CN209426486U - 载重汽车轮胎胎面花纹 - Google Patents
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Abstract
针对现有的载重汽车轮胎胎面花纹结构设计存在花纹块受力不均匀的问题，本实用新型提供一种载重汽车轮胎胎面花纹，属于轮胎技术领域。该轮胎胎面花纹包括侧部花纹块和胎肩花纹块，两横向相邻的侧部花纹块之间设置折线形的中央纵向花纹沟，两纵向相邻的侧部花纹块之间设置中央横向花纹沟，并列的两个侧部花纹块整体上呈平行四边形；侧部花纹块与胎肩花纹块之间设置直线形的侧部纵向花纹沟；两纵向相邻的胎肩花纹块之间设置胎肩横向花纹沟，胎肩横向花纹沟与轮胎轴向呈0～30°，中央横向花纹沟与轮胎轴向呈5～20°夹角。各花纹块与地面平稳接触，使花纹块受力均匀，减少应力集中及胎面生热，从而既能提高轮胎牵引能力，又能提高耐磨性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮胎领域，具体涉及一种载重汽车轮胎胎面花纹。
背景技术
现有技术中轮胎的花纹设计通常考虑耐磨性、抓地性、排水性、行驶噪音、制动性等性能，对于载重汽车的轮胎胎面花纹设计时，还需要考虑其使用的路况、载重量大小、行驶速度、气候条件等因素。通常情况下，纵向花纹具有良好的导向性及排水性能，高速行驶噪音低、滚动阻力小；横向花纹驱动性能与制动性能比纵向花纹优异，但侧向滑移比纵向花纹大，噪音高、滚动阻力大；混合花纹兼有以上两种花纹的优点，为保证轮胎性能，常将横向花纹与纵向花纹配合使用。现有的载重汽车轮胎胎面花纹结构设计存在花纹块受力不均匀，胎面应力分布不合理，局部磨损严重，轮胎操纵稳定性和驱动能力欠佳的问题。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有的载重汽车轮胎胎面花纹结构设计存在花纹块受力不均匀，胎面应力分布不合理，局部磨损严重，轮胎操纵稳定性和驱动能力欠佳的问题，提供一种载重汽车轮胎胎面花纹，各花纹块与地面平稳接触，使花纹块受力均匀，减少应力集中及胎面生热，从而既能提高轮胎牵引能力，又能提高耐磨性能。
本实用新型是采用以下的技术方案实现的：
一种载重汽车轮胎胎面花纹，自胎面中央向两侧依次设置独立块状的侧部花纹块和胎肩花纹块，两横向相邻的侧部花纹块之间设置折线形的中央纵向花纹沟，两纵向相邻的侧部花纹块之间设置中央横向花纹沟，并列的两个侧部花纹块整体上呈平行四边形；侧部花纹块与胎肩花纹块之间设置直线形的侧部纵向花纹沟；两纵向相邻的胎肩花纹块之间设置胎肩横向花纹沟，胎肩横向花纹沟与轮胎轴向呈0～30°夹角，中央横向花纹沟与轮胎轴向呈5～20°夹角。
进一步的，所述中央纵向花纹沟的沟壁与胎面法线呈10～25°夹角；中央横向花纹沟的沟壁与胎面法线呈10～30°夹角。
进一步的，所述胎肩横向花纹沟的沟壁与胎面法线呈10～30°夹角；侧部纵向花纹沟的沟壁与胎面法线呈10～30°夹角。
进一步的，所述中央纵向花纹沟和中央横向花纹沟的沟底均设置加强筋。
进一步的，所述胎肩横向花纹沟的沟底设置加强筋。
本实用新型提供的载重汽车轮胎胎面花纹，采用两条直线型纵向主花纹沟、配合侧部和胎肩横向主花纹沟的整体布局，通过选取不同花纹沟角度及宽度，使胎面应力分布更加合理，既能提高轮胎操纵稳定性和驱动能力，又能提升排水性能；特别是中央横向花纹沟与胎肩横向花纹沟交错排列，采用反向倾角设计，保证各花纹块与地面平稳接触，使花纹块受力均匀，减少应力集中及胎面生热，从而既能提高轮胎牵引能力，又能提高耐磨性能。
附图说明
图1为实施例载重汽车轮胎胎面花纹的结构示意图；
图2为中央纵向花纹沟壁剖面视图；
图3为中央横向花纹沟沟底加强筋剖面视图。
图中：1-中央纵向花纹沟；2-侧部花纹块；3-侧部纵向花纹沟；4-胎肩横向花纹沟；5-中央横向花纹沟；6-胎肩横向花纹沟沟底加强筋；7-中央横向花纹沟沟底加强筋；8-胎肩花纹块；9-中央纵向花纹沟沟底加强筋。
具体实施方式
为了能够更加清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
实施案例：
本实施例提供一种载重汽车轮胎胎面花纹，如图1所示，自胎面中央向两侧依次设置独立块状的侧部花纹块2和胎肩花纹块8，两横向相邻的侧部花纹块2之间设置折线形的中央纵向花纹沟1，中央纵向花纹沟1与胎面中心线夹角取15°，沟壁与胎面法线呈8°夹角。折线处采用圆弧形过渡。两纵向相邻的侧部花纹块2之间设置中央横向花纹沟5，中央横向花纹沟5与轮胎轴向呈15°夹角，沟壁与胎面法线呈12°夹角，并列的两个侧部花纹块2整体上呈平行四边形。侧部花纹块2与胎肩花纹块8之间设置直线形的侧部纵向花纹沟3，侧部纵向花纹沟3与胎面中心线夹角为0°，沟壁与胎面法线呈15°，侧部纵向花纹沟3至胎面边部的距离占胎面总宽约30％,以保证侧部花纹块2和胎肩花纹块8的比例适中,使胎面应力分布更加合理。侧部纵向花纹沟3与中央横向花纹沟5相互贯通，既能提高轮胎操纵稳定性和驱动能力，又能提升排水性能。
两纵向相邻的胎肩花纹块之间设置胎肩横向花纹沟4，胎肩横向花纹沟4与轮胎轴向呈15°夹角，沟壁与胎面法线呈12°夹角。
中央横向花纹沟5与胎肩横向花纹沟4交错排列，采用反向倾角设计，可保证各花纹块与地面平稳接触，使花纹块受力均匀，减少应力集中及胎面生热，从而既能提高轮胎牵引能力，又能提高耐磨性能。
为提高对不同路况、不同使用条件适应性，在中央横向花纹沟、中央纵向花纹沟、胎肩横向花纹沟沟底均设计有沟底加强筋，增加花纹块刚性，提高产品耐载能力，延长轮胎使用寿命。中央横向花纹沟沟底加强筋7高度可取5mm，中央纵向花纹沟沟底加强筋9高度可取3mm，胎肩横向花纹沟沟底6加强筋高度可选取10mm。
以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (5)
1.一种载重汽车轮胎胎面花纹，其特征在于，自胎面中央向两侧依次设置独立块状的侧部花纹块和胎肩花纹块，两横向相邻的侧部花纹块之间设置折线形的中央纵向花纹沟，两纵向相邻的侧部花纹块之间设置中央横向花纹沟，并列的两个侧部花纹块整体上呈平行四边形；侧部花纹块与胎肩花纹块之间设置直线形的侧部纵向花纹沟；两纵向相邻的胎肩花纹块之间设置胎肩横向花纹沟，胎肩横向花纹沟与轮胎轴向呈0～30°夹角，中央横向花纹沟与轮胎轴向呈5～20°夹角。
2.根据权利要求1所述的载重汽车轮胎胎面花纹，其特征在于，所述中央纵向花纹沟的沟壁与胎面法线呈10～25°夹角；中央横向花纹沟的沟壁与胎面法线呈10～30°夹角。
3.根据权利要求1所述的载重汽车轮胎胎面花纹，所述胎肩横向花纹沟的沟壁与胎面法线呈10～30°夹角；侧部纵向花纹沟的沟壁与胎面法线呈10～30°夹角。
4.根据权利要求1所述的载重汽车轮胎胎面花纹，所述中央纵向花纹沟和中央横向花纹沟的沟底均设置加强筋。
5.根据权利要求1所述的载重汽车轮胎胎面花纹，所述胎肩横向花纹沟的沟底设置加强筋。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201822225033.2U CN209426486U (zh) | 2018-12-28 | 2018-12-28 | 载重汽车轮胎胎面花纹 |
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Family
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Family Applications (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109532341A (zh) * | 2018-12-28 | 2019-03-29 | 青岛黄海橡胶有限公司 | 载重汽车轮胎胎面花纹 |
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2018
- 2018-12-28 CN CN201822225033.2U patent/CN209426486U/zh active Active
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