CN204586370U - 一种耐切割三轮车胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种耐切割三轮车胎，包括由内而外依次设置的内面层、强化层以及胎面层，所述胎面层的表面设置有胶料层，沿车胎的周向，所述胶料层的表面均布设置有若干组连续的花纹块单元，并且所述花纹块单元最终形成一圈；所述花纹块单元包括第一花纹块、第二花纹块、第三花纹块以及两排沟槽；所述第一花纹块和第二花纹块位于所述胶料层的边缘，所述沟槽位于所述胶料层的中间位置，所述第三花纹块与所述第一花纹块、第二花纹块以及沟槽相连接，并且被所述第一花纹块、第二花纹块以及沟槽包围；采用本实用新型所提供的耐切割三轮车胎，不仅能够提高其耐磨性和耐切割性，同时还提高了排水性能和排污性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车胎，具体的说，是涉及一种耐切割三轮车胎。
背景技术
三轮车，安装三个轮具有简单机械传动的小型车，装置车厢或平板，用来载人或装货，三轮车是一种由黄包车和自行车衍变而成的交通工具，可以载人也可运货，在20世纪30年代以后非常流行，逐步取代了黄包车的地位。
但是传统的三轮车，在路面环境比较苛刻的情况下，如路面高低不平，存在泥土或石子或雨水等情况，轮胎容易被石子磨损或被石子卡住或被石子割破，其排泥效果和排水性也不佳，根本无法满足三轮车的载货或载客的要求，安全性能低，使用寿命短。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种耐磨性、耐切割性、排水性以及排泥效果好，安全系数高以及使用寿命长的耐切割三轮车胎。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种耐切割三轮车胎，包括由内而外依次设置的内面层、强化层以及胎面层，所述胎面层的表面设置有胶料层，沿车胎的周向，所述胶料层的表面均布设置有若干组连续的花纹块单元，并且所述花纹块单元最终形成一圈；所述花纹块单元包括第一花纹块、第二花纹块、第三花纹块以及两排沟槽；所述第一花纹块和第二花纹块位于所述胶料层的边缘，所述沟槽位于所述胶料层的中间位置，所述第三花纹块与所述第一花纹块、第二花纹块以及沟槽相连接，并且被所述第一花纹块、第二花纹块以及沟槽包围。
采用上述技术方案，本实用新型技术方案的有益效果是：由于花纹块单元的第一花纹块、第二花纹块、第三花纹块的设置，使得能够明显提高轮胎的抓地力，车胎不易发生滑移现象，避免胶料层和地面产生额外的滑动摩擦，大大提高了三轮车胎的耐磨性，即使车胎的胶料层和石子等锋利的物品接触，由于胶料层不会和石子产生额外的滑动摩擦，也大大减小了车胎被割破的几率，提升了耐切割性能；另外，两排沟槽的设置，使得三轮车在阴雨天气中行驶时，车胎也能够及时有效地进行排水和排污，提高其排水性能和排污性能。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可作如下改进：
作为优选的方案，所述第一花纹块和所述第三花纹块之间设置有第一沟底增强块，所述第二花纹块和所述第三花纹块间设置有第二沟底增强块，且所述第一沟底增强块和第二沟底增强块的形状不同。
采用上述优选的方案，第一沟底增强块和第二沟底增强块的设置，提高了第一花纹块和第二花纹块与第三花纹块之间的连接强度。
作为优选的方案，所述第一沟底增强块呈“T”型，所述第二沟底增强块呈梯形。
采用上述优选的方案，将第一沟底增强块设置成“T”型，不仅能够增加第二花纹块和第三花纹块的连接强度，同时还能够增加不同花纹块单元中的第三花纹块之间的连接强度。
作为优选的方案，所述第二花纹块和第二沟底增强块之间、所述第二沟底增强块和所述第三花纹块之间以及所述第三花纹块和所述沟槽之间均通过增强导角连接，所述增强导角的表面与所述胶料层形成坡度。
采用上述优选的方案，增强导角的设置，能够进一步防止花纹块在车轮行驶的过程中被崩落的现象发生，延长车胎的使用寿命。
作为优选的方案，所述第一沟底增强块和第二沟底增强块的厚度均为1.5-2.5mm。
采用上述优选的方案，第一沟底增强块和第二沟底增强块的厚度设置在1.5-2.5mm的范围内，在保证其增强力的同时，由于沟底的厚度均小于花纹块的厚度，因此还能够形成辅助的排水和排污的作用。
作为优选的方案，所述第一花纹块和第二花纹块上均设置有“*”型花纹，且在“*”型花纹的中间分别设置有第一花纹沟槽和第二花纹沟槽。
采用上述优选的方案，“*”型花纹的设置，可以进一步提高花纹块的耐磨性和与地面的抓地力，同时进一步降低胶料层被硬物割破的几率，延长其使用寿命；另外，第一花纹沟槽和第二花纹沟槽的设置，能够使第一花纹块和第二花纹块在与地面接触的过程中增加伸长空间，从而提高胶料层的伸缩性能。
作为优选的方案，所述第一花纹块、第二花纹块以及第三花纹块的厚度为7-9mm。
采用上述优选的方案，将花纹块的厚度设置在7-9mm之间，使得花纹块的伸缩性能和反弹性能达到最佳。
作为优选的方案，所述强化层为两层尼龙斜交帘纱层，所述两层尼龙斜交帘纱层交差重叠设置并延伸至胎边卷上。
采用上述优选的方案，能够增强车胎的抗损坏的能力，防止车胎被异物刺穿。
作为优选的方案，所述第三花纹块上设置有第三花纹沟槽，所述第三花纹沟槽呈“Y”型。
采用上述优选的方案，能够提高第三花纹块的伸缩性能，同时，还能帮助辅助排水和排污工作，另外还增强了与地面的摩擦力。
作为优选的方案，所述沟槽呈“V”型，所述两排沟槽的两个顶角错开设置。
采用上述优选的方案，能够防止地面上的碎石卡进胶料层内，提高其安全系数。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例技术中的技术方案，下面将对实施例技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种耐切割三轮车胎的结构示意图；
图2为本实用新型一种耐切割三轮车胎中胶料层上花纹块单元的结构示意图。
其中，1、内面层，2、强化层，3、胎面层，41、第一花纹块，411、第一花纹沟槽，42、第二花纹块，421、第二花纹沟槽，43、第三花纹块，431、第三花纹沟槽，44、沟槽，45、第一沟底增强块，46、第二沟底增强块，47、增强导角，48、加强筋。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为了达到本实用新型的目的，如图1、图2所示，在本实用新型一种耐切割三轮车胎的一些实施方式中，其包括由内而外依次设置的内面层1、强化层2以及胎面层3，胎面层3的表面设置有胶料层，沿车胎的周向，胶料层的表面均布设置有若干组连续的花纹块单元，并且花纹块单元最终形成一圈；花纹块单元包括第一花纹块41、第二花纹块42、第三花纹块43以及两排沟槽44；第一花纹块41和第二花纹块42位于胶料层的边缘，沟槽44位于胶料层的中间位置，第三花纹块43与第一花纹块41、第二花纹块42以及沟槽44相连接，并且被第一花纹块41、第二花纹块42以及沟槽44包围。其中，第一花纹块41更加接近胶料层的边缘，即更邻近车胎的边缘，同时，第一花纹块41和第二花纹块42之间为间隔设置，中间形成沟状，便于排水和排污。
采用上述技术方案，本实用新型技术方案的有益效果是：由于花纹块单元的第一花纹块41、第二花纹块42、第三花纹块43的设置，使得能够明显提高轮胎的抓地力，车胎不易发生滑移现象，避免胶料层和地面产生额外的滑动摩擦，大大提高了三轮车胎的耐磨性，即使车胎的胶料层和石子等锋利的物品接触，由于胶料层不会和石子产生额外的滑动摩擦，也大大减小了车胎被割破的几率，提升了耐切割性能；另外，两排沟槽44的设置，使得三轮车在阴雨天气中行驶时，车胎也能够及时有效地进行排水和排污，提高其排水性能和排污性能。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可作如下改进：
为了进一步地优化本实用新型的实施效果，如图2所示，在本实用新型一种耐切割三轮车胎的另外一些实施方式中，第一花纹块41和第三花纹块43之间设置有第一沟底增强块45，第二花纹块42和第三花纹块43间设置有第二沟底增强块46，且第一沟底增强块45和第二沟底增强块46的形状不同。
采用上述优选的方案，第一沟底增强块45和第二沟底增强块46的设置，提高了第一花纹块41和第二花纹块42与第三花纹块43之间的连接强度。
为了进一步地优化本实用新型的实施效果，如图2所示，在本实用新型一种耐切割三轮车胎的另外一些实施方式中，第一沟底增强块45呈“T”型，第二沟底增强块46呈梯形。
采用上述优选的方案，将第一沟底增强块45设置成“T”型，不仅能够增加第二花纹块42和第三花纹块43的连接强度，同时还能够增加不同花纹块单元中的第三花纹块43之间的连接强度。
为了进一步地优化本实用新型的实施效果，如图2所示，在本实用新型一种耐切割三轮车胎的另外一些实施方式中，第二花纹块42和第二沟底增强块46之间、第二沟底增强块46和第三花纹块43之间以及第三花纹块43和沟槽44之间均通过增强导角47连接，增强导角47的表面与胶料层形成坡度。增强导角47的形状优选设置为三角形，其增强力最佳。
采用上述优选的方案，增强导角47的设置，能够进一步防止花纹块在车轮行驶的过程中被崩落的现象发生，延长车胎的使用寿命。
为了进一步地优化本实用新型的实施效果，如图2所示，在本实用新型一种耐切割三轮车胎的另外一些实施方式中，第一沟底增强块45和第二沟底增强块46的厚度均为1.5-2.5mm。
采用上述优选的方案，第一沟底增强块45和第二沟底增强块46的厚度设置在1.5-2.5mm的范围内，在保证其增强力的同时，由于沟底的厚度均小于花纹块的厚度，因此还能够形成辅助的排水和排污的作用。
为了进一步地优化本实用新型的实施效果，如图2所示，在本实用新型一种耐切割三轮车胎的另外一些实施方式中，第一花纹块41和第二花纹块42上均设置有“*”型花纹，且在“*”型花纹的中间分别设置有第一花纹沟槽411和第二花纹沟槽421。
采用上述优选的方案，“*”型花纹的设置，可以进一步提高花纹块的耐磨性和与地面的抓地力，同时进一步降低胶料层被硬物割破的几率，延长其使用寿命；另外，第一花纹沟槽411和第二花纹沟槽421的设置，能够使第一花纹块41和第二花纹块42在与地面接触的过程中增加伸长空间，从而提高胶料层的伸缩性能。
为了进一步地优化本实用新型的实施效果，如图2所示，在本实用新型一种耐切割三轮车胎的另外一些实施方式中，第一花纹块41、第二花纹块42以及第三花纹块43的厚度为7-9mm。
采用上述优选的方案，将花纹块的厚度设置在7-9mm之间，使得花纹块的伸缩性能和反弹性能达到最佳。
为了进一步地优化本实用新型的实施效果，如图2所示，在本实用新型一种耐切割三轮车胎的另外一些实施方式中，强化层为两层尼龙斜交帘纱层，两层尼龙斜交帘纱层交差重叠设置并延伸至胎边卷上。
采用上述优选的方案，能够增强车胎的抗损坏的能力，防止车胎被异物刺穿。
为了进一步地优化本实用新型的实施效果，如图2所示，在本实用新型一种耐切割三轮车胎的另外一些实施方式中，第三花纹块43上设置有第三花纹沟槽431，第三花纹沟槽431呈“Y”型。
采用上述优选的方案，能够提高第三花纹块43的伸缩性能，同时，还能帮助辅助排水和排污工作，另外还增强了与地面的摩擦力。
为了进一步地优化本实用新型的实施效果，如图2所示，在本实用新型一种耐切割三轮车胎的另外一些实施方式中，沟槽44呈“V”型，两排沟槽44的两个顶角错开设置。在沟槽44顶角的外侧还设置有加强筋48，以增强连接强度。
采用上述优选的方案，能够防止地面上的碎石卡进胶料层内，提高其安全系数。
以下是本实用新型的耐切割三轮车胎和普通三轮车胎的性能对比表：
| 项目 | 耐切割车胎 | 普通三轮车胎 |
| 抗拉强度kgf/cm2 | 186 | 175.8 |
| 伸长率％ | 569 | 551.8 |
| 引裂强度kN/m | 69 | 58.2 |
| 硬度 | 66 | 62 |
| DIN Abraion％ | 111 | 100 |
从上表的性能参数值，可以明显地得出，本实用新型中的耐切割三轮车胎，其抗拉伸强度、伸长率、引裂强度、硬度以及耐磨性能均优于普通三轮车胎。
为了进一步地优化本实用新型的实施效果，在本实用新型一种耐切割三轮车胎的另外一些实施方式中，胶料层采用BR和NR相搭配的配方，同时增加BR的配比量，尼龙斜交帘纱层采用高单纱强度(18kgf)的强度，纱密度较密集(每英寸中包括26根帘纱)的密度。
采用上述优选的方案，再结合上述实施方式中的花纹块单元的结构设置，使得其耐磨性、抗疲劳性以及耐切割性能均进一步提高，同时能够更有效地防止轮胎被尖锐物品刺穿。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种耐切割三轮车胎，包括由内而外依次设置的内面层、强化层以及胎面层，其特征在于，
所述胎面层的表面设置有胶料层，沿车胎的周向，所述胶料层的表面均布设置有若干组连续的花纹块单元，并且所述花纹块单元最终形成一圈；所述花纹块单元包括第一花纹块、第二花纹块、第三花纹块以及两排沟槽；所述第一花纹块和第二花纹块位于所述胶料层的边缘，所述沟槽位于所述胶料层的中间位置，所述第三花纹块与所述第一花纹块、第二花纹块以及沟槽相连接，并且被所述第一花纹块、第二花纹块以及沟槽包围。
2.根据权利要求1所述的耐切割三轮车胎，其特征在于，所述第一花纹块和所述第三花纹块之间设置有第一沟底增强块，所述第二花纹块和所述第三花纹块间设置有第二沟底增强块，且所述第一沟底增强块和第二沟底增强块的形状不同。
3.根据权利要求2所述的耐切割三轮车胎，其特征在于，所述第一沟底增强块呈“T”型，所述第二沟底增强块呈梯形。
4.根据权利要求3所述的耐切割三轮车胎，其特征在于，所述第二花纹块和第二沟底增强块之间、所述第二沟底增强块和所述第三花纹块之间以及所述第三花纹块和所述沟槽之间均通过增强导角连接，所述增强导角的表面与所述胶料层形成坡度。
5.根据权利要求4所述的耐切割三轮车胎，其特征在于，所述第一沟底增强块和第二沟底增强块的厚度均为1.5-2.5mm。
6.根据权利要求1-5任一所述的耐切割三轮车胎，其特征在于，所述第一花纹块和第二花纹块上均设置有“*”型花纹，且在“*”型花纹的中间分别设置有第一花纹沟槽和第二花纹沟槽。
7.根据权利要求6所述的耐切割三轮车胎，其特征在于，所述第一花纹块、第二花纹块以及第三花纹块的厚度为7-9mm。
8.根据权利要求1或7所述的耐切割三轮车胎，其特征在于，所述强化层为两层尼龙斜交帘纱层，所述两层尼龙斜交帘纱层交差重叠设置并延伸至胎边卷上。
9.根据权利要求1或7所述的耐切割三轮车胎，其特征在于，所述第三花纹块上设置有第三花纹沟槽，所述第三花纹沟槽呈“Y”型。
10.根据权利要求1或7所述的耐切割三轮车胎，其特征在于，所述沟槽呈“V”型，所述两排沟槽的两个顶角错开设置。
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| CN201520108127.5U CN204586370U (zh) | 2015-02-13 | 2015-02-13 | 一种耐切割三轮车胎 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| CN204586370U true CN204586370U (zh) | 2015-08-26 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104691239A (zh) * | 2015-02-13 | 2015-06-10 | 建大橡胶（中国）有限公司 | 一种耐切割三轮车胎 |
| CN108032685A (zh) * | 2018-01-03 | 2018-05-15 | 建大橡胶（中国）有限公司 | 一种低风压安全防护防爆型摩托车轮胎 |
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2015
- 2015-02-13 CN CN201520108127.5U patent/CN204586370U/zh active Active
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| CN104691239A (zh) * | 2015-02-13 | 2015-06-10 | 建大橡胶（中国）有限公司 | 一种耐切割三轮车胎 |
| CN108032685A (zh) * | 2018-01-03 | 2018-05-15 | 建大橡胶（中国）有限公司 | 一种低风压安全防护防爆型摩托车轮胎 |
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |