JP2021024475A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【課題】乗り心地を損なわずにウェットトラクション性を改善し得る重荷重用空気入りタイヤを提供する。【解決手段】重荷重用空気入りタイヤにおいて、上ビードフィラー６２は、ＮＲ８０〜１００質量部を含むゴム１００質量部に対し、窒素吸着比表面積が４０〜１００ｍ２／ｇのカーボンブラックを３０〜７０質量部および硫黄を２〜５質量部含み、下ビードフィラー６４は、ＮＲ６０〜１００質量部を含むゴム１００質量部に対し、窒素吸着比表面積が４０〜１００ｍ２／ｇのカーボンブラックを６０〜１００質量部および硫黄を４〜８質量部含み、上ビードフィラー６２および下ビードフィラー６４の１００％モジュラスの関係およびキャップトレッドゴムの硬度と下ビードフィラー６４の硬度の関係を特定範囲とした。【選択図】図１
Description
本発明は、重荷重用空気入りタイヤに関するものであり、詳しくは、乗り心地を損なわずにウェットトラクション性を改善し得る重荷重用空気入りタイヤに関するものである。
空気入りタイヤは左右一対のビード部およびサイドウォール部と、両サイドウォール部に連なるとともにキャップトレッドとアンダートレッドとからなるトレッド部から主に構成されている。タイヤの内側にはカーカスが設けられ、カーカスの両端部はビードコアをタイヤ内側から外側へ包みこむように折り返されている。
ビード部はビードコアとその外周上の断面三角形状のゴム組成物からなるビードフィラーとを備えてなる。
ビード部はビードコアとその外周上の断面三角形状のゴム組成物からなるビードフィラーとを備えてなる。
一方、トラックまたはバス用タイヤのような重荷重用空気入りタイヤとしては、安全かつ快適な運行が重視されている。そのため重荷重用空気入りタイヤは、雨天時等のウェット路面での坂道発進性（ウェットトラクション性）や乗り心地が重視される。ウェットトラクション性を高めるには、キャップトレッドパターンのブロックおよび溝面積を大きくする；キャップトレッドゴムの硬度を下げる；等の手法があるが、乗り心地が悪化するという問題点がある。
このように重荷重用空気入りタイヤのウェットトラクション性と乗り心地は二律背反の関係にある。
このように重荷重用空気入りタイヤのウェットトラクション性と乗り心地は二律背反の関係にある。
なお、重荷重用空気入りタイヤのウェットトラクション性の向上を図る技術としては、例えば特許文献１〜２に開示がある。
したがって本発明の目的は、乗り心地を損なわずにウェットトラクション性を改善し得る重荷重用空気入りタイヤを提供することにある。
本発明者は鋭意研究を重ねた結果、上ビードフィラーおよび下ビードフィラーの組成と、上ビードフィラーおよび下ビードフィラーの１００％モジュラスの関係と、キャップトレッドゴムおよび下ビードフィラーの硬度の関係とを特定化することにより、前記課題を解決できることを見出し、本発明を完成することができた。
すなわち本発明は以下の通りである。
すなわち本発明は以下の通りである。
１．タイヤビード部に設けられたビードフィラーと、タイヤ接地面を構成するキャップトレッドゴムと、を備える重荷重用空気入りタイヤにおいて、
前記ビードフィラーは、タイヤ径方向外側に位置する上ビードフィラーと、前記上ビードフィラーに対しタイヤ径方向内側に位置する下ビードフィラーとを備え、
前記上ビードフィラーは、天然ゴム８０〜１００質量部およびブタジエンゴム０〜２０質量部を含むジエン系ゴム１００質量部に対し、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が４０〜１００ｍ２／ｇのカーボンブラックを３０〜７０質量部および硫黄を２〜５質量部含み、
前記下ビードフィラーは、天然ゴム６０〜１００質量部およびブタジエンゴム０〜４０質量部を含むジエン系ゴム１００質量部に対し、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が４０〜１００ｍ２／ｇのカーボンブラックを６０〜１００質量部および硫黄を４〜８質量部含み、
前記上ビードフィラーの１００％モジュラスＭ１００（UBF）と、前記下ビードフィラーの１００％モジュラスＭ１００（LBF）との比が、下記式を満たし、かつ
前記キャップトレッドゴムの硬度ＨＳ（CAP）と前記下ビードフィラーの硬度ＨＳ（LBF）との比が、下記式を満たす
ことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。
Ｍ１００（UBF）／Ｍ１００（LBF）≦０．４
ＨＳ（CAP）／ＨＳ（LBF）≦１．０
２．タイヤ断面高さＨ（0）に対し、前記下ビードフィラーの高さＨ（LBF）と前記下ビードフィラーおよび前記上ビードフィラーの合計高さＨ（UBF）が、下記の関係を満たすことを特徴とする前記１に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
０．１≦Ｈ（LBF）／Ｈ（0）≦０．３
０．３５≦Ｈ（UBF）／Ｈ（0）≦０．５５
３．前記上ビードフィラーの断面積Ｓ（UBF）と前記下ビードフィラーの断面積Ｓ（LBF）が、下記の関係を満たすことを特徴とする前記１または２に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
Ｓ（UBF）／Ｓ（LBF）≧０．８
前記ビードフィラーは、タイヤ径方向外側に位置する上ビードフィラーと、前記上ビードフィラーに対しタイヤ径方向内側に位置する下ビードフィラーとを備え、
前記上ビードフィラーは、天然ゴム８０〜１００質量部およびブタジエンゴム０〜２０質量部を含むジエン系ゴム１００質量部に対し、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が４０〜１００ｍ２／ｇのカーボンブラックを３０〜７０質量部および硫黄を２〜５質量部含み、
前記下ビードフィラーは、天然ゴム６０〜１００質量部およびブタジエンゴム０〜４０質量部を含むジエン系ゴム１００質量部に対し、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が４０〜１００ｍ２／ｇのカーボンブラックを６０〜１００質量部および硫黄を４〜８質量部含み、
前記上ビードフィラーの１００％モジュラスＭ１００（UBF）と、前記下ビードフィラーの１００％モジュラスＭ１００（LBF）との比が、下記式を満たし、かつ
前記キャップトレッドゴムの硬度ＨＳ（CAP）と前記下ビードフィラーの硬度ＨＳ（LBF）との比が、下記式を満たす
ことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。
Ｍ１００（UBF）／Ｍ１００（LBF）≦０．４
ＨＳ（CAP）／ＨＳ（LBF）≦１．０
２．タイヤ断面高さＨ（0）に対し、前記下ビードフィラーの高さＨ（LBF）と前記下ビードフィラーおよび前記上ビードフィラーの合計高さＨ（UBF）が、下記の関係を満たすことを特徴とする前記１に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
０．１≦Ｈ（LBF）／Ｈ（0）≦０．３
０．３５≦Ｈ（UBF）／Ｈ（0）≦０．５５
３．前記上ビードフィラーの断面積Ｓ（UBF）と前記下ビードフィラーの断面積Ｓ（LBF）が、下記の関係を満たすことを特徴とする前記１または２に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
Ｓ（UBF）／Ｓ（LBF）≧０．８
本発明の重荷重用空気入りタイヤ（以下、単に空気入りタイヤと言うことがある）は、タイヤビード部に設けられたビードフィラーと、タイヤ接地面を構成するキャップトレッドゴムと、を備え、前記ビードフィラーは、タイヤ径方向外側に位置する上ビードフィラーと、前記上ビードフィラーに対しタイヤ径方向内側に位置する下ビードフィラーとを備え、前記上ビードフィラーは、天然ゴム８０〜１００質量部およびブタジエンゴム０〜２０質量部を含むジエン系ゴム１００質量部に対し、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が４０〜１００ｍ２／ｇのカーボンブラックを３０〜７０質量部および硫黄を２〜５質量部含み、前記下ビードフィラーは、天然ゴム６０〜１００質量部およびブタジエンゴム０〜４０質量部を含むジエン系ゴム１００質量部に対し、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が４０〜１００ｍ２／ｇのカーボンブラックを６０〜１００質量部および硫黄を４〜８質量部含み、前記上ビードフィラーの１００％モジュラスＭ１００（UBF）と、前記下ビードフィラーの１００％モジュラスＭ１００（LBF）との比が、Ｍ１００（UBF）／Ｍ１００（LBF）≦０．４を満たし、かつ前記キャップトレッドゴムの硬度ＨＳ（CAP）と前記下ビードフィラーの硬度ＨＳ（LBF）との比が、ＨＳ（CAP）／ＨＳ（LBF）≦１．０を満たすことを特徴としているので、乗り心地を損なわずにウェットトラクション性を改善し得る空気入りタイヤを提供することができる。
上述のように、ロードノイズを低減するには、キャップトレッドパターンのブロックおよび溝面積を大きくする；キャップトレッドゴムの硬度を下げる；等の手法があるが、その反面、乗り心地が低下してしまうという問題点があった。本発明では、上ビードフィラーおよび下ビードフィラーの組成と、上ビードフィラーおよび下ビードフィラーの１００％モジュラスの関係と、キャップトレッドゴムおよび下ビードフィラーの硬度の関係とを特定化することにより、キャップトレッドゴムがウェットトラクション性の改善を担い乗り心地を減じた場合でも、上ビードフィラーおよび下ビードフィラーが乗り心地を補完する役割を果たし、結果として乗り心地を損なわずにウェットトラクション性を改善し得る空気入りタイヤを提供することができる。
以下、本発明をさらに詳細に説明する。
（ビードフィラー）
本発明の空気入りタイヤに用いられるビードフィラーは、タイヤビード部に設けられ、タイヤ径方向外側に位置する上ビードフィラーと、前記上ビードフィラーに対しタイヤ径方向内側に位置する下ビードフィラーとを備える。タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に直交する方向であり、タイヤ径方向内側とはタイヤ回転軸に近づく方向を指し、タイヤ径方向外側とはタイヤ回転軸から離れる方向を指す。
本発明の空気入りタイヤに用いられるビードフィラーは、タイヤビード部に設けられ、タイヤ径方向外側に位置する上ビードフィラーと、前記上ビードフィラーに対しタイヤ径方向内側に位置する下ビードフィラーとを備える。タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に直交する方向であり、タイヤ径方向内側とはタイヤ回転軸に近づく方向を指し、タイヤ径方向外側とはタイヤ回転軸から離れる方向を指す。
本発明では、上ビードフィラーおよび下ビードフィラーの組成が特定される。すなわち、前記上ビードフィラーは、天然ゴム８０〜１００質量部およびブタジエンゴム０〜２０質量部を含むジエン系ゴム１００質量部に対し、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が４０〜１００ｍ２／ｇのカーボンブラックを３０〜７０質量部および硫黄を２〜５質量部含み、前記下ビードフィラーは、天然ゴム６０〜１００質量部およびブタジエンゴム０〜４０質量部を含むジエン系ゴム１００質量部に対し、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が４０〜１００ｍ２／ｇのカーボンブラックを６０〜１００質量部および硫黄を４〜８質量部含む。
前記上ビードフィラーにおいて、前記天然ゴム（ＮＲ）の配合量が８０〜１００質量部の範囲外である場合、前記カーボンブラックの配合量が３０〜７０質量部の範囲外である場合、前記カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が４０〜１００ｍ２／ｇの範囲外である場合、および／または、前記硫黄の配合量が２〜５質量部の範囲外である場合は、乗り心地を損なわずにウェットトラクション性を改善するという本発明の効果を奏することができない。
また、前記下ビードフィラーにおいて、前記天然ゴム（ＮＲ）の配合量が６０〜１００質量部の範囲外である場合、前記カーボンブラックの配合量が６０〜１００質量部の範囲外である場合、前記カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が４０〜１００ｍ２／ｇの範囲外である場合、および／または、前記硫黄の配合量が４〜８質量部の範囲外である場合は、乗り心地を損なわずにウェットトラクション性を改善するという本発明の効果を奏することができない。
また、前記下ビードフィラーにおいて、前記天然ゴム（ＮＲ）の配合量が６０〜１００質量部の範囲外である場合、前記カーボンブラックの配合量が６０〜１００質量部の範囲外である場合、前記カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が４０〜１００ｍ２／ｇの範囲外である場合、および／または、前記硫黄の配合量が４〜８質量部の範囲外である場合は、乗り心地を損なわずにウェットトラクション性を改善するという本発明の効果を奏することができない。
ここで、本発明の効果向上の観点から、下記の形態が好ましい。
（１）前記上ビードフィラーにおいて、前記カーボンブラックの配合量は、ジエン系ゴム１００質量部に対し、３５〜５５質量部が好ましい。
（２）前記上ビードフィラーにおいて、前記カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は６０〜７０ｍ２／ｇが好ましい。なおカーボンブラックは２種類以上をブレンドして用いてもよい。
（３）前記下ビードフィラーにおいて、前記カーボンブラックの配合量は、ジエン系ゴム１００質量部に対し、６５〜８５質量部が好ましい。
（４）前記下ビードフィラーにおいて、前記カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は６０〜７０ｍ２／ｇが好ましい。なおカーボンブラックは２種類以上をブレンドして用いてもよい。
なお本発明でいうＮＲは、合成イソプレンゴム（ＩＲ）を含むものとする。また窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、ＪＩＳ Ｋ ６２１７−２：２００１「第２部：比表面積の求め方−窒素吸着法−単点法」にしたがって測定した値である。
（１）前記上ビードフィラーにおいて、前記カーボンブラックの配合量は、ジエン系ゴム１００質量部に対し、３５〜５５質量部が好ましい。
（２）前記上ビードフィラーにおいて、前記カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は６０〜７０ｍ２／ｇが好ましい。なおカーボンブラックは２種類以上をブレンドして用いてもよい。
（３）前記下ビードフィラーにおいて、前記カーボンブラックの配合量は、ジエン系ゴム１００質量部に対し、６５〜８５質量部が好ましい。
（４）前記下ビードフィラーにおいて、前記カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は６０〜７０ｍ２／ｇが好ましい。なおカーボンブラックは２種類以上をブレンドして用いてもよい。
なお本発明でいうＮＲは、合成イソプレンゴム（ＩＲ）を含むものとする。また窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、ＪＩＳ Ｋ ６２１７−２：２００１「第２部：比表面積の求め方−窒素吸着法−単点法」にしたがって測定した値である。
本発明で使用される上ビードフィラーおよび下ビードフィラーを構成するゴムは、天然ゴム（ＮＲ）およびブタジエンゴム（ＢＲ）以外にも、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴム（ＮＢＲ）等を併用することもできる。本発明で使用されるゴムは、その分子量やミクロ構造はとくに制限されず、アミン、アミド、シリル、アルコキシシリル、カルボキシル、ヒドロキシル基等で末端変性されていても、エポキシ化されていてもよい。
また、前記上ビードフィラーおよび下ビードフィラーには、前記した成分に加えて、各種充填剤、各種オイル、老化防止剤、可塑剤、酸化亜鉛などのビードフィラーに一般的に配合されている各種添加剤を配合することができる。また加硫の際は、公知の加硫又は架橋剤、加硫又は架橋促進剤を制限なく使用できる。これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
本発明の空気入りタイヤにおけるキャップトレッドゴムは、空気入りタイヤの接地面を構成するゴムである。
本発明において、キャップトレッドゴムの組成は、下記で説明するＨＳ（CAP）／ＨＳ（LBF）の関係を満たすことができれば、とくに制限されず、適宜選択することができる。
例えば、ジエン系ゴム、シリカやカーボンブラック等の各種充填剤、カップリング剤、各種オイル、老化防止剤、可塑剤、酸化亜鉛などのキャップトレッドゴムに一般的に配合されている各種成分を配合することができる。また加硫の際は、公知の加硫又は架橋剤、加硫又は架橋促進剤を制限なく使用できる。これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
例えば、ジエン系ゴム、シリカやカーボンブラック等の各種充填剤、カップリング剤、各種オイル、老化防止剤、可塑剤、酸化亜鉛などのキャップトレッドゴムに一般的に配合されている各種成分を配合することができる。また加硫の際は、公知の加硫又は架橋剤、加硫又は架橋促進剤を制限なく使用できる。これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
また、本発明の空気入りタイヤにおけるその他の部材を構成する部材についても、各成分の配合割合はとくに制限されず、適宜選択することができる。
例えばその他の部材のゴム組成物として、ジエン系ゴム、各種充填剤、各種オイル、老化防止剤、可塑剤、酸化亜鉛等の一般的に配合されている各種成分を配合することができる。また加硫の際は、公知の加硫又は架橋剤、加硫又は架橋促進剤を制限なく使用できる。これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
例えばその他の部材のゴム組成物として、ジエン系ゴム、各種充填剤、各種オイル、老化防止剤、可塑剤、酸化亜鉛等の一般的に配合されている各種成分を配合することができる。また加硫の際は、公知の加硫又は架橋剤、加硫又は架橋促進剤を制限なく使用できる。これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
加硫後のキャップトレッドゴムの最大厚み（アンダートレッドとの接触面からタイヤ径方向におけるタイヤ表面までの最大長さ）はとくに制限されないが、例えば１０ｍｍ〜３０ｍｍであり、１８ｍｍ〜２８ｍｍが好ましい。
本発明の空気入りタイヤは、前記上ビードフィラーの１００％モジュラスＭ１００（UBF）と、前記下ビードフィラーの１００％モジュラスＭ１００（LBF）との比が、下記式を満たすことが必要である。
Ｍ１００（UBF）／Ｍ１００（LBF）≦０．４
すなわち、Ｍ１００（UBF）／Ｍ１００（LBF）の値が０．４以下であることにより、上述のように、キャップトレッドゴムがウェットトラクション性の改善を担い乗り心地を減じた場合でも、上ビードフィラーおよび下ビードフィラーが乗り心地を補完する役割を果たし、結果として乗り心地を損なわずにウェットトラクション性を改善することができる。
本発明で言う上ビードフィラーおよび下ビードフィラーの１００％モジュラスＭ１００（UBF）、Ｍ１００（LBF）は、ＪＩＳ Ｋ６２５１に準拠し、５００ｍｍ／分にて引張り試験を行い１００％伸長時の応力を測定した値（ＭＰａ）とする。
前記Ｍ１００（UBF）および前記Ｍ１００（LBF）の調整は、例えば可塑剤、充填剤、加硫剤または架橋剤の増減により可能である。
なお本発明の効果が一層向上するという観点から、前記Ｍ１００（UBF）／Ｍ１００（LBF）は、０．１５〜０．３５（ＭＰａ）が好ましく、０．２０〜０．３０（ＭＰａ）がさらに好ましい。
また本発明の効果が一層向上するという観点から、前記Ｍ１００（UBF）は、１．５〜４．５（ＭＰａ）であることが好ましく、２．５〜３．５（ＭＰａ）であることがさらに好ましい。
さらに前記Ｍ１００（LBF）は、１０．０〜１５．０（ＭＰａ）であることが好ましく、１１．５〜１３．５（ＭＰａ）であることがさらに好ましい。
さらに前記Ｍ１００（LBF）は、１０．０〜１５．０（ＭＰａ）であることが好ましく、１１．５〜１３．５（ＭＰａ）であることがさらに好ましい。
また本発明の空気入りタイヤは、前記キャップトレッドゴムの硬度ＨＳ（CAP）と前記下ビードフィラーの硬度ＨＳ（LBF）との比が、下記式を満たすことが必要である。
ＨＳ（CAP）／ＨＳ（LBF）≦１．０
前記硬度は、ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠して２０℃にて測定される。
なお本発明の効果が一層向上するという観点から、前記ＨＳ（CAP）／ＨＳ（LBF）は、０．４〜０．９が好ましく、０．７〜０．９がさらに好ましい。
前記ＨＳ（CAP）および前記ＨＳ（LBF）の調整は、例えば可塑剤、充填剤、加硫剤または架橋剤の増減により可能である。
また本発明の効果が一層向上するという観点から、前記ＨＳ（CAP）は、５０〜７５であることが好ましく、６０〜７０であることがさらに好ましい。
さらに前記ＨＳ（LBF）は、７０〜９５であることが好ましく、７５〜８５であることがさらに好ましい。
さらに前記ＨＳ（LBF）は、７０〜９５であることが好ましく、７５〜８５であることがさらに好ましい。
図１は、空気入りタイヤの子午線断面図である。
図１において、空気入りタイヤは左右一対のビード部１およびサイドウォール２と、両サイドウォール２に連なるトレッド３からなり、ビード部１、１間にタイヤ骨格をなすカーカス層４が装架され、カーカス層４の端部がビードコア５およびビードフィラー６の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げられている。
ビードフィラー６は２つの部材から構成され、タイヤ径方向外側に位置する上ビードフィラー６２と、前記上ビードフィラー６２に対しタイヤ径方向内側に位置する下ビードフィラー６４とを有する。
トレッド３においては、カーカス層４の外側に、ベルト層７がタイヤ１周に亘って配置されている。ベルト層７の両端部には、ベルトクッション８が配置されている。また、トレッド３の内周側には、アンダートレッド３１が配置されている。空気入りタイヤの内面には、タイヤ内部に充填された空気がタイヤ外部に漏れるのを防止するために、インナーライナー９が設けられ、インナーライナー９を接着するためのタイゴム１０が、カーカス層４とインナーライナー９との間に積層されている。
図１において、空気入りタイヤは左右一対のビード部１およびサイドウォール２と、両サイドウォール２に連なるトレッド３からなり、ビード部１、１間にタイヤ骨格をなすカーカス層４が装架され、カーカス層４の端部がビードコア５およびビードフィラー６の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げられている。
ビードフィラー６は２つの部材から構成され、タイヤ径方向外側に位置する上ビードフィラー６２と、前記上ビードフィラー６２に対しタイヤ径方向内側に位置する下ビードフィラー６４とを有する。
トレッド３においては、カーカス層４の外側に、ベルト層７がタイヤ１周に亘って配置されている。ベルト層７の両端部には、ベルトクッション８が配置されている。また、トレッド３の内周側には、アンダートレッド３１が配置されている。空気入りタイヤの内面には、タイヤ内部に充填された空気がタイヤ外部に漏れるのを防止するために、インナーライナー９が設けられ、インナーライナー９を接着するためのタイゴム１０が、カーカス層４とインナーライナー９との間に積層されている。
また、上記空気入りタイヤにおいて、図１に示すように、タイヤ断面高さＨ（0）に対し、前記下ビードフィラーの高さＨ（LBF）と前記下ビードフィラーおよび前記上ビードフィラーの合計高さＨ（UBF）が、下記の関係を満たすことが好ましい。
０．１≦Ｈ（LBF）／Ｈ（0）≦０．３
０．３５≦Ｈ（UBF）／Ｈ（0）≦０．５５
０．３５≦Ｈ（UBF）／Ｈ（0）≦０．５５
タイヤ断面高さＨ（0）は、タイヤを正規リムにリム組みし、正規内圧を充填した無負荷状態において、リムと当接するビードベースからキャップトレッドの接地面までの長さである。
ここで、正規リムとは、ＪＡＴＭＡで規定する「標準リム」、ＴＲＡで規定する「Design Rim」、あるいは、ＥＴＲＴＯで規定する「Measuring Rim」である。また、正規内圧とは、ＪＡＴＭＡで規定する「最高空気圧」、ＴＲＡで規定する「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の最大値、あるいはＥＴＲＴＯで規定する「INFLATION PRESSURES」である。
ここで、正規リムとは、ＪＡＴＭＡで規定する「標準リム」、ＴＲＡで規定する「Design Rim」、あるいは、ＥＴＲＴＯで規定する「Measuring Rim」である。また、正規内圧とは、ＪＡＴＭＡで規定する「最高空気圧」、ＴＲＡで規定する「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の最大値、あるいはＥＴＲＴＯで規定する「INFLATION PRESSURES」である。
また前記下ビードフィラーの高さＨ（LBF）と前記下ビードフィラーおよび前記上ビードフィラーの合計高さＨ（UBF）は、図１に示されるように、タイヤを正規リムにリム組みし、正規内圧を充填した無負荷状態において、リムと当接するビードベースを起点とするタイヤ径方向の長さである。
本発明の効果が向上するという観点から、前記Ｈ（LBF）／Ｈ（0）は、０．１５〜０．２５が好ましく、０．１８〜０．２２がさらに好ましい。
また、Ｈ（UBF）／Ｈ（0）は、０．４０〜０．５０が好ましく、０．４３〜０．４８がさらに好ましい。
また、Ｈ（UBF）／Ｈ（0）は、０．４０〜０．５０が好ましく、０．４３〜０．４８がさらに好ましい。
また、本発明の空気入りタイヤは、図１に示される子午線断面において、上ビードフィラー６２の断面積Ｓ（UBF）と下ビードフィラー６４の断面積Ｓ（LBF）が、下記の関係を満たすことが好ましい。
Ｓ（UBF）／Ｓ（LBF）≧０．８
本発明の効果が向上するという観点から、前記Ｓ（UBF）／Ｓ（LBF）は、１．０〜２．０が好ましく、１．３〜１．８がさらに好ましい。
また本発明の空気入りタイヤは、従来の空気入りタイヤの製造方法に従って製造が可能である。
以下、本発明を実施例および比較例によりさらに説明するが、本発明は下記例に制限されるものではない。
実施例１〜５および比較例１〜３
表１に示す配合（質量部）において、加硫促進剤と硫黄を除く成分を１６リットルの密閉式バンバリーミキサーで５分間混練し、ゴムをミキサー外に放出して室温冷却した。次いで、該ゴムを同ミキサーに再度入れ、加硫促進剤および硫黄を加えてさらに混練し、各種ビードフィラーを得た。
表１に示す配合（質量部）において、加硫促進剤と硫黄を除く成分を１６リットルの密閉式バンバリーミキサーで５分間混練し、ゴムをミキサー外に放出して室温冷却した。次いで、該ゴムを同ミキサーに再度入れ、加硫促進剤および硫黄を加えてさらに混練し、各種ビードフィラーを得た。
一方、キャップトレッドゴムを常法にしたがい調製し、加硫剤、架橋剤、充填剤量を増減することにより、表１に示す各種硬度を有するキャップトレッドゴムを得た。
Ｍ１００（UBF）、Ｍ１００（LBF）、ＨＳ（CAP）およびＨＳ（LBF）は、上述のように測定した。また、Ｈ（LBF）／Ｈ（0）、Ｈ（UBF）／Ｈ（0）、Ｓ（UBF）／Ｓ（LBF）を測定した。結果を表１に示す。
前記ビードフィラーと、前記キャップトレッドゴムとを組み込み、タイヤサイズ275/80R22.5 151/148Jの各種試験タイヤを製造した。またビードフィラーおよびキャップトレッドゴム以外の各部材の条件は、各種試験タイヤ間で同一とした。
得られた各種試験タイヤについて、下記の評価を行った。結果を表１に示す。
ウェットトラクション性：試験タイヤを１２７７０ｃｃの排気量の試験車両（トラクタヘッド）に装着し、空気圧をフロント９００ｋＰａ、リヤ９００ｋＰａに調整し、水深１ｍｍの舗装路面上を走行させ、時速６〜２１ｋｍ／ｈの加速時における後輪のスリップ率を計測した。結果は、実施例１の値を１００として指数表示した。指数が大きいほど、ウェットトラクション性に優れることを意味する。
乗り心地：前記試験車両を用い、テストドライバーによる官能評価を行った。評価は５段階評価とし、「３」点を基準とし、相対評価した。
５：「３」点に対し、乗り心地に顕著な向上が見られる。
４：「３」点に対し、乗り心地に向上が見られる。
３：基準
２：「３」点に対し、乗り心地に劣っていた。
１：「３」点に対し、乗り心地に顕著に劣っていた。
５：「３」点に対し、乗り心地に顕著な向上が見られる。
４：「３」点に対し、乗り心地に向上が見られる。
３：基準
２：「３」点に対し、乗り心地に劣っていた。
１：「３」点に対し、乗り心地に顕著に劣っていた。
上ビードフィラーの組成
＊１：ＮＲ（ＴＳＲ２０）
＊２：ＢＲ（日本ゼオン（株）製ＮＩＰＯＬ ＢＲ １２２０）
＊３：カーボンブラック１（キャボットジャパン社製ショウブラックＮ３３０、Ｎ２ＳＡ＝７０ｍ２／ｇ）
＊４：カーボンブラック２（キャボットジャパン社製ショウブラックＮ５５０、Ｎ２ＳＡ＝４０ｍ２／ｇ）
＊５：酸化亜鉛（正同化学工業（株）製酸化亜鉛３種）
＊６：加硫促進剤（三新化学工業（株）製ＮＳ−Ｇ）
＊７：硫黄（鶴見化学工業（株）製金華印油入微粉硫黄）
＊１：ＮＲ（ＴＳＲ２０）
＊２：ＢＲ（日本ゼオン（株）製ＮＩＰＯＬ ＢＲ １２２０）
＊３：カーボンブラック１（キャボットジャパン社製ショウブラックＮ３３０、Ｎ２ＳＡ＝７０ｍ２／ｇ）
＊４：カーボンブラック２（キャボットジャパン社製ショウブラックＮ５５０、Ｎ２ＳＡ＝４０ｍ２／ｇ）
＊５：酸化亜鉛（正同化学工業（株）製酸化亜鉛３種）
＊６：加硫促進剤（三新化学工業（株）製ＮＳ−Ｇ）
＊７：硫黄（鶴見化学工業（株）製金華印油入微粉硫黄）
下ビードフィラーの組成
＊８：ＮＲ（ＴＳＲ２０）
＊９：ＢＲ（日本ゼオン（株）製ＮＩＰＯＬ ＢＲ １２２０）
＊１０：カーボンブラック３（キャボットジャパン社製ショウブラックＮ３３０、Ｎ２ＳＡ＝７０ｍ２／ｇ）
＊１１：酸化亜鉛（正同化学工業（株）製酸化亜鉛３種）
＊１２：加硫促進剤（三新化学工業（株）製ＮＳ−Ｇ）
＊１３：硫黄（鶴見化学工業（株）製金華印油入微粉硫黄）
＊８：ＮＲ（ＴＳＲ２０）
＊９：ＢＲ（日本ゼオン（株）製ＮＩＰＯＬ ＢＲ １２２０）
＊１０：カーボンブラック３（キャボットジャパン社製ショウブラックＮ３３０、Ｎ２ＳＡ＝７０ｍ２／ｇ）
＊１１：酸化亜鉛（正同化学工業（株）製酸化亜鉛３種）
＊１２：加硫促進剤（三新化学工業（株）製ＮＳ−Ｇ）
＊１３：硫黄（鶴見化学工業（株）製金華印油入微粉硫黄）
上記の表１から明らかなように、各実施例では、上ビードフィラーおよび下ビードフィラーの組成と、上ビードフィラーおよび下ビードフィラーの１００％モジュラスの関係と、キャップトレッドゴムおよび下ビードフィラーの硬度の関係とを特定化しているので、乗り心地を損なわずにウェットトラクション性が改善されている。
これに対し、比較例１は、下ビードフィラーにおけるカーボンブラックの配合量、Ｍ１００（UBF）／Ｍ１００（LBF）およびＨＳ（CAP）／ＨＳ（LBF）が本発明で規定する範囲外であるので、乗り心地が悪化した。
比較例２は、下ビードフィラーにおけるカーボンブラックの配合量およびＭ１００（UBF）／Ｍ１００（LBF）が本発明で規定する範囲外であるので、乗り心地が悪化した。
比較例３は、上下ビードフィラーにおけるカーボンブラックの配合量、硫黄の配合量およびＭ１００（UBF）／Ｍ１００（LBF）が本発明で規定する範囲外であるので、乗り心地が悪化した。
これに対し、比較例１は、下ビードフィラーにおけるカーボンブラックの配合量、Ｍ１００（UBF）／Ｍ１００（LBF）およびＨＳ（CAP）／ＨＳ（LBF）が本発明で規定する範囲外であるので、乗り心地が悪化した。
比較例２は、下ビードフィラーにおけるカーボンブラックの配合量およびＭ１００（UBF）／Ｍ１００（LBF）が本発明で規定する範囲外であるので、乗り心地が悪化した。
比較例３は、上下ビードフィラーにおけるカーボンブラックの配合量、硫黄の配合量およびＭ１００（UBF）／Ｍ１００（LBF）が本発明で規定する範囲外であるので、乗り心地が悪化した。
１ ビード部
２ サイドウォール
３ トレッド
３１ アンダートレッド
４ カーカス層
５ ビードコア
６ ビードフィラー
６２ 上ビードフィラー
６４ 下ビードフィラー
７ ベルト層
８ ベルトクッション
９ インナーライナー
２ サイドウォール
３ トレッド
３１ アンダートレッド
４ カーカス層
５ ビードコア
６ ビードフィラー
６２ 上ビードフィラー
６４ 下ビードフィラー
７ ベルト層
８ ベルトクッション
９ インナーライナー
Claims (3)
- タイヤビード部に設けられたビードフィラーと、タイヤ接地面を構成するキャップトレッドゴムと、を備える重荷重用空気入りタイヤにおいて、
前記ビードフィラーは、タイヤ径方向外側に位置する上ビードフィラーと、前記上ビードフィラーに対しタイヤ径方向内側に位置する下ビードフィラーとを備え、
前記上ビードフィラーは、天然ゴム８０〜１００質量部およびブタジエンゴム０〜２０質量部を含むジエン系ゴム１００質量部に対し、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が４０〜１００ｍ２／ｇのカーボンブラックを３０〜７０質量部および硫黄を２〜５質量部含み、
前記下ビードフィラーは、天然ゴム６０〜１００質量部およびブタジエンゴム０〜４０質量部を含むジエン系ゴム１００質量部に対し、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が４０〜１００ｍ２／ｇのカーボンブラックを６０〜１００質量部および硫黄を４〜８質量部含み、
前記上ビードフィラーの１００％モジュラスＭ１００（UBF）と、前記下ビードフィラーの１００％モジュラスＭ１００（LBF）との比が、下記式を満たし、かつ
前記キャップトレッドゴムの硬度ＨＳ（CAP）と前記下ビードフィラーの硬度ＨＳ（LBF）との比が、下記式を満たす
ことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。
Ｍ１００（UBF）／Ｍ１００（LBF）≦０．４
ＨＳ（CAP）／ＨＳ（LBF）≦１．０ - タイヤ断面高さＨ（0）に対し、前記下ビードフィラーの高さＨ（LBF）と前記下ビードフィラーおよび前記上ビードフィラーの合計高さＨ（UBF）が、下記の関係を満たすことを特徴とする請求項１に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
０．１≦Ｈ（LBF）／Ｈ（0）≦０．３
０．３５≦Ｈ（UBF）／Ｈ（0）≦０．５５ - 前記上ビードフィラーの断面積Ｓ（UBF）と前記下ビードフィラーの断面積Ｓ（LBF）が、下記の関係を満たすことを特徴とする請求項１または２に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
Ｓ（UBF）／Ｓ（LBF）≧０．８
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