CN104417273A - 一种摩托车轮胎 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种摩托车轮胎，包括内面层、连接所述内面层的强化层以及连接所述强化层的胎面层，所述内面层、强化层以及胎面层由内而外依次设置，所述强化层向所述胎面层的胎侧方向延伸直至覆盖胎边卷部分，所述胎面层的胎面胶按重量百分比包括以下组分:聚丁二烯25-30%,异戊二烯25-30%；采用本发明所提供的摩托车轮胎，耐磨性好、滚动阻力低、抗疲劳强度和安全系数更高。
Description
技术领域
本发明涉及一种轮胎，具体的说，是涉及一种摩托车轮胎。
背景技术
摩托车作为一种便利的交通工具，很受消费者的欢迎。对于摩托车而言，轮胎是影响摩托车安全的一个重要因素。同时，轮胎又属于一种消耗品，只要轮子一转就开始对其磨损，磨损的速度与很多的因素有关。同一条轮胎因所行的路面、所载负荷、驾驶技术以及保养不同，其使用的寿命也不同。
目前，市场上的摩托车轮胎虽然许多性能都大幅度提升，但轮胎的设计，却还满足不了轮胎的磨耗要求，耐磨性和抗疲劳强度都比较差，安全系数降低，导致轮胎的使用寿命低，增加了轮胎的更换次数，给消费者带来不便的同时也使消费者的成本间接地增加。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明的目的在于提供一种耐磨性好、滚动阻力低、安全系数更高的摩托车轮胎。
为达到上述目的，本发明的技术方案如下：一种摩托车轮胎，包括内面层、连接所述内面层的强化层以及连接所述强化层的胎面层，所述内面层、强化层以及胎面层由内而外依次设置，所述强化层向所述胎面层的胎侧方向延伸直至覆盖胎边卷部分，所述胎面层的胎面胶按重量百分比包括以下组分:聚丁二烯 25-30% ,异戊二烯 25-30%。
进一步地，所述胎面层上设置有一层花纹，所述花纹包括若干花纹块单元，若干所述花纹块单元沿所述胎面层的周向依次设置。
进一步地，所述花纹块单元关于所述胎面层的中心线对称。
进一步地，所述花纹块单元包括第一花纹块组、第二花纹块组和第三花纹块组，所述第二花纹块组和第三花纹块组位于所述第一花纹块组的相对两侧，且关于所述第一花纹块组对称。
进一步地，所述第一花纹块组、第二花纹块组以及第三花纹块组均包括多个花纹块，每个花纹块组中的多个所述花纹块依次通过增强沟底相连接。
进一步地，所述花纹块的高度为9mm。
进一步地，所述增强沟底的厚度为2-3mm。
进一步地，所述强化层为两层，且交叉重叠。
进一步地，所述强化层为尼龙斜交帘纱层。
进一步地，所述花纹块上还设置有连续的颗粒凸起。
采用上述技术方案，本发明技术方案的有益效果是：可增加胎面胶反弹性,达到降低滚动阻力的效果，为整个轮胎提供了更好的耐割伤性、疲劳性以及耐磨性；同时，增加了轮胎的可磨耗量，提高了轮胎的使用寿命；花纹块间通过增强沟底的连接,花纹面强度整体增强；花纹胎面设置了连续的颗粒凸起,能够减少行驶时容易发生侧滑的危险。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例技术中的技术方案，下面将对实施例技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一种摩托车轮胎的结构示意图；
图2为本发明一种摩托车轮胎中花纹块单元的结构示意图。
其中，1、内面层，2、强化层，3、胎面层，31、中心线，41、第一花纹块组，42、第二花纹块组，43、第三花纹块组，44、花纹块，45、增强沟底。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
如图1所示，一种摩托车轮胎，包括内面层1、连接内面层1的强化层2以及连接强化层2的胎面层3，内面层1、强化层2以及胎面层3由内而外依次设置，强化层2向胎面层3的胎侧方向延伸直至覆盖胎边卷部分，强化层2为两层，且交叉重叠，胎面层3的胎面胶按重量百分比包括以下组分:聚丁二烯 25-30% ,异戊二烯 25-30%。
胎面层3上设置有一层花纹，花纹包括若干花纹块单元，如图2所示，若干花纹块单元沿胎面层的周向依次设置；花纹块单元关于胎面层3的中心线对称；另，花纹块单元包括第一花纹块组41、第二花纹块组42和第三花纹块组43，第二花纹块组42和第三花纹块组43位于第一花纹块组41的相对两侧，且关于第一花纹块组41对称；第一花纹块组41、第二花纹块组42以及第三花纹块组43均包括多个花纹块44，每个花纹块组中的多个花纹块44依次通过增强沟底45相连接。
其中，花纹块44的高度为9mm；增强沟底45的厚度为2-3mm，增强沟底45的设置，使得整个花纹块44间的连接强度增大。
胎面胶中聚丁二烯的组分为25-30% ,异戊二烯的组分为25-30%，再加上花纹的设计，克服了原有的提高胎面整体硬度，就会降低抓地力的缺憾，使得本实施例的摩托车轮胎不仅提高了抓地力，同时使得轮胎的磨耗增加，增强了胎面的硬度，并且滚动阻力降低，大大提升了整个轮胎的性能，安全系数更高。
以下是本实施例与现有技术轮胎的性能比较表：
| 性能参数 | 本实施例 | 现有技术 |
| 滚动阻力 | 0.333284 | 0.350292 |
| 湿抓地性 | 0.416732 | 0.412188 |
| 干抓地性 | 0.385784 | 0.383688 |
| 硬度 | 65 | 62 |
| 磨耗 | 126.94 | 118.5 |
实施例2
其余与上述实施例相同，不同之处在于，强化层2为尼龙斜交帘纱层。
实施例3
其余与上述实施例相同，不同之处在于，花纹块44上还设置有连续的颗粒凸起，能够减少轮胎的侧滑，安全性能提高。
通过上述技术方案，本发明技术方案的有益效果是：克服了原有的提高胎面整体硬度，就会降低抓地力的缺憾，使得摩托车轮胎不仅提高了抓地力，同时增加了轮胎的磨耗，提高了轮胎的使用寿命；增强了胎面的硬度；另外，增加了胎面胶的反弹性,达到降低滚动阻力的效果，为整个轮胎提供了更好的耐割伤性、抗疲劳性以及耐磨性；花纹块间通过增强沟底的连接,花纹面强度整体增强；花纹胎面设置了连续的颗粒凸起,能够减少行驶时容易发生侧滑的危险，大大提升了整个轮胎的性能，安全系数更高。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1. 一种摩托车轮胎，其特征在于，包括内面层、连接所述内面层的强化层以及连接所述强化层的胎面层，所述内面层、强化层以及胎面层由内而外依次设置，所述强化层向所述胎面层的胎侧方向延伸直至覆盖胎边卷部分，所述胎面层的胎面胶按重量百分比包括以下组分:聚丁二烯 25-30% ,异戊二烯 25-30%。
2. 根据权利要求1所述的摩托车轮胎，其特征在于，所述胎面层上设置有一层花纹，所述花纹包括若干花纹块单元，若干所述花纹块单元沿所述胎面层的周向依次设置。
3. 根据权利要求2所述的摩托车轮胎，其特征在于，所述花纹块单元关于所述胎面层的中心线对称。
4. 根据权利要求3所述的摩托车轮胎，其特征在于，所述花纹块单元包括第一花纹块组、第二花纹块组和第三花纹块组，所述第二花纹块组和第三花纹块组位于所述第一花纹块组的相对两侧，且关于所述第一花纹块组对称。
5. 根据权利要求4所述的摩托车轮胎，其特征在于，所述第一花纹块组、第二花纹块组以及第三花纹块组均包括多个花纹块，每个花纹块组中的多个所述花纹块依次通过增强沟底相连接。
6. 根据权利要求5所述的摩托车轮胎，其特征在于，所述花纹块的高度为9mm。
7. 根据权利要求5所述的摩托车轮胎，其特征在于，所述增强沟底的厚度为2-3mm。
8. 根据权利要求1所述的摩托车轮胎，其特征在于，所述强化层为两层，且交叉重叠。
9. 根据权利要求1或8任一所述的摩托车轮胎，其特征在于，所述强化层为尼龙斜交帘纱层。
10. 根据权利要求5-7任一所述的摩托车轮胎，其特征在于，所述花纹块上还设置有连续的颗粒凸起。
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