CN204526666U - 一种摩托车用充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种摩托车用充气轮胎，包括胎面，胎面具有中心区域及胎肩区域，中心区域和胎肩区域上设有倾斜花纹主沟；中心区域设有复数个第一倾斜花纹副沟，第一倾斜花纹副沟与倾斜花纹主沟反向设置；胎肩区域设有复数个第二倾斜花纹副沟，第二倾斜花纹副沟与倾斜花纹主沟反向设置。通过在胎面的中心区域设置第一倾斜花纹副沟，能够确保轮胎的滚动阻力性能，增加了中心区域的花纹边缘成分，提高牵引性能和制动性能；通过在胎面的胎肩区域设置第二倾斜花纹副沟，提高中心接地区域转胎肩区域的过渡特性，确保中心接地区域转胎肩区域的滚动阻力性能，进一步提高过弯牵引和抓地性能。

Description

一种摩托车用充气轮胎
技术领域
本实用新型涉及轮胎技术领域，特别涉及一种摩托车用充气轮胎。
背景技术
近年来，高效、节能、节约成本逐渐成为组车厂主要考虑的因素，以往摩托车轮胎为了降低轮胎滚动阻力，胎面花纹一般由倾斜花纹主沟组成，左右两侧花纹主沟交错设计，花纹主沟与中心线间隔一定距离，胎面中心接地区域无副沟设计，使中心区域花纹接地连续，可提高滚动阻力性能，但由于花纹中心接地区域无副沟，当轮胎在干湿地路面行驶时，无法有效牵引制动，另为提高中心区域转胎肩区域的导向性能，确保花纹中心区域转胎肩区域的滚动阻力性能，在胎肩区域的花纹主沟之间增加与主沟相互平行的花纹副沟，当轮胎在湿地路面行驶时，由于花纹副沟与主沟相互平行设置，边缘成分较低，牵引性能和湿地性能不佳，易出现打滑现象。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种摩托车用充气轮胎，当轮胎在干湿地路面行驶时，其能够确保轮胎的滚动阻力性能，提高牵引性能和湿地抓地性能。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种摩托车用充气轮胎，包括胎面，所述胎面具有中心区域及胎肩区域，所述中心区域和胎肩区域上设有倾斜花纹主沟；所述中心区域设有复数个第一倾斜花纹副沟，所述第一倾斜花纹副沟与所述倾斜花纹主沟反向设置；所述胎肩区域设有复数个第二倾斜花纹副沟，所述第二倾斜花纹副沟与所述倾斜花纹主沟反向设置。
优选地，所述第一倾斜花纹副沟与轮胎轴向的夹角为45°～65°。
优选地，所述第二倾斜花纹副沟与轮胎轴向的夹角为65°～85°。
优选地，所述第二倾斜花纹副沟与第一倾斜花纹副沟的夹角为150°～170°。
优选地，所述第二倾斜花纹副沟与第一倾斜花纹副沟相互连接。
优选地，所述第一倾斜花纹副沟的前端到所述胎面的中心线的距离为所述中心区域的宽度的30％～40％。
优选地，所述中心区域的宽度为所述胎面的总宽度的25％。
优选地，所述中心区域的陆比为80％～90％。
优选地，所述胎肩区域的陆比为70％～80％。
优选地，各第一倾斜花纹副沟相互平行设置，各第二倾斜花纹副沟相互平行设置。
采用上述技术方案后，本实用新型与背景技术相比，具有如下优点：
本实用新型通过在胎面的中心区域设置第一倾斜花纹副沟，能够确保轮胎的滚动阻力性能，增加了中心区域的花纹边缘成分，提高牵引性能和制动性能；另外，通过在胎面的胎肩区域设置第二倾斜花纹副沟，提高中心接地区域转胎肩区域的过渡特性，确保中心接地区域转胎肩区域的滚动阻力性能，进一步提高过弯牵引和抓地性能。
附图说明
图1为本实用新型轮胎胎面花纹结构示意图。
图2为本实用新型轮胎胎面的中心区域的花纹结构示意图。
图3为本实用新型轮胎胎面的胎肩区域的花纹结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例
请参阅图1，本实用新型公开了一种摩托车用充气轮胎，包括胎面1，胎面1具有中心区域A及胎肩区域B，中心区域A的宽度为胎面1的总宽度TW的25％，其中：
参考图1所示，中心区域A和胎肩区域B上设有倾斜花纹主沟20，倾斜花纹主沟20左右两侧交错设置，这样可以确保轮胎胎面1的刚性和磨耗性能。
参考图2所示，中心区域A设有复数个第一倾斜花纹副沟21，各第一倾斜花纹副沟21相互平行设置，第一倾斜花纹副沟21与倾斜花纹主沟20反向设置，这样可以增加花纹边缘成分，提高轮胎的牵引性能和制动性能。在本实施例中，第一倾斜花纹副沟21与轮胎轴向的夹角α为45°～65°，第一倾斜花纹副沟21的前端到胎面1的中心线的距离L1为中心区域A的宽度的30％～40％，中心区域A的陆比为80％～90％，这样可以使中心接地区域接地较连续，确保滚动阻力性能。
参考图3所示，胎肩区域B设有复数个第二倾斜花纹副沟22，各第二倾斜花纹副沟22相互平行设置，第二倾斜花纹副沟22与倾斜花纹主沟20反向设置，这样可以进一步提高轮胎的牵引性能和湿地抓地性能。在本实施例中，第二倾斜花纹副沟22与轮胎轴向的夹角β为65°～85°，第二倾斜花纹副沟22与第一倾斜花纹副沟21相互连接，第二倾斜花纹副沟22与第一倾斜花纹副沟21的夹角γ为150°～170°，胎肩区域B的陆比为70％～80％，这样可提高中心区域A转胎肩区域B的过渡特性，可确保中心区域A转胎肩区域B的滚动阻力性能。
通过以上描述可以看出，当轮胎在干湿地路面行驶时，本实用新型可确保轮胎的滚动阻力性能，提高轮胎的牵引性能和湿地抓地性能。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种摩托车用充气轮胎，包括胎面，所述胎面具有中心区域及胎肩区域，所述中心区域和胎肩区域上设有倾斜花纹主沟，其特征在于：
所述中心区域设有复数个第一倾斜花纹副沟，所述第一倾斜花纹副沟与所述倾斜花纹主沟反向设置；
所述胎肩区域设有复数个第二倾斜花纹副沟，所述第二倾斜花纹副沟与所述倾斜花纹主沟反向设置。
2.如权利要求1所述的一种摩托车用充气轮胎，其特征在于：所述第一倾斜花纹副沟与轮胎轴向的夹角为45°～65°。
3.如权利要求1或2所述的一种摩托车用充气轮胎，其特征在于：所述第二倾斜花纹副沟与轮胎轴向的夹角为65°～85°。
4.如权利要求3所述的一种摩托车用充气轮胎，其特征在于：所述第二倾斜花纹副沟与第一倾斜花纹副沟的夹角为150°～170°。
5.如权利要求4所述的一种摩托车用充气轮胎，其特征在于：所述第二倾斜花纹副沟与第一倾斜花纹副沟相互连接。
6.如权利要求1所述的一种摩托车用充气轮胎，其特征在于：所述第一倾斜花纹副沟的前端到所述胎面的中心线的距离为所述中心区域的宽度的30％～40％。
7.如权利要求6所述的一种摩托车用充气轮胎，其特征在于：所述中心区域的宽度为所述胎面的总宽度的25％。
8.如权利要求1所述的一种摩托车用充气轮胎，其特征在于：所述中心区域的陆比为80％～90％。
9.如权利要求1所述的一种摩托车用充气轮胎，其特征在于：所述胎肩区域的陆比为70％～80％。
10.如权利要求4所述的一种摩托车用充气轮胎，其特征在于：各第一倾斜花纹副沟相互平行设置，各第二倾斜花纹副沟相互平行设置。
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