部に対してヨウ素吸
着量が３５−１２０mgｒ／grのカーボンブラックを２０
〜５０重量部と、短繊維を１０〜４０重量部とを含むゴ
ム組成物からなり、 かつ前記短繊維がタイヤ周方向に配向されるとともに、 ゴム厚みが０．５〜１．５mmであり、かつそのタイヤ軸
方向の巾は、前記ベルト層のベルト巾の０．５〜０．９
５倍である ことを特徴とする自動二輪車用ラジアルタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06934393A JP3296620B2 (ja) | 1993-03-03 | 1993-03-03 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06934393A JP3296620B2 (ja) | 1993-03-03 | 1993-03-03 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06255309A JPH06255309A (ja) | 1994-09-13 |
| JP3296620B2 true JP3296620B2 (ja) | 2002-07-02 |
Family
ID=13399813
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06934393A Expired - Fee Related JP3296620B2 (ja) | 1993-03-03 | 1993-03-03 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3296620B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6760682B1 (en) | 1999-08-03 | 2004-07-06 | Dr. Johannes Heidenhain Gmbh | Position-measuring device |
-
1993
- 1993-03-03 JP JP06934393A patent/JP3296620B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6760682B1 (en) | 1999-08-03 | 2004-07-06 | Dr. Johannes Heidenhain Gmbh | Position-measuring device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06255309A (ja) | 1994-09-13 |
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Legal Events
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