JPH06200076A - タイヤ - Google Patents
タイヤInfo
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- JPH06200076A JPH06200076A JP5243128A JP24312893A JPH06200076A JP H06200076 A JPH06200076 A JP H06200076A JP 5243128 A JP5243128 A JP 5243128A JP 24312893 A JP24312893 A JP 24312893A JP H06200076 A JPH06200076 A JP H06200076A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- parts
- base tread
- short fibers
- tread
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 転がり抵抗を低下させるとともに、乗心地を
維持したまま操縦安定性を改善することのできるベース
トレッドを備えたラジアルタイヤを提供する。 【構成】 ベーストレッド厚さが６ｍｍ以下のキャップ
／ベース構造のトレッドを含んでなるタイヤであって、
ベーストレッドは、ゴム成分の合計１００重量部に対し
て、１６〜３０重量部の短繊維と３０〜６０重量部のヨ
ウ素吸着６０〜１３０ｍｇ／ｇのカーボンブラックが配
合されたもの、あるいは１０〜３０重量部と短繊維と５
〜３０重量部のカーボンブラックが配合されたものであ
るラジアルタイヤ。短繊維の配向は前者はタイヤのラジ
アル方向でも周方向でもよく、後者はラジアル方向がよ
い。
維持したまま操縦安定性を改善することのできるベース
トレッドを備えたラジアルタイヤを提供する。 【構成】 ベーストレッド厚さが６ｍｍ以下のキャップ
／ベース構造のトレッドを含んでなるタイヤであって、
ベーストレッドは、ゴム成分の合計１００重量部に対し
て、１６〜３０重量部の短繊維と３０〜６０重量部のヨ
ウ素吸着６０〜１３０ｍｇ／ｇのカーボンブラックが配
合されたもの、あるいは１０〜３０重量部と短繊維と５
〜３０重量部のカーボンブラックが配合されたものであ
るラジアルタイヤ。短繊維の配向は前者はタイヤのラジ
アル方向でも周方向でもよく、後者はラジアル方向がよ
い。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トレッドがベーストレ
ッドとキャップトレッドの２層からなり、転がり抵抗が
低く、操縦安定性および乗心地に優れたタイヤに関す
る。
ッドとキャップトレッドの２層からなり、転がり抵抗が
低く、操縦安定性および乗心地に優れたタイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、タイヤの転がり抵抗、乗心地およ
び操縦性能を共に改善するためにトレッドに改良を施す
ことが行なわれている。たとえばトレッドゴムに短繊維
を配合する技術が開示されている（特公昭６４−５０６
０号、特公昭６４−５６０８号各公報）。また、トレッ
ドを、操縦性能の改善のために耐ウェットスキッド性の
優れたキャップトレッドと転がり抵抗の低下のためにエ
ネルギー損失の小さいベーストレッドとに２層化するこ
とが知られており、そうしたキャップ／ベース構造にお
けるベーストレッド用ゴム組成物が提案されている（特
開昭５９−２０４６３７号公報）。
び操縦性能を共に改善するためにトレッドに改良を施す
ことが行なわれている。たとえばトレッドゴムに短繊維
を配合する技術が開示されている（特公昭６４−５０６
０号、特公昭６４−５６０８号各公報）。また、トレッ
ドを、操縦性能の改善のために耐ウェットスキッド性の
優れたキャップトレッドと転がり抵抗の低下のためにエ
ネルギー損失の小さいベーストレッドとに２層化するこ
とが知られており、そうしたキャップ／ベース構造にお
けるベーストレッド用ゴム組成物が提案されている（特
開昭５９−２０４６３７号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし前記のような従
来技術によるトレッドを適用したばあい、転がり抵抗は
充分に低下するものの、操縦性能はあまり改善されず、
特にハンドル応答性が悪化し操縦安定性が低下する。
来技術によるトレッドを適用したばあい、転がり抵抗は
充分に低下するものの、操縦性能はあまり改善されず、
特にハンドル応答性が悪化し操縦安定性が低下する。
【０００４】また、操縦安定性と乗心地は互いに相反す
る特性であるため、操縦安定性を改良すると乗心地がわ
るくなるという問題があった。
る特性であるため、操縦安定性を改良すると乗心地がわ
るくなるという問題があった。
【０００５】本発明は前記問題点に鑑みなされたもので
あり、その目的は、タイヤの転がり抵抗を低下させると
ともに、よい乗心地を維持したまま操縦安定性を改善す
ることのできるベーストレッドを備えたタイヤを提供す
ることにある。
あり、その目的は、タイヤの転がり抵抗を低下させると
ともに、よい乗心地を維持したまま操縦安定性を改善す
ることのできるベーストレッドを備えたタイヤを提供す
ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、ベ
ーストレッドの厚さが６ｍｍ以下のキャップ／ベース構
造のトレッドを含んでなるタイヤであって、ベーストレ
ッドは、ゴム成分の合計１００部（重量部。以下同様）
に対して１６〜３０部の短繊維および３０〜６０部のヨ
ウ素吸着量６０〜１３０ｍｇ／ｇのカーボンブラックが
配合されたものであるタイヤ（以下、「本件第１発明」
という）により解決される。
ーストレッドの厚さが６ｍｍ以下のキャップ／ベース構
造のトレッドを含んでなるタイヤであって、ベーストレ
ッドは、ゴム成分の合計１００部（重量部。以下同様）
に対して１６〜３０部の短繊維および３０〜６０部のヨ
ウ素吸着量６０〜１３０ｍｇ／ｇのカーボンブラックが
配合されたものであるタイヤ（以下、「本件第１発明」
という）により解決される。
【０００７】また本発明の上記目的は、キャップ／ベー
ス構造のトレッドを含む空気入りラジアルタイヤであっ
て、該ベーストレッドが、（ｉ）天然ゴム５０〜８０部
およびブタジエンゴム２０〜５０部からなるゴム成分、
ならびに（ｉｉ）該ゴム成分１００部に対し、１０〜３
０部の短繊維および５〜３０部のカーボンブラックを含
有するゴム組成物からえられ、該短繊維がタイヤの周囲
方向に対して９０°±２０°の範囲の角度で配向され、
ベーストレッドの配向方向の複素弾性率Ｅ* a と配向方
向に直角方向の複素弾性率Ｅ* b との比Ｅ* a ／Ｅ* b
が３以上であり、ベーストレッドの厚さが６ｍｍ以下で
かつタイヤの偏平率が６０％以上であることを特徴とす
るラジアルタイヤ（以下、「本件第２発明」という）に
より解決される。
ス構造のトレッドを含む空気入りラジアルタイヤであっ
て、該ベーストレッドが、（ｉ）天然ゴム５０〜８０部
およびブタジエンゴム２０〜５０部からなるゴム成分、
ならびに（ｉｉ）該ゴム成分１００部に対し、１０〜３
０部の短繊維および５〜３０部のカーボンブラックを含
有するゴム組成物からえられ、該短繊維がタイヤの周囲
方向に対して９０°±２０°の範囲の角度で配向され、
ベーストレッドの配向方向の複素弾性率Ｅ* a と配向方
向に直角方向の複素弾性率Ｅ* b との比Ｅ* a ／Ｅ* b
が３以上であり、ベーストレッドの厚さが６ｍｍ以下で
かつタイヤの偏平率が６０％以上であることを特徴とす
るラジアルタイヤ（以下、「本件第２発明」という）に
より解決される。
【０００８】
【作用および実施例】本発明のタイヤのトレッドはベー
ストレッドとキャップトレッドとからなるキャップ／ベ
ース構造を有する。このタイヤにおいて、ベーストレッ
ドは転がり抵抗を低下させ操縦安定性を改善する作用を
有し、キャップトレッドは所望の操縦性能、たとえば優
れたウェットスキッド性、耐摩耗性を提供する作用を有
する。
ストレッドとキャップトレッドとからなるキャップ／ベ
ース構造を有する。このタイヤにおいて、ベーストレッ
ドは転がり抵抗を低下させ操縦安定性を改善する作用を
有し、キャップトレッドは所望の操縦性能、たとえば優
れたウェットスキッド性、耐摩耗性を提供する作用を有
する。
【０００９】本発明のタイヤに用いられるベーストレッ
ドの厚さは、タイヤの大きさによるが、通常、タイヤが
製造された状態において、トレッドクラウン部の厚さが
６ｍｍ以下、好ましくは１ｍｍ以上である。厚さが１ｍ
ｍより小さくなると、ベーストレッドの効果が見られ
ず、６ｍｍより大きいと、短繊維の配向性が悪化し、ハ
ンドル応答性、グリップ感、乗心地が悪化する傾向があ
る。好ましい厚さは２〜５ｍｍである。
ドの厚さは、タイヤの大きさによるが、通常、タイヤが
製造された状態において、トレッドクラウン部の厚さが
６ｍｍ以下、好ましくは１ｍｍ以上である。厚さが１ｍ
ｍより小さくなると、ベーストレッドの効果が見られ
ず、６ｍｍより大きいと、短繊維の配向性が悪化し、ハ
ンドル応答性、グリップ感、乗心地が悪化する傾向があ
る。好ましい厚さは２〜５ｍｍである。
【００１０】以下、まず本件第１発明について説明す
る。
る。
【００１１】本件第１発明のタイヤに用いられるベース
トレッドは、ゴム成分の合計１００部に対して１６〜３
０部の補強材としての短繊維および３０〜６０部のヨウ
素吸着量６０〜１３０ｍｇ／ｇのカーボンブラックが配
合され、さらにその他の一般的な添加剤が配合されてな
る。
トレッドは、ゴム成分の合計１００部に対して１６〜３
０部の補強材としての短繊維および３０〜６０部のヨウ
素吸着量６０〜１３０ｍｇ／ｇのカーボンブラックが配
合され、さらにその他の一般的な添加剤が配合されてな
る。
【００１２】短繊維は、数平均直径Ｄ０．１〜０．５μ
ｍ、数平均長さＬ５０〜５００μｍ、Ｌ／Ｄ１００〜５
０００の繊維である。これらの範囲を外れると配向性が
落ち、所望の効果がえられなくなる傾向がある。好まし
くは数平均直径０．２〜０．４μｍ、数平均長さ１００
〜４００μｍ、Ｌ／Ｄ３００〜２０００である。短繊維
は、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、ケブラーなど
のアラミド、コットンなどの短繊維、またはこれらをゴ
ム成分との接着性を改善するために表面処理したものな
どの短繊維があげられる。具体的には、天然ゴム等にグ
ラフト結合した６−ナイロンなどの短繊維が好ましく用
いられる。
ｍ、数平均長さＬ５０〜５００μｍ、Ｌ／Ｄ１００〜５
０００の繊維である。これらの範囲を外れると配向性が
落ち、所望の効果がえられなくなる傾向がある。好まし
くは数平均直径０．２〜０．４μｍ、数平均長さ１００
〜４００μｍ、Ｌ／Ｄ３００〜２０００である。短繊維
は、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、ケブラーなど
のアラミド、コットンなどの短繊維、またはこれらをゴ
ム成分との接着性を改善するために表面処理したものな
どの短繊維があげられる。具体的には、天然ゴム等にグ
ラフト結合した６−ナイロンなどの短繊維が好ましく用
いられる。
【００１３】短繊維の含量はゴム成分の合計１００部に
対して１６〜３０部である。１６部より少なくなると、
転がり抵抗は小さくなるが、ハンドル応答性が悪化する
傾向がある。３０部より多くなると、転がり抵抗が大き
くなり、乗心地性能が悪化する傾向がある。好ましい短
繊維含量は約２０〜３０部である。
対して１６〜３０部である。１６部より少なくなると、
転がり抵抗は小さくなるが、ハンドル応答性が悪化する
傾向がある。３０部より多くなると、転がり抵抗が大き
くなり、乗心地性能が悪化する傾向がある。好ましい短
繊維含量は約２０〜３０部である。
【００１４】カーボンブラックは、ヨウ素吸着量が６０
〜１３０ｍｇ／ｇであり、ゴム成分の合計１００部に対
して３０〜６０部含まれる。ヨウ素吸着量はたとえばＪ
ＩＳＫ−６２２１−１９８２「ゴム用カーボンブラック
試験方法」に基づく方法により測定される。ヨウ素吸着
量が６０ｍｇ／ｇより小さいと転がり抵抗は改善される
ものの、操縦安定性が悪化する傾向があり、１３０ｍｇ
／ｇより大きいと転がり抵抗が悪化する傾向がある。ヨ
ウ素吸着量は好ましくは６５〜１２５ｍｇ／ｇである。
このようなカーボンブラックとしては、ＡＳＴＭにおけ
るＮ３５１（ヨウ素吸着量：６８ｍｇ／ｇ）、Ｎ３３９
（９０ｍｇ／ｇ）、Ｎ３７５（９０ｍｇ／ｇ）、Ｎ３４
３（９２ｍｇ／ｇ）、Ｎ２９９（１０８ｍｇ／ｇ）、Ｉ
ＳＡＦ（Ｎ２２０）（１２１ｍｇ／ｇ）、Ｎ２３４（１
２０ｍｇ／ｇ）などがあげられ、ＩＳＡＦ、Ｎ３５１、
Ｎ３３９などが好ましい。Ｎ３５１を用いると転がり抵
抗が小さくなる傾向がある。ＩＳＡＦを用いると、操縦
安定性が向上する傾向がある。このようなカーボンブラ
ック含量が３０部より少なくなると、操縦安定性が悪化
する傾向がある。６０部より多いと、転がり抵抗が大き
くなり、乗心地も悪化する傾向がある。カーボンブラッ
クの好ましい含量は３０〜５０部である。
〜１３０ｍｇ／ｇであり、ゴム成分の合計１００部に対
して３０〜６０部含まれる。ヨウ素吸着量はたとえばＪ
ＩＳＫ−６２２１−１９８２「ゴム用カーボンブラック
試験方法」に基づく方法により測定される。ヨウ素吸着
量が６０ｍｇ／ｇより小さいと転がり抵抗は改善される
ものの、操縦安定性が悪化する傾向があり、１３０ｍｇ
／ｇより大きいと転がり抵抗が悪化する傾向がある。ヨ
ウ素吸着量は好ましくは６５〜１２５ｍｇ／ｇである。
このようなカーボンブラックとしては、ＡＳＴＭにおけ
るＮ３５１（ヨウ素吸着量：６８ｍｇ／ｇ）、Ｎ３３９
（９０ｍｇ／ｇ）、Ｎ３７５（９０ｍｇ／ｇ）、Ｎ３４
３（９２ｍｇ／ｇ）、Ｎ２９９（１０８ｍｇ／ｇ）、Ｉ
ＳＡＦ（Ｎ２２０）（１２１ｍｇ／ｇ）、Ｎ２３４（１
２０ｍｇ／ｇ）などがあげられ、ＩＳＡＦ、Ｎ３５１、
Ｎ３３９などが好ましい。Ｎ３５１を用いると転がり抵
抗が小さくなる傾向がある。ＩＳＡＦを用いると、操縦
安定性が向上する傾向がある。このようなカーボンブラ
ック含量が３０部より少なくなると、操縦安定性が悪化
する傾向がある。６０部より多いと、転がり抵抗が大き
くなり、乗心地も悪化する傾向がある。カーボンブラッ
クの好ましい含量は３０〜５０部である。
【００１５】ベーストレッドのゴム成分としては、天然
ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、乳化重合スチ
レン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、溶液重合ＳＢＲ、ブ
タジエンゴム（ＢＲ）など加硫によってゴム弾性体を与
えるすべてのゴムが用いられ、特にＮＲ、ＳＢＲ、ＢＲ
などが好ましい。これらのゴムは１種または２種以上が
混合されて用いられる。好ましい組合せとしては、たと
えばＮＲ／ＢＲ（５０〜８０／５０〜２０）などであ
る。
ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、乳化重合スチ
レン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、溶液重合ＳＢＲ、ブ
タジエンゴム（ＢＲ）など加硫によってゴム弾性体を与
えるすべてのゴムが用いられ、特にＮＲ、ＳＢＲ、ＢＲ
などが好ましい。これらのゴムは１種または２種以上が
混合されて用いられる。好ましい組合せとしては、たと
えばＮＲ／ＢＲ（５０〜８０／５０〜２０）などであ
る。
【００１６】その他の添加剤として、イオウなどの加硫
剤、亜鉛華、ステアリン酸などの加硫助剤、促進剤ＣＺ
（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾールスルフェ
ンアミド）、促進剤ＮＳ（Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾ
チアゾールスルフェンアミド）などの加硫促進剤、老防
１３（Ｎ，Ｎ´−フェニル−ｐ−フェニレンジアミ
ン）、、老防ＩＰＰＤ（Ｎ−イソプロピル−Ｎ´−フェ
ニル−ｐ−フェニレンジアミン）などの老化防止剤、ア
ロマティックオイル、ナフテンオイル、パラフィンオイ
ルなどのプロセス油、ワックスなどを用いてもよい。こ
れらの添加剤の配合量は特に限定されないが、タイヤの
転がり抵抗を小さくし、操縦安定性を改善するという本
件第１発明の目的を達成できるような配合が行なわれ
る。
剤、亜鉛華、ステアリン酸などの加硫助剤、促進剤ＣＺ
（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾールスルフェ
ンアミド）、促進剤ＮＳ（Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾ
チアゾールスルフェンアミド）などの加硫促進剤、老防
１３（Ｎ，Ｎ´−フェニル−ｐ−フェニレンジアミ
ン）、、老防ＩＰＰＤ（Ｎ−イソプロピル−Ｎ´−フェ
ニル−ｐ−フェニレンジアミン）などの老化防止剤、ア
ロマティックオイル、ナフテンオイル、パラフィンオイ
ルなどのプロセス油、ワックスなどを用いてもよい。こ
れらの添加剤の配合量は特に限定されないが、タイヤの
転がり抵抗を小さくし、操縦安定性を改善するという本
件第１発明の目的を達成できるような配合が行なわれ
る。
【００１７】ベーストレッド中の短繊維は一定方向に配
向されていることが、目的とする効果が特に強くえられ
るということから好ましい。特に、図１に示すように短
繊維の９０％以上がタイヤ５の周方向に対して９０°の
方向（以下、「ラジアル方向」という）±２０°の範囲
の角度になるようにベーストレッド１中で短繊維が配向
されているときは、ハンドル応答性、コーナリング時の
グリップ感の点で優れ、図２に示すように短繊維の９０
％以上がタイヤ５の周方向に対して±２０°の範囲の角
度になるようにベーストレッド１中で短繊維が配向され
ているときは、転がり抵抗、操縦安定性、乗心地性のバ
ランスの点で優れている。
向されていることが、目的とする効果が特に強くえられ
るということから好ましい。特に、図１に示すように短
繊維の９０％以上がタイヤ５の周方向に対して９０°の
方向（以下、「ラジアル方向」という）±２０°の範囲
の角度になるようにベーストレッド１中で短繊維が配向
されているときは、ハンドル応答性、コーナリング時の
グリップ感の点で優れ、図２に示すように短繊維の９０
％以上がタイヤ５の周方向に対して±２０°の範囲の角
度になるようにベーストレッド１中で短繊維が配向され
ているときは、転がり抵抗、操縦安定性、乗心地性のバ
ランスの点で優れている。
【００１８】また、いずれの配向のばあいも、配向方向
の複素弾性率Ｅ* a と配向方向に直角方向の複素弾性率
Ｅ* b との比Ｅ* a ／Ｅ* b が３以上、好ましくは３〜
５であるとき、配向による目的とする効果が特に優れ
る。複素弾性率は（株）岩本製作所製の粘弾性スペクト
ロメーターによって測定される（１０Ｈｚ、７０℃、±
１％動歪）。
の複素弾性率Ｅ* a と配向方向に直角方向の複素弾性率
Ｅ* b との比Ｅ* a ／Ｅ* b が３以上、好ましくは３〜
５であるとき、配向による目的とする効果が特に優れ
る。複素弾性率は（株）岩本製作所製の粘弾性スペクト
ロメーターによって測定される（１０Ｈｚ、７０℃、±
１％動歪）。
【００１９】本件第１発明において用いられるベースト
レッドは、たとえば、つぎの方法により作製することが
できる。
レッドは、たとえば、つぎの方法により作製することが
できる。
【００２０】ベーストレッド作製方法１ 前述のゴム、カーボンブラック、短繊維およびその他の
添加剤を、バンバリーミキサーを用いて混練してベース
トレッド用のゴム組成物を調製する。このゴム組成物４
を図３に示すようにカレンダーロール３を用いて圧延し
て厚さ１〜６ｍｍのシートとする。周方向配向のばあ
い、図３に示すように圧延方向を長手方向とする所定の
長さのシート片を切り出してベーストレッドとする。ま
た、ラジアル方向配向のばあい、図３に示すように圧延
方向に対して直角方向を長手方向とするシート片を切り
出して所定の長さになるようにつなぎ合わせてベースト
レッドとする。
添加剤を、バンバリーミキサーを用いて混練してベース
トレッド用のゴム組成物を調製する。このゴム組成物４
を図３に示すようにカレンダーロール３を用いて圧延し
て厚さ１〜６ｍｍのシートとする。周方向配向のばあ
い、図３に示すように圧延方向を長手方向とする所定の
長さのシート片を切り出してベーストレッドとする。ま
た、ラジアル方向配向のばあい、図３に示すように圧延
方向に対して直角方向を長手方向とするシート片を切り
出して所定の長さになるようにつなぎ合わせてベースト
レッドとする。
【００２１】ベーストレッド作製方法２ 前述のように混練して調製したベーストレッド用のゴム
組成物およびキャップトレッド用のゴム組成物を、ゴム
業界で一般的に使用されているトリプルボックスまたは
Ｙ−ボックス押出機により押出して、ベーストレッドと
キャップトレッドを同時に作製する。この方法によれ
ば、周方向配向のベーストレッドがえられる。
組成物およびキャップトレッド用のゴム組成物を、ゴム
業界で一般的に使用されているトリプルボックスまたは
Ｙ−ボックス押出機により押出して、ベーストレッドと
キャップトレッドを同時に作製する。この方法によれ
ば、周方向配向のベーストレッドがえられる。
【００２２】ベーストレッド作製方法３ 前述のように混練して調製したベーストレッド用のゴム
組成物を押出し機でチューブ状に押出す。これによりゴ
ム組成物中の短繊維はチューブの長手方向に平行に配向
される。このチューブ状押出し物を図４に示すように所
定の切断角θ（チューブ軸に垂直な方向に対する角度）
をもたせて螺旋状にシート片を切り出してベーストレッ
ドとする。チューブの直径が充分に大きく、切断角θが
小さいばあい、このベーストレッドはラジアル方向配向
となる。
組成物を押出し機でチューブ状に押出す。これによりゴ
ム組成物中の短繊維はチューブの長手方向に平行に配向
される。このチューブ状押出し物を図４に示すように所
定の切断角θ（チューブ軸に垂直な方向に対する角度）
をもたせて螺旋状にシート片を切り出してベーストレッ
ドとする。チューブの直径が充分に大きく、切断角θが
小さいばあい、このベーストレッドはラジアル方向配向
となる。
【００２３】キャップトレッドは一般的配合のゴム組成
物を加硫することによりえられる。その配合は、たとえ
ば、主たるゴム成分として、溶液重合ＳＢＲ、乳化重合
ＳＢＲ、ＮＲ、ＩＲ、ＢＲのいずれかまたは混合物に、
Ｎ２２０（ＩＳＡＦ）やＮ１１０（ＳＡＦ）などのカー
ボンブラック、プロセス油、加硫剤等、一般に使用され
る配合である。
物を加硫することによりえられる。その配合は、たとえ
ば、主たるゴム成分として、溶液重合ＳＢＲ、乳化重合
ＳＢＲ、ＮＲ、ＩＲ、ＢＲのいずれかまたは混合物に、
Ｎ２２０（ＩＳＡＦ）やＮ１１０（ＳＡＦ）などのカー
ボンブラック、プロセス油、加硫剤等、一般に使用され
る配合である。
【００２４】本件第１発明のタイヤは、前述のようにし
て作製されたベーストレッドを用いてたとえばつぎのよ
うにして製造される。ラジアルタイヤのばあい、成型ド
ラム上でカーカス、ビード、チェファー、サイドウォー
ルトレッドをはり付けたあと、円環状に膨らませ、ブレ
ーカーをはり付け、前記ベーストレッドをはり付け、そ
の上にキャップトレッドをはり付けてグリーンタイヤを
形成する。方法２を用いたばあいは、既にベーストレッ
ドとキャップトレッドが積層された形でえられるので、
この積層トレッドをはり付け形成する。このようにして
えられたグリーンタイヤを金型に入れて加硫する。その
後、所定の作業を経て本件第１発明のタイヤがえられ
る。
て作製されたベーストレッドを用いてたとえばつぎのよ
うにして製造される。ラジアルタイヤのばあい、成型ド
ラム上でカーカス、ビード、チェファー、サイドウォー
ルトレッドをはり付けたあと、円環状に膨らませ、ブレ
ーカーをはり付け、前記ベーストレッドをはり付け、そ
の上にキャップトレッドをはり付けてグリーンタイヤを
形成する。方法２を用いたばあいは、既にベーストレッ
ドとキャップトレッドが積層された形でえられるので、
この積層トレッドをはり付け形成する。このようにして
えられたグリーンタイヤを金型に入れて加硫する。その
後、所定の作業を経て本件第１発明のタイヤがえられ
る。
【００２５】本件第１発明で開示したようなベーストレ
ッドを用いる技術は、転がり抵抗を低下させ、乗心地を
維持したまま操縦安定性を改善することができるので、
ラジアルタイヤのような高性能タイヤ、特に偏平率が７
０％以下、好ましくは３５〜７０％のラジアルタイヤに
好ましく適用される。
ッドを用いる技術は、転がり抵抗を低下させ、乗心地を
維持したまま操縦安定性を改善することができるので、
ラジアルタイヤのような高性能タイヤ、特に偏平率が７
０％以下、好ましくは３５〜７０％のラジアルタイヤに
好ましく適用される。
【００２６】つぎに本件第２発明について説明する。
【００２７】本件第２発明は前記のとおり、カーボンブ
ラック量が少ないばあいにも転がり抵抗、操縦性能およ
び乗心地に優れたタイヤ、特に偏平率６０％以上の空気
入りラジアルタイヤに関するものであり、ベーストレッ
ドがゴム成分１００部に対し１０〜３０部の短繊維およ
び５〜３０部のカーボンブラックを含有するゴム組成物
からえられ、かつ短繊維の９０％以上がタイヤのラジア
ル方向±２０°の角度の範囲に配向され、かつＥ* a ／
Ｅ* b が３以上のものである。
ラック量が少ないばあいにも転がり抵抗、操縦性能およ
び乗心地に優れたタイヤ、特に偏平率６０％以上の空気
入りラジアルタイヤに関するものであり、ベーストレッ
ドがゴム成分１００部に対し１０〜３０部の短繊維およ
び５〜３０部のカーボンブラックを含有するゴム組成物
からえられ、かつ短繊維の９０％以上がタイヤのラジア
ル方向±２０°の角度の範囲に配向され、かつＥ* a ／
Ｅ* b が３以上のものである。
【００２８】本件第２発明において使用可能なベースト
レッド用のゴム成分は本件第１発明のゴム成分と同様で
あるが、特にＮＲおよびＢＲが特に好ましく、ＮＲ５０
〜８０部に対し、ＢＲを２０〜５０部混合してゴム成分
とする。
レッド用のゴム成分は本件第１発明のゴム成分と同様で
あるが、特にＮＲおよびＢＲが特に好ましく、ＮＲ５０
〜８０部に対し、ＢＲを２０〜５０部混合してゴム成分
とする。
【００２９】カーボンブラックとしては、たとえばヨウ
素吸着量が３０〜９０ｍｇ／ｇ、好ましくは４０〜８５
ｍｇ／ｇのものが使用できる。ヨウ素吸着量が３０ｍｇ
／ｇ未満では補強性が低く、強度、耐カット性が劣る。
９０ｍｇ／ｇ以上では発熱が高く、転がり抵抗が増大す
る。好ましいカーボンブラックとしてはＮ５５０（ＦＥ
Ｆ）（ヨウ素吸着量：４３ｍｇ／ｇ）、Ｎ３３０（ＨＡ
Ｆ）（８２ｍｇ／ｇ）、Ｎ３５１（６８ｍｇ／ｇ）な
ど、たとえば昭和キャボット（株）や三菱化成工業
（株）から入手できるものがあげられ、特にＮ５５０が
好ましい。本件第２発明においては、このカーボンブラ
ックの添加量はゴム成分１００部に対し、５〜３０部で
ある。５重量部より少ないと補強性が低下し強度が劣
り、３０部を超えるとゴムの発熱が大きくなり、転がり
抵抗も大きくなる。
素吸着量が３０〜９０ｍｇ／ｇ、好ましくは４０〜８５
ｍｇ／ｇのものが使用できる。ヨウ素吸着量が３０ｍｇ
／ｇ未満では補強性が低く、強度、耐カット性が劣る。
９０ｍｇ／ｇ以上では発熱が高く、転がり抵抗が増大す
る。好ましいカーボンブラックとしてはＮ５５０（ＦＥ
Ｆ）（ヨウ素吸着量：４３ｍｇ／ｇ）、Ｎ３３０（ＨＡ
Ｆ）（８２ｍｇ／ｇ）、Ｎ３５１（６８ｍｇ／ｇ）な
ど、たとえば昭和キャボット（株）や三菱化成工業
（株）から入手できるものがあげられ、特にＮ５５０が
好ましい。本件第２発明においては、このカーボンブラ
ックの添加量はゴム成分１００部に対し、５〜３０部で
ある。５重量部より少ないと補強性が低下し強度が劣
り、３０部を超えるとゴムの発熱が大きくなり、転がり
抵抗も大きくなる。
【００３０】本件第２発明で使用する短繊維の原料は本
件第１発明と同様である。寸法については、数平均長さ
は３０μｍより長く、特に５０〜５００μｍが好まし
く、数平均直径は０．１〜０．５μｍが好ましい。ま
た、Ｌ／Ｄは５０より大、特に１００〜５０００が好ま
しい。比が５０未満であると、ゴムに充分な短繊維配向
性を付与できない。
件第１発明と同様である。寸法については、数平均長さ
は３０μｍより長く、特に５０〜５００μｍが好まし
く、数平均直径は０．１〜０．５μｍが好ましい。ま
た、Ｌ／Ｄは５０より大、特に１００〜５０００が好ま
しい。比が５０未満であると、ゴムに充分な短繊維配向
性を付与できない。
【００３１】該短繊維の配合量は、ゴム成分１００部に
対し、５〜３０部、好ましくは１０〜２５部である。短
繊維が５部未満では操縦安定性の改良に効果がなく、３
０部以上では転がり抵抗が悪化し、乗心地も悪化するた
め、好ましくない。
対し、５〜３０部、好ましくは１０〜２５部である。短
繊維が５部未満では操縦安定性の改良に効果がなく、３
０部以上では転がり抵抗が悪化し、乗心地も悪化するた
め、好ましくない。
【００３２】本件第２発明においては、短繊維の９０％
以上をタイヤのラジアル方向（タイヤの周方向に対して
９０°）±２０°の範囲の角度に配向させることが重要
であり、それにより、タイヤのラジアル方向の剛性、す
なわち、横剛性が向上し、ハンドル応答性やグリップ感
などの操縦安定性を向上させることができる。短繊維が
前記の所定方向に配向されないと、上記のような横剛性
が向上せず、操縦安定性が向上しない。また、前記比Ｅ
* a ／Ｅ* b は３以上、好ましくは３〜５である必要が
あり、Ｅ* a ／Ｅ* b が３未満のとき操縦安定性の向上
がみられず、好ましくない。
以上をタイヤのラジアル方向（タイヤの周方向に対して
９０°）±２０°の範囲の角度に配向させることが重要
であり、それにより、タイヤのラジアル方向の剛性、す
なわち、横剛性が向上し、ハンドル応答性やグリップ感
などの操縦安定性を向上させることができる。短繊維が
前記の所定方向に配向されないと、上記のような横剛性
が向上せず、操縦安定性が向上しない。また、前記比Ｅ
* a ／Ｅ* b は３以上、好ましくは３〜５である必要が
あり、Ｅ* a ／Ｅ* b が３未満のとき操縦安定性の向上
がみられず、好ましくない。
【００３３】本件第２発明のラジアルタイヤを構成する
ゴム組成物には、さらに添加剤として本件第１発明と同
様のプロセスオイル、老化防止剤、ワックス、加硫助
剤、加硫促進剤などを配合してもよい。
ゴム組成物には、さらに添加剤として本件第１発明と同
様のプロセスオイル、老化防止剤、ワックス、加硫助
剤、加硫促進剤などを配合してもよい。
【００３４】キャップトレッド用ゴム組成物は本件第１
発明と同様のものが使用できる。
発明と同様のものが使用できる。
【００３５】本件第２発明のラジアルタイヤの製造は、
ベーストレッド用ゴムの組成以外は本件第１発明におい
てベーストレッド中の短繊維をラジアル方向に配向させ
る作製方法、たとえば前記作製方法１などにより製造で
きる。
ベーストレッド用ゴムの組成以外は本件第１発明におい
てベーストレッド中の短繊維をラジアル方向に配向させ
る作製方法、たとえば前記作製方法１などにより製造で
きる。
【００３６】本件第２発明においては、タイヤのベース
トレッド厚さを６ｍｍ以下、好ましくは１〜６ｍｍに
し、かつ、偏平率を６０％以上にすることが重要であ
り、それにより、短繊維の配向を特定方向に確保でき、
操縦安定性と転がり抵抗のバランスを図ることができ
る。厚さが６ｍｍを超えると、内部繊維の配向性が低下
し、転がり抵抗も悪化する。
トレッド厚さを６ｍｍ以下、好ましくは１〜６ｍｍに
し、かつ、偏平率を６０％以上にすることが重要であ
り、それにより、短繊維の配向を特定方向に確保でき、
操縦安定性と転がり抵抗のバランスを図ることができ
る。厚さが６ｍｍを超えると、内部繊維の配向性が低下
し、転がり抵抗も悪化する。
【００３７】つぎに本発明を具体的実施例をあげて説明
するが、本発明はこれらに限定されるものではない。実
施例、比較例および表中における配合量は重量部であ
る。
するが、本発明はこれらに限定されるものではない。実
施例、比較例および表中における配合量は重量部であ
る。
【００３８】実施例１ 天然ゴム（ＮＲ ＲＳＳ＃３）４０部、スチレン−ブタ
ジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ１５００）２０部、数平均
直径０．３μｍ、数平均長さ３００μｍ、Ｌ／Ｄ１００
０の６ナイロン製繊維を３３重量％含む短繊維強化天然
ゴム（宇部興産（株）製のＵＢＥＰＯＬ−ＨＥ）６０
部、ヨウ素吸着量１２１ｍｇ／ｇのカーボンブラック
（ＩＳＡＦ）４０部、プロセス油（アロマティックオイ
ル）３部、老化防止剤（老防１３）２部、ステアリン酸
２部、亜鉛華３部、加硫剤（イオウ）１．７５部、加硫
促進剤（ＣＺ）１部を使用し、バンバリーミキサーで混
練することによりゴム組成物をえた。このゴム組成物４
を図３に示すカレンダーロール３により圧延してシート
を作製し、そのシートを圧延方向に垂直方向に切断して
つなぎ合わせることにより、ベーストレッド１を作製し
た。
ジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ１５００）２０部、数平均
直径０．３μｍ、数平均長さ３００μｍ、Ｌ／Ｄ１００
０の６ナイロン製繊維を３３重量％含む短繊維強化天然
ゴム（宇部興産（株）製のＵＢＥＰＯＬ−ＨＥ）６０
部、ヨウ素吸着量１２１ｍｇ／ｇのカーボンブラック
（ＩＳＡＦ）４０部、プロセス油（アロマティックオイ
ル）３部、老化防止剤（老防１３）２部、ステアリン酸
２部、亜鉛華３部、加硫剤（イオウ）１．７５部、加硫
促進剤（ＣＺ）１部を使用し、バンバリーミキサーで混
練することによりゴム組成物をえた。このゴム組成物４
を図３に示すカレンダーロール３により圧延してシート
を作製し、そのシートを圧延方向に垂直方向に切断して
つなぎ合わせることにより、ベーストレッド１を作製し
た。
【００３９】別途作製した一般的組成および構造のカー
カス、ビード、チェファー、サイドウォールトレッドを
成型ドラム上ではり付けたあと、円環状に膨らませ、ブ
レーカーをはり付けてローカバー２をえ、そこに前述の
ようにしてえたベーストレッド１をはり付け、その上に
キャップトレッドをはり付けてグリーンタイヤを形成し
た。このグリーンタイヤを金型に入れて加硫した。その
後、所定の作業を経て、２０５／６０Ｒ１５で表される
寸法を有する本件第１発明のラジアルタイヤをえた。
カス、ビード、チェファー、サイドウォールトレッドを
成型ドラム上ではり付けたあと、円環状に膨らませ、ブ
レーカーをはり付けてローカバー２をえ、そこに前述の
ようにしてえたベーストレッド１をはり付け、その上に
キャップトレッドをはり付けてグリーンタイヤを形成し
た。このグリーンタイヤを金型に入れて加硫した。その
後、所定の作業を経て、２０５／６０Ｒ１５で表される
寸法を有する本件第１発明のラジアルタイヤをえた。
【００４０】このタイヤのベーストレッドの厚さを測定
したところ最大で４ｍｍ、平均３．５ｍｍであった。ま
た、ベーストレッド中の短繊維の配向方向はタイヤに対
してラジアル方向であり、配向方向の複素弾性率Ｅ* a
は２１０ｋｇｆ／ｃｍ2 、配向方向に直角方向の複素弾
性率Ｅ* b は５０ｋｇｆ／ｃｍ2 であり、Ｅ* a ／Ｅ*
b は４．２であった。
したところ最大で４ｍｍ、平均３．５ｍｍであった。ま
た、ベーストレッド中の短繊維の配向方向はタイヤに対
してラジアル方向であり、配向方向の複素弾性率Ｅ* a
は２１０ｋｇｆ／ｃｍ2 、配向方向に直角方向の複素弾
性率Ｅ* b は５０ｋｇｆ／ｃｍ2 であり、Ｅ* a ／Ｅ*
b は４．２であった。
【００４１】このベーストレッドの配合およびタイヤの
構造を表１に示す。
構造を表１に示す。
【００４２】また、えられたタイヤの、転がり抵抗、操
縦性能（ハンドル応答性およびグリップ感）および乗心
地性能を測定した結果を表２に示す。
縦性能（ハンドル応答性およびグリップ感）および乗心
地性能を測定した結果を表２に示す。
【００４３】転がり抵抗は、製造したタイヤを
【００４４】
【数１】
【００４５】のリムに嵌合し、６０インチドラム上にて
速度８０ｋｍ／ｈ、内圧２．０ｋｇｆ／ｃｍ2 、荷重３
５０ｋｇの条件下で走行させて測定した。結果は、比較
例１を１００とし、それに対する相対値で示す。数値が
小さいほど転がり抵抗が小さくタイヤの性能は優れてい
る。ハンドル応答性、グリップ感および乗心地性能は、
製造したタイヤを２０００ｃｃの乗用車に装着し、空気
圧を１．８ｋｇｆ／ｃｍ 2 として、ＪＡＲＩ総合試験路
において１名乗車して走行することにより評価した。結
果は、比較例１を基準（３）にし、数値が大きいほど優
れているとして表した。数字右肩の＋は若干優れるこ
と、−は若干劣ることを意味する。
速度８０ｋｍ／ｈ、内圧２．０ｋｇｆ／ｃｍ2 、荷重３
５０ｋｇの条件下で走行させて測定した。結果は、比較
例１を１００とし、それに対する相対値で示す。数値が
小さいほど転がり抵抗が小さくタイヤの性能は優れてい
る。ハンドル応答性、グリップ感および乗心地性能は、
製造したタイヤを２０００ｃｃの乗用車に装着し、空気
圧を１．８ｋｇｆ／ｃｍ 2 として、ＪＡＲＩ総合試験路
において１名乗車して走行することにより評価した。結
果は、比較例１を基準（３）にし、数値が大きいほど優
れているとして表した。数字右肩の＋は若干優れるこ
と、−は若干劣ることを意味する。
【００４６】実施例２ 表１に示すベーストレッドの配合を有するゴム組成物、
実施例１で用いたものと同じキャップトレッドの配合を
有するゴム組成物をトリプルボックス押出機により押出
してキャップ／ベース２重構造のトレッドを作製した。
実施例１で用いたものと同じキャップトレッドの配合を
有するゴム組成物をトリプルボックス押出機により押出
してキャップ／ベース２重構造のトレッドを作製した。
【００４７】別途作製した一般的組成および構造のカー
カス、ビード、チェファー、サイドウォールトレッドを
成型ドラム上ではり付けたあと、円環状に膨らませ、ブ
レーカーをはり付けてローカバーをえ、そこに前述のよ
うにして作製したトレッドをはり付けてグリーンタイヤ
を形成した。このグリーンタイヤを金型に入れて加硫し
た。その後、所定の作業を経て、２０５／６０Ｒ１５で
表される寸法を有する本発明のラジアルタイヤをえた。
カス、ビード、チェファー、サイドウォールトレッドを
成型ドラム上ではり付けたあと、円環状に膨らませ、ブ
レーカーをはり付けてローカバーをえ、そこに前述のよ
うにして作製したトレッドをはり付けてグリーンタイヤ
を形成した。このグリーンタイヤを金型に入れて加硫し
た。その後、所定の作業を経て、２０５／６０Ｒ１５で
表される寸法を有する本発明のラジアルタイヤをえた。
【００４８】このタイヤのベーストレッドの厚さを測定
したところ最大で４ｍｍ、平均３．５ｍｍであった。ベ
ーストレッド中の短繊維の配向方向はタイヤに対して周
方向である。すなわち、短繊維の９０％以上がタイヤの
周方向に対して±２０°の範囲に配向しており、かつ周
方向の複素弾性率Ｅ* a は２１０ｋｇｆ／ｃｍ2 で、そ
れに直角方向の複素弾性率Ｅ* b は５０ｋｇｆ／ｃｍ2
であり、その比Ｅ* a／Ｅ* b は４．２であった。この
ベーストレッドの配合およびタイヤの構造を表１に示
す。配合は重量部で示してある。
したところ最大で４ｍｍ、平均３．５ｍｍであった。ベ
ーストレッド中の短繊維の配向方向はタイヤに対して周
方向である。すなわち、短繊維の９０％以上がタイヤの
周方向に対して±２０°の範囲に配向しており、かつ周
方向の複素弾性率Ｅ* a は２１０ｋｇｆ／ｃｍ2 で、そ
れに直角方向の複素弾性率Ｅ* b は５０ｋｇｆ／ｃｍ2
であり、その比Ｅ* a／Ｅ* b は４．２であった。この
ベーストレッドの配合およびタイヤの構造を表１に示
す。配合は重量部で示してある。
【００４９】また、えられたタイヤの、転がり抵抗、ハ
ンドル応答性、グリップ感および乗心地性能を測定した
結果を表２に示す。
ンドル応答性、グリップ感および乗心地性能を測定した
結果を表２に示す。
【００５０】実施例３および４ ベーストレッドの配合を表１に示すように変更した以外
は実施例１と同様の方法により、実施例１と同じ寸法で
短繊維がラジアル方向に配向しているラジアルタイヤを
製造した。これらのタイヤのベーストレッドの厚さを測
定したところ、実施例３のものについては最大で４ｍ
ｍ、平均３．５ｍｍ、実施例４のものについては最大で
２．５ｍｍ、平均２．２ｍｍであった。
は実施例１と同様の方法により、実施例１と同じ寸法で
短繊維がラジアル方向に配向しているラジアルタイヤを
製造した。これらのタイヤのベーストレッドの厚さを測
定したところ、実施例３のものについては最大で４ｍ
ｍ、平均３．５ｍｍ、実施例４のものについては最大で
２．５ｍｍ、平均２．２ｍｍであった。
【００５１】これらのタイヤについて、実施例１と同様
の方法により転がり抵抗、ハンドル応答性、グリップ感
および乗心地性能を測定した結果を表２に示す。
の方法により転がり抵抗、ハンドル応答性、グリップ感
および乗心地性能を測定した結果を表２に示す。
【００５２】実施例５ ベーストレッドの配合を表１に示すように変更した以外
は実施例４と同様の方法により、ベーストレッドの厚さ
が実施例４と同じであり短繊維がラジアル方向に配向し
ている実施例４と同じ寸法のラジアルタイヤを製造し
た。
は実施例４と同様の方法により、ベーストレッドの厚さ
が実施例４と同じであり短繊維がラジアル方向に配向し
ている実施例４と同じ寸法のラジアルタイヤを製造し
た。
【００５３】このタイヤについて、実施例１と同様の性
能試験をした結果を表２に示す。
能試験をした結果を表２に示す。
【００５４】比較例１ ベーストレッドを用いないでキャップトレッドを厚く押
出し、方法２を用いてタイヤを成型し、その後加硫する
ことにより実施例１と同じ寸法のラジアルタイヤを製造
した。
出し、方法２を用いてタイヤを成型し、その後加硫する
ことにより実施例１と同じ寸法のラジアルタイヤを製造
した。
【００５５】このタイヤについて、実施例１と同様の方
法により転がり抵抗、ハンドル応答性、グリップ感およ
び乗心地性能を測定した結果を表２に示す。
法により転がり抵抗、ハンドル応答性、グリップ感およ
び乗心地性能を測定した結果を表２に示す。
【００５６】比較例２ ベーストレッドの配合を表１に示すように変更した（短
繊維を含まない）以外は実施例２と同様の方法により実
施例２と同じ寸法のラジアルタイヤを製造した。このタ
イヤのベーストレッドの厚さを測定したところ、最大で
４ｍｍ、平均３．５ｍｍであった。
繊維を含まない）以外は実施例２と同様の方法により実
施例２と同じ寸法のラジアルタイヤを製造した。このタ
イヤのベーストレッドの厚さを測定したところ、最大で
４ｍｍ、平均３．５ｍｍであった。
【００５７】このタイヤについて、実施例１と同様の方
法により転がり抵抗、ハンドル応答性、グリップ感およ
び乗心地性能を測定した結果を表２に示す。
法により転がり抵抗、ハンドル応答性、グリップ感およ
び乗心地性能を測定した結果を表２に示す。
【００５８】比較例３および４ ベーストレッドの配合を表１に示すように変更した以外
は実施例１と同様の方法により、実施例１と同じ寸法で
短繊維がラジアル方向に配向しているラジアルタイヤを
製造した。これらのタイヤのベーストレッドの厚さを測
定したところ、比較例３のものについては最大で４ｍ
ｍ、平均３．５ｍｍ、比較例４のものについては最大で
４ｍｍ、平均３．５ｍｍであった。
は実施例１と同様の方法により、実施例１と同じ寸法で
短繊維がラジアル方向に配向しているラジアルタイヤを
製造した。これらのタイヤのベーストレッドの厚さを測
定したところ、比較例３のものについては最大で４ｍ
ｍ、平均３．５ｍｍ、比較例４のものについては最大で
４ｍｍ、平均３．５ｍｍであった。
【００５９】これらのタイヤについて、実施例１と同様
の方法により転がり抵抗、ハンドル応答性、グリップ感
および乗心地性能を測定した結果を表２に示す。
の方法により転がり抵抗、ハンドル応答性、グリップ感
および乗心地性能を測定した結果を表２に示す。
【００６０】比較例５ 実施例１と同様に混練することにより、表１に示すベー
ストレッドの配合を有するゴム組成物をえた。このゴム
組成物を押出し機により押出し、壁の厚さ８ｍｍのチュ
ーブ状押出し物を形成した。このチューブ状押出し物
を、図４に示すように螺旋状に切り出すことによりベー
ストレッドを作製した。
ストレッドの配合を有するゴム組成物をえた。このゴム
組成物を押出し機により押出し、壁の厚さ８ｍｍのチュ
ーブ状押出し物を形成した。このチューブ状押出し物
を、図４に示すように螺旋状に切り出すことによりベー
ストレッドを作製した。
【００６１】このベーストレッドを用いて実施例１と同
様にして、実施例１と同じ寸法で短繊維がほぼラジアル
方向に配向したラジアルタイヤを製造した。ベーストレ
ッドの厚さを測定したところ、最大で７ｍｍ、平均６．
３ｍｍであった。
様にして、実施例１と同じ寸法で短繊維がほぼラジアル
方向に配向したラジアルタイヤを製造した。ベーストレ
ッドの厚さを測定したところ、最大で７ｍｍ、平均６．
３ｍｍであった。
【００６２】このタイヤについて、実施例１と同様の方
法により転がり抵抗、ハンドル応答性、グリップ感およ
び乗心地性能を測定した結果を表２に示す。
法により転がり抵抗、ハンドル応答性、グリップ感およ
び乗心地性能を測定した結果を表２に示す。
【００６３】比較例６ ベーストレッドの配合を表１に示すように変更した以外
は実施例１と同様の方法により、ベーストレッドの厚さ
が実施例１と同じであり短繊維がラジアル方向に配向し
ている実施例１と同じ寸法のラジアルタイヤを製造し
た。このとき、短繊維はその９０％以上がラジアル方向
にあるが、かつラジアル方向の複素弾性率Ｅ* a とその
直角方向の複素弾性率Ｅ* b との比が３未満である。
は実施例１と同様の方法により、ベーストレッドの厚さ
が実施例１と同じであり短繊維がラジアル方向に配向し
ている実施例１と同じ寸法のラジアルタイヤを製造し
た。このとき、短繊維はその９０％以上がラジアル方向
にあるが、かつラジアル方向の複素弾性率Ｅ* a とその
直角方向の複素弾性率Ｅ* b との比が３未満である。
【００６４】このタイヤについて、実施例１と同様の性
能試験をした結果を表２に示す。
能試験をした結果を表２に示す。
【００６５】比較例７ ベーストレッドの配合を表１に示すように変更した以外
は実施例３と同様の方法により、ベーストレッドの厚さ
が実施例３と同じであり短繊維がラジアル方向に配合し
ている実施例３と同じ寸法のラジアルタイヤを製造し
た。
は実施例３と同様の方法により、ベーストレッドの厚さ
が実施例３と同じであり短繊維がラジアル方向に配合し
ている実施例３と同じ寸法のラジアルタイヤを製造し
た。
【００６６】このタイヤについて、実施例１と同様の性
能試験をした結果を表２に示す。
能試験をした結果を表２に示す。
【００６７】
【表１】
【００６８】
【表２】
【００６９】表１および表２にはつぎのようなことが示
されている。比較例２から、短繊維を含まないベースト
レッドを設けても、転がり抵抗は小さくなるがハンドル
応答性が悪化することがわかる。比較例３から、短繊維
を含むベーストレッドを設けても、その量が４０部と多
いと、転がり抵抗が大きくなり乗心地性能も悪化するこ
とがわかる。比較例４から、適当な量の短繊維を含むベ
ーストレッドを設けても、カーボンブラック含量が７０
部と多いと、転がり抵抗がかなり大きくなり乗心地性能
も悪化することがわかる。比較例５から、適当な量の短
繊維と適当な量のカーボンブラックを含むベーストレッ
ドを設けても、その厚さが７ｍｍと厚いと、ハンドル応
答性、グリップ感、乗心地性能が悪化することがわか
る。比較例６では短繊維の量が１０部と少なく操縦安定
性の改善が図れない。これに対して、実施例１〜５の本
発明のタイヤは転がり抵抗が小さく、ハンドル応答性、
グリップ感および乗心地が優れていることがわかる。ま
た、実施例１と実施例２とから、ベーストレッド中の短
繊維の配向がタイヤに対してラジアル方向であると、ハ
ンドル応答性が特に良好になることがわかる。また、実
施例１と実施例３とからカーボンブラックとしてＩＳＡ
Ｆの代わりにＮ３５１を用いると転がり抵抗がより小さ
くなることがわかる。
されている。比較例２から、短繊維を含まないベースト
レッドを設けても、転がり抵抗は小さくなるがハンドル
応答性が悪化することがわかる。比較例３から、短繊維
を含むベーストレッドを設けても、その量が４０部と多
いと、転がり抵抗が大きくなり乗心地性能も悪化するこ
とがわかる。比較例４から、適当な量の短繊維を含むベ
ーストレッドを設けても、カーボンブラック含量が７０
部と多いと、転がり抵抗がかなり大きくなり乗心地性能
も悪化することがわかる。比較例５から、適当な量の短
繊維と適当な量のカーボンブラックを含むベーストレッ
ドを設けても、その厚さが７ｍｍと厚いと、ハンドル応
答性、グリップ感、乗心地性能が悪化することがわか
る。比較例６では短繊維の量が１０部と少なく操縦安定
性の改善が図れない。これに対して、実施例１〜５の本
発明のタイヤは転がり抵抗が小さく、ハンドル応答性、
グリップ感および乗心地が優れていることがわかる。ま
た、実施例１と実施例２とから、ベーストレッド中の短
繊維の配向がタイヤに対してラジアル方向であると、ハ
ンドル応答性が特に良好になることがわかる。また、実
施例１と実施例３とからカーボンブラックとしてＩＳＡ
Ｆの代わりにＮ３５１を用いると転がり抵抗がより小さ
くなることがわかる。
【００７０】実施例６〜１０ つぎの成分を用いてベーストレッド用ゴム組成物を調製
した。
した。
【００７１】 成 分 量（重量部） ゴム成分 表３ 短繊維 表３ カーボンブラック 表３ ナフテンオイル ５ 粘着レジン（ＳＰ−１０６８） ３ ワックス １．５ 老化防止剤（老防ＩＰＰＤ） ２ ステアリン酸 ２ 亜鉛華 ４ イオウ ２ 促進剤ＣＺ １．３ 実施例１と同様の方法により厚さ２〜６ｍｍのシート状
ゴム組成物を調製し、これを幅２ｍ以上のカレンダーロ
ールにて圧延し、短繊維の配向方向と直角に、トレッド
幅分のシートを切り出し、タイヤ成形機上でブレーカー
上に貼り付け、その上に押し出したキャップトレッドを
さらに貼り付けてタイヤ（タイヤサイズ：１８５／６５
Ｒ１４）をえた。ベーストレッドのＥ* a 、Ｅ* b およ
びＥ* a／Ｅ* b を表３に示す。ベーストレッドの厚さ
は４ｍｍで一定とし、偏平率は６５％で一定とした。こ
のタイヤを６ＪＪ×１４インチのリムに組み込んで、実
車による転がり抵抗試験、操縦安定性試験、乗心地試験
を実施した。これらの評価方法を以下に示す。これらの
試験の結果を表４に示す。
ゴム組成物を調製し、これを幅２ｍ以上のカレンダーロ
ールにて圧延し、短繊維の配向方向と直角に、トレッド
幅分のシートを切り出し、タイヤ成形機上でブレーカー
上に貼り付け、その上に押し出したキャップトレッドを
さらに貼り付けてタイヤ（タイヤサイズ：１８５／６５
Ｒ１４）をえた。ベーストレッドのＥ* a 、Ｅ* b およ
びＥ* a／Ｅ* b を表３に示す。ベーストレッドの厚さ
は４ｍｍで一定とし、偏平率は６５％で一定とした。こ
のタイヤを６ＪＪ×１４インチのリムに組み込んで、実
車による転がり抵抗試験、操縦安定性試験、乗心地試験
を実施した。これらの評価方法を以下に示す。これらの
試験の結果を表４に示す。
【００７２】（１）転がり抵抗試験：タイヤ６ＪＪ×１
４のリムに組み込み、６０インチドラム上にて速度８０
ｋｍ／時、内圧２．５ｋｇｆ／ｃｍ2 、荷重３５０ｋｇ
の条件下で走行させて転がり抵抗を測定し、比較例８の
タイヤを１００としたときの指数で換算した。指数は小
さい方が良好である。
４のリムに組み込み、６０インチドラム上にて速度８０
ｋｍ／時、内圧２．５ｋｇｆ／ｃｍ2 、荷重３５０ｋｇ
の条件下で走行させて転がり抵抗を測定し、比較例８の
タイヤを１００としたときの指数で換算した。指数は小
さい方が良好である。
【００７３】（２）操縦安定性試験：タイヤを排気量１
６００ｃｃの乗用車に装着し、乾燥した平坦なアスファ
ルト路面上において、１名乗車にて、旋回テストを行な
った。ハンドル応答性、グリップ感などに関する特性を
ドライバーの官能評価により評点をつけた。点数は３を
基準として数値の大きい方が良好である。
６００ｃｃの乗用車に装着し、乾燥した平坦なアスファ
ルト路面上において、１名乗車にて、旋回テストを行な
った。ハンドル応答性、グリップ感などに関する特性を
ドライバーの官能評価により評点をつけた。点数は３を
基準として数値の大きい方が良好である。
【００７４】（３）乗心地試験：前記と同様、ドライの
段差部、ベルジャン路、ビッツマン路などにおいて、ゴ
ツゴツ感、突き上げ、ダンピングに関して官能評価を行
ない、評点をつけた。点数は操縦安定性のばあいと同様
に３点を基準とし、数値の大きい方が良好である。
段差部、ベルジャン路、ビッツマン路などにおいて、ゴ
ツゴツ感、突き上げ、ダンピングに関して官能評価を行
ない、評点をつけた。点数は操縦安定性のばあいと同様
に３点を基準とし、数値の大きい方が良好である。
【００７５】
【表３】
【００７６】比較例８〜１３ 表３に示す組成のベーストレッド用ゴム組成物を用い同
表に示す短繊維配向となるようにベーストレッドを実施
例６と同様にして作製し、同実施例と同様にしてラジア
ルタイヤを製造した。えられたラジアルタイヤについて
実施例６と同様の転がり抵抗、操縦安定性および乗心地
性能を調べた。結果を表４に示す。
表に示す短繊維配向となるようにベーストレッドを実施
例６と同様にして作製し、同実施例と同様にしてラジア
ルタイヤを製造した。えられたラジアルタイヤについて
実施例６と同様の転がり抵抗、操縦安定性および乗心地
性能を調べた。結果を表４に示す。
【００７７】
【表４】
【００７８】表３および表４から明らかなように、実施
例６〜１０のラジアルタイヤは比較例８〜１２のタイヤ
に比べて転がり抵抗、操縦安定性、乗心地についてバラ
ンスが優れている。短繊維を周方向に配向した比較例１
３のタイヤは、短繊維をラジアル方向に配向した実施例
６のタイヤに比べて明らかに操縦安定性に劣る。
例６〜１０のラジアルタイヤは比較例８〜１２のタイヤ
に比べて転がり抵抗、操縦安定性、乗心地についてバラ
ンスが優れている。短繊維を周方向に配向した比較例１
３のタイヤは、短繊維をラジアル方向に配向した実施例
６のタイヤに比べて明らかに操縦安定性に劣る。
【００７９】
【発明の効果】前述のように、本発明のタイヤは、転が
り抵抗が低いため動的損失が少なく車の燃費を良くする
ことができるとともに、乗心地を良好に維持しつつ、ハ
ンドル応答性、グリップ感などのような操縦安定性が向
上している。
り抵抗が低いため動的損失が少なく車の燃費を良くする
ことができるとともに、乗心地を良好に維持しつつ、ハ
ンドル応答性、グリップ感などのような操縦安定性が向
上している。
【図１】ベーストレッド中の短繊維がタイヤのラジアル
方向に配向されている状態を示す概略斜視図である。
方向に配向されている状態を示す概略斜視図である。
【図２】ベーストレッド中の短繊維がタイヤの周方向に
配向されている状態を示す概略斜視図である。
配向されている状態を示す概略斜視図である。
【図３】ベーストレッドの作製方法を示す工程図であ
る。
る。
【図４】チューブ状押出し物からベーストレッドを切り
出す方法を示す概略斜視図である。
出す方法を示す概略斜視図である。
１ ベーストレッド ２ ローカバー ３ カレンダーロール ４ ゴム組成物 ５ タイヤ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ０８Ｌ 9/02 ＫＣＴ 7211−4Ｊ
Claims (8)
- 【請求項１】 厚さ６ｍｍ以下のベーストレッドを含ん
でなるタイヤであって、ベーストレッドは、ゴム成分の
合計１００重量部に対して１６〜３０重量部の短繊維お
よび３０〜６０重量部のヨウ素吸着量６０〜１３０ｍｇ
／ｇのカーボンブラックが配合されたものであるタイ
ヤ。 - 【請求項２】 ベーストレッド中の短繊維の９０％以上
がタイヤの周方向に対して９０°±２０°の範囲の角度
で配向され、配向方向の複素弾性率Ｅ* a と配向方向に
直角方向の複素弾性率Ｅ* b との比Ｅ* a ／Ｅ* b が３
以上である請求項１記載のタイヤ。 - 【請求項３】 ベーストレッド中の短繊維の９０％以上
がタイヤの周方向に対して±２０°の範囲の角度で配向
され、配向方向の複素弾性率Ｅ* a と配向方向に直角方
向の複素弾性率Ｅ* b との比Ｅ* a ／Ｅ* b が３以上で
ある請求項１記載のタイヤ。 - 【請求項４】 短繊維の数平均直径Ｄが０．１〜０．５
μｍで数平均長さＬが５０〜５００μｍであり、かつＬ
／Ｄが１００〜５０００である請求項１記載のタイヤ。 - 【請求項５】 タイヤの偏平率が７０％以下のラジアル
タイヤである請求項１、２、３または４記載のタイヤ。 - 【請求項６】 キャップ／ベース構造のトレッドを有す
る空気入りラジアルタイヤであって、該ベーストレッド
が、（ｉ）天然ゴム５０〜８０重量部およびブタジエン
ゴム２０〜５０重量部からなるゴム成分、ならびに（ｉ
ｉ）該ゴム成分１００重量部に対し、１０〜３０重量部
の短繊維および５〜３０重量部のカーボンブラックを含
有するゴム組成物からえられ、該短繊維がタイヤの周方
向に対して９０°±２０°の範囲の角度で配向され、配
向方向の複素弾性率Ｅ* a と配向方向に直角方向の複素
弾性率Ｅ* b との比Ｅ* a ／Ｅ* b が３以上であり、ベ
ーストレッドの厚さが６ｍｍ以下でかつ偏平率が６０％
以上であるラジアルタイヤ。 - 【請求項７】 カーボンブラックのヨウ素吸着量が３０
〜９０ｍｇ／ｇである請求項６記載のラジアルタイヤ。 - 【請求項８】 短繊維の数平均直径Ｄが０．１〜０．５
μｍで数平均長さＬが５０〜５００μｍであり、かつＬ
／Ｄが１００〜５０００である請求項６または７記載の
ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5243128A JP2788398B2 (ja) | 1992-10-08 | 1993-09-29 | タイヤ |
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4-269998 | 1992-10-08 | ||
| JP26999892 | 1992-10-08 | ||
| JP28151992 | 1992-10-20 | ||
| JP4-281519 | 1992-10-20 | ||
| JP5243128A JP2788398B2 (ja) | 1992-10-08 | 1993-09-29 | タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06200076A true JPH06200076A (ja) | 1994-07-19 |
| JP2788398B2 JP2788398B2 (ja) | 1998-08-20 |
Family
ID=27333111
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5243128A Expired - Fee Related JP2788398B2 (ja) | 1992-10-08 | 1993-09-29 | タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2788398B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4904657A (en) * | 1987-09-24 | 1990-02-27 | Kissei Pharmaceutical Co., Ltd. | 4H-quinolizin-4-one compounds exhibiting therapeutic activities |
| JP2006281744A (ja) * | 2005-04-05 | 2006-10-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤの製造方法および該製造方法により得られる空気入りタイヤ |
| JP2007112834A (ja) * | 2005-10-18 | 2007-05-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ用ゴム組成物およびこれを用いた空気入りタイヤ |
| JP2007112944A (ja) * | 2005-10-21 | 2007-05-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ブレーカークッション用ゴム組成物およびそれを用いたタイヤ |
| US7766062B2 (en) | 2005-02-04 | 2010-08-03 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic radial tire having base tread and cap tread with the base tread including kraft paper ground product |
| JP2015530948A (ja) * | 2012-07-31 | 2015-10-29 | ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレイションズ エルエルシー | 積層体を備えるタイヤ |
Citations (6)
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| JPS574527A (en) * | 1980-06-11 | 1982-01-11 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Measuring apparatus for temperature |
| JPS57104405A (en) * | 1980-08-04 | 1982-06-29 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire whose durability and rolling resistance are improved |
| JPS57151405A (en) * | 1981-03-13 | 1982-09-18 | Bridgestone Corp | Pneumatic tyre with improved maneuverability and reduced rolling resistance |
| JPS645060A (en) * | 1987-06-26 | 1989-01-10 | Canon Kk | Photoelectric converting device |
| JPH04143104A (ja) * | 1990-10-04 | 1992-05-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 氷雪路用ラジアルタイヤ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2565953B2 (ja) | 1987-11-30 | 1996-12-18 | 住友ゴム工業 株式会社 | ラジアルタイヤ |
-
1993
- 1993-09-29 JP JP5243128A patent/JP2788398B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP4672416B2 (ja) * | 2005-04-05 | 2011-04-20 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤの製造方法および該製造方法により得られる空気入りタイヤ |
| JP2007112834A (ja) * | 2005-10-18 | 2007-05-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ用ゴム組成物およびこれを用いた空気入りタイヤ |
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| JP2015530948A (ja) * | 2012-07-31 | 2015-10-29 | ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレイションズ エルエルシー | 積層体を備えるタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2788398B2 (ja) | 1998-08-20 |
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