JP2013035540A - 二輪自動車用タイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】このタイヤ2のバンド12は、タイヤ2の周方向に螺旋巻きされるコードとトッピングゴムとからなる。このカーカス10は、第一カーカスプライ22と、この第一カーカスプライ22の半径方向外側に積層される第二カーカスプライ24とを備えている。この第一カーカスプライ22は、このビード8の周りを巻かれている。この第一カーカスプライ22は、半径方向略外向きに延びる巻上げ部34と、この巻上げ部34の半径方向外側に巻上げ端36とを備えている。この巻上げ端36は、この第二カーカスプライ24の軸方向内側に位置している。このトレッド端とビードのヒールとを結ぶ直線をLHとすると、このエイペックスの先端が半径方向においてトレッド端から半径方向内向きに1/3LHの位置とトレッド端との間に位置している。
【選択図】図1
Description
このトレッド面の軸方向半幅LTに対してこのトレッド端からの1/4LTにある点がPAとされ、このトレッド端とこのビードのヒールとを結ぶ直線LHの中点がPBとされ、この巻上げ端に相当するタイヤ外面上の点がP1とされ、この内側端に相当するタイヤ外面上の点がP2とされたとき、この点P1は点PAよりも半径方向内側にあり、この点P2は点PBよりも半径方向外側にあり、このエイペックスの先端が半径方向においてトレッド端から半径方向内向きに1/3LHの位置とトレッド端との間に位置している。
図1に示された基本構成を備え、下記表1に示された仕様を備えた実施例1の二輪自動車用タイヤを得た。このタイヤサイズは、120/70ZR17である。バンドコードの材質は、スチールである。このバンドコードが赤道面に対してなす角度は、実質的に0°である。このタイヤのカーカスは、第一カーカスプライ及び第二カーカスプライを備えている。第一カーカスプライの第一カーカスコードの材質及び第二カーカスプライの第二カーカスコードの材質は、ナイロン繊維である。この第一カーカスコード及び第二カーカスコードが赤道面に対してなす角度は、実質的に90°である。この第一カーカスコードが赤道面に対してなす角度は、この第二カーカスコードが赤道面に対してなす角度と同じである。この第一カーカスコード及び第二カーカスコードの繊度は、2/1840dtexである。この第一カーカスプライは、軸方向内側から外側に向かってビードの周りを巻かれている。この第二カーカスプライは、このビードの周りを巻かれていない。この第一カーカスプライの巻上げ端は、第二カーカスプライの軸方向内側に位置している。トレッド面16の半幅LTに対するトレッド端PTから巻上げ端の位置に相当する点P1までの長さL1の比L1/LTは、0.10である。このトレッド端PTからヒールPHまでの長さLHに対するこのトレッド端PTから第二カーカスプライの内側端の位置に相当する点P2までの長さL2の比L2/LHは、0.40である。
第二カーカスプライもビード周りを巻かれて、エイペックスの先端位置及び比AW/BWを下記表1の通りとした他は、実施例1と同様にして、タイヤを得た。
第一カーカスプライの巻上げ端が第二カーカスプライの軸方向外側に位置し、比AW/BWを表1の通りとした他は、実施例1と同様にして、タイヤを得た。
エイペックスの先端位置及び比AW/BWを下記表1の通りとした他は、実施例1と同様にして、タイヤを得た。
比L1/LT及び比AW/BWを表2の通りとして他は、実施例1と同様にして、タイヤを得た。
比AW/BWを表2の通りとして他は、実施例1と同様にして、タイヤを得た。
エイペックスのゴム硬度を表3の通りとして他は、実施例1と同様にして、タイヤを得た。
比L2/LH、比AW/BW及びエイペックスのゴム硬度を表3の通りとして他は、実施例1と同様にして、タイヤを得た。
排気量が1000cm3である市販の二輪自動車(4サイクル)の前輪に、試作タイヤが装着された。リムはMT3.50×17、タイヤの空気内圧は250kPaである。なお、この後輪には、市販されている従来のタイヤが装着されている。ドライアスファルト路で構成されたサーキットコースで、時速100km/hから時速150km/hにおける旋回走行と時速250km/hから車両最高速(約280km/h程度)における直進走行とが実施され、ライダーが5.0点を満点とした官能評価を行った。この数値が大きいほど、良好であることが示される。評価項目は、旋回安定性及びショック吸収性である。この結果が、下記の表1から表3に示されている。
4・・・トレッド
6・・・サイドウォール
8・・・ビード
10・・・カーカス
12・・・バンド
14・・・インナーライナー
16・・・トレッド面
18・・・コア
20・・・エイペックス
22・・・第一カーカスプライ
24・・・第二カーカスプライ
34・・・巻上げ部
36・・・巻上げ端
38・・・内側端
40、42・・・外面
Claims (3)
- トレッドと、このトレッドの端から半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォールと、このサイドウォールからさらに半径方向略内向きに延びる一対のビードと、トレッド及びサイドウォールの内側に沿って両ビードの間に架け渡されたカーカスと、トレッドの半径方向内側においてカーカスと積層されるバンドとを備えており、
このバンドが、コードとトッピングゴムとからなっており、
このコードが、タイヤ周方向に螺旋巻きされており、このコードが赤道面に対してなす角度の絶対値が、5°以下であり、
このカーカスが、第一カーカスプライと、この第一カーカスプライの半径方向外側に積層される第二カーカスプライとを備えており、
この第一カーカスプライが第一カーカスコードとトッピングゴムとからなり、この第一カーカスコードが周方向に対してなす傾斜角度の絶対値が60°以上90°以下であり、
この第二カーカスプライが第二カーカスコードとトッピングゴムとからなり、この第二カーカスコードが周方向に対してなす傾斜角度の絶対値が60°以上90°以下であり、
この第一カーカスプライが、このビードの周りを巻かれており、
この第一カーカスプライが、半径方向略外向きに延びる巻上げ部と、この巻上げ部の半径方向外側に位置する巻上げ端とを備えており、
この第二カーカスプライが、半径方向内側に位置する内側端を備えており、
この巻上げ端が、この第二カーカスプライの軸方向内側に位置しており、
このトレッド面の軸方向半幅LTに対してこのトレッド端からの1/4LTにある点がPAとされ、このトレッド端とこのビードのヒールとを結ぶ直線LHの中点がPBとされ、この巻上げ端に相当するタイヤ外面上の点がP1とされ、この内側端に相当するタイヤ外面上の点がP2とされたとき、
この点P1が、点PAよりも半径方向内側にあり、
この点P2が、点PBよりも半径方向外側にあり、
このエイペックスの先端が半径方向においてトレッド端から半径方向内向きに1/3LHの位置とトレッド端との間に位置している二輪自動車用空気入りタイヤ。 - 上記PBの位置でのエイペックスの厚みAWとビード幅BWとの比AW/BWが0.3以上0.7以下である請求項1に記載のタイヤ。
- 上記エイペックスの架橋ゴムの硬度が70以上85以下である請求項1又は2に記載のタイヤ。
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