CN209426487U - 一种载重汽车轮胎胎面花纹 - Google Patents

Abstract

针对现有的载重汽车轮胎花纹设计不合理，综合性能不理想的问题，本实用新型提供一种载重汽车轮胎胎面花纹，属于轮胎领域。包括独立块状结构的中央花纹块、侧部花纹块和胎肩花纹块，由纵向花纹沟A、纵向花纹沟B、中央横向花纹沟间隔、侧部横向花纹沟、肩部横向花纹沟间隔；中央花纹块和侧部花纹块上设置S形沿轮胎周向排列的刀槽花纹A和刀槽花纹C，其花纹沟切面为U型，两端浅，中间深，中间深部位长度占整个花纹沟长度的35‑60％；胎面最外侧的两列胎肩花纹块呈反向设置，胎肩花纹块上设置L形刀槽花纹B。该胎面花纹，驱动能力强、承载力高，雪地及湿路上优越的牵引性能和制动、防滑性能，良好排水性能，适合于中长途运输，多种路况使用。

Description

一种载重汽车轮胎胎面花纹

技术领域

本实用新型涉及轮胎领域，具体涉及一种载重汽车轮胎胎面花纹。

背景技术

轮胎花纹关系到是否能够充分发挥轮胎的牵引、制动、耐磨、排水及降低噪音等性能。对于载重汽车的轮胎胎面花纹设计时，通常要考虑其使用的路况、载重量大小、行驶速度、气候条件等因素。通常情况下，纵向花纹具有良好的导向性及排水性能，高速行驶噪音低、滚动阻力小；横向花纹驱动性能与制动性能比纵向花纹优异，但侧向滑移比纵向花纹大，噪音高、滚动阻力大；混合花纹兼有以上两种花纹的优点，为保证轮胎性能，常将横向花纹与纵向花纹配合使用；而块状花纹胎动力性能表现最佳，其轮胎花纹呈块状排列，当车辆行驶在雪地或泥泞地面时，花纹深嵌入雪地或泥泞中，车辆借此产生驱动力。目前如何对载重汽车胎面进行合理的花纹块设计，提供综合性能优异的载重汽车轮胎花纹是亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有的载重汽车轮胎花纹设计不合理，综合性能不理想的问题，提供一种综合性能优异、能够适应不同路况和不同天气环境的载重汽车轮胎胎面花纹。

本实用新型是采用以下的技术方案实现的：

一种载重汽车轮胎胎面花纹，包括位于胎面中央的中央花纹块、位于中央花纹块两侧的侧部花纹块和设置在胎面最外侧的胎肩花纹块，中央花纹块、侧部花纹块和胎肩花纹块为独立的块状结构，由纵向花纹沟A和纵向花纹沟B间隔；中央花纹块之间由中央横向花纹沟间隔，侧部花纹块之间由侧部横向花纹沟间隔，胎肩花纹块之间由肩部横向花纹沟间隔，中央横向花纹沟、侧部横向花纹沟、肩部横向花纹沟相互贯通；

中央花纹块和侧部花纹块上设置刀槽花纹A和刀槽花纹C，所述槽花纹A和刀槽花纹C均呈S形沿轮胎周向排列，其花纹沟切面为U型，两端浅，中间深，中间深部位长度占整个花纹沟长度的35-60％；

胎面最外侧的两列胎肩花纹块呈反向设置，胎肩花纹块上设置刀槽花纹B，所述刀槽花纹B呈L形沿轮胎周向排列。

进一步地，所述中央横向花纹沟、侧部横向花纹沟、肩部横向花纹沟与轮胎轴向呈0～11°角，沟壁与胎面法线呈14～20°角。

进一步地，所述纵向花纹沟A和纵向花纹沟B与胎面中心线夹角为5°～10°，沟壁与胎面法线夹角为0～14°。

与现有技术相比，本实用新型提供的载重汽车轮胎胎面花纹，驱动能力强、承载力高、具有优异的制动和操纵性能，雪地及湿路上优越的牵引性能和制动、防滑性能，雨天时良好排水性能，适合于中长途运输、普通和非铺装路面等多种路况使用。

附图说明

图1为实施例的结构示意图；

图2为纵向纹沟A(B)剖面视图；

图3为刀槽花纹A(B)剖面视图；

图中：1-中央花纹块；2-侧部花纹块；3-胎肩花纹块；4-中央横向花纹沟；5-侧部横向花纹沟；6-胎肩花纹沟；7-纵向花纹沟A；8-纵向花纹沟B；9-刀槽花纹A；10-刀槽花纹B；11刀槽花纹C。

具体实施方式

为了能够更加清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例

本实施例提供一种载重汽车轮胎胎面，如图1所示，包括位于胎面中央的中央花纹块1、位于中央花纹块两侧的侧部花纹块2和设置在胎面最外侧的胎肩花纹块3，中央花纹块1、侧部花纹块2和胎肩花纹块3均为独立的块状结构，由纵向花纹沟A9和纵向花纹沟B11间隔，并且沿轮胎周向呈交错式排布，可使胎面应力分布更加均匀，提高耐磨性能、排水性能。

纵向花纹沟A和纵向花纹沟B与胎面中心线夹角为5°，沟壁与胎面法线夹角为14°。纵向花纹沟A9和纵向花纹沟B11设计深度保持一致，且花纹沟之间通过横向花纹沟相互贯通，雨天时具有快速排水功能，在恶劣路况条件下，可有效避免尖锐异物对沟底刺扎，大大减少了沟底裂现象。

两纵向相邻的中央花纹块1之间通过中央横向花纹沟4间隔，两纵向相邻的侧部花纹块2之间通过侧部横向花纹沟5间隔，两纵向相邻的胎肩花纹块3之间通过胎肩花纹沟6间隔，中央横向花纹沟4、侧部横向花纹沟5、肩部横向花纹沟6相互贯通并呈交错式排列。

中央横向花纹沟4、侧部横向花纹沟5与胎面中心线分别呈79°，肩部横向花纹沟6均与轮胎轴向呈0°角，深度为20mm，沟壁与胎面法线呈14°角。沟壁均采用V形设计，根据不同花纹沟宽度设计，适当增加沟壁与胎面法线的角度，可以有效防止夹带石子及有利于石子的排出。

胎面最外侧的两列胎肩花纹块3呈反向设置，胎肩花纹块3上设置刀槽花纹B10，刀槽花纹B10呈L形沿轮胎周向排列。肩部横向花纹沟6的沟底深度切平面呈流线型渐变延展到肩部，沟底切平面夹角范围为20°。开放式肩部设计可大大提高肩部散热，延长轮胎使用寿命。低滚阻、不易侧滑，可提供良好的牵引性能和优异的制动性能，提高轮胎在非铺装、雪地及湿路上等较差路况的通过性能。

中央花纹块1和侧部花纹块2上设置刀槽花纹A9和刀槽花纹C11，刀槽花纹A9和刀槽花纹C11均呈S形沿轮胎周向排列，如图3所示，其花纹沟切面为U型渐变设计，宽度为2.5mm，设计深度4～9～4mm，两端浅，中间深，中间深部位长度占整个花纹沟长度的至少35％，可以更好降低轮胎行驶噪音、改善花纹块应力分布和提升轮胎耐磨性及散热性能。

以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (3)

1.一种载重汽车轮胎胎面花纹，包括位于胎面中央的中央花纹块、位于中央花纹块两侧的侧部花纹块和设置在胎面最外侧的胎肩花纹块，其特征在于，中央花纹块、侧部花纹块和胎肩花纹块为独立的块状结构，由纵向花纹沟A和纵向花纹沟B间隔；中央花纹块之间由中央横向花纹沟间隔，侧部花纹块之间由侧部横向花纹沟间隔，胎肩花纹块之间由肩部横向花纹沟间隔，中央横向花纹沟、侧部横向花纹沟、肩部横向花纹沟相互贯通；

中央花纹块和侧部花纹块上设置刀槽花纹A和刀槽花纹C，所述槽花纹A和刀槽花纹C均呈S形沿轮胎周向排列，其花纹沟切面为U型，两端浅，中间深，中间深部位长度占整个花纹沟长度的35-60％；

胎面最外侧的两列胎肩花纹块呈反向设置，胎肩花纹块上设置刀槽花纹B，所述刀槽花纹B呈L形沿轮胎周向排列。

2.根据权利要求1所述的载重汽车轮胎胎面花纹，其特征在于，所述中央横向花纹沟、侧部横向花纹沟、肩部横向花纹沟与轮胎轴向呈0～11°角，沟壁与胎面法线呈14～20°角。

3.根据权利要求1所述的载重汽车轮胎胎面花纹，其特征在于，所述纵向花纹沟A和纵向花纹沟B与胎面中心线夹角为5°～10°，沟壁与胎面法线夹角为0～14°。