JP3296616B2 - 自動二輪車用ラジアルタイヤ - Google Patents
自動二輪車用ラジアルタイヤInfo
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- JP3296616B2 JP3296616B2 JP04446193A JP4446193A JP3296616B2 JP 3296616 B2 JP3296616 B2 JP 3296616B2 JP 04446193 A JP04446193 A JP 04446193A JP 4446193 A JP4446193 A JP 4446193A JP 3296616 B2 JP3296616 B2 JP 3296616B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- belt
- rubber
- radial
- rubber layer
- Prior art date
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- Expired - Fee Related
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/1821—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers comprising discrete fibres or filaments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は高速走行安定性及び旋回
安定性をともに向上しうる自動二輪車用ラジアルタイヤ
に関する。
安定性をともに向上しうる自動二輪車用ラジアルタイヤ
に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車は、乗用車、バス・トラック
等の四輪車とは異なり旋回時に大きなバンク角を有して
旋回する。このため自動二輪車に用いられるタイヤは、
トレッド面のタイヤ軸方向の曲率半径を、前記四輪車と
は異なり極度に小さくしている。
等の四輪車とは異なり旋回時に大きなバンク角を有して
旋回する。このため自動二輪車に用いられるタイヤは、
トレッド面のタイヤ軸方向の曲率半径を、前記四輪車と
は異なり極度に小さくしている。
【０００３】他方、自動二輪車用にあっては、高速走行
安定性の向上、乗心地の向上などその利用目的に応じ
て、Ｘ−プライタイヤ、ベルテッドバイアスタイヤ、ラ
ジアルプライタイヤ等の構造を使い分けてきた。
安定性の向上、乗心地の向上などその利用目的に応じ
て、Ｘ−プライタイヤ、ベルテッドバイアスタイヤ、ラ
ジアルプライタイヤ等の構造を使い分けてきた。
【０００４】近年高速道路の整備に伴い自動二輪車にお
いても高速性能が要求され、高速走行に対して安定性が
比較的良好なラジアルプライ構造のタイヤの利用が高ま
りつつある。
いても高速性能が要求され、高速走行に対して安定性が
比較的良好なラジアルプライ構造のタイヤの利用が高ま
りつつある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記ラジアルプライ構
造のタイヤは、例えば図７に示すごとく、ラジアル配列
のカーカスａの外側にベルト層ｂを配しており、このベ
ルト層ｂは、直進走行性を高めるため、小巾の帯状プラ
イをタイヤ周方向に螺旋巻きしたプライ片によって形成
されることが多い。
造のタイヤは、例えば図７に示すごとく、ラジアル配列
のカーカスａの外側にベルト層ｂを配しており、このベ
ルト層ｂは、直進走行性を高めるため、小巾の帯状プラ
イをタイヤ周方向に螺旋巻きしたプライ片によって形成
されることが多い。
【０００６】しかし前記構成のタイヤにあっては、ラジ
アル構造であることによって、コーナリングパワーが低
くトレッド部の剛性が低く、従って超高速走行時及びバ
ンク角を有して旋回する際に性能に劣るという問題があ
る。このため高速安定性を高めかつ旋回性能を高める必
要が生じたのである。
アル構造であることによって、コーナリングパワーが低
くトレッド部の剛性が低く、従って超高速走行時及びバ
ンク角を有して旋回する際に性能に劣るという問題があ
る。このため高速安定性を高めかつ旋回性能を高める必
要が生じたのである。
【０００７】発明者らは高速安定性と旋回性能との両立
を図るべく鋭意研究の結果、 イ）ラジアルプライ構造を基本として、 ロ）ベルト層の内側、カーカスとの間にシート状のゴム
層を介在させること、 ハ）前記シート層は、短繊維を含むゴム組成物により形
成することが効果的であること、 を見出し、本発明を完成させたのである。
を図るべく鋭意研究の結果、 イ）ラジアルプライ構造を基本として、 ロ）ベルト層の内側、カーカスとの間にシート状のゴム
層を介在させること、 ハ）前記シート層は、短繊維を含むゴム組成物により形
成することが効果的であること、 を見出し、本発明を完成させたのである。
【０００８】本発明は、高速安定性と旋回性能とを両立
させうる自動二輪車用ラジアルタイヤの提供を目的とし
ている。
させうる自動二輪車用ラジアルタイヤの提供を目的とし
ている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部端
縁間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾がタイヤ最
大巾をなしかつトレッド面がタイヤ軸方向に凸の円弧状
に湾曲する自動二輪車用ラジアルタイヤであって、トレ
ッド部からサイドウォール部を通りビード部のビードコ
アの周りを折返すとともにラジアル配列のコードを有す
るトロイド状のカーカスと、前記トレッド部の内部かつ
カーカスの半径方向外方に配されるベルト層と、このベ
ルト層の半径方向内側かつカーカスとの間に介在するゴ
ム層とを有し、前記ベルト層は有機繊維からなるベルト
コードをトッピングゴムにより被覆した長尺、小巾の帯
状プライをタイヤ赤道に対して略平行に螺旋巻きするこ
とにより形成されるプライ片からなり、前記ゴム層は、
ゴム成分１００重量部に対してヨウ素吸着量が３５〜１
２０mgr ／grのカーボンブラックを２０〜５０重量部
と、短繊維を１０〜４０重量部とを含むゴム組成物から
なることを特徴とする自動二輪車用ラジアルタイヤであ
る。
縁間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾がタイヤ最
大巾をなしかつトレッド面がタイヤ軸方向に凸の円弧状
に湾曲する自動二輪車用ラジアルタイヤであって、トレ
ッド部からサイドウォール部を通りビード部のビードコ
アの周りを折返すとともにラジアル配列のコードを有す
るトロイド状のカーカスと、前記トレッド部の内部かつ
カーカスの半径方向外方に配されるベルト層と、このベ
ルト層の半径方向内側かつカーカスとの間に介在するゴ
ム層とを有し、前記ベルト層は有機繊維からなるベルト
コードをトッピングゴムにより被覆した長尺、小巾の帯
状プライをタイヤ赤道に対して略平行に螺旋巻きするこ
とにより形成されるプライ片からなり、前記ゴム層は、
ゴム成分１００重量部に対してヨウ素吸着量が３５〜１
２０mgr ／grのカーボンブラックを２０〜５０重量部
と、短繊維を１０〜４０重量部とを含むゴム組成物から
なることを特徴とする自動二輪車用ラジアルタイヤであ
る。
【００１０】さらに請求項１に係る本発明において、ゴ
ム層は短繊維がタイヤ赤道に対して４５〜９０°の角度
で配向し、しかも前記ゴム層は、ゴム厚みが０．３〜
１．５mm、かつそのタイヤ軸方向の巾は、前記ベルト層
のベルト巾の０．５〜０．９５倍賭している。
ム層は短繊維がタイヤ赤道に対して４５〜９０°の角度
で配向し、しかも前記ゴム層は、ゴム厚みが０．３〜
１．５mm、かつそのタイヤ軸方向の巾は、前記ベルト層
のベルト巾の０．５〜０．９５倍賭している。
【００１１】なお前記ゴム層は、１枚のシート片で形成
してもよく、又半径方向内、外に重なる２枚のシート片
によって形成することが出来る。２枚のシート片で形成
した場合には、各シート片の繊維は互いに交差する向き
に配向するのが好ましい。
してもよく、又半径方向内、外に重なる２枚のシート片
によって形成することが出来る。２枚のシート片で形成
した場合には、各シート片の繊維は互いに交差する向き
に配向するのが好ましい。
【００１２】
【作用】ラジアル配列のカーカスと、帯状プライの螺旋
巻きによるベルト層とを具えているため、直進走行時に
おける走行安定性が優れ、高速走行が可能となる。
巻きによるベルト層とを具えているため、直進走行時に
おける走行安定性が優れ、高速走行が可能となる。
【００１３】又ベルト層の内側かつカーカスとの間にゴ
ム層を介在させたため、トレッド部の剛性がトレッド面
の略全域に亘り高まる結果、バンク角を有して旋回する
際の旋回安定性が向上する。
ム層を介在させたため、トレッド部の剛性がトレッド面
の略全域に亘り高まる結果、バンク角を有して旋回する
際の旋回安定性が向上する。
【００１４】前記ゴム層は、そのゴム組成中カーボンブ
ラックと短繊維との配合比率を規制する他、このカーボ
ンブラック自体のヨウ素吸着量を規制している。
ラックと短繊維との配合比率を規制する他、このカーボ
ンブラック自体のヨウ素吸着量を規制している。
【００１５】カーボンブラックは、そのヨウ素吸着量を
測定することによって、該カーボンブラックの単位重量
当たりの比表面積を求めることが出来る。カーボンブラ
ックの特性として、比表面積が増す、即ちヨウ素吸着量
が大となるほど粒子間の結合が増す傾向にある。なお前
記ヨウ素吸着量の測定はＪＩＳ Ｋ ６２２１に準據し
て行われる。
測定することによって、該カーボンブラックの単位重量
当たりの比表面積を求めることが出来る。カーボンブラ
ックの特性として、比表面積が増す、即ちヨウ素吸着量
が大となるほど粒子間の結合が増す傾向にある。なお前
記ヨウ素吸着量の測定はＪＩＳ Ｋ ６２２１に準據し
て行われる。
【００１６】本発明において、カーボンブラックのヨウ
素吸着量を３５〜１２０ｍｇ／ｇｒとすることにより、
該カーボンブラックの粒子間の結合の適正化を図ってい
る。このようなヨウ素吸着量の規制を充足するカーボン
ブラックの種類としては、例えば後述の表１に示すよう
に、ＧＰＦ、ＦＥＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ等がある。
素吸着量を３５〜１２０ｍｇ／ｇｒとすることにより、
該カーボンブラックの粒子間の結合の適正化を図ってい
る。このようなヨウ素吸着量の規制を充足するカーボン
ブラックの種類としては、例えば後述の表１に示すよう
に、ＧＰＦ、ＦＥＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ等がある。
【００１７】又ゴム層は、ゴム成分１００重量部に対し
て前記の如くヨウ素吸着量を規制したカーボンブラック
を２０〜５０重量部と、短繊維を１０〜４０重量部とを
含んでいる。
て前記の如くヨウ素吸着量を規制したカーボンブラック
を２０〜５０重量部と、短繊維を１０〜４０重量部とを
含んでいる。
【００１８】カーボンブラック及び短繊維が前記各数値
の下限をこえて少なくなれば、該ゴム層の強度が低下
し、トレッド部の剛性が不足し操縦安定性が低下する。
逆にカーボンブラック及び短繊維が前記各数値の上限を
こえて多くなれば、ゴム層の発熱性が大となり、発熱に
よりベルト層に剥離が生じやすく、又逆に強度が低下す
ることもある。
の下限をこえて少なくなれば、該ゴム層の強度が低下
し、トレッド部の剛性が不足し操縦安定性が低下する。
逆にカーボンブラック及び短繊維が前記各数値の上限を
こえて多くなれば、ゴム層の発熱性が大となり、発熱に
よりベルト層に剥離が生じやすく、又逆に強度が低下す
ることもある。
【００１９】このように本発明は前記した如く規制され
たゴム組成物からなるゴム層を、ベルト層の内側かつカ
ーカスとの間に介在させることにより、帯状プライを螺
旋巻きしたベルト層の構成と有機的にかつ一体化するこ
とによって、高速走行安定性と、旋回安定性との向上を
両立させうるのである。
たゴム組成物からなるゴム層を、ベルト層の内側かつカ
ーカスとの間に介在させることにより、帯状プライを螺
旋巻きしたベルト層の構成と有機的にかつ一体化するこ
とによって、高速走行安定性と、旋回安定性との向上を
両立させうるのである。
【００２０】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜４において自動二輪車用ラジアルタイヤ１
は、トレッド部２の両端からそれぞれ半径方向内側にの
びるサイドウォール部３と、このサイドウォール部３の
半径方向内側に連なるビード部４とを具え、又トレッド
部２の端縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向の距離であるトレッ
ド巾ＷＴがタイヤ最大巾をなし、かつトレッド面２Ａが
タイヤ軸方向に凸の円弧状に湾曲している。
る。図１〜４において自動二輪車用ラジアルタイヤ１
は、トレッド部２の両端からそれぞれ半径方向内側にの
びるサイドウォール部３と、このサイドウォール部３の
半径方向内側に連なるビード部４とを具え、又トレッド
部２の端縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向の距離であるトレッ
ド巾ＷＴがタイヤ最大巾をなし、かつトレッド面２Ａが
タイヤ軸方向に凸の円弧状に湾曲している。
【００２１】又自動二輪車用ラジアルタイヤ１は、前記
トレッド部２からサイドウォール部を通りビード部４の
ビードコア５の周りを折返すカーカス６と、トレッド部
２の内部かつカーカス６の半径方向外方に配されるベル
ト層７と、このベルト層７の半径方向内側かつカーカス
６との間に介在するゴム層９とを有する。
トレッド部２からサイドウォール部を通りビード部４の
ビードコア５の周りを折返すカーカス６と、トレッド部
２の内部かつカーカス６の半径方向外方に配されるベル
ト層７と、このベルト層７の半径方向内側かつカーカス
６との間に介在するゴム層９とを有する。
【００２２】なおビード部４の前記ビードコア５の半径
方向外側にかつカーカス６の本体部と折返し部との間で
立上がるとともに硬質ゴムからなる断面三角形状のビー
ドエーペックス８を設けている。
方向外側にかつカーカス６の本体部と折返し部との間で
立上がるとともに硬質ゴムからなる断面三角形状のビー
ドエーペックス８を設けている。
【００２３】前記カーカス６は、タイヤ赤道Ｃに対して
７５〜９０°の角度で傾斜するラジアル又はセミラジア
ル配列のカーカスコードを配列した１枚以上、本例では
１枚のカーカスプライからなり、カーカスコードとして
ナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド
等の有機繊維コードが用いられる。
７５〜９０°の角度で傾斜するラジアル又はセミラジア
ル配列のカーカスコードを配列した１枚以上、本例では
１枚のカーカスプライからなり、カーカスコードとして
ナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド
等の有機繊維コードが用いられる。
【００２４】ベルト層７は、小巾かつ長尺の帯状プライ
１０を螺旋巻きすることによって形成されたプライ片７
Ａからなる。帯状プライ１０は、図２に示すごとく１本
又は平行に配した複数本、本実施例では２本のベルトコ
ード１１、１１をトッピングゴム１２に埋設してなり、
前記ベルトコード１１は、ナイロン、ポリエステル、芳
香族ポリアミド等の有機繊維コードの他、スチールコー
ドが用いられる。なおベルトコード１１としては、スチ
ールと略同等の引張り強さと弾性率とを有しかつ重量が
スチールに比べて小さい前記芳香族ポリアミド繊維を好
適に採用しうる。
１０を螺旋巻きすることによって形成されたプライ片７
Ａからなる。帯状プライ１０は、図２に示すごとく１本
又は平行に配した複数本、本実施例では２本のベルトコ
ード１１、１１をトッピングゴム１２に埋設してなり、
前記ベルトコード１１は、ナイロン、ポリエステル、芳
香族ポリアミド等の有機繊維コードの他、スチールコー
ドが用いられる。なおベルトコード１１としては、スチ
ールと略同等の引張り強さと弾性率とを有しかつ重量が
スチールに比べて小さい前記芳香族ポリアミド繊維を好
適に採用しうる。
【００２５】前記帯状プライ１０は、トレッド部２の一
方の端縁Ｅの近傍に位置するベルト層７の外縁Ｆとなる
起点Ｈ１から図１において左から右にかつタイヤ赤道Ｃ
をこえて他方の端縁Ｅ近傍のベルト層７の外縁Ｆをなす
終点Ｈ２に至る間タイヤ赤道Ｃに対して５°以下の小角
度傾けて螺旋巻きすることにより前記プライ片７Ａを形
成しうる。又、本実施例では、帯状プライ１０の巻付け
に際して図３に示す如く、該帯状プライ１０の対向する
側縁１０ａ、１０ａの近傍を互いにラップさせて巻回
し、帯状プライ１０の緩みを防止している。なおベルト
層７は、前記構成に係るプライ片を２枚以上、即ち帯状
プライ１０の螺旋巻きを２層以上の複数層として形成す
ることもできる。
方の端縁Ｅの近傍に位置するベルト層７の外縁Ｆとなる
起点Ｈ１から図１において左から右にかつタイヤ赤道Ｃ
をこえて他方の端縁Ｅ近傍のベルト層７の外縁Ｆをなす
終点Ｈ２に至る間タイヤ赤道Ｃに対して５°以下の小角
度傾けて螺旋巻きすることにより前記プライ片７Ａを形
成しうる。又、本実施例では、帯状プライ１０の巻付け
に際して図３に示す如く、該帯状プライ１０の対向する
側縁１０ａ、１０ａの近傍を互いにラップさせて巻回
し、帯状プライ１０の緩みを防止している。なおベルト
層７は、前記構成に係るプライ片を２枚以上、即ち帯状
プライ１０の螺旋巻きを２層以上の複数層として形成す
ることもできる。
【００２６】なのベルト層７のタイヤ軸方向の巾である
ベルト巾ＷＢは前記トレッド巾ＷＴの０．８〜１．０倍
の範囲に設定される。
ベルト巾ＷＢは前記トレッド巾ＷＴの０．８〜１．０倍
の範囲に設定される。
【００２７】ゴム層９は、本実施例では、前記ベルト巾
ＷＢの０．５〜０．９５倍の巾寸法ＷＧと０．３〜１．
５mmのゴム厚さとを有するゴムからなる１枚のシート片
によって形成される。又ゴム層９は、ゴム成分１００重
量部に対して、ヨウ素吸着量が３５〜１２０mgr/grの範
囲にあるカーボンブラックを２０〜５０重量部と、短繊
維を１０〜４０重量部とを含むゴム組成物からなる。
ＷＢの０．５〜０．９５倍の巾寸法ＷＧと０．３〜１．
５mmのゴム厚さとを有するゴムからなる１枚のシート片
によって形成される。又ゴム層９は、ゴム成分１００重
量部に対して、ヨウ素吸着量が３５〜１２０mgr/grの範
囲にあるカーボンブラックを２０〜５０重量部と、短繊
維を１０〜４０重量部とを含むゴム組成物からなる。
【００２８】前記短繊維はナイロン、ポリエステル等の
有機繊維であり直径ｄが０．３〜０．５μｍ、長さｌが
３００〜５００μｍ、従ってアスペクト比ｌ／ｄが１０
００前後の極細短寸の繊維体である。この短繊維をタイ
ヤ赤道Ｃに対して４５〜９０°、好ましくは８５〜９０
°の範囲の角度で配向される。なお前記配向の角度は、
含有する全短繊維のうち７０％の数の短繊維が前記角度
で配向すればよいとしている。
有機繊維であり直径ｄが０．３〜０．５μｍ、長さｌが
３００〜５００μｍ、従ってアスペクト比ｌ／ｄが１０
００前後の極細短寸の繊維体である。この短繊維をタイ
ヤ赤道Ｃに対して４５〜９０°、好ましくは８５〜９０
°の範囲の角度で配向される。なお前記配向の角度は、
含有する全短繊維のうち７０％の数の短繊維が前記角度
で配向すればよいとしている。
【００２９】又この短繊維がベルト層７のベルトコード
１１と交差することとなり両者によってタガ効果が発揮
され、トレッド部の剛性を一層高めている。
１１と交差することとなり両者によってタガ効果が発揮
され、トレッド部の剛性を一層高めている。
【００３０】前記ゴム層９のゴム組成の一例を表１に、
又タイヤを形成する各部のゴム組成の一例を表２にそれ
ぞれ示す。
又タイヤを形成する各部のゴム組成の一例を表２にそれ
ぞれ示す。
【００３１】
【表１】
【００３２】
【表２】
【００３３】図５、６にゴム層９を２枚のシート片９
Ａ、９Ｂを用いて形成した他の態様を示す。本例ではシ
ート片９Ａ、９Ｂは、半径方向内、外に重畳され各シー
ト片９Ａ、９Ｂはその短繊維がタイヤ赤道Ｃに対して４
５〜９０°、好ましくは４５〜８０°の範囲で傾き配向
されるとともに、シート片間では前記短繊維が互いに交
差して配向される。
Ａ、９Ｂを用いて形成した他の態様を示す。本例ではシ
ート片９Ａ、９Ｂは、半径方向内、外に重畳され各シー
ト片９Ａ、９Ｂはその短繊維がタイヤ赤道Ｃに対して４
５〜９０°、好ましくは４５〜８０°の範囲で傾き配向
されるとともに、シート片間では前記短繊維が互いに交
差して配向される。
【００３４】従って両シート片９Ａ、９Ｂの短繊維はベ
ルト層７のベルトコード１１とともにその配向が三角形
状となることにより、トレッド部２の剛性を略全域に亘
って一層高めうるのである。
ルト層７のベルトコード１１とともにその配向が三角形
状となることにより、トレッド部２の剛性を略全域に亘
って一層高めうるのである。
【００３５】
【具体例】タイヤサイズが１８０／５５Ｒ１７でありか
つ図１に示す構成を有するタイヤ（実施例１〜５）につ
いて、表３に示す仕様で試作するとともに、その性能に
ついてテストした。なおゴム層を設けない従来のタイヤ
（比較例１、２）及び本願構成外のタイヤ（比較例３〜
１０）についても併せてテストを行い性能の比較を行っ
た。
つ図１に示す構成を有するタイヤ（実施例１〜５）につ
いて、表３に示す仕様で試作するとともに、その性能に
ついてテストした。なおゴム層を設けない従来のタイヤ
（比較例１、２）及び本願構成外のタイヤ（比較例３〜
１０）についても併せてテストを行い性能の比較を行っ
た。
【００３６】テスト条件は次の通り。 高速安定性、旋回安定性、及び腰くだけ感 各試供タイヤを実車に装着し、テストロードにおいて直
進走行及び旋回を繰返し、ドライバーのフィーリングに
より判定するとともに、比較例１を１００とする指数で
評価した。何れも数値が大きいほど良好であることを示
す。テストの結果を表３に示す。
進走行及び旋回を繰返し、ドライバーのフィーリングに
より判定するとともに、比較例１を１００とする指数で
評価した。何れも数値が大きいほど良好であることを示
す。テストの結果を表３に示す。
【００３７】
【表３】
【００３８】テストの結果、実施例のものは比較例のも
のに比べて腰くだけ感がなく、かつ高速安定性及び旋回
安定性がバランスよく向上しうることが確認出来た。
のに比べて腰くだけ感がなく、かつ高速安定性及び旋回
安定性がバランスよく向上しうることが確認出来た。
【００３９】
【発明の効果】叙上のごとく、本発明の自動二輪車用ラ
ジアルタイヤは、帯状プライを螺旋巻きすることにより
形成されたベルト層と、このベルト層の内側かつカーカ
スとの間に、短繊維を含むゴムからなるゴム層を介在さ
せたため、ラジアル配列のタイヤであるにもかかわら
ず、トレッド部の剛性を均一に高め、高速安定性と、旋
回安定性とをともに向上しうる。
ジアルタイヤは、帯状プライを螺旋巻きすることにより
形成されたベルト層と、このベルト層の内側かつカーカ
スとの間に、短繊維を含むゴムからなるゴム層を介在さ
せたため、ラジアル配列のタイヤであるにもかかわら
ず、トレッド部の剛性を均一に高め、高速安定性と、旋
回安定性とをともに向上しうる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】そのカーカスと、ベルト層と、ゴム層との配列
を示す展開平面図である。
を示す展開平面図である。
【図３】帯状プライの一例を示す斜視図である。
【図４】その巻き付けの一例を示す断面図である。
【図５】カーカス、ベルト層及びゴム層の配列の他の態
様を略示する断面図である。
様を略示する断面図である。
【図６】その展開平面図である。
【図７】従来技術を示す断面図である。
【符号の説明】 ２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 ９ ゴム層 ９Ａ、９Ｂ シート片 １０ 帯状プライ １１ ベルトコード １２ トッピングゴム Ｃ タイヤ赤道 Ｅ 端縁 ＷＢ ベルト巾 ＷＧ 巾 ＷＴ トレッド巾
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−16611（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−50004（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−274903（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−249556（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−158404（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−115307（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−8604（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−146802（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 1/00,9/08 B60C 9/12,9/18 B60C 9/22,11/00
Claims (2)
- 【請求項１】トレッド部端縁間のタイヤ軸方向の距離で
あるトレッド巾がタイヤ最大巾をなしかつトレッド面が
タイヤ軸方向に凸の円弧状に湾曲する自動二輪車用ラジ
アルタイヤであって、 トレッド部からサイドウォール部を通りビード部のビー
ドコアの周りを折返すとともにラジアル配列のコードを
有するトロイド状のカーカスと、前記トレッド部の内部
かつカーカスの半径方向外方に配されるベルト層と、こ
のベルト層の半径方向内側かつカーカスとの間に介在す
るゴム層とを有し、 前記ベルト層は有機繊維からなるベルトコードをトッピ
ングゴムにより被覆した長尺、小巾の帯状プライをタイ
ヤ赤道に対して略平行に螺旋巻きすることにより形成さ
れるプライ片からなり、 前記ゴム層は、ゴム成分１００重量部に対してヨウ素吸
着量が３５〜１２０mgr ／grのカーボンブラックを２０
〜５０重量部と、短繊維を１０〜４０重量部とを含むゴ
ム組成物からなり、 かつ前記ゴム層は、短繊維がタイヤ赤道に対して４５〜
９０°の角度で配向され、 しかも前記ゴム層は、ゴム厚みが０．３〜１．５mm、 かつそのタイヤ軸方向の巾は、前記ベルト層のベルト巾
の０．５〜０．９５倍である ことを特徴とする自動二輪
車用ラジアルタイヤ。 - 【請求項２】前記ゴム層は、半径方向内外に重なる２枚
のシート片からなり、各シート片間の前記短繊維は互い
に交差する向きに配向したことを特徴とする請求項１記
載の自動二輪車用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04446193A JP3296616B2 (ja) | 1993-02-08 | 1993-02-08 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04446193A JP3296616B2 (ja) | 1993-02-08 | 1993-02-08 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07108803A JPH07108803A (ja) | 1995-04-25 |
| JP3296616B2 true JP3296616B2 (ja) | 2002-07-02 |
Family
ID=12692138
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04446193A Expired - Fee Related JP3296616B2 (ja) | 1993-02-08 | 1993-02-08 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3296616B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002102610A1 (fr) * | 2001-06-13 | 2002-12-27 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd | Pneumatique radial |
| JP2006103420A (ja) | 2004-10-01 | 2006-04-20 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
| JP4589703B2 (ja) * | 2004-11-24 | 2010-12-01 | 住友ゴム工業株式会社 | 乗用車用空気入りタイヤ |
| JP2009051361A (ja) * | 2007-08-27 | 2009-03-12 | Bridgestone Corp | 二輪車用空気入りタイヤ |
-
1993
- 1993-02-08 JP JP04446193A patent/JP3296616B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07108803A (ja) | 1995-04-25 |
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