JPH07172117A - 自動二輪車用ラジアルタイヤ - Google Patents

自動二輪車用ラジアルタイヤ

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JPH07172117A
JPH07172117A JP11369693A JP11369693A JPH07172117A JP H07172117 A JPH07172117 A JP H07172117A JP 11369693 A JP11369693 A JP 11369693A JP 11369693 A JP11369693 A JP 11369693A JP H07172117 A JPH07172117 A JP H07172117A
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tire
height
tread
bead
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Yasuo Igarashi
康雄 五十嵐
Kazuhiro Hirose
一浩 広瀬
Toru Fukumoto
徹 福本
Ryozo Okada
良三 岡田
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Sumitomo Rubber Industries Ltd
Original Assignee
Sumitomo Rubber Industries Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【目的】高速走行時における操縦安定性、耐久性を高め
つつ乗心地性を維持しうる自動二輪車用ラジアルタイヤ
を提供する。 【構成】ベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対し略平行に螺
旋巻きしてなるベルト層７を具えるとともに、ビードエ
ーペックス９は、ビードコア５の上面を底辺としＪＩＳ
Ａ硬度が５０〜６０°のゴム組成物からなりかつ半径方
向の外方端Ｐ1 の高さｈ1 がトレッド端の高さｈ0 の
０．２０〜０．４０倍のソフトエーペックスＳＡと、こ
のソフトエーペックスＳＡから半径方向外向きにのびそ
の外方端Ｐ2 の高さｈ2 がトレッド端の高さｈ0 の０．
５〜１．２５倍かつＪＩＳＡ硬度が７０〜９０°のハー
ドエーペックスＨＡとからなる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、高速走行時における操
縦安定性、耐久性を高めつつ乗心地性を維持しうる自動
二輪車用ラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年の高速道路網の整備に伴い、自動二
輪車にあっても高速走行の要望が高まり、この自動二輪
車用タイヤにおいても、そのラジアル化が図られつつあ
る。
【０００３】このようなラジアル構造のタイヤは、ラジ
アル配列のカーカスと、ベルト層とを具えるが、ラジア
ルタイヤにおける乗心地の改善のために、ベルト層とし
て従来のクロスベルトプライにかえて、タイヤ赤道と平
行なベルトコードを用いたパラレルベルトプライを用い
るものが特公平３−８９６１号公報などにより提案され
ている。
【０００４】このパラレルベルトプライは、クロスベル
トプライに比較して接地面の剛性が小さく、トレッド接
地面の径方向内側への曲げ剛性を低下させ接地性を向上
し乗心地を向上しうるといわれている。
【０００５】しかしながら、このものはトレッド部の横
剛性の減少が伴い、かつこのラジアルタイヤでは、カー
カスがラジアル配列のコードで形成されているため、タ
イヤ全体の横剛性に劣り、とくに旋回時の所謂「腰くだ
け」現象を発生し、操縦安定性を損なう傾向にある。
【０００６】従って、タイヤ側面の横剛性を向上させる
目的で、カーカスプライの巻上高さを高くすること、ビ
ードエイペックスにショアＡ硬度６０°以上のゴム組成
物を用いてしかも上端末の高さを高くすること、などが
前記した特公平３−８９６１号公報などによって提案さ
れ、さらにサイドウォールゴムの内側にカーカスプライ
の折返し部に接してコード補強層を追加することなども
提案されている。
【０００７】しかしながらサイドウォール部自体の剛性
を、操縦安定性が好ましい程度にまで高めるべく、例え
ば硬質ゴム（ＪＩＳＡ硬度６０°以上）よりなるビード
エーペックスをビードコア上面より高い位置まで配置し
たとすると、従来のものでは、カーカス本体部がビード
コアの位置より長い範囲で硬質ゴム層により覆われてい
るため、横剛性が高くなり操縦安定性は向上するとはい
え、直進走行時における乗心地が低下する。しかもビー
ド部の発熱が大となり耐久性が低下しやすい。
【０００８】なおカーカスプライの巻上高さを高くする
もの、コード補強層を用いるもの、とくにカーカスの巻
上高さを大とするものは、カーカスコードはラジアルに
配列されているため、期待される程度には横剛性は向上
しない。
【０００９】このように操縦安定性、乗心地、耐久性は
一般に相反する性能であり十分には解決されていない。
本発明は、ビードエーペックスを、ビードコア側の軟質
ゴムからなるソフトエーペックスＳＡと、より高所まで
のびる硬質ゴムを用いたハードエーペックスＨＡとによ
り形成し、硬質ゴムを高所迄配してキャンバースラスト
を高く維持するとともに、前記ソフトエーペックスによ
りたてバネ定数を下げて直進走行時の乗心地を維持で
き、しかも一般にビード部における発熱をも抑制でき、
エネルギーロス、乗心地、耐久性等の諸性能を損なうこ
となく操縦安定性を向上しうる二輪車用タイヤの提供を
目的としており、タイヤの転動中のビード部分、特にビ
ードコア上面からカーカスプライ本体に隣設する部分の
応力及び歪について影響を与えるビードエーペックスゴ
ムとその容量、操縦安定性、振動乗心地およびビード部
の耐久性との関係などについて検討した結果、完成した
ものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド巾が
タイヤ最大巾かつタイヤ子午断面で略円弧のトレッド面
を有し、しかもトレッド部からサイドウオール部を通り
ビード部のビードコアの周りを折返しかつタイヤ赤道に
対して７０〜９０°の角度のカーカスコードを具える１
枚以上のプライからなるカーカスと、トレッド部の内部
かつカーカスの半径方向外側で弾性率が６００kg／mm2
以上のベルトコードをタイヤ赤道に対し略平行に螺旋巻
きしてなるベルト層と、およびカーカス本体部と折返し
部との間をビードコア上面を底辺として半径方向外側に
向かってのびる断面長三角形状のビードエーペックスと
を具えた自動二輪車用ラジアルタイヤにおいて、前記ビ
ードエーペックスは、ビードコアの上面を底辺としＪＩ
ＳＡ硬度が５０°〜６０°のゴム組成物からなりかつ半
径方向の外方端Ｐ1 の高さｈ1 がトレッド端の高さｈ0
の０．２０〜０．４０倍のソフトエーペックスＳＡと、
このソフトエーペックスＳＡから半径方向外向きにのび
その外方端Ｐ2 の高さｈ2 がトレッド端の高さｈ0 の
０．５〜１．２５倍かつＪＩＳＡ硬度が７０〜９５°の
ハードエーペックスＨＡとからなることを特徴とする自
動二輪車用ラジアルタイヤである。
【００１１】
【作用】カーカスのカーカスコードをタイヤ赤道に対し
て７０〜９０°の角度で傾斜させかつベルト層のベルト
コードをタイヤ赤道に対して略平行に螺旋巻きしている
ため、タイヤ径方向内側への曲げ剛性が低くなり接地性
が向上される。又タイヤの高速回転に伴う遠心力に対し
ては前記周方向かつ弾性率が６００kgf/mm2 以上のベル
トコードのベルト層によるバンド効果によりトレッド部
のリフティングが抑制され、高速耐久性が向上する。
【００１２】又螺旋巻きのベルト層は、一本乃至複数本
のベルトコードをトッピングゴムに埋設した小巾のベル
トプライ、即ち帯プライとして形成しこの帯プライを用
いるのがよい。又この帯プライを連続して巻回すること
によって、継目を減じて耐久性、均一性を向上できる。
【００１３】これによって、従来の広巾の各一枚のプラ
イを１周以上周回させるクロスベルトプライ、パラレル
ベルトプライを用いたベルト層のようにベルト側端間に
亘る重ね継ぎ部による段差がなく、ユニフォミティを高
め直進、旋回時における操縦の安定性を向上できる。
【００１４】加うるにベルトコードはタイヤ赤道に対し
てほぼ平行に配したため、車体を傾けてキャンバースラ
ストを発生させて旋回する二輪車特有の走行時にあって
も、ベルトコードの方向が周方向で一定であるために走
行安定性に優れる。又接地面の径方向内側への曲げ剛性
が低いためあらゆる走行条件においてもタイヤの接地面
積を十分広く維持しうるため、路面に対するグリップ力
が大巾に向上すると共にトレッド面の剛性が低いために
路面の起伏にも容易に順応し、常に安定したグリップ感
がえられ安定した走行を維持しうる。
【００１５】一方、ビード部からサイドウォール部の高
所まで硬度を高くしたハードエーペックスＨＡを配置す
ることにより横剛性が向上してあらゆるキャンバー角で
の旋回においても十分なキャンバースラストが得られ旋
回性能が向上する一方、ハンドリングに対するレスポン
スが早く車両のふらつき感が効果的に抑制されて操縦の
安定性は大巾に改善される。又ハードエーペックスによ
る乗心地の低下については、ビードコアからトレッド端
高さの０．２０〜０．４０倍の高さの範囲に亘ってハー
ドエイペックスＨＡよりも硬度を１０°以上低く（好ま
しくは２０°以上低く）したソフトエーペックスＳＡを
配置したことにより、ビード部の屈撓が比較的容易とな
り、縦バネ定数が低下し乗心地が改善される。なおソフ
トエーペックスの複素弾性率を低下するのもよく、又ソ
フトエーペックスには発熱を低下するべく損失正接tan
δの小なるゴムを用いるのもよい。
【００１６】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１、図２において自動二輪車用ラジアルタイヤ１
は、トレッド部２とその両端からタイヤ半径方向内側に
向けてのびるサイドウオール部３と、該サイドウオール
部３のタイヤ半径方向内端に位置するビード部４とを有
し、又自動二輪車用ラジアルタイヤ１には、前記トレッ
ド部２からサイドウオール部３を通りビード部４にのび
る本体部６ａに、ビードコア５をタイヤ軸方向内側から
外側に向かって巻き上げる折返し部６ｂを設けたカーカ
ス６と、トレッド部２の内部かつカーカス６の半径方向
外側に配されるベルト層７とを具え、又ビードコア５の
タイヤ半径方向外側かつ折返し部６ｂと本体部６ａとの
間に断面三角形状のビードエーペックス９を立上げる。
前記カーカス６は、タイヤ赤道Ｃに対して７０〜９０°
の角度で傾斜させたカーカスコードを具える１枚以上、
本実施例では１枚のカーカスプライからなり、カーカス
コードはナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポ
リアミド等の有機繊維コードが用いられる。
【００１７】本実施例ではカーカス６の折返し部６ｂの
端部は、半径方向外方にのびトレッド部２のタイヤ軸方
向外端であるトレッド端Ｅ１、Ｅ２の高さｈ0 の０．５
〜１．２５倍程度の高さｈ6 で終端している。
【００１８】又ベルト層７は、ベルトコードを螺旋巻き
することによって形成され、またベルトコードは、その
１本または複数本を引き揃えた帯状かつ長尺の小巾プラ
イ１０に形成したうえ、螺旋巻きされる。
【００１９】小巾プライ１０は、図４に示すごとく、本
実施例では２本のベルトコード１１をトッピングゴム１
２に埋設してなり、前記ベルトコード１１は弾性率が６
００kgf/mm2 以上の高い弾性率を有する例えばテフロ
ン、芳香族ポリアミド、ポリエステル等の有機繊維コー
ド又は無機繊維コードが用いられる。
【００２０】前記弾性率が６００〓f/mm2 未満では、ト
レッド部２の剛性が不足するため、高速直進性、高速旋
回性とともに高速耐久性が劣る。
【００２１】なお、芳香族ポリアミド繊維は、スチール
と略同等の高い引張力を有しかつ柔軟性に富むことによ
って好適に採用しうる。
【００２２】又本実施例では小巾プライ１０は、偏平矩
形状をなし、側縁１０ａから最も外側に位置するベルト
コード１１の中心までの距離Ｎは、ベルトコード１１、
１１間のピッチＰの 1/2以下に設定している。
【００２３】前記小巾プライ１０は、一方のトレッド縁
Ｅ１又はＥ２から他方のトレッド縁Ｅ２又はＥ１まで連
続して巻回することも、図５に示すように、一方のトレ
ッド縁Ｅ１近傍のカーカス６の半径方向外側を起点Ｆ１
として図５に矢印で示す如くタイヤ赤道Ｃに向けてかつ
タイヤ赤道Ｃ近傍を終点Ｇ１としてタイヤ赤道Ｃに対し
て小角度で傾け螺旋状に巻回することにより、一方のベ
ルト片７ａを形成し、又他方のベルト片７ｂを、タイヤ
赤道Ｃ又は他方のトレッド縁Ｅ２を起点として巻回し形
成するのもよい。
【００２４】さらに図６に示す如く隣り合う側縁１０
ａ、１０ａ近傍をラップさせて巻回し、小巾プライ１０
の緩みを防止するとともに走行時において大きな力が作
用するベルト層７端縁における小巾プライ１０の剥離を
防止することができる。
【００２５】前記一方、他方の各ベルト片７ａ、７ｂの
終点と始点ではベルトコード１１のピッチＰ以下の小間
隔が介在してもよいが、図７に示すように一方、他方の
ベルト片７ａ、７ｂの各小巾プライ１０、１０の終端縁
Ｇ１と初端縁Ｇ２を衝合させてかつ該端縁Ｇ１、Ｇ２を
接着剤を用いて接合するのもよい。
【００２６】なお図１に点線で示す如く一方、他方のベ
ルト片７ａ、７ｂの接合部を小巾の補強片１４で覆うこ
とによって、ベルト片７ａ、７ｂ間に生じる間隙部分ｇ
を補強し、ベルト層７に剛性断層が生じるのを防止する
ことが出来る。
【００２７】なおベルト層７の成形に際しては、拡縮可
能なプロファイル付きフォーマにより加硫形状に合わせ
て形成する。このベルト層にトレッドゴムを組合わせて
なる積層体を、フラットフォーマ上で予製したカーカス
の膨張により一体化し生カバーを形成する。
【００２８】又タイヤ１は、トレッド巾ＴＷがタイヤ最
大巾かつタイヤ子午断面でのトレッド面を略円弧とする
二輪車用ラジアルタイヤであって、前記ビードエイペッ
クス９は、ビードコアの上面を底辺としＪＩＳＡ硬度が
５０°〜６０°、好ましくは５０〜５５°程度のゴム組
成物からなるソフトエーペックスＳＡと、このソフトエ
ーペックスＳＡから半径方向外向きにのびかつＪＩＳＡ
硬度が７０〜９５°（好ましくは７５〜９０°程度）の
ハードエーペックスＨＡとから形成される。
【００２９】前記ソフトエーペックスＳＡは、ビードコ
ア５の上面を底辺とし、かつカーカス本体部６ａに沿う
内側面９ａと、タイヤ軸方向外側の外側面９ｂとを有す
る断面略三角形状をなし、またその外方端Ｐ1 の高さｈ
1 がトレッド端の高さｈ0 の０．２０〜０．４０倍の位
置で終端している。
【００３０】前記ハードエーペックスＨＡは、ソフトエ
イペックスＳＡの前記外側面９ｂを底辺とすることによ
り半径方向にのびる重なり部Ｌが形成されて互いに密着
する。又この重なり部Ｌをこえて半径方向外向きに、ト
レッド端の高さｈ0 の０．５〜１．２５倍程度、好まし
くは０．８〜１．２５倍程度の高さｈ2 の外方端Ｐ2ま
で延在する。
【００３１】なおソフトエーペックスＳＡは図３に示す
ごとく、外側面９ｂを半径方向外方に向かってタイヤ軸
方向内方に傾け、又ハードエーペックスＨＡをビードコ
ア５から離れた位置から形成するのもよい。さらに図３
に一点鎖線で示すように略タイヤ軸方向の上面９ｃを有
する四角形、台形とするのもよい。
【００３２】さらに、ソフトエーペックスＳＡは、複素
弾性率ＳＥ＊が３０〜１００kg／cm 2 、好ましくは４０
〜６０kg／cm2 、ハードエーペックスＨＡは、複素弾性
率ＨＥ＊が１５０〜７００kg／cm2 、好ましくは２００
〜５５０kg／cm2 であり、しかも前記ハードエーペック
スＨＡの複素弾性率ＨＥ＊とソフトエーペックスＳＡの
複素弾性率ＳＥ＊との差（ＨＥ＊−ＳＥ＊）は１５０kg
／cm2 以上としている。
【００３３】なおハードエーペックスＨＡのＪＩＳＡ硬
度は、好ましくは、ソフトエーペックスＳＡのＪＩＳＡ
硬度よりも１０°以上、好ましくは２０°以上大とす
る。
【００３４】このようにソフトエーペックスＳＡとハー
ドエーペックスＨＡとの複素弾性率の差が１５０kg／cm
2 よりも小になると両者のゴム物性が近くなり、乗心地
及び操縦安定性等の性能において所望の効果が得られな
い。又硬度差も前記のごとく１０°以上、好ましくは２
０°以上とすることにより前記性能が改善できる。
【００３５】ハードエーペックスＨＡのこのような構成
により、サイドウォール部の横剛性を向上させ、旋回時
の「腰くだけ感」及び直進時の車両の「ふらつき感」を
なくして操縦安定性を改善する。
【００３６】さらにサイドウオール部においても振動を
吸収し乗り心地の低下を抑制するために、ハードエーペ
ックスＨＡには損失正接tan δが０．２０〜０．２５の
減衰性能の高いゴム組成物を用いる。これによってサイ
ドウォールに作用する加振力を減衰させ、騒音を低下さ
せることもよい。
【００３７】一方、ハードエーペックスＨＡを高所まで
延在させることによる横剛性の増加させる一方、前記構
成のソフトエーペックスＳＡにより縦剛性を改善し、乗
心地を維持する。
【００３８】このため、ソフトエーペックスＳＡには、
前記のように、ハードエーペックスＨＡに比して、ＪＩ
ＳＡ硬度、複素弾性率＊を低く設定し、これにより前記
のように、横剛性と乗心地を調整する。又同時にソフト
エーペックスＳＡ及びハードエーペックスＨＡの径方向
外端Ｐ１、Ｐ２の高さｈ1 、ｈ2 を前記の範囲に維持す
ることにより、乗心地を損なうことなく効果的に横剛性
を高めとくに旋回時のキャンバースラストを高め、旋回
性能を向上させる。
【００３９】さらにソフトエーペックスＳＡについて、
損失正接tan δを０．０８〜０．１５、好ましくは０．
０８〜０．１２とハードエーペックスＨＡに比して小と
し、タイヤ転動に伴う変形による発熱を抑制するのがよ
い。
【００４０】なお損失正接tan δ、複素弾性率Ｅ＊は、
７０℃温度下で周波数１０Hz、動歪２（±１）％におい
て岩本製作所製粘弾性スペクトロメータにより測定した
値とする。
【００４１】前記ビードエーペックス９は、ＪＩＳＤ４
２０３において高速（Ｈタイプ）として規定される２．
７５〜４．５０サイズのタイヤにおいては、たとえばハ
ードエーペックスＨＡの外端Ｐ２の高さｈ2 をトレッド
端の高さｈ0 の１．２５倍又ソフトエーペックスＳＡの
外端Ｐ１の高さｈ1 を０．４ｈ0 としたとき、ビードベ
ースラインからのトレッド端高さｈｏの５０％の高さに
おける軸方向の断面厚さｔ５０（各図３に示す）をソフ
トエーペックスＳＡの厚さ／ハードエーペックスＨＡの
厚さで表示したとき、０mm／（４〜６）mm、２５％の高
さにおける同厚さｔ２５を５〜７mm／０〜２mm、７５％
の高さにおける同厚さｔ７５は０mm／（２〜４）mm、１
００％の高さにおける同厚さｔ１００を０／（１〜３）
mm、１２５％の高さにおける同厚さｔ１２５は０／（０
〜２）mmの程度とするのがよいことが判明している。
【００４２】
【具体例】タイヤサイズ１９０／５０Ｒ１７のタイヤに
ついて図１、図２、図４、図５に示す構成を有しかつ表
３に示す仕様（実施例、比較例）のタイヤ（ゴム組成の
内容を表１、表２に示す）を試作し、テストを行った。
なおハードエーペックスのみからなる従来品１について
併せてテストを行った。テスト条件は下記の通り。
【００４３】１） 操縦安定性、腰くだけ感、乗心地 試供タイヤを自動２輪車のリヤーに装着するとともに、
フロントには標準仕様の１３０／７０Ｒ１６タイヤを装
着し、テストロードにおいて２６０km／Hrで直線路を、
又曲率半径４００ｍの曲路を２２０km／Hrでそれぞれ走
行し、テストドライバーのフィーリングにより評価し
た。テスト結果は表３に指数で表示した。数値が大きい
ほど良好である。
【００４４】２） 高速耐久テスト タイヤ内圧３．００kmf/cm2 、負荷３５５kgに設定した
供試タイヤを６０インチ径のドラム試験機により、初速
度２５０km／Hrよりスタートし、１０分走行毎に速度１
０km／Hrアップさせるステップスピード方式で高速耐久
テストを行いトレッド部にクラックが生じるまでの走行
距離で判定した。第３表には、具体例を１００とする指
数で表示するとともに、数値が大きいほど良好である。
【００４５】
【表１】
【００４６】
【表２】
【００４７】
【表３】
【００４８】テストの結果、具体例のものは従来品、比
較例のものに比べて各テスト項目ともに優れていること
が判明した。
【００４９】
【発明の効果】叙上の如く本発明の自動二輪車用ラジア
ルタイヤは、乗り心地を損なうことなく操縦安定性を向
上しかつ耐久性を維持しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】ビード部を拡大して示す断面図である。
【図３】他の実施例を示す断面図である。
【図４】小巾プライの一例を示す斜視図である。
【図５】小巾プライの巻回を示す断面図である。
【図６】その部分拡大図である。
【図７】小巾プライの終端の一例を示す平面図である。
【符号の説明】
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 ７ａ、７ｂ、７ｃ ベルト片 １０ 小巾プライ １１ ベルトコード １２ トッピングゴム Ｃ タイヤ赤道 Ｆ１、Ｆ２ 起点

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】トレッド巾がタイヤ最大巾かつタイヤ子午
    断面で略円弧のトレッド面を有し、しかもトレッド部か
    らサイドウオール部を通りビード部のビードコアの周り
    を折返しかつタイヤ赤道に対して７０〜９０°の角度の
    カーカスコードを具える１枚以上のプライからなるカー
    カスと、トレッド部の内部かつカーカスの半径方向外側
    で弾性率が６００kg／mm2 以上のベルトコードをタイヤ
    赤道に対し略平行に螺旋巻きしてなるベルト層と、カー
    カス本体部と折返し部との間をビードコア上面を底辺と
    して半径方向外側に向かってのびる断面長三角形状のビ
    ードエーペックスとを具えた自動二輪車用ラジアルタイ
    ヤにおいて、 前記ビードエーペックスは、ビードコアの上面を底辺と
    しＪＩＳＡ硬度が５０°〜６０°のゴム組成物からなり
    かつ半径方向の外方端Ｐ1 の高さｈ1 がトレッド端の高
    さｈ0 の０．２０〜０．４０倍のソフトエーペックスＳ
    Ａと、このソフトエーペックスＳＡから半径方向外向き
    にのびその外方端Ｐ2 の高さｈ2 がトレッド端の高さｈ
    0 の０．５〜１．２５倍かつＪＩＳＡ硬度が７０〜９５
    °のハードエーペックスＨＡとからなることを特徴とす
    る自動二輪車用ラジアルタイヤ。
  2. 【請求項２】ソフトエーペックスＳＡは、複素弾性率Ｓ
    Ｅ＊が４０〜６０kg／cm2 、ハードエーペックスＨＡ
    は、複素弾性率ＨＥ＊が２００〜５５０kg／cm2 である
    ことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用ラジア
    ルタイヤ。
  3. 【請求項３】前記ハードエーペックスＨＡの複素弾性率
    ＨＥ＊とソフトエーペックスＳＡの複素弾性率ＳＥ＊と
    の差（ＨＥ＊−ＳＥ＊）は１５０kg／cm2 以上であるこ
    とを特徴とする請求項１、又は２記載の自動二輪車用ラ
    ジアルタイヤ。
  4. 【請求項４】前記ソフトエーペックスＳＡは、ビードコ
    アの上面を底辺とし、かつカーカス本体部に沿う内側面
    と、タイヤ軸方向外側をなす外側面とを有する断面略三
    角形状をなし、かつ前記ハードエーペックスＨＡは、ソ
    フトエイペックスＳＡの前記外側面を底辺として半径方
    向外側にのびることを特徴とする請求項１記載の自動二
    輪車用ラジアルタイヤ。
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