JP7421067B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
すなわち本発明は以下の通りである。
前記サイドウォールゴムのタイヤ幅方向における最大厚みが10mm~60mmであり、
前記サイドウォールゴムを構成するゴム100質量部中、ブタジエンゴムの割合が40質量部以上であり、
前記サイドウォールゴムを構成するゴム100質量部に対し、充填剤として窒素吸着比表面積(N2SA)が25~100m2/gのカーボンブラックを30質量部以上含み、かつ
前記キャップトレッドゴムの20℃における硬度(Hs cap)と、前記サイドウォールゴムの20℃における硬度(Hs side)とが、下記式を満たす
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
0.7≦(Hs cap)/(Hs side)≦1.7
2.前記サイドウォールゴムを構成するゴム100質量部に対し、前記窒素吸着比表面積(N2SA)が25~100m2/gのカーボンブラックを30~70質量部含むことを特徴とする前記1に記載の空気入りタイヤ。
3.前記サイドウォールゴムを構成するゴム100質量部中、前記ブタジエンゴムの割合が50~80質量部であることを特徴とする前記1または2に記載の空気入りタイヤ。
4.前記サイドウォールゴムを構成するゴム100質量部に対し、オイルを0~20質量部含むことを特徴とする前記1~3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
5.前記サイドウォールゴム下端位置が、ビードコア上端部より10mm以上高く、断面高さが、30mm~300mmであることを特徴とすることを特徴とする前記1~4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
本発明の空気入りタイヤに用いられるサイドウォールゴムは、タイヤ幅方向の両側に位置する部材である。タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸と平行な方向を指す。本発明において、サイドウォールゴムのタイヤ幅方向における最大厚みは10mm~60mmであることが必要である。サイドウォールゴムのタイヤ幅方向における最大厚みがこの範囲外であると、ロードノイズの低減と操縦安定性の向上を同時に達成することができない。
(1)前記サイドウォールゴムのタイヤ幅方向における最大厚みは、20mm~60mmが好ましい。
(2)前記サイドウォールゴムを構成するゴム100質量部中、前記ブタジエンゴムの割合は50~80質量部が好ましく、50~70質量部がさらに好ましい。
(3)前記サイドウォールゴムを構成するゴム100質量部に対し、前記カーボンブラックの配合割合は30~70質量部が好ましく、30~60質量部がさらに好ましい。
(4)前記カーボンブラックの窒素吸着比表面積(N2SA)は20~100m2/gが好ましく、25~90m2/gがさらに好ましい。
なお窒素吸着比表面積(N2SA)は、JIS K 6217-2:2001「第2部:比表面積の求め方-窒素吸着法-単点法」にしたがって測定した値である。
例えば、ジエン系ゴム、シリカやカーボンブラック等の各種充填剤、カップリング剤、各種オイル、老化防止剤、可塑剤、酸化亜鉛などのキャップトレッドゴムに一般的に配合されている各種成分を配合することができる。また加硫の際は、公知の加硫又は架橋剤、加硫又は架橋促進剤を制限なく使用できる。これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
例えばその他の部材のゴム組成物として、ジエン系ゴム、各種充填剤、各種オイル、老化防止剤、可塑剤、酸化亜鉛等の一般的に配合されている各種成分を配合することができる。また加硫の際は、公知の加硫又は架橋剤、加硫又は架橋促進剤を制限なく使用できる。これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
表1に示す配合(質量部)において、加硫促進剤と硫黄を除く成分を1.6リットルの密閉式バンバリーミキサーで5分間混練し、ゴムをミキサー外に放出して室温冷却した。次いで、該ゴムを同ミキサーに再度入れ、加硫促進剤および硫黄を加えてさらに混練し、各種サイドウォールゴムを得た。
結果を表1に示す。
5:「3」点に対し、操縦安定性に顕著な向上が見られる。
4:「3」点に対し、操縦安定性に向上が見られる。
3:基準
2:「3」点に対し、操縦安定性に劣っていた。
1:「3」点に対し、操縦安定性に顕著に劣っていた。
5:「3」点に対し、ロードノイズに顕著な改善が見られる。
4:「3」点に対し、ロードノイズに改善が見られる。
3:基準
2:「3」点に対し、ロードノイズが感じられる。
1:「3」点に対し、ロードノイズが顕著に感じられる。
*2:NR(TSR20)
*3:カーボンブラック(日鉄カーボン社製商品名ニテロン#55S、N2SA=26m2/g)
*4:酸化亜鉛(正同化学工業(株)製酸化亜鉛3種)
*5:アロマオイル(昭和シェル石油(株)製エキストラクト4号S)
*6:老化防止剤(FLEXSYS社製SANTOFLEX 6PPD)
*7:加硫促進剤(大内新興化学工業(株)製ノクセラーDZ-G)
*8:硫黄(四国化成工業(株)製ミュークロンOT-20)
比較例2では、(Hs cap)/(Hs side)が本発明で規定する上限を超えているので、操縦安定性が悪化した。
Claims (3)
- タイヤ幅方向における両側に位置するサイドウォールゴムと、タイヤ接地面を構成するキャップトレッドゴムと、を備える空気入りタイヤにおいて、
前記サイドウォールゴムのタイヤ幅方向における最大厚みが20mm~60mmであり、
前記サイドウォールゴムを構成するゴム100質量部中、ブタジエンゴムの割合が50~80質量部であり、
前記サイドウォールゴムを構成するゴム100質量部に対し、充填剤として窒素吸着比表面積(N2SA)が25~100m2/gのカーボンブラックを30~70質量部含み、
キャップトレッドゴムの最大厚みが2mm~20mmであり、
かつ
前記キャップトレッドゴムの20℃における硬度(Hs cap)と、前記サイドウォールゴムの20℃における硬度(Hs side)とが、下記式を満たす
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
1.18≦(Hs cap)/(Hs side)≦1.44 - 前記サイドウォールゴムを構成するゴム100質量部に対し、オイルを0~20質量部含むことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイドウォールゴム下端位置が、ビードコア上端部より10mm以上高く、サイドウォールゴムの断面高さが、30mm~300mmであることを特徴とすることを特徴とする請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
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