JPH02114002A - シンジオタクチック１，２―ポリブタジエンを含有する空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は高速性能を改善した自動車タイヤに関するもの
である。

（従来の技術） 空気入りタイヤには、そのトレッドとカーカスとの間の
クラウン部に円周方向ベルト強化材を配して構成される
ものがある。このような構成はラジアルプライカーカス
タイヤに使用されることが多く、バイヤスプライタイヤ
に使用されることもある。　このベルトは、代表的には
、ゴムを布帛に封入した形の布帛強化ゴム又はスチール
、ガラス、ナイロン、アラミド若しくはポリエステルな
どのマルチプルフィラメントである。

このベルト強化材は、例えば、使役中のタイヤが外部に
向って膨張乃至変形するのを抑制又は制限するため、全
タイヤ構成に幾分か安定性を与えるため、及びカーカス
プライとトレッドゴムとの間の界面を補強するために使
用される。

別の重要な目的は、タイヤが基面（例えば地面や舗装）
を横切って回転し、そのトレッドが踏み面（ｆｏｏｔ　
ｐｒｉｎｔ）を経て基面を通過する際にトレッド要素の
変形又はくねりを制限することである。

この接触点では、踏み面域に可成りの程度の曲げ及び変
形が継続して観察される。ベルト強化材は、このような
踏み面の変形に抵抗し、普通、より良好なトレッド摩耗
特性をもたらすのである。

代表的高性能タイヤは、ベルト強化材とトレッドとの間
に一以上のオーバーレイ層（ｏｖｅｒｌａｙ　１ａｙｅ
ｒ）をも有する。このようなオーバーレイ層は広範な材
料を用いて製造することができるが、その中でもナイロ
ンが最も一般的である。斯かるオーバーレイ層は、タイ
ヤの性能特性を改善するものの、高価であってタイヤコ
ストを著るしく増大させる。

（発明が解決しようとする課題） 本発明技術の使用により、タイヤの高速性能が大幅に改
善できる。実際、本発明の技術を使用すると、性能諸特
性を犠牲にすることなくオーバーレイ層をタイヤから取
り除くことが可能である。

更に詳しく述べると、本発明はシンジオタクチック１．
２−ポリブタジエン（ＳＰＢＤ）をガムストリップとし
て、アンダートレッド層（トレッドクツション）として
ベルトプライの縁部内及びその円周方向に使用すること
及び布帛強化ベルト内で用いるゴム組成物に使用するこ
とに関する。

（課題を解決するための手段） 更に詳しく述べると２本発明は、トロイド形状の布帛強
化ゴムカーカスと外側の円周方向ゴムトレッド、二個の
相隔った実質上非伸長性のビード及び前記トレッドから
前記ビードに向けて放射状に伸長してそれらを連結する
二個のサイドウオールから構成される空気入りゴムタイ
ヤであって、前記タイヤが、前記トレッドと支持カーカ
スとの間に配置される円周方向の布帛強化ゴムベルトを
有し、前記ベルトのゴムが（Ａ）合成ポリイソプレン中
にシンジオタクチックｌ、２．−ポリブタジエンが高度
に分散されたブレンドを約２５乃至約７５重量パーセン
ト、（Ｂ）天然ゴムを約２５乃至７５重量パーセント、
及び（Ｃ）天然ゴム以外のポリジエンゴムを０乃至約４
０重量パーセント含有することを特徴とするタイヤを開
示するものである。

本発明はまた、トロイド形状の布帛強化ゴムカーカスと
外側の円周方向ゴムトレッド、二個の相隔った実質上非
伸長性のビード及び前記トレッドから前記ビードに放射
状に伸張してそれらを連結する二個のサイドウオールか
ら構成される空気入りタイヤであって、前記タイヤが、
前記トレッドと支持カーカスとの間に配置される円周方
向の布帛強化ゴムベルト及び、前記トレッドと前記ベル
トとの間に配置されるアンダートレッドガム層を有し、
該アンダートレッドガム層が（Ａ）ポリイソプレン中に
シンジオタクチック１．２−ポリブタジエンが高度に分
散されたブレンドを約２５乃至約７５重量パーセント、
（Ｂ）天然ゴムを約２５乃至７５重量パーセント及び、
（Ｃ）天然ゴム以外のポリジエンゴムを０乃至約４０重
量パーセント含有することを特徴とするタイヤを開示す
るものである。

本発明は更に、トロイド形状の布帛強化ゴムカーカスと
外側の円周方向ゴムトレッド、二個の相隔った実質上非
伸長性のビード及び前記トレッドから前記ビードに放射
状に伸長してそれらを連結する二個のサイドウオールか
ら構成される空気入りタイヤであって、前記タイヤが、
前記トレッドと支持カーカスとの間にベルト縁部周囲の
ガムストリップと共に配置される円周方向の布帛強化ゴ
ムベルトを有し、該ガムストリップが（Ａ）合成ポリイ
ソアレン中にシンジオタクチック１．２−ポリブタジエ
ンが高度に分散されたブレンドを約２５乃至約７５重量
パーセント、（Ｂ）天然ゴムを約２５乃至約７５重量パ
ーセント、及び（Ｃ）天然ゴム以外のポリジエンゴムを
Ｏ乃至約４０重量パーセント含有することを特徴とする
タイヤを開示する。

本発明の実施に際して使用されるシンジオタクチック１
．２−ポリブタジエン（ＳＰＢＤ）は、通常、シンジオ
タクチック１，２−配置のモノマー単位を７０％以上有
する。大抵の場合、本発明の実施に使用される５ＰＢＤ
は、シンジオタクチック！、２−配置のモノマー単位を
約９０％以上有するであろう、この５ＰＢＤは一般に約
１６０℃以上の融点を有する。大抵の場合、５ＰＢＤの
融点は約１８０℃以上であることが好ましく、約２００
℃以上の融点を有するものが更に好ましい。

５ＰＢＤが配合ゴム中に隈無く高度に分散されているこ
とが極めて重要である。ゴム状弾性体に５ＰＢＤが高度
に分散されたブレンドは、逆相重合法を用いて調製する
ことができる９次にこの５ＰＢＤとゴム状弾性体とのブ
レンドを更に配合して、本発明の実施に有用なゴムブレ
ンドを得ることができる。米国特許出願セリアル番号第
１６６．０８７号は、（１）有機溶剤中でシンジオタク
チック１．２−ポリブタジエンのポリマーセメントを形
成する条件及び触媒の存在下、該有機溶剤中で１．３−
ブタジェンモノマーを重合させること、（２）ゴム状弾
性体を形成する条件及び触媒の存在下に該ポリマーセメ
ント中で一種以上のジエンモノマー（イソプレン）を重
合させて、シンジオタクチ・ｌり１，２−ポリブタジエ
ンが分散されたゴムセメントを製造すること、及び（３
）ゴム状弾性体にシンジオタクチック１．２−ポリブタ
ジエンが高度に分散されたブレンドを、ゴムセメント中
の溶剤から回収することからなるシンジオタクチック１
，２−ポリブタジエンがゴム状弾性体く合成ポリイソプ
レン）に高度に分散されたブレンドの調製方法を開示し
ている。米国特許出願セリアル番号第１６６．０８７号
（１９８８年３月９日出願）に開示された逆相重合技術
の全体を引用する。逆相重合にて製造される５ＰＢＤが
合成ポリイソプレンに高度分散されたブレンドは、実際
はコンポジット又はグラフトコポリマーである。

５ＰＢＤがゴムに高度分散されたブレンドは、エマルシ
ョンゴム製造の重合媒体のような５ＰＢＤラテツクスを
用いて調製することもできる。斯かる高度分散ブレンド
は、５ＰＢＤラテツクスをゴムのラテックスと混合した
あと凝固させることにより調製することができる。斯か
る混合ラテックスを凝固させると、　５ＰＢＤがゴム中
に隈無く高度分散されたブレンドが得られる。このよう
な技術は米国特許出願セリアル番号第２３５　、３９７
号（１９ｆ！１８年８月２４日出願）に開示されており
、その全体を引用する。

逆相重合又はその他の適当な技術による５ＰＢＤと合成
ポリイソプレンとの高度分散ブレンドは、代表的には、
ゴム／　５ＰＢＤブレンドの合計重量基準で約５乃至４
０重量パーセントの５ＰＢＤを含有する。斯かるブレン
ドは、約１２乃至約２５重量パーセントの５ＰＢＤを含
有するものが好ましく、約１６乃至約２０重量パーセン
トの５ＰＢＤを含有するものが更に好ましい。引続きこ
のブレンドに追加ゴムを混合して、本発明に従って使用
されるゴム配合物含有５ＰＢＤを製造することができる
。

本発明に従って使用されるゴム配合物含有５ＰＢＤは、
代表的には、約２５乃至約７５重量パーセントの天然ゴ
ムを含有する。斯かるゴム配合物は、約３０乃至約７０
重量パーセントの天然ゴムを含むことが好ましく、約４
０乃至約６０重量パーセントの天然ゴムを含むものが最
も好ましい、このようなゴム配合物は、天然ゴム以外の
ポリジエンゴムのような汎用ゴムを、約４０重量パーセ
ントまで追加的に含有することができる。斯かるポリジ
エンゴムは共役ジエンモノマー及び／又は非共役のジエ
ンモノマーから誘導される。こういった共役及び非共役
のジエンモノマーは、代表的には、４乃至約１２炭素原
子を含有しており、４乃至約８炭素原子を含有するもの
が好ましい、好適ジエンモノマーの代表例は、１．３−
ブタジェン、イソプレン、２．３−ジメチル１．３−ブ
タジェン、２−メチル−１，３−ペンタジェン、３．４
−ジメチル−１，３−へキサジエンなどである。

斯かるポリジエンゴムは、スチレン、１〜ビニルナフタ
レン、２−ビニルナフタレン、２−メチルスチレンなど
のような各種ビニル芳香族モノマーを含有することもで
きる。好適なポリジエンゴムの代表例には、シス−１，
４−ポリブタジエン、中ビニルポリブタジェン、スチレ
ン−ブタジェンゴム（ＳＢＲ）、合成ポリイソプレン、
イソプレン−ブタジェンゴム、イソルンーブタジエンー
スチレンゴム及びニトリルゴムが包含される。

本発明に従ってタイヤの組立に使用される５ＰＢＤ含有
ゴム配合物は、代表的には、逆相重合により調製される
５ＰＢＤがゴム内に隈無く高度に分散されたブレンドを
、天然ゴムを含む所望の追加ゴムと混合することにより
調製される。斯かる混合操作は、バンバリーミキサ−又
はミルミキサー内での混合のような標準的混合技術を用
いて遂行可能である０代表的には、ゴム中に５ＰＢＤが
高度分散されたブレンド約２５乃至約７５重量パーセン
トを、天然ゴム約２５乃至約７５重量パーセントに隈無
く混合する０例えば、１８重量パーセントの５ＰＢＤと
８２重量パーセントの合成ポリイソプレンとを含有する
ブレンドを天然ゴムとｌ＝１の比で混合し、合成ポリイ
ソプレン及び天然ゴム中に５ＰＢＤを９重量パーセント
含有するブレンドを製造することができる。

本発明実施の際には、タイヤの組立に使用される５ＰＢ
Ｄ含有ゴム配合物は、カーボンブラック、硫黄、促進剤
、分解防止剤、酸化亜鉛、加工油及び脂肪酸及び／又は
その金属塩例えば、ステアリン酸又はステアリン酸亜鉛
のような通常の配合諸成分も含有するであろう０例えば
、斯かる５ＰＢＤ含有ゴム組成物は、加工油約０乃至約
１０ｐｈｒ　、カーボンブラック約２０乃至約７０ｐｈ
ｒ　、　ｉｌ化亜鉛約２乃至約１０ｐｈｒ　、脂肪酸約
１乃至約５ｐｈｒ、硬化促進剤約０．５乃至約２ｐｈｒ
及び硫黄的０．５乃至約５ｐｈｒを含有する。　ｒｐｈ
ｒ）なる用語は、ゴム１００重量部当りの特定の材料又
は成分の重量部数を示す。５ＰＢＤは、実際には熱可塑
性ポリマーであるが、本特許明細書の目的に関してはゴ
ムと見做される。

本発明に従って製造されるタイヤは、標準的組立技術を
用いて組立てられる。更に５ＰＢＤ含有ゴム配合物を使
用して製造されるタイヤは、常法にて硬化される０本発
明のタイヤは、トロイド形状の布帛強化ゴムカーカス及
び外側の円周方向ゴムトレッド、二個の相隔った実質上
非伸長性のビード及び前記トレッドから前記ビードに向
けて放射状に伸長してそれらを連結する二個のサイドウ
オールからなり、前記トレッドと支持カーカスとの間に
配置された円周方向の布帛強化ゴムベルトを有すること
を特徴とする。しかしながら、これらのタイヤは一以上
の５ＰＢＤ含有ゴム配合物を含有する。

本発明に従って５ＰＢＤ含有ゴム配合物を使用できるタ
イヤ構成物には、ベルト縁部周囲のガムストリップ、ア
ンダートレッドガム層及び布帛強化ベルトの調製に使用
されるゴム°がある。　５ＰＢＤ含有ゴムストリツプは
、代表的には、最内部に位置するベルトプライ（カーカ
スに最も近く、トレッドから最も遠くに位置する）であ
る第一ベルトプライ縁の頂部上に貼りつけられる。この
ようなガムストリップは、ベルトプライ縁部の内及び周
囲にガム層として配置することができる。５ＰＢＤ含有
配合物を使用して製造されるベルトは、他の点では全て
従来と同じものである。　５ＰＢＤ含有配合物を用いて
製造されるアンダートレッドガム層も、常法を用いて調
製されてタイヤに組み立てられる。斯かるアンダートレ
ッドガム層の厚みは、かなり変えることができる。しか
しながら、このアンダートレッドガム層の代表的な厚み
は、約帆１２７乃至５．０８ａｍ（０，００５乃至０．
２インチ）の範囲内である。アンダーガム層の好適厚み
は０．２５４乃至約１．２５ｍｍ（０，Ｏｌ乃至０．０
５インチ）であり、約０．３８１乃至約０．７６２ｍ＋
ａ（０，０１５乃至０．０３インチ）範囲内の厚みが更
に好ましい。

このタイヤは、当業者に容易に明らかな各種方法により
組立、賦形、成形及び硬化することができる。

代表的なトレッドゴムは、高不飽和ジエンゴム又はその
ブレンドを加硫したものである。この高不飽和ゴムの代
表例は、天然ゴム及びシス１，４−ポリイソプレン、シ
ス１，４−ポリブタジエン、ビニル１．２−ポリブタジ
エン、スチレン／１，３−ブタジェンコポリマー及び中
ビニルスチレン／ｌ、３−ブタジェンコポリマーゴム等
合成ゴム質ポリマーである。

スチレン／１．３−ブタジェンゴムは、水性乳化重合由
来又は炭化水素溶剤の溶液重合由来型のいずれのもので
もよく、通常約５乃至約１５パーセント特に約８乃至１
２パーセントのビニル１，２物を含有する。中ビニルの
スチレン／１，３−ブタジェンゴムの１．２−含量は、
極性変性剤の存在下に七ツマ−を溶液重合して普通に調
製されるタイプのものでは約１５乃至約５０パーセント
であり、約２０乃至約４５パーセントのビニル１．２含
量のものが好ましい。

支持カーカスゴムは、代表的には、一種以上の高不飽和
ジエンゴム又はそのブレンドの加硫物である。斯かるゴ
ムの代表例は、天然ゴム（シス−１゜４−ポリイソプレ
ン）、シス１，４−ポリブタジエン及びスチレン／ブタ
ジェンゴムである。

ベルトは、代表的には、トレッド部材の前に未硬化ベル
トを組立てるグリーンタイヤ組立時に貼り付けられ、そ
のあとグリーンタイヤを賦形して硬化する。

トレッドを支持するタイヤカーカスゴムは、フィラメン
ト強化剤及びゴムとフィラメントとの接着性を高める添
加剤を含有することができる。このようなフィラメント
は、金属、有機及び無機のフィラメントの一種以上から
選択することができ、通常は多数のフィラメントを捩っ
たケーブル又はコードの形態をなしている。

「空気入りタイヤ」なる用語は、本願では空気入りと半
空気入りの両タイプのタイヤを示す０通常、空気入りタ
イヤは内部の空気圧によってリム上に搭載された際及び
荷重下に置かれた際にその形状を維持するが、これに対
し半空気入りタイヤは、加圧空気などのガスをタイヤ内
に含有してはいるが、タイヤ自身を支えるためこのガス
に完全に依存しているわけではない。

以下に実施例を引用して本発明を更に詳しく説明するが
、これらの実施例はその代表例であって本発明を限定す
るものではない、特記無い限り、部数及び百分率は全て
重量基準である。

Ｋ胤ｆｉｌｌ麦１ 本実験では、標準コート／ベルト材を調製しく実施例１
）、５ＰＢＤを含有するゴム配合物を用いて製造した同
様なコート、／ベルト材と比較しな、実施例１で製造し
たコート／ベルト配合物は、天然ゴム１００部、充填剤
約６５部、促進剤約１部、硫黄約５部及び酸化防止剤約
１部を含有した。この配合ゴムを常法で硬化して機械的
諸性質を試験した。

硬化ゴムの機械的諸性質を第１表に示す。

実施例２では、逆相重合法を用いて、５ＰＢＤ１８重量
パーセントと合成ポリイソプレン８２重量パーセントを
含有する高度に分散されたブレンドを調製した。この５
ＰＢＤ／ポリイソプレンのブレンド５０部を天然ゴム５
０部と混合した。従ってこのブレンドは９重量パーセン
トの５ＰＢＤを含有し、５ＰＢＤは天然ゴム及び合成ポ
リイソプレン内に隈無く分散されていた。実施例１で行
なったものと同じ方法を用いて、それを配合−硬化した
。硬化された５ＰＢＤ含有ブレンドの物理的諸性質を第
１表に示す。

第１表 実施例 第１表かられかるように、コート／ベルト配合物の弾性
率は、中に５ＰＢＤを添入することにより大幅に改善さ
れた。切り傷成長も驚くほど改善された。この切り傷成
長は、ＡＳＴＭＤ８１３を用いて試験時間２４０分での
測定値の平均切り傷成長である。ゴム配合物中に５ＰＢ
Ｄを添入することにより、曲げ剛性もすばらしく向上し
た。引張り強さ、伸び及び平均反発率は若干低下した。

しかしながら、この引張り強さ、伸び及び反発率の低下
は、全て十分に許限界内に含まれていた。

本実験は、５ＰＢＤ含有配合物が、ベルトプライ縁の内
部及び周囲並びにベルト内用のアンダートレッドガム層
、ガムストリップとして秀れた物理的諸性質の組合せを
有することを明らかに示している。

Ｘ施」旦 本実験では、使用５ＰＢＤを懸濁重合で製造して小粒径
に粉砕したことを除き、実施例２で用いた方法を繰り返
しな０次にこの小粒径５ＰＢＤを機械的混合によりゴム
中に混合した。硬化後に４．５Ｍａの弾性率が達成され
た０本実験は、逆相重合法を用いて５ＰＢＤを調製する
と秀れた結果が得られることを明らかに示している。

Ｘ施コ１ 本実験では、標準ナイロンオーバーレイの代り番こ厚み
０．３８ｇ＊ｍ（０−０１５インチ）のアンダートレッ
ドガム層を使用したことを除き、標準法を用いてヴエク
ター（Ｖｅｃｔｏｒ■）設計のＰ１９５／７５Ｒ１４タ
イヤを組立てた。アンダーガム層は、実施例２に記載の
方法を用いて調製した。ナイロンオーバーレイの代りに
アンダートレッドガム層を用いて組立てたタイヤは、全
ての点で満足なことが証明された。

実際、５ＰＢＤ含有アンダ一ガム層を用いて組立てたタ
イヤは、高速試験で従来のナイロンオーバーレイを含む
標準タイヤによく匹敵した。

この組立てタイヤの破損試験をダイナモメータ上で行な
った。用いた試験法では、タイヤを約１６０ｋｍ／時（
９９マイル／時）の等価速度で１０分間回転させた。タ
イヤの回転速度を１０分毎に１０ｋＩＩＺ時（６，２マ
イル／時）ずつ増大させた。このタイヤは約２２０ｋｍ
／時（１３７マイル／時）の速度で破損した。この値は
、標準ナイロンオーバーレイを含有する同−設計の標準
タイヤによく匹敵する０代表的ナイロンオーバーレイ標
準のタイヤは、２２〇−７時以下の速度で破損し、例え
ば３本の標準タイヤを試験すると、そのうちの２本が２
０９ｋｍ／時（１３０マイル／時）の速度で破損した。

本実施例は、５ＰＢＤ含有ゴム配合物からなるアンダー
ガム層が、高性能タイヤ組立の際、オーバーレイに代え
て使用可能なことを示している。オーバーレイを使用し
なくて済むと、非常にコストの節約となる。この節約は
労務費及び材料費の低下による。

実施１ｊ 本実験は、ガムストリップ、アンダートレッドガム層内
及びベルトゴム内に５ＰＢＤ含有ゴム配合物を使用する
と性能が改善されることを示すために実施した。使用さ
れた処方で、イーグル（Ｅａｇｌｅ）ＧＴ１４■設計ノ
Ｐ２２５／６０ＶＲ１６タイヤを組み立てた。

しかしながら、タイヤにはオーバーレイを含ませず、実
施例２に詳記の方法で製造した５ＰＢＤゴム組成物をガ
ムストリップの調製に使用し、それを第一ベルトプライ
縁の頂部に貼り付けた０本処法を用いて組み立てたタイ
ヤは、実施例４に記載の高速試験において、約２０８　
ｋｍ／時（１３０マイル／時）の速度で破損した。

５ＰＢＤでゴム組成物を含有するガムストリップ及び同
様に５ＰＢＤを含有するゴム組成物を含んだアンダート
レッドゴム層を用いて、追加タイヤを組み立てた。更に
は、５ＰＢＤ含有ゴム組成物からなる両縁部のベルト下
でショルダーウェッジライング（ｓｈｏｕｌｄｅｒ　ｗ
ｅｄｇｅ　ｌｙｉｎｇ）を用いてタイヤを組み立てた０
本処法を用いて組み立てた三本のタイヤのうち、−本は
２０８−７時（１３０マイル／時）で、２本は２１９ｋ
ｍ／時（１３６マイル／時）で破損した。

従って、アンダートレッドガム層内及びガムストリップ
内共に５ＰＢＤを使用すると良好な性能を実現すること
ができる。

ベルト用ゴム並びにアンダートレッド及びガムストリッ
プ用のゴムとして５ＰＢＤゴム組成物を用い、更に三本
のタイヤを組み立てた０本処法を用いて組み立てたタイ
ヤは、全て２１９ｋｍ／時（１３６マイル／時）で破損
した０本実験は、５ＰＢＤ含有ゴム組成物をベルト構成
ゴムとして使用すると種々の利点が実現されることを明
らかに示している。更に本実験は、斯かる配合物をガム
ストリップ、アンダーガム層及びベルトに使用すること
の利点も示している。

本発明を説明する目的で、幾つかの代表的実施態様及び
詳細を示してきたが、当業者には、本発明の範囲から逸
脱することなく各種変法及び変更が可能なることは明ら
かであろう。

げト３ｙ；ｌ；、ノ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、トロイド形状の布帛強化ゴムカーカスと外側の円周
   方向ゴムトレッド、二個の相隔った実質上非伸張性のビ
   ード及び前記トレッドから前記ビードに向かって半径方
   向に延在し、それらを連結する二個のサイドウォールか
   らなる空気入りタイヤであって、前記タイヤが前記のト
   レッドと支持カーカスとの間に配置される円周方向の布
   帛強化ゴムベルトを有し、前記ベルトのゴムが（Ａ）合
   成ポリイソプレン中にシンジオタクチック１、２−ポリ
   ブタジエンが高度に分散されたブレンドを約２５乃至約
   ７５重量パーセント、（Ｂ）天然ゴムを約２５乃至約７
   ５重量パーセント及び（Ｃ）天然ゴム以外のポリジエン
   ゴムを０乃至約４０重量パーセント含有することを特徴
   とする空気入りタイヤ。 ２、トロイド形状の布帛強化ゴムカーカスと外側の円周
   方向ゴムトレッド、二個の相隔った実質上非伸長性のビ
   ード及び前記トレッドから前記ビードに向かって半径方
   向に延在し、それらを連結する二個のサイドウォールか
   らなる空気入りタイヤであって、前記タイヤが、前記の
   トレッドと支持カーカスとの間に配置される円周方向の
   布帛強化ゴムベルト及び前記トレッドと前記ベルトとの
   間に配置されるアンダートレッドガム層を有し、該アン
   ダートレッドガム層が（Ａ）合成ポリイソプレン中にシ
   ンジオタクチック１、２−ポリブタジエンが高度に分散
   されたブレンドを約２５乃至約７５重量パーセント、（
   Ｂ）天然ゴムを約２５乃至約７５重量パーセント、及び
   （Ｃ）天然ゴム以外のポリジエンゴムを０乃至約４０重
   量パーセント含有することを特徴とする空気入りタイヤ
   。 ３、トロイド形状の布帛強化ゴムカーカスと外側の円周
   方向ゴムトレッド、二個の相隔った実質上非伸長性のビ
   ード及び前記トレッドから前記ビードに向かって半径方
   向に延在し、それらを連結する二個のサイドウォールか
   らなる空気入りタイヤであつて、前記タイヤが前記のト
   レッドと支持カーカスとの間に配置される円周方向の布
   帛強化ゴムベルトを有し、該ベルト縁部の周囲にガムス
   トリップがあり、該ガムストリップが（Ａ）合成ポリイ
   ソプレン中にシンジオタクチック１、２−ポリブタジエ
   ンが高度に分散されたブレンドを約２５乃至約７５重量
   パーセント、（Ｂ）天然ゴムを約２５乃至約７５重量パ
   ーセント、及び（Ｃ）天然ゴム以外のポリジエンゴムを
   ０乃至約４０重量パーセント含有することを特徴とする
   空気入りタイヤ。 ４、前記のアンダートレッドガム層が、合成ポリイソプ
   レン中にシンジオタクチック１，２−ポリブタジエンが
   高度に分散された前記ブレンドを約３０乃至約７０重量
   パーセント含有する請求項２記載の空気入りタイヤ。 ５、前記のアンダートレッドガム層が、合成ポリイソプ
   レン中にシンジオタクチック１，２−ポリブタジエンが
   高度に分散された前記ブレンドを約４０乃至約６０重量
   パーセント含有する請求項２記載の空気入りタイヤ。 ６、前記のシンジオタクチック１，２−ポリブタジエン
   が逆相重合により製造されたものである請求項１記載の
   空気入りタイヤ。 ７、該シンジオタクチック１，２−ポリブタジエンが逆
   相重合により製造されたものである請求項２記載の空気
   入りタイヤ。 ８、該シンジオタクチック１，２−ポリブタジエンが逆
   相重合により製造されたものである請求項３記載の空気
   入りタイヤ。 ９、該アンダートレッドガム層が天然ゴムを約３０乃至
   約７０重量パーセント含有する請求項４記載の空気入り
   タイヤ。 １０、該アンダートレッドガム層が天然ゴムを約４０乃
   至約６０重量パーセント含有する請求項５記載の空気入
   りタイヤ。 １１、該シンジオタクチック１，２−ポリブタジエンが
   約１８０℃以上の融点を有する請求項９記載の空気入り
   タイヤ。 １２、該シンジオタクチック１，２−ポリブタジエンが
   約２００℃以上の融点を有する請求項９記載の空気入り
   タイヤ。 １３、該ポリジエンゴムが中ビニルポリブタジエンであ
   る請求項９記載の空気入りタイヤ。 １４、該アンダートレッドガム層の厚みが、約０．２５
   乃至釣１．２７ｍｍ（０．０１乃至０．０５インチ）で
   ある請求項４記載の空気入りタイヤ。 １５、該アンダートレッドガム層の厚みが、約０．３８
   乃至約０．７６ｍｍ（０．０１５乃至０．０３インチ）
   である請求項４記載の空気入りタイヤ。 １６、合成ポリイソプレン中にシンジオタクチック１，
   ２−ポリブタジエンが高度に分散されたブレンドが、シ
   ンジオタクチック１，２−ポリブタジエンを約１２乃至
   約２５重量パーセント含有する請求項１記載の空気入り
   タイヤ。