JP7160195B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
前記1枚のカーカスプライの厚みが0.50mm~2.00mmであり、
前記カーカスコート用ゴムは、ジエン系ゴムとして天然ゴムおよびスチレン-ブタジエン共重合体ゴムと、充填剤として窒素吸着比表面積(N2SA)が35~140m2/gカーボンブラックとを含有し、
前記ジエン系ゴム100質量部に対し、前記天然ゴムの配合割合が20質量部以上であり、かつ前記カーボンブラックの配合割合が25質量部以上であり、かつ
前記キャップトレッドゴムの20℃における硬度(Hs cap)と、前記カーカスコート用ゴムの20℃における貯蔵弾性率(E’carcass)とが、下記式を満たす
ことを特徴とする空気入りタイヤを提供するものである。
5≦(Hs cap)/(E’carcass)≦15
本発明の空気入りタイヤに用いられるカーカスプライは、タイヤ幅方向両側のビードコア間に架け渡されてタイヤの骨格を形成する部材である。なお、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸と平行な方向を指す。本発明において、1枚のカーカスプライの厚みは、0.50mm~2.00mmであることが必要である。1枚のカーカスプライの厚みがこの範囲外であると、ロードノイズの低減と操縦安定性の向上を同時に達成することができない。
(1)前記ジエン系ゴム100質量部に対し、前記NRの配合割合は30~90質量部が好ましく、50~90質量部がさらに好ましい。
(2)前記ジエン系ゴム100質量部に対し、SBRの配合割合は、60質量部未満が好ましい。
(3)前記ジエン系ゴム100質量部に対し、前記カーボンブラックの配合割合は30~75質量部が好ましく、35~70質量部がさらに好ましく、35~65質量部がとくに好ましい。
(4)前記カーボンブラックの窒素吸着比表面積(N2SA)は50~140m2/gが好ましく、70~140m2/gがさらに好ましい。
なお本発明でいうNRは、合成イソプレンゴム(IR)を含むものとする。また窒素吸着比表面積(N2SA)は、JIS K 6217-2:2001「第2部:比表面積の求め方-窒素吸着法-単点法」にしたがって測定した値である。
例えば、ジエン系ゴム、シリカやカーボンブラック等の各種充填剤、カップリング剤、各種オイル、老化防止剤、可塑剤、酸化亜鉛などのキャップトレッドゴムに一般的に配合されている各種成分を配合することができる。また加硫の際は、公知の加硫又は架橋剤、加硫又は架橋促進剤を制限なく使用できる。これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
例えばその他の部材のゴム組成物として、ジエン系ゴム、各種充填剤、各種オイル、老化防止剤、可塑剤、酸化亜鉛等の一般的に配合されている各種成分を配合することができる。また加硫の際は、公知の加硫又は架橋剤、加硫又は架橋促進剤を制限なく使用できる。これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
また本発明で言う前記カーカスコート用ゴムの20℃における貯蔵弾性率(E’carcass)は、JIS K6394に準拠し、初期歪10%、振幅±2%、周波数20Hzの条件下で、東洋精機製作所製粘弾性スペクトロメータにより20℃で測定された貯蔵弾性率である。
表1に示す配合(質量部)において、加硫促進剤と硫黄を除く成分を16リットルの密閉式バンバリーミキサーで5分間混練し、ゴムをミキサー外に放出して室温冷却した。次いで、該ゴムを同ミキサーに再度入れ、加硫促進剤および硫黄を加えてさらに混練し、各種カーカスコート用ゴム組成物を得た。
カーカスコート用ゴム組成物の20℃における貯蔵弾性率(E’carcass)は、JIS K6394に準拠し、初期歪10%、振幅±2%、周波数20Hzの条件下で、東洋精機製作所製粘弾性スペクトロメータにより20℃で測定した。結果を表1に示す。
5:「3」点に対し、操縦安定性に顕著な向上が見られる。
4:「3」点に対し、操縦安定性に向上が見られる。
3:基準
2:「3」点に対し、操縦安定性に劣っていた。
1:「3」点に対し、操縦安定性に顕著に劣っていた。
5:「3」点に対し、ロードノイズに顕著な改善が見られる。
4:「3」点に対し、ロードノイズに改善が見られる。
3:基準
2:「3」点に対し、ロードノイズが感じられる。
1:「3」点に対し、ロードノイズが顕著に感じられる。
*2:SBR(日本ゼオン(株)製 NIPOL 1502)
*3:カーボンブラック1(東海カーボン(株)製 シーストN、N2SA=74m2/g)
*4:カーボンブラック2(東海カーボン(株)製 シーストV、N2SA=27m2/g)
*5:酸化亜鉛(正同化学工業(株)製酸化亜鉛3種)
*6:ステアリン酸(日油(株)製ステアリン酸YR)
*7:老化防止剤(FLEXSYS社製SANTOFLEX 6PPD)
*8:アロマオイル(出光興産(株)製ダイアナプロセスNH-60)
*9:加硫促進剤(大内新興化学工業(株)製ノクセラー NS-P)
*10:硫黄(四国化成工業(株)製ミュークロンOT-20)
実施例1~2で調製された空気入りタイヤは、カーカスプライの厚み、カーカスプライをコートするカーカスコート用ゴムの組成、およびキャップトレッドゴムの硬度とカーカスコート用ゴムの貯蔵弾性率の比を特定化したので、比較例1に比べ、ロードノイズの低減および操縦安定性の向上が両立している。
比較例2は、カーカスコート用ゴムにおけるNRの配合割合が本発明で規定する下限未満であるので、ロードノイズを向上できなかった。
比較例3は、カーボンブラックの窒素吸着比表面積(N2SA)が本発明で規定する範囲外であるので、操縦安定性が悪化した。
上記実施例1~2および比較例1~3において、カーカスコート用ゴムでコートされたカーカスプライを2枚使用し、製造した空気入りタイヤのタイヤサイズを195/65R15、リムサイズ15x6J,空気圧230kPaとしたこと以外は、上記例を繰り返した。結果を表2に示す。
Claims (8)
- 少なくとも1枚のカーカスプライと、前記カーカスプライをコートするカーカスコート用ゴムと、前記カーカスプライのタイヤ径方向外側に配置されるキャップトレッドゴムと、を備える空気入りタイヤにおいて、
前記1枚のカーカスプライの厚みが0.50mm~2.00mmであり、
前記カーカスコート用ゴムは、ジエン系ゴムとして天然ゴムおよびスチレン-ブタジエン共重合体ゴムと、充填剤として窒素吸着比表面積(N2SA)が35~140m2/gであるカーボンブラックとを含有し、
前記ジエン系ゴム100質量部に対し、前記スチレン-ブタジエン共重合体ゴムの配合割合が60質量部未満であり、かつ前記ジエン系ゴムの残部が前記天然ゴムであり、かつ前記カーボンブラックの配合割合が25質量部以上であり、かつ
前記キャップトレッドゴムの20℃における硬度(Hs cap)と、前記カーカスコート用ゴムの20℃における貯蔵弾性率(E’carcass)とが、下記式を満たす
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
5≦(Hs cap)/(E’carcass)≦15 - 前記ジエン系ゴム100質量部に対し、前記カーボンブラックの配合割合が30~75質量部であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ジエン系ゴム100質量部に対し、前記カーボンブラックの配合割合が35~70質量部であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーボンブラックの窒素吸着比表面積(N2SA)が50~140m2/gであることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカスプライが有機繊維を含み、前記有機繊維が、ポリエチレンテレフタレートまたはレーヨンであることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記1枚のカーカスプライの厚みが0.70mm~1.80mmであることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記キャップトレッドゴムの20℃における硬度(Hs cap)と、前記カーカスコート用ゴムの20℃における貯蔵弾性率(E’carcass)とが、下記式を満たすことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
5≦(Hs cap)/(E’carcass)≦14 - 前記キャップトレッドゴムの20℃における硬度(Hs cap)と、前記カーカスコート用ゴムの20℃における貯蔵弾性率(E’carcass)とが、下記式を満たすことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
5≦(Hs cap)/(E’carcass)≦13
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