JP5001721B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
・ブロモブチルゴム:バイエル社製、ブロモブチル2030
・天然ゴム:タイ製、RSS#3
・VCR:宇部興産(株)製、VCR617(cis−1,4−ポリブタジエン成分:83%、syn−1,2−PB成分:17%)
・カーボンブラックGPF:東海カーボン(株)製、シーストV
・アロマオイル:(株)ジャパンエナジー製、JOMOプロセスX−140
・石油樹脂:冨士興産(株)製、フッコールレジン120
・ステアリン酸:花王(株)製、ルナックS−20
・加硫促進剤NS:三新化学工業(株)製、サンセラーNS−G
・加硫促進剤DM:三新化学工業(株)製、サンセラーDM−G
・硫黄:鶴見化学(株)製、粉末硫黄
・亜鉛華:堺化学工業(株)製、酸化亜鉛2種
上記のゴム組成物を用いて、50kgf/cm2の圧力下で160℃、20分間のプレス加硫により厚さ1mmのゴムシートを作成し、JIS K7126に記載の差圧法(A法)に準拠し空気透過性比を測定した。配合Aを100とする指数表示で示し、値が小さいほど空気透過率が低く良好である。
各インナーライナーのロール列理方向とその直角方向とから採取したサンプルを0.3mm厚×5mm幅×10mm長の短冊状試料に160℃、20分間の条件で加硫調製し、動的粘弾性スペクトロメーター((株)上島製作所製)を用いて、初期歪10%、動歪5%、周波数10Hz、雰囲気温度23℃の条件で動的弾性率E’を測定した。
サイズ17×7JJのリムを用いて空気圧220/200kPa(前輪/後輪)に調整し、「トヨタ自動車(株)製、クラウン」に装着し、操縦安定性評価用のテストコース(アスファルト乾燥路面)において、時速80km/hでの直進性、レーンチェンジ性、及びコーナリング時のハンドリング性を3名のテストドライバーのフィーリングで評価し、平均をとった。比較例1を基準「±0」として、「+1」をやや優れる、「+2」を優れる、「−1」をやや劣る、「−2」を劣る、とし示した。
操縦安定性と同じ条件で、良路、不整路及び突起段差路の3種のテストコースを時速60km/hで走行し、それぞれの走行路について、ゴツゴツ感、ブルブル感、突起乗り越え時のショック吸収性及びダンピング等を総合して3名のテストドライバーのフィーリングで評価し、平均をとった。比較例1を基準「±0」として、「+1」をやや優れる、「+2」を優れる、「−1」をやや劣る、「−2」を劣る、とし示した。
操縦安定性と同じ条件で、マイクを運転席の耳元に配して、2名乗車時にアスファルト乾燥路面を60km/hで定速走行し、100〜315Hzのロードノイズレベルを測定した。測定値は、比較例1を基準「±0」として、+側を優れる、−側を劣る、とし示した。
2……トレッド部
3……サイドウォール部
4……ビード部
5……ビードコア
6……カーカス
7……ベルト
8……キャッププライ
10……インナーライナー
13……右側インナーライナー
14……左側インナーライナー
CL……センターライン
Claims (4)
- タイヤの軸方向左右で異なるインナーライナーを配置した空気入りタイヤを車両に装着するに際に、当該タイヤの右側を車両の両外側に位置して装着する空気入りタイヤにおいて、
右側のインナーライナーはタイヤ周方向の引張モジュラスがタイヤ軸方向の引張モジュラスよりも大きく、左側インナーライナーはタイヤ軸方向の引張モジュラスがタイヤ周方向の引張モジュラスよりも大きい
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記右側インナーライナーは、タイヤ周方向に沿った動的弾性率E’pとタイヤ軸方向に沿った動的弾性率E’rとの比(E’p/E’r)が1.1以上であり、前記左側のインナーライナーは、タイヤ軸方向に沿った動的弾性率E’rとタイヤ周方向に沿った動的弾性率E’pとの比(E’r/E’p)が1.1以上である
ことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記右側のインナーライナーはタイヤ周方向に配向性を有すインナーライナーゴムからなり、前記左側インナーライナーはタイヤ軸方向に配向性を有すインナーライナーゴムからなる
ことを特徴とする請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。 - 前記左右のインナーライナーは、該タイヤのトレッド領域を境界として、タイヤ周上で左右に分割されている
ことを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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